A New Europe 30-40 csomós (55-74 km/órás) szélben felborult és két vitorla is elszakadt. A magyar hajós ezért a folytatásban arra figyelt, hogy megelőzze a további kárt. Az egyik vitorlát kiszabadította, a másikkal akkor tud foglalkozni, ha szélcsendesebb helyre ér és fel tud mászni az árbócra, mert a 25-30 csomós szélben és 3,5 méteres hullámok között ez nem lehetséges. Erre várhatóan Madeira szigeténél lesz lehetősége. "A nagyvitorlán egy hatalmas, háromszor három méteres lyuk tátong" - mondta a versenyző Facebook-oldalán. "Nem tudom, hogy hogyan tovább, mindenesetre próbáljuk a helyzetből kihozni a legjobbat" - tette hozzá. Küzdelem az elemekkel Menedzsmentjének közleménye szerint Weöres csütörtökön hajnalban kihasznált egy átmeneti szélcsendet, amelyet egy közelben kialakult ciklon okozott, és felmászott az árbócra 22 méter magasba, hogy eltávolítsa a becsavarodott vitorlát. A sérült vitorla felső részét sikerült levágnia, így a hajó stabilabbá vált, ám az alsó része továbbra is körbe van tekeredve, ami megnehezíti a haladást. A további javításokhoz és ellenőrzésekhez Szabolcsnak egy védett helyre lesz szüksége. Eredetileg Madeira szigete tűnt megfelelőnek, de a mostani időjárási viszonyok miatt ez már nem ideális. A magyar hajós így alternatív lehetőségeket mérlegel, és hosszabb ideig tartó, kihívásokkal teli navigációra készül, hogy biztonságos és alkalmas helyszínt találjon a szükséges javításokhoz. Az indulás pillanatai Az MTI csütörtök reggeli híre szerint Weöres Szabolcs a negyvenfős mezőnyben a 39. helyen halad, a leggyorsabb hajók már több közel 450 tengeri mérföldes (830 km) előnyre tettek szert vele szemben. Délután fél négykor a magyar vitorlázó közösségi oldala azt írta, hogy Szabi jelenleg olyan helyet keres, ahol kisebb a szél és a hullámok is, hogy kiszabadítsa az A7-et. Reméli, hogy talál olyan körülményeket, ahol fel tud mászni az árbocra és ki tudja szabadíti az A7-et. Ez várhatóan pénteken lesz lehetséges. A nagyvitorla megjavításhoz keres egy szélcsendes helyet, erre az a terv, hogy Madeira szigete körül lesz. Addig is folytatja a károk felmérését. A verseny élmezőnyében az ötödik pozícióban hajózó francia Nicolas Luven megdöntötte a 24 órás szóló vitorlázási rekordot: egy nap alatt 546,6 tengeri mérföldet (1012,3 km) tett meg. Hajója, a Holcim-PRB másodszor javított csúcsot, a 2023-as The Ocean Race csapatversenyen 640,48 mérföldet repesztett 24 óra alatt. Itt még nyugodt vizeken A korábbi egyéni rekordot a szintén francia Thomas Ruyant tartotta 540 mérfölddel. Ruyant szintén versenyez a mostani viadalon, s jelenleg a negyedik helyen halad. Az élen az ugyancsak francia Yoann Richomme áll. A vasárnap rajtolt Vendée Globe-on az indulóknak 18 méteres, egytestű hajójukkal egyedül, kikötés és külső segítség nélkül kell megkerülniük a bolygót.

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.            

A Dzsiddai Nemzetközi Autószalonon bemutatott autó megjelenésével leszámol a kategóriához köthető sztereotípiákkal, forradalmasítja a pickupok világát. Való igaz, hogy az autó sok tekintetben különbözik a nagy vetélytársaitól, különösen, ha előlről kémleljük. A bemutatóra készülve a dél-koreai vállalat néhány képet, illetve rövid videofelvétel mutatott be róla, amelyek azonban nem tárták fel az autó valódi „énjét”, felszínes képet adtak róla azzal a nyilvánvaló szándékkal, hogy felcsigázzák az érdeklődést a világpremier előtt, amelyet élőben közvetítettek a Youtube videomegosztó csatornán.      Pedig a pickup megjelenése távolról sem meglepetés, a Kia már 2022-ben beharangozta, hogy 2027-ig nem is egy, hanem két kisteherautót dob a piacra, az egyik „speciális”, a másik „stratégiai” lesz, bármit is jelentsenek ezek a jelzők.      A pickupot 5,41 méter hosszú, 1,93 méter széles, duplakabinos és szimplakabinos változatban fogják forgalmazni.  A duplakabinos platója közel 1,2 köbméteres lesz. A Tasmant 2,5 literes,    281 lóerős, 421 Nm-es forgónyomatékú turbó feltöltővel ellátott benzines motorral, illetve és 2,2 literes, 210 lóerős, 441 Nm-es dízellel látják el. Az előbbihez csak nyolcsebességes automata váltó jár, az utóbbit hatfokozatú kéziváltóval is lehet majd kapni, hátsó- és összkerékhajtással egyaránt. Maximálisan vontatható tömege 3,5 tonna. A Kia új modellje feltehetően a szárba szökkenő pickup-dinasztia „ősatyja”  lesz. A Kia elsősorban az ausztrál piacot célozza meg a kisteherautójával, s ez összefüggésbe hozható a modell nevével, hiszen kaphatta akár az Ausztrália délkeleti csücskénél fekvő Tasmaniáról, vagy pedig az Ausztrália és Új-Zéland között fekvő Tasman-tengerről.  

Direkt visszakerestem: 2016-ban teszteltem először Mini Cooper S-t. Hangos durrogások kíséretében padlóztuk Budapest utcáin le és fel, egész éjszaka, széles vigyorral az arcunkon. Azóta mi is felnőttünk, az utcákat is tele kamerázták, a sport Minik pedig fokozatosan halkultak le és vesztették el karakterüket, hogy megfeleljenek az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normáknak. Mostanra megéltük, hogy nemhogy igazi hot hatch, de általános, hétköznapi kisautó sem maradt sok, mert a méregdrága villanyos korszakban egyszerűen nem lehet őket nyereségesen gyártani. Ebben az ellenszélben tartja a fáklyát a Mini egyetlen, még valóban kicsi autója, ami lassan versenytárs nélkül marad, mégsem rest megújulni és visszatalálni önmaga sportos karakteréhez. Oké, ez a cuki oxfordshire-i játékgokart igazából mindig is egy kicsit kilógott a sorból, mostanra viszont tényleg csak az Audi A1 maradt vele egy kategóriában a prémium kisautók szegmensében (ugyanakkor utóbbi benzinesként is élből annyiba kerül, mint a Cooper elektromos változata.) Egy olyan autóipari ikont, mint a Mini, nem lehet egy könnyen kiírni a történelemből. Komolyan vették a tervezők, hogy az ikonokhoz csak óvatosan szabad hozzányúlni, ezért a benzines Cooper új (F66) generációja nem más, mint egy újabb, immáron harmadik ráncfelvarrása a második generációnak. Azért írom, hogy a benzinesre igaz ez, mert az elektromos változat ezúttal teljesen más tészta: kínai padlólemez, kínai gyártás. A benzines Cooper viszont még egy tényleg könnyű (1,3 tonnás) kisautó, az ismerős formákkal és arányokkal. Csupán az arculatot igazították az új elektromos változathoz, például háromszög alakú hátsó lámpákkal, és még letisztultabb, nyolcszög hűtőráccsal. A mélyrehatóbb változásokat inkább odabent érdemes keresni. Szinte rá sem ismerni a kabinra, ami megkapta a Countrymanben már részletesebben kivesézett, teljesen új, nappaliszerű utastér kialakítást. Sokkal tágasabb, szellősebb lett a kabin, köszönhetően az egyenesebb oldalfalaknak és az alacsonyabb középkonzol elrendezésnek. Miközben olyan formai, szín- és anyagjátékot kapunk odabent, ami még a mai divatkorszakban is ritka. Leuralja a teret az autóipar első sorozatgyártott, gömbölyű központi kijelzője, amin egy rendkívül modern, intuitív és menő infotainment rendszer dolgozik. A Cooperhez is elérhető a matt pezsgőszínt kontrasztként használó Favoured trim, ami a 18-colos Night Flash felnikkel, mélyfekete fényezéssel és a hetyke hátsó szárnnyal egy igazi zsivány konfigurációt ad ki. Márpedig a Cooper S tesztautónk egy igazi régi vágású, romlott hot hatch. Emlékszel még erre a kifejezésre? Tudod: Clio RS, Polo GTI, Corsa OPC, Fiesta ST és Swift Sport. Őket már mind elvesztettük, a Cooper S viszont még itt van és emlékeztet rá, hogy miért voltak a hot hatchek a kedvenceim. Ezek az autók állnak legközelebb egy versenyautó élményéhez. Könnyűek, feszesek, gyorsak és mozgékonyak. És épp ez a lényeg. 204 lóerő is bőségesen elég, hogy széles vigyorral forduljunk mindenhol, és még többet és többet akarjunk autózni. Ez utóbbi érzést hiányolom a leginkább a mai autókból. Amikor kíváncsi vagy, hogy mit lehet még kihozni belőle, mire lehet még képes, ezért hajtod, tereled tovább. Ez a kihaló félben kategória nem a sebességről szól. Hanem arról, hogy az első tengely gázadáskor tépi a kezedet a hajtási befolyás miatt, majd gázelvételkor keresztbe áll alattad az elkönnyített fara. Közben a morcosan morgó motorhang átveszi a hatalmat az agyad felett és csak röhögsz magadból kikelve. Magadra veszed, lehúzod a keret nélküli ablakait, egy Drake album forog a gömbölyű kijelzőn, majd a hagyományos kulcsos indítás mozdulatával elfordítod a start gombot, hogy felkeltsd a szomszédságot. Igen, sokkal visszafogottabb, mint 8 éve volt. Viszont sokkal vagányabb, mint az utóbbi években volt, arról nem is beszélve, hogy mennyivel minőségibbnek, modernebbnek érződik ez a beltér. Alig bírtam kiszállni belőle. Ennek az élménynek az ára pedig épp 11,7 millióról indul. Ennyitől érhető el jelenlegi konfigurátora szerint a Cooper S, míg a mi konfigurációnk már inkább 13-14 millió forint fölött van. Bár mérethez képest soknak hangzik elsőre, de így is a legolcsóbb kisautó méretű hot hatch, ráadásul prémium minőségben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!