Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MYZ-485 -Gyártmány: BMW -Típus: E46 320D -Kivitel: SEDAN -Gyártási év: 2000 -Motorszám: 204D1 -Alvázszám: WBAAL71040CA66293 -Szín: kék -Lopás időpontja: 2016 március 7 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: XX. -Utca, házszám: SZENT IMRE HERCEG UTCA 88. -Megjegyzés: AZ AUTÓ SÖTÉTKÉK SZÍNŰ, SZÉLVÉDŐK FEKETE FÓLIÁVAL VANNAK ELLÁTVA, BAL ELSŐ FÉNYSZÓRÓ ALATT NÉMET ZÁSZLÓ MINTÁS MATRICA TALÁLHATÓ, HÁTSÓ LÁMPÁK TELI PIROSRA FÓLIÁZVA, 17" OS KÖNNYŰFÉM KEREKEK VANNAK RAJTA VADONAT UJ GUMIKKAL, JOBB HÁTULJA A LÁMPA SZÉLSŐ SARKÁBAN ENYHÉN SÉRÜLT(HORPADÁS)VALAMINT A HÁTSÓ LÖKHÁRÍTÓ JOBB OLDALA ENYHÉN LÓG

Peter Kössler, az ügyvezetés elnöke az Audi Hungaria Motor Kft.-t, Rábai Dániel, országkoordinátor a Continental Csoportot, dr. Urbán László, vezérigazgató-helyettes a Magyar Suzuki Zrt.-t,  Christian Wolff, az ügyvezetés elnöke a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.-t, Grzegorz Buchal vezérigazgató az Opel Szentgotthárd Kft.-t, míg Javier González Pareja ügyvezető igazgató a Robert Bosch Kft-t és a magyarországi Bosch Csoportot képviselte a rendezvényen.   Balról jobbra: Ésik Róbert, Szijjártó Péter, Peter Kössler, Rábai Dániel, Urbán László,  Christian Wolff, Grzegorz Buchal és  Javier González Pareja a konferencia elnökségében. Fotó: kormany.hu A miniszter köszöntőjében úgy fogalmazott, a bevándorlási hullám nagy kockázatokat jelent az európai ipar számára, s miközben a schengeni zóna a versenyképesség biztosítéka, azt naponta több tagország is megszegi. Szijjártó szerint miközben a repülőgéppel sokszor utazó üzletemberek fogpasztáit is ellenőrzik, ezzel szemben Európába naponta ezrek áramlanak be mindenféle ellenőrzés nélkül. A schengeni zóna túlélése vízválasztó az európai ipar szempontjából, ha nincs Schengen, oda a versenyképesség – fogalmazott a miniszter, aki szerint az európai iparon belül az autóipar, azon belül pedig Magyarország lenne a legnagyobb vesztes.  Mert mit szólna az Audi győri gyára, ha Ingolstadtból nem érkeznének meg időben az alkatrészek, s Győrből sem jutna el időben a szállított alkatrész a Volkswagen pozsonyi gyárába – említett egy győri példát Szijjártó, aki szerint Schengent, a szabad határokat mindenképpen meg kell védeni. Szijjártó Péter, Ésik Róbert és Peter Kössler Fotó: MTI A külgazdasági- és külügyminiszter szerint 2015 rekordév volt. Soha nem volt még ilyen nagy a magyar járműipar exportja, a kivitel értéke 2015-ben 19,6 milliárd euró volt, amely csaknem 14 százalékkal, 2,4 milliárd euróval haladta meg az egy évvel korábbit. 2015-ben 7833,3 milliárd forint termelési értéket állított elő az autóipar Magyarországon, amely 17,6 százalékkal volt több, mint 2014-ban. A járműgyártásban dolgozók száma 13 százalékkal nőtt, meghaladta a 149 ezret. Beszélt arról is, hogy az exportból származó árbevétel 16 százalékkal, a belföldi értékesítésből származó bevétel 36 százalékkal nőtt, ezek eredményeként pedig a magyar autóipar részaránya a teljes feldolgozóiparban már több mint 30 százalék. Szijjártó Péter hangsúlyozta az elmúlt másfél évben a HIPA 349 milliárd forintnyi autóipari beruházáshoz 38 milliárd forint állami támogatást kapott. A tárcavezető egyaránt fontosnak tartotta a kis- és közepes vállalkozások (kkv) közvetlen és közvetett támogatását, a magyar beszállítói hányad emelését is. Szijjártó Péter külgazdasági- és külügyminiszter szerint a schengeni zóna túlélése vízválasztó az európai ipar szempontjából. Fotó: MTI Végezetül arról is beszélt Szijjártó Péter, hogy felsőoktatási ipari együttműködési központokat hoznak létre a járműipar igényeinek jobb kiszolgálása érdekében. Az első Győrben jön létre, de előrehaladott tárgyalásban vannak a Bosch-sal, a Daimlerrel és az Opellel is, továbbá a Suzukival is felmerült hasonló létesítésének a gondolata. Ésik Róbert, a HIPA  elnöke emlékeztetett rá, a járműipar Magyarországon több mint 115 éves hagyománnyal rendelkezik. A magyar szakértelem és kreativitás, a kedvező földrajzi elhelyezkedés, a produktív munkaerő és a versenyképes gyártási költségek eredményeként Európa egyik legvonzóbb autóipari piaca a magyar. Ennek egyik bizonyítéka, hogy jelen levő autóipari vállalatok folyamatosan bővítik telephelyeiket. A köszöntők után a cégvezetők prezentációi következtek. A miniszter és a HIPA elnöke is örömmel nyugtázhatta a megszólalók gondolatait. Elégettek Magyarországgal, s további bővülést tervez mindenki – ez még akkor is így volt, ha az összegekkel és az időpontokkal óvatosan bánt mindenki. Legalábbis a rendezvény első két órájában, ameddig a sajtónyilvánosság tartott. Végezetül egy-egy kiragadott mondat, a tudósító szubjektivitását sem nélkülözve. Ők mondták... Peter Kössler, az ügyvezetés elnöke az Audi Hungaria Motor Kft.:   Idén elkezdjük gyártani a TT RS-t, előkészülünk az Audi Q3 jövőbeni gyártására és idén megünnepeljük a harmincmilliomodik motor megszületését Győrben. Rábai Dániel, országkoordinátor, Continental Csoportot: 2016-ban ötvenmillió eurót tervezünk befektetni hét magyarországi telephelyünkön. Dr. Urbán László, vezérigazgató-helyettes a Magyar Suzuki Zrt.:  430 ezer Suzuki fut a magyar utakon, ami ma magyar autóvásárlók bizalmának a jele. Christian Wolff, az ügyvezetés elnöke a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.: Ez az első nyilvános fellépésem Magyarországon, s jelzem önöknek, azért dolgozunk, hogy a kecskeméti gyárunk további növekedését megalapozzuk. Grzegorz Buchal vezérigazgató az Opel Szentgotthárd Kft.: Az idén Szentgotthárdon harminc százalékkal több motort akarunk gyártani, év végére ez darabszámban 600.000-et jelenthet. Javier González Pareja ügyvezető igazgató a Robert Bosch Kft-t és a magyarországi Bosch Csoport vezetője: Nincs olyan autó a világban, amiben legalább egy Bosch termékeket ne találnának. 72 autógyárral működünk együtt a világban a jövő mobilitásáért.          

Az együttműködés keretében a települések vállalják, hogy részt vesznek a vasútállomások utasforgalmi területének üzemeltetésében, így az állomásépületek, az utasvárók és környezetük rendben tartásában és fejlesztésében. A vasúttársaság tervei szerint az együttműködési program idén 80 új helyszínnel is bővülhet, és újraköthetik a tavaly lejárt több mint 20 szerződést. Fotó: iho.hu Boros Anita, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vagyonpolitikáért felelős helyettes államtitkára üdvözölte a nemzeti vagyon két szereplőjének, az önkormányzatok és a száz százalékban állami tulajdonú MÁV együttműködését, és azt a közös közfeladat-ellátást, amelyre ez a megállapodás példa, és amelyet a szereplők együtt készítettek elő. Hozzátette: a továbbiakban is támogatják az ilyen megállapodásokat. Dávid Ilona felidézte: a Gyál-Felső vasútállomást tavaly újította fel a MÁV mintegy 60 millió forintból, az azt körbevevő parkot és a környezetet pedig az önkormányzat saját forrásból. Kiemelte: közös érdek, hogy a mostani állapotok hosszú távon fennmaradjanak, új alapokra helyezve az együttműködést és a szereplők feladatainak meghatározásával pedig mindez megvalósítható. Hozzátette, a Gyállal közösen kidolgozott mintaprojektet példának szánják. Pápai Mihály polgármester egyebek mellett arra emlékeztetett, hogy a MÁV-nak és az összefogásnak köszönhetően a város egyik legrégibb, lebontással fenyegetett épülete született újjá. Az állomáson több mint 100 ezer fizető utas fordul meg évente.

Az emeléssel a benzin átlagára 307-308 forintra, a gázolajé 309-310 forintra nő. Legutóbb pénteken változtak az árak, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 3 forinttal, a gázolajé pedig bruttó 4 forinttal emelkedett. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.