Nagy Lajos okleveles autógépész mérnökként aktív részese volt annak a hazai felsőoktatást kiteljesítő, új intézménnyel gazdagító folyamatnak, amely Budapestről, a Rippl-Rónai utcából indult, és Győrben, a Mosoni-Duna partján, a Széchenyi István Egyetemen csúcsosodott ki. Nagy Lajosra friss diplomásként 1954 őszétől a szakrajz, a gépjárműjavítás-technológia, a gépjármű-szerkezettan oktatását bízták rá, ezzel kezdődött  több, mint félévszázados műszaki pedagógusi pályafutása. Mérnöktársaival azonnal szakkönyveket kellett írniuk a technikusjelöltek számára. Talán maga sem gondolta még akkor, hogy az elkövetkező évtizedekben hány és hány tucatnyi főiskolai, egyetemi jegyzet szerzői között jegyzik majd a nevét! Munkaadója - s közben csak a tábla változik - 1958-tól már az Autóközlekedési Technikum, hatvanegytől a Felsőfokú Technikum, hetvenegytől a győri műszaki főiskola Gépjármű-közlekedési Tagozata, s az 1975-ös Győrbe költözéstől a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola Közlekedésgépészeti Intézete, s a nyugdíjba vonuláskor a Széchenyi István Egyetem. 2010-ig tanított és nevelt Nagy Lajos. A nyugdíjba vonulása, 1992 után óraadóként is vállalta a szakmai ismeretek átadását, még a távoktatásban is. Munkáját több elismerés kísérte, ő leginkább a könyveire volt büszke. Közben pedig a közelmúltig szinte minden nap bejárt az egyetemre, hetente az oktatói foci egyik résztvevője volt. Mindig sokrétűen érdeklődve beszélgetett az ismerős kollégákkal, s többnyire itt, az étteremben ebédelt. Az újra mindig nyitottan tekintő, hallgatóbarát , szociálisan érzékeny, sportos személyiségére a járműmérnök generációk, az egyetem közössége a Tanár úrról szóló kedves történetekkel, legendákkal mindig szeretettel gondol.

A német mérnökökkel terveztető, de a kínai Foton Motor tulajdonban lévő Borgward hosszú kihagyás után (1929-ben alapított, brémai székhelyű Borgward 1961-ben ment csődbe) tavaly ősszel, Frankfurtban mutatta be első újkori autóját, a BX7-est. A hétüléses szabadidő-autót 4,7 méteres hosszúsága alapján az Audi Q5-ösnek, a BMW X3-asnak, és a Mercedes GLC-nek lesz majd a konkurense. A karosszéria legjellegzetesebb részlete a hatalmas hűtőmaszk, amely a Borgward rombusz alakú emblémájára utal. A kínai gyártású BX7-est egy 224 lóerős kétliteres turbómotor fogja hajtani hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval, az automatikus összkerékhajtást a BorgWarner beszállító fejlesztette. Sokkal erősebb lesz a konnektoros hibrid, amelyben a benzinmotornak egy, a hátsó tengelyt hajtó villanymotor segít majd be a hajtásba. A 401 lóerős hibrid verzió 55 kilométert tud majd megtenni benzin elégetése nélkül, tisztán elektromos üzemben. A modelloffenzíva a Genfi Autószalonon folytatódik, ahol a cég bemutatja második modelljét, valószínűleg egy négyajtós szedánt. A tervek szerint először Kínában fogják forgalmazni az autókat, megfelelő sikeresség esetén az európai import is elkezdődhet. A cég jelmondata az elérhető prémium, ami jó felszereltségre és szolgáltatási kínálatra, valamint a konkurensekénél alacsonyabb árra utal.

Alvásvizsgálatok a balesetek elkerülésére A vezetés közbeni fáradtság súlyos következményeit 2015-től jogilag is igyekeznek visszaszorítani:  a jogosítvány megszerzéséhez és megújításához szükséges egészségügyi alkalmassági vizsgálatok idén már a légzészavart is szűrik. Ha ugyanis a háziorvosi  teszteken felmerül az alvás közbeni légzészavar gyanúja, alapos alvásvizsgálatokra kötelezik azt, aki vezetői engedélyt szeretne. Ezekkel a vizsgálatokkal ugyanis teljes bizonyossággal kimutatható az alvászavar, más néven az alvási apnoé. Az Emberi Erőforrások Minisztériuma szerint a teljes magyar felnőtt lakosság 2-4 százalékát érintő betegség valójában az alvás közben ki-ki maradó légzést jelenti.  Az ebben szenvedők éjszaka többször is felébredhetnek, illetve alvási fázisaik sem kellően mélyek, ezért napközben kialvatlanok lehetnek. A kialakult krónikus fáradtság pedig negatívan befolyásolhatja a vezetési képességeiket. Rövid kihagyás is életveszélyes lehet A súlyos fáradtság, kimerültség miatt akaratlanul is le-le bukhat a fejünk. Az úgynevezett mikroalvás rövid ideig, általában 1-5 másodpercig tartó mély, öntudatlan állapotot jelent, ami a volán mögött végzetes kimenetelű lehet. Egy 90-100 km/óra sebességgel haladó járművel ez alatt a  pár másodperc alatt 100-150 métert is megtehetünk mindenféle kontroll vagy irányítás nélkül. Nem kizárt azonban az akár 30 másodpercesre elnyúló mikroalvás sem. Fáradtság a téli hónapokban Nem kell azonban alvásproblémákkal küzdenünk ahhoz, hogy a hosszú téli hónapok alatt a napközbeni fáradtság és aluszékonyság vegyen erőt rajtunk: a tél során jóval kevesebb napfény ér minket, kevésbé változatosan és vitamindúsan étkezünk, valamint sokkal kevesebbet mozgunk a szabadban. Ennek következtében szervezetünk legyengülhet, kifáradhat, koncentráló képességünk csökken, reflexeink lassulnak, reakcióidőnk megnő. Megoldások és praktikák Lehetőség szerint ne induljunk útnak fáradtan. Ha hosszabb utat tervezünk, célszerű kialudni magunkat előtte. Ha út közben mégis elkap minket a fáradtság, álljunk meg egy rövid pihenőre. Semmiképp ne az út mellett parkoljunk le, keressünk egy félreeső parkolóhelyet vagy egy út menti pihenőt. Hosszabb, monoton útszakaszon történő vezetésnél megelőzésként, még fáradtságérzet nélkül is ajánlott két óránként 10-20 perces szünetet tartanunk és a járműből kiszállva megmozgatni végtagjainkat, hogy felfrissítsük a vérkeringést. Fogyasszunk megfelelő mennyiségű folyadékot, ha kell, együnk egy keveset. Szellőztessünk többször, hideg időben is inkább mérsékeljük a fűtést a jármű utasterében és melankolikus zene helyett pörgősebb ritmusokat válasszunk. Ha egyedül vezetünk, és nem ül mellettünk egy figyelmes és szórakoztató útitárs, a technika is segítségünkre lehet: ma már számos, a sofőr éberségét figyelő eszköz kapható. A fülre rakható készülékek közös tulajdonsága, hogy éles hangot adnak ki, ha a vezető feje 15–20 fokot előrebillen, vagyis vélhetőleg elszundikál. Emellett az autógyártók is igyekeznek olyan berendezéseket kifejleszteni, melyek megakadályozzák a vezetés közbeni elalvást. Ezek az eszközök figyelik például a szem- és fejmozgást, az elalvásra utaló, természetellenes kormánymozdulatokat, és szükség esetén riasztással hozzák újra éber állapotba a sofőrt.  

JUBILEUMI FUVAROZÓ VÁLLALKOZÓK FARSANGI BÁLJA!  Jöjjön el, és ünnepeljen velünk!  Legyen részese Ön is jubiláló rendezvényünknek! Immáron 15. alkalommal rendezzük meg a Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Bálját!  Időpont: 2016. február 20.  Helyszín: Marriott Hotel   Felkért fővédnökök:  Wáberer György, miniszterelnöki megbízott Tasó László, közlekedéspolitikáért felelős államtitkár   Felkért védnökök:  Dr. Becsey Zsolt László, közlekedésért felelős helyettes államtitkár Papp Károly, rendőr altábornagy, rendőrségi főtanácsos, országos rendőrfőkapitány Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke   Ne hagyja ki! Biztosítsa Ön, illetve vendégei helyét az egyik asztalnál, ahol a legínyencebb négyfogásos menü elfogyasztása közben megnézheti a báli szezon egyik legjobb farsangi gálaműsorát. Vacsora után a Vegas Show Band zenéje mindenkit táncra csábít (az elmúlt évek bizonyítják), és vendégeink igazán jó hangulatban várhatják az éjféli sztárvendég exkluzív műsorát, ill. az értékes tombola ajándékok sorsolását.   Gondoljon üzleti partnereire, családtagjaira, barátaira! Ajándékozzon nekik egy feledhetetlen élményt! Vásároljon jegyet karácsonyra!   További információkért látogasson el weboldalunkra:  www.fuvarozokbalja.hu