Miután a tavalyi szezonban a Cadillac, a Ferrari, a Peugeot és a Porsche jelentette kihívást is sikerrel vette, és ezzel zsinórban az ötödik világbajnoki címét szerezte meg, a Toyota Gazoo Racing az idei szezonban már egy 19 hiperautóból álló, minden korábbinál erősebb és népesebb mezőnyhöz csatlakozik, amelynek részei lesznek az újonnan érkezett Alpine, BMW, Isotta Fraschini és Lamborghini versenyautók is. Tapasztalt és bevált versenyzők ülnek majd a két Toyota volánja mögé idén is. A 7-es rajtszámú GR010 Hybridben a csapathoz 10 éve csatlakozott Mike Conway, a csapatfőnök Kobajasi Kamui és az újonc Nyck de Vries, és az alakulat korábbi teszt- és tartalékpilótája versenyez majd felváltva, utóbbi a hat szezont teljesített José María Lópezt váltotta. A regnáló világbajnokok, Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakawa Rio a 8-as rajtszámú autóval, változatlan felállásban szállnak harcba a harmadik egymást követő bajnoki címükért. Buemi és Hartley a WEC történetének legsikeresebb versenyzői a maguk négy bajnoki címével, míg Hirakawa eddig mind a két hiperautós szezonjában megnyerte a pontversenyt. A GR010 Hybrid a 2021-es debütálása óta 19 versenyből 16-on diadalmaskodott, ezért nem volt szükség átfogó technikai módosításokra. Viszont a kocsi megjelenése 2024-re markánsan új arculatot kap: a WRC-ben is bevezetett, matt fekete fényezés a Toyota Gazoo Racing elkötelezettségét jelképezi az egyre jobb, motorsportra termett autók gyártása és a folyamatos fejlődés mellett. A Toyota úgy véli, hogy a hosszútávú versenyzés tökéletes lehetőség arra, hogy a hibrid technológiáját tovább finomítása és fejlessze. Egyes belső alkatrészek módosításával a megbízhatóság további javítását tűzte ki célul a csapat, a leglátványosabb technikai változás azonban az első fényszórókat érinti. A versenyzők visszajelzéseit felhasználva a LED-es lámpák specifikációját úgy módosították, hogy csökkenjen a vakító fény, és így jobb legyen a láthatóság esőben és éjszaka. Továbbá az amerikai és brazíliai, óramutató járásával ellentétes irányú pályákon a boxkiállás hatékonyságának optimalizálása érdekében úgy módosították az autót, hogy a tankolás most először a bal oldalon is lehetséges legyen. A Toyota Gazoo Racing továbbra is profitál a régi partnerek technikai hozzájárulásából. A Denso és az Aisin a GR010 Hybrid első villanymotorjának a fejlesztéséből vette ki a részét, előbbi még nagyteljesítményű gyertyákat is szállít a 3,5 literes, 707 lóerős, V6-os turbómotorba. A Rays könnyű magnéziumötvözetből készült keréktárcsákat biztosít elöl 12,5 x 18, hátul 14 x 18 colos méretben, a kenőanyagok pedig a Mobil 1-től érkeznek. Tavalyhoz hasonlóan a GR010 Hybrid ismét 100%-ban megújuló bioüzemanyaggal üzemel, ami legalább 65%-kal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos versenybenzinhez képest. A fenntarthatósághoz való további hozzájárulás érdekében az FIA idén azt a szabályt vezette be, hogy a gumimelegítő paplanok használata tilos minden versenyen. A 2024-es specifikációjú GR010 Hybrid a WEC hivatalos, szezon előtti Prológ tesztjén debütál a nyilvánosság előtt február 24-én, a katari Lusail International Circuit pályán, amellyel a csapat először a november végi előszezoni tesztelés során ismerkedett meg. Az 5,38 km hosszú aszfaltcsík ad otthont a 2024-es szezon nyolc futama közül az elsőnek (Katar 1812), amelyre március 2-án kerül sor, helyi idő szerint 11 órakor (közép-európai idő szerint 9 órakor). Az Öböl-menti állam december 18-i nemzeti ünnepe előtt tisztelegve lett 1812 km-ben kijelölve a versenytáv, azonban ha ennek a teljesítését a külső körülmények nem teszik lehetővé, akkor maximum 10 órán keresztül fognak körözni az autók. Katar után az európai versenyek következnek, elsőként az olaszországi Imola (április 21.), majd a belgiumi Spa-Francorchamps (május 11.), a szezon fénypontja pedig a Le Mans-i 24 órás lesz Franciaországban, június 15-én és 16-án. Ezt követően az Atlanti-óceánon túlra utazik a mezőny a brazíliai São Paulóba (július 14.) és a texasi Austinba (szeptember 1.), majd a TGR hazai versenye következik a Fuji Speedway-en (szeptember 15.), végül pedig a hagyományos szezonzáró Bahreinben (november 2.). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ebből a szempontból, a hazai autó, motor és tuning rajongók mekkájában, a 2024-es AMTS-en, március 22 és 24 között a budapesti Hungexpón az egyik meglepetés stand a Can-Am (brp.com) hazai importőre, a Jet Power Hungary Kft (www.jetpower.hu) lehet. Tóth Árpád, a cég kereskedelmi igazgatója lapunknak elmondta: a kiállítás idejére megérkezik hazánkba a márka idei világújdonsága, minden idők legerősebb, legbrutálisabb homokfutója, a szinte luxusautók felszereltségét és kényelmét, sportmotorok dinamikájával ötvöző Can-Am Maverick Xrs DCT  Smart Shox 2024 , amelyhez hasonló menetteljesítményekkel és felszereltséggel ellátott jármű még nem készül az iparág közel fél évszázados történetében.  Tóth Árpád kiemelte: a 4 pontos, kovácsolt alumínium lengőkar, nagy teherbírású csuklóval, a Smart-Lok első differenciálmű, a 26 centiméteres érintőképernyős kijelző, az első és hátsó kamera, a teleszkópos kormánykerék, a teljes értékű tető és haspáncél, a 4 pontos biztonsági öv csak ízelítő abból a technikai arzenálból, amit ez a gép felvonultat.  Tóth Árpád hozzátette: ezzel a járművel, amelybe a Rotax motorral hajtott Can-Am-ot is gyártó BRP minden eddigi technikai innovációt, a Dakar Rallykon és egyéb nemzetközi terepversenyeken megszerzett tudást, az összes saját gyári találmányt besűrítette, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy világossá tegye: ma a világban a cég magát tekinti az első számú gyártónak a gépjárműipar e speciális szegmensében.  A BRP termékeit, a Sea-Doo jet ski-ket, a Can-Am quadokat és homokfutókat immáron negyed százada Magyarországon forgalmazó, árusító és szervizelő cég kereskedelmi igazgatója hozzátette: "ahogy hosszú évek óta minden esztendőben, idén is az AMTS-en kezdjük a szezont és - szintén a hagyományoknak megfelelően - a kiállítás ideje alatt bárki számára biztosítunk ülés próbát is a világ kétségkívül legbrutálisabb homokfutóját is felvonultató látványos Jet Power Hungary standon.  

Szalagkorlátnak ütközött egy utánfutót vontató személyautó szombat reggel az M1-es autópálya Budapest felé tartó oldalán, a Győr-kelet csomópontnál; egy sávon halad a forgalom, a torlódás több kilométeres. A katasztrófavédelem közlése szerint az úttestre folyt olajat győri hivatásos tűzoltók perlittel felitatták. A 106-os kilométernél a leállósávra terelik a forgalmat - tették hozzá. Az Útinform azt közölte, hogy a torlódás meghaladta az 5 kilométert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Octavia messze a Skoda legnépszerűbb autója. Az 1996-os bevezetése óta több mint 7,15 darabot adtak el belőle, amivel Európa 10 legkeresettebb autója közé tartozik, a nagy rakterű változata pedig 8 éve a kontinens legnépszerűbb kombija. A negyedik generáció 2019 óta kapható a világ több mint 60 piacán, a modellfrissítés a szokásosnál később érkezett, ami arra utal, hogy ennek az Octavia nemzedéknek a modellciklusa akár 8-9 év is lehet. Az utód már csak elektromos hajtásláncokkal lesz kapható, valamikor az évtized végén. A ráncfelvarrás utáni Octavia megjelenése erősen eltér a Skoda többi modelljétől, a szögletesebb LED-es fényszórók és az új első lökhárító háromszög motívumai a cseh zászlóra emlékeztetnek, a hasonlóság a krómmentes RS csúcsmodellen különösen hangsúlyos. Felárért már második generációs Mátrix-LED fényszórók is rendelhetők, amelyek a korábbinál precízebben takarják ki a többi közlekedőt a fénykévéből. Hátul is megváltozott a LED-es lámpák rajzolata, és megjelentek az animált, futófényes irányjelzők. Átdolgozták a hátsó lökhárítókat is, és új könnyűfém-felnik is megjelentek. A Sportline felszereltség a krómdíszeket fényes feketére cseréli, a sportfutóműnek köszönhetően közelebb ül a talajhoz, és opcionális, 19 colos keréktárcsákon gördül. A jelentősebb változások azonban az Octavia belsejében találhatók. A vezető előtt egy átdolgozott, digitális műszerfal található, amelynek különböző grafikus témái közül a kormányon található gombokkal lehet választani. De a legfontosabb belső változás az új, negyedik generációs infotainment rendszer bevezetése, amelyet korábban már az új Volkswagen Tiguan, Passat és ID.3, valamint az új Skoda Kodiaq, Superb is megkapott. A gyorsabb processzorokkal, megújult menükkel és elegánsabb grafikával rendelkező rendszer minden korábbinál nagyobb, 13 colos infotainment érintőképernyője opcionális felszereltségként kerülhet be a cseh autóba az alapáron adott 10 colos helyére. Függetlenül attól, hogy melyik képernyővel rendelik meg az Octaviát, a ChatGPT mesterséges intelligencia integrálódik a Laura nevű hangasszisztensbe, amitől a Skoda rugalmasságot és olyan képességeket ígér, amelyek „messze túlmutatnak” a jelenlegi változaton. Az AI-alapú hangasszisztens többek között a légkondicionáló, a telefon és a navigációs rendszer szóbeli vezérlésére, valamint akár internetes böngészésre is használható a legnagyobb világnyelveken. Sajnos az új Kodiaq és Superb modellben bevezetett három „intelligens” forgótárcsát – amelyek fizikai kezelőfelületet biztosítanak többek között a légkondicionálóhoz, a navigációhoz és a vezetési üzemmódokhoz – az új Octavia nem kapta meg, így a hőmérséklet és a többi fontos funkció beállításának egyetlen módja továbbra is az érintőképernyő használata, ami bizony elvonja a figyelmet a vezetéstől. Viszont már minden felszereltséghez alapáron jár a kétzónás automatikus klímaberendezés, a Climatronic. Egy kompakt autóban sincs ekkora lábtér Az eszközök töltési lehetőségei is javultak, az új „Phone Box” akár 15 wattos vezeték nélküli töltést is biztosít – és a folyamat során keletkező hő elvezetésére a klímaberendezést is beveti, így a telefon nem melegedik túl. Ráadásul az USB-C csatlakozók már 45 watt töltési teljesítményt nyújtanak, ami háromszorosa a frissítés előtti szintnek. Jobb minőségű burkolatokat használnak az utastérben, ami hozzájárul a minőségérzet emeléséhez. A Skoda nagy hangsúlyt fektetett a fenntartható anyagok használatára is: a bőrüléseket kémiai festékek helyett már kávéhéjjal cserzik, rendelhető vegán bőr, míg a Lodge és Sportline belső terek részeként kínált szövetülések újrahasznosított műanyag szálakból készülnek. Még az ikonikus „Simply Clever” jégkaparó és az opcionális esernyő is fenntarthatóbb anyagokból készül. Már csak benzinmotorral és DSG-váltóval lehet rendelni az RS-t Eltűnt a kínálatból az egyetlen háromhengeres motor, az egyliteres, 110 lóerős TSI, emiatt a változó geometriájú turbóval szerelt, hengerlekapcsolásra képes 1,5-ös TSI már 115 és 150 lóerővel is választható. A lágy hibrid technológia (eTSI) csak DSG-váltóval érhető el, viszont mindkét 1,5-ös motorhoz rendelhető. Nem növeli a teljesítményt, de vele képes álló motorral vitorlázni a Skoda, vagyis guruláskor, gázelvételnél másodpercekre leállítja, aztán pedig villámgyorsan újraindítja a motort a 48 voltos indítómotor-generátor. A kétliteres TDI két változata pont olyan erős, mint a kétféle 1,5 TSI, a gyengébb dízelt kézivel, az erősebbet kizárólag automata váltóval lehet majd megrendelni, elsőkerék-meghajtással. A kétliteres turbós benzines 190 helyett már 204 lóerős, egyelőre ez az egyetlen összkerékhajtású változat, de csak 2025-től lesz elérhető. Ugyanez a blokk az RS sportváltozatban a korábbi 245 helyett már 265 lóerőt és 370 Nm-t képes az első kerekekre szabadítani az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű segítségével, akárcsak a Golf GTI esetében. Kizárólag hétfokozatú DSG-váltóval kérhető az RS, ugyanis a hatfokozatú kézi váltót törölték a kínálatból. Szintén megszűnt a 200 lóerős dízelmotorral szerelt RS kivitel, a takarékos száguldás mestere. Egyelőre nem jelentettek be plug-in hibrid hajtásláncot az Octaviához – pedig a frissített Golfhoz kettő is elérhető, 100 km elektromos hatótávval – de lehet, hogy később ezek is csatlakoznak a kínálathoz, akárcsak a CNG-vel is üzemelő G-Tec kivitel. Fejlődött a vezetéstámogató rendszerek választéka is, az új Remote Park Assist már arra is képes, hogy a tulajdonos az autó mellett állva, az okostelefonját távirányítónak használva parkolja le a Octaviát. Az új „Figyelem és álmosság asszisztens" mostantól adatok és paraméterek széles körét használja a vezető viselkedésének értékeléséhez, és szól, ha fáradtságot tapasztal. Emellett a frissített Octavia már akár 10 légzsákkal is rendelhető, ami a passzív biztonságot javítja.