A kettős az M1 aktuális csatornának vasárnap este elmondta, a Pirellivel és a HRT Racinggel kötött megállapodás értelmében az Eb futamai mellett az összes magyar bajnoki viadalon is elindul, ennek pedig két oka is van. "Egyrészt a plusz versenykilométerek mindig jól jönnek, másrészt egy hazai bajnoki futam és egy Eb-viadal előtti teszt költségvetése nagyjából azonos. Mindemellett a számtalan rajongónkat is szeretnénk kiszolgálni, a hazai versenyeken pedig könnyebben tudunk velük találkozni" - fogalmazott Csomós. A navigátor Nagy Attila több hónapnyi kihagyás után tért vissza versenyzőtársa mellé, és elmondta, az előző idényben elszenvedett két nagyobb balesetük után elsősorban lelki és mentális regenerálódásra volt szüksége. "Kicsit megrémisztettek ezek az esetek, és időre volt szükségem, de azért igyekeztem a csapat közelében maradni és kivettem a részem a háttérmunkából is" - nyilatkozta Nagy, aki szerint az Európa-bajnoki mezőnyben nagyon nehéz eljutni a bajnoki címig, de ők minden futamra azért utaznak el, hogy nyerjenek. "Átgondoltabban kell mennünk, mint ahogyan eddig, ezért áprilisig elsősorban fejben, mentálisan kell felkészülnünk. Hátra van még jónéhány támogatói szerződés aláírása is, és biztosan szükségünk lesz egy nagy tesztre az idény rajtja előtt" - mondta a navigátor. A rali Eb következő szezonja április közepén Magyarországon, a Veszprém és környéki murvás viadallal kezdődik, majd további hét helyszín, közte Svédország, Észtország és Nagy-Britannia következik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az északi, északnyugati országrész kivételével a csapadék mennyisége területi átlagban várhatóan meghaladja a 20 millimétert, míg az ország déli felén, kiemelten a Dunántúl délnyugati részein a 30 millimétert is. Lokálisan 40-50 mm csapadékösszeg sem kizárt, itt több megyére is narancssárga figyelmeztetés érvényes. Csütörtökre csökken a csapadékhajlam. Éjszaka eleinte még északkeleti határvidék térségében előfordulhat átmenetileg kis mennyiségű (néhány tized mm) ónos eső, mielőtt megenyhül az idő. Ezzel kapcsolatban írta a katasztrófavédelem honlapja három perccel éjfél előtt, hogy elsőfokú, citromsárga riasztást adott ki ónos eső veszélye miatt az Országos Meteorológiai Szolgálat. Frissítés: Az Országos Meteorológiai Szolgálat visszavonta a korábban ónos eső veszélye miatt kiadott elsőfokú riasztást, így Magyarország területén jelenleg nincs veszélyes időjárási jelenség -írta hat óra előtt egy perccel a katasztrófavédelem. A nagy mennyiségű esővel kapcsolatos figyelmeztetés azonban érvényben van, sőt még több megyére lett narancsárga. Ezt a frissítést itt nézheti meg. Kérjük, vezessenek óvatosan!

Annak idején, mikor bevezették a jelzőlámpák zöld hullámra összehangolt működését, a Ludas Matyi humoristája azon élcelődött, hogy az addigi rendszer – minden zöld lámpa után garantáltan piros jött – minden automatizálás nélkül működött. Régóta örülhetünk Budapesten, hogy a Budapest Közút Forgalomtechnikai igazgatósága úgy vezérli a város 1143 jelzőlámpás csomópontját, hogy minél folyamatosabb lehessen a forgalom, és minél kevesebbet álljanak pirosnál a járművek. Egy forgalmi okból álló gépjármű egyrészt vesztegeti a benne ülők idejét, és közben kipufogásával szennyezi a levegőt. Ami az üvegházhatású és mérgező gázok kibocsátását illeti, pontosan megmérték, hogy útkeresztezéseknél 29-szeresen nagyobb, mint nyílt pályán. De akár kisebb, sőt nulla is lehet, ha a kényszerű várakozás alatt nem jár a motor. Ezért terjedt el „a pirosnál vedd le a gyújtást” mozgalom. Persze ehhez oda kell figyelni, sárgára ráindítózni, és koptatni az önindítót. Akinek megvan hozzá az intelligenciája, lelkiismeretessége, ki nem hagyná. Jutalma kevés benzin, gázolaj megtakarítása. Korszerűbb autótípusok start-stop berendezése automatikusan teszi ezt, tehermentesítve a vezetőt. Természetesen mindez egész másképp fest a villanyautóknál, azok nem bocsátanak ki helyben ártalmas gázokat, de a töltőáram-termelő erőműben, az adott ország energiamixének megfelelő mértékben igenis szennyezhetnek. Legjobb csírájában fojtani el az ártó hatásokat. Éppen ezért hozták létre a Google Engineering & Research kutatóközpont Green Light (zöld fény) kezdeményezését, a jelzőlámpák vezérlésének optimalizálására, hogy minél folyamatosabb legyen a forgalom, és kevesebb az araszolás. Bizonyára nem meglepő, hogy a mesterséges intelligenciára (MI) alapozták a rendszert, amelynek részei a forgalomfigyelő kamerák, járműszámláló eszközök, sőt bizonyos esetekben a mesterséges intelligenciájú gépkocsik is. Az MI a Google Maps térképen értelmezi a közlekedés mintázatát, és dolgoz ki tökéletesítéseket a jelzőlámpák működtetésére. Nem kell új infrastruktúrát létesíteni, ami elviselhetetlen költséggel és a város teljes felfordulásával járna, hanem a meglevő berendezést finomhangolják. Egyrészt minél hatásosabb zöldhullámot hoz létre, de ugyanakkor figyel a megkülönböztetett járművek (tűzoltóság, mentők, rendőrség) járműveinek szétsugárzott jelzéseire, mindig szabad utat adva nekik.  A Google új megoldásának kezdeti adatai biztatók: harminc százalékkal csökken a megállások száma, tízzel a légszennyezés a keresztezéseknél. A Green Light apránként jelenik meg, egyelőre 12 város hetven útkeresztezésében alkalmazzák, Haifától Rio de Janeiróig, Hamburgtól Seattle-ig, Bangalore-tól Budapestig. Nálunk a Hősök terén, a Gép utca – Kőbányai út – Szállás utca csomópontnál és az M0 – 6-os út keresztezésénél működik. Az említett városokban havonta harmincmillió gépjármű áthaladását teszi simábbá.  A világ sok nagyvárosában nehéz pontos adatokat kapni a forgalom aktuális alakulásáról, ezért maradnak az elavult lámpaváltások. Igaz, egyes városi hatóságok készségesen szerelnének fel költséges érzékelőket, vagy bíznának meg embereket a járművek időigényes manuális számolásra – de az így felállítható kép nem nyújt megfelelően komplex információt. A Google Research munkacsoportjai mesterséges intelligenciával mérik fel a Google térképre helyezett útkeresztezések közlekedési trendjeit. Minden csomópontról felállítanak egy MI-modellt, belevéve térbeli elhelyezkedését, az autók megállási, újraindulási mintázatát, illetve a lámpaváltások és a közlekedés kölcsönhatását. E modell alapján optimalizálják a forgalomtechnikai megoldásokat, és tesznek javaslatokat a rendszerüzemeltetőnek, a Green Light interfészen. Azonosítanak nem kellően koordinált kereszteződéseket, és rámutatnak tökéletesítési lehetőségekre. A Green Light útkeresztezések ezreit képes egyidejűleg elemezni, átlátja az egész várost, illetve agglomerációt. Az optimalizálások pillanatok alatt végrehajthatók, és a városüzemeltető néhány héten belül felmérheti a hatásokat. Manchesterben és környékén például 2400 jelzőlámpa működését tették hatékonyabbá. Már a kezdeti fázisban is jelentősen mérséklődött a légszennyezés. Mivel a Green Light program globálisan optimalizálhatja a jelzőlámpa-rendszereket, javítja a helyben élők életminőségét, egészségi állapotát, és jót tesz a bolygó légkörének is. Minden további nélkül nagyszerűen alkalmazható nem túl magas műszaki színvonalú városi infrastruktúrákban is. Ahogy egyre több helyen alkalmazzák, nemcsak a zöld lámpák kedveznek jobban az autósoknak, hanem zöldebbé válik a földkerekség is. Ez újabb példája a mesterséges intelligencia lehetséges hasznosításának. Végső soron azt mondhatjuk, hogy az összes pozitív hatást számításba véve, nagyon kis költséggel, és gyakorlatilag átépítés nélkül lehet csökkenteni mobilitásunk károkozását.  

Az ID.3 gyártása a VW zwickau-i üzemében Fotó: VW Az elektromos autók iránti gyenge kereslet miatt a Volkswagen 2024-ben is folytatja a munkahelyek megszüntetését Szászországban. Az év folyamán csaknem 500 ideiglenes alkalmazott szerződését nem hosszabbítják meg - mondta pénteken kérdésre a szóvivő. Idén már 269 munkavállaló szerződése járt le. Ekkor félő volt, hogy más ideiglenes alkalmazottaknak is el kell hagyniuk állásukat. A társaság ezt a kereslet további alakulásától tette függővé. A zwickaui telephelyen több mint 10 000 ember dolgozik. A Volkswagen a közelmúltban további létszámleépítésre készítette fel munkaerőt. „A helyzet nagyon kritikus” – mondta Thomas Schäfer márkafőnök a VW intraneten megjelent bejegyzésében. "Ez nem működik észrevehető vágások nélkül." Az információk szerint az ID.3 és a Cupra Born gyártása a jövő héten leáll Zwickauban és Drezdában, és az év hátralévő részében szünetel. Hétfőtől újra megkezdődik az ID.4, ID.5 és két Audi modell gyártása Zwickauban. Nemrég leállították motorhiány miatt.