Minden, amit az új Citroën-ről tudni lehet
2023.12.12.
A Citroën megújítja és új szintre emeli legendás modelljét, a Berlingót. A jármű a megújult orr-résznek köszönhetően modern és kifejező stílussal rendelkezik, vezetési élmény, jó közérzet és technológiai felszereltség tekintetében pedig a klasszikus ötajtósok színvonalát hozza. A modell a Citroën Advanced Comfort® ülések, az infotainment rendszer és a korszerű kapcsolódási technológiák jóvoltából most még kényelmesebb lett, és minden eddiginél jobban megfelel az aktív életmódot folytató ügyfelek elvárásainak. Az új Berlingo elődjéhez hasonlóan rendkívül praktikus és jól variálható, és kínálatában továbbra is elérhető egy 7 személyes változat.
Európában a Berlingo csak elektromos változatban kapható. A villanyváltozat hatótávolsága az új 50 kWh hasznos kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátornak köszönhetően 320 km-re nőtt (vegyes WLTP ciklusban mért, hitelesítésre váró adat). Ideális megoldás ez olyan ügyfelek és családok számára, akik sokféle szabadidős tevékenységet folytatnak, ugyanakkor életmódjuk környezeti hatásával is fokozottan törődnek. Ezek tipikusan olyan ügyfelek, akik elővárosi vagy vidéki környezetben élnek, ahol nem probléma számukra az otthoni töltés, és akik jellemzően spórolni szeretnének autójuk fenntartási költségein.
Az utastér stílusa az ergonómia jegyében fejlődött tovább. A minőségi és robusztus hatást keltő vadonatúj műszerfal elsősorban impozáns méretével hívja fel magára a figyelmet. Formaterve a technológiára helyezi a hangsúlyt, amit a felső részén elhelyezett új 10” nagy felbontású központi érintőképernyő (lásd lentebb) és a személyre szabható új digitális műszercsoport képvisel. A műszerfal felső részében egy tekintélyes méretű Top Box kesztyűtartó is helyet kapott, amit a tetőbe épített légzsák tett lehetővé. A középkonzol alsó részében a sebesség- és üzemmódválasztó funkciók, az elektromos rögzítőfék, az indítógomb és a 2 USB-port mellett egy indukciós okostelefon-töltésre is alkalmas speciális tároló is található.
A Berlingo egy ötletes megoldásokban gazdag, kimondottan tágas és funkcionális jármű, melyben öröm utazni. A komfortérzet javítása érdekében a Berlingo most először Advanced Comfort ülésekkel kerül forgalomba. Az egyedül a Citroën kínálatában megtalálható ülések különleges felépítésük, kiváló minőségű habszivacs belsejük és speciális oldaltámaszaik révén kimagasló kényelmet garantálnak. Különleges anyaguk és háromszínű kivitelük kimondottan stílusos és elegáns.
A modell M (4,40 m hosszú) és XL (4,75 m hosszú) változatban áll rendelkezésre. Az utóbbiba a harmadik üléssorba két további (opciós) ülés szerelhető be. Az első utasülés lehajtásával teljesen sík padlófelület alakítható ki, és a rakodóhossz M változat esetén 2,70, XL változat esetén 3,05 méterre nő, ami hosszú tárgyak szállításakor kimondottan ideális. Az új Berlingón is megmarad a többfunkciós Modutop tető és annak részeként az áttetsző tároló, a hátsó tetőcsomagtartó, a hangulatvilágítás és az elektromosan működtetett árnyékolóval ellátott panoráma üvegtető. A jármű utasterében összesen 27 tárolóhely áll az utasok rendelkezésére, melyek össztérfogata a 186 litert is elérheti.
Az új Berlingo raktere tágas és jól variálható: térfogata 775 l (kalaptartó alatti térfogat, M változat) és 4000 l (tető alatt mért teljes térfogat, XL változat) között mozog. Az akkumulátor padló alá történő beépítésével az ë-Berlingóban is változatlan rakodókapacitást sikerült biztosítani.
A még sokoldalúbb használat érdekében az új ë-Berlingo most még nagyobb hatótávolságot biztosít. Az erős (100 kW / 136 LE) villanymotorral és 50 kWh hasznos kapacitású új LFP akkumulátorral felszerelt új ë-Berlingo hatótávolsága mostantól a 320 km-t is elérheti (vegyes WLTP ciklusban mért, hitelesítésre váró adat), ami teljes összhangban van az ilyen típusú ügyfelek átlagos napi futásteljesítményével. Az előző változathoz képest ez 20%-os növekedést jelent, ami a hatékonyságra összpontosító tervezői munka eredménye. Az ë-Berlingo ezzel etalonnak számít a szegmensben.
A minél nagyobb hatótávolság elérésében a visszatápláló fékezés is szerepet játszik, mely a kormánynál elhelyezett új kapcsolókkal három szinten aktiválható. A vezető egyébként továbbra is három üzemmód közül választhat: Eco (ha a hatótávolság az első), Power (ha maximális teljesítményre törekszünk) és Normál. Az opciós felszerelésként kínált innovatív hőszivattyú az akkumulátor használata nélkül fűti az utasteret, ezzel is hozzájárulva a hatótávolság megőrzéséhez.
Az ë-Berlingóhoz egy 7,4 kW-os fedélzeti töltő tartozik, de opciós felszerelésként egy 11 kW-os háromfázisú töltő is kérhető hozzá, amivel még könnyebb a töltése. 7,4 kW-os wallbox használatával a teljes töltés 7h30 percet vesz igénybe, 11 kW-os wallbox esetén ez az idő 5 óra.
Az időnkénti hosszabb utak alkalmával se kell azonban nyugtalankodni, hiszen az ë-Berlingo gyorstöltés tekintetében is a kategória élmezőnyébe tartozik: 100 kW-os nyilvános töltőoszlopról 30 percig tart az akkumulátort 0-ról 80%-os szintre feltölteni. A visszafogott méretű és tömegű, alacsonyabb költségű akkumulátor egész évben nagyobb hatékonyságot biztosít a rövid utakon, a 100 kW-os töltőkapacitásnak köszönhetően pedig a hosszabb utakat is stresszmentesen tudja teljesíteni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
8 kilométeres a torlódás az M1-esen, 3 kilométeres a „menekülőúton” a nagy baleset után
2023.12.12.
Egy sávon megindult a forgalom az M1-es autópályán az Óbarok pihenőnél, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, ahol korábban több jármű ütközött össze - közölte az Útinform kedd délben a honlapján.
Mint írták, a sztráda 42-es kilométerénél a forgalom egy sávon haladhat, de a torlódás így is több mint nyolc kilométeres. Kerülni továbbra is Biatorbágy és Szárliget között az 1-es főúton lehet, de a 27-es kilométernél a torlódást elkerülni próbálók miatt szakaszosan mintegy 3 kilométer hosszan itt is torlódik a forgalom - tájékoztattak.
Az Útinform azt is közölte, hogy szintén az M1-es autópályán, Budapest felé, Herceghalom és Biatorbágy között, munkavégzés miatt a 23-as kilométernél is torlódás alakult ki, amely 3 kilométer hosszú.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy soproni autós elérte a 18 büntetőpontot, őrizetbe vették
2023.12.12.
A járőrök 2023. december 11-én 19 óra körül Sopronban, a Borsmonostori utcában állítottak meg egy gépkocsivezetőt és megállapították, hogy a hatóság bevonta a jogosítványát, mivel a közelmúltban számos közlekedési szabályszegést követett el. Az intézkedés során arra is fény derült, hogy ittasan vezetett a férfi.
A 27 éves helyi férfit munkatársaink előállították a Soproni Rendőrkapitányságra, ahol engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt őrizetbe vették. Az ittas járművezetés bűncselekmény miatt külön eljárás indult.
A Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság felhívja a figyelmet arra, hogy a hatályos magyar jogszabály szerint, aki közúti forgalomban gépi meghajtású járművet úgy vezet, hogy a vezetéséhez szükséges hatósági engedéllyel nem rendelkezik, engedély nélküli vezetés szabálysértését követ el. Akik nem rendelkeznek vezetői engedéllyel, eltiltási határozat nélkül is őrizetbe vehetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dax vagy Monkey: tacskót szeretnél vagy kismajmot?
2023.12.12.
A Honda bűbájos kismajma, a Monkey, vagy ahogy hivatalosan nevezték: a Z széria, annak idején a Tama Tech nevű japán vidámpark egyik legvidámabb szórakoztató járműve volt: 1961-ben már vidámparki játékként is négyütemű kis forgó-morgó, amelyet a Honda továbbfejlesztve később kiengedett a közúti közlekedésbe is - megalkotva a földkerekség legcoolabb - és legkultikusabb - mini motorját.
Képre kattintva galéria nyílik!
Hasonló utat járt be a Honda motorizált tacskója, a Dax, amely - kisebb megszakításokkal - 1969 óta csal mosolyt a tacskókat és a praktikus minimotoraikat kedvelők arcára.
Az ős-Monkey-k és ős Dax-ok természetesen ma már féltve őrzött kincsek, de a hetvenes-nyolcvanas évek két törpe-ikonját zseniális érzékkel fogalmazta újra a Honda a XXI. században.
2014-ben az önmagában is világsikerré lett 125-ös Honda Grom, vagy ahogy sokan ismerik MSX megjelenése jelentette az új műszaki platformot a Monkey és a Dax újjászületéséhez. A Honda mérnöke - és talán még inkább a marketingesei - megértették, hogy a felgyorsult világban az egykori 50 köbcentis minimotoroknak ma már legfeljebb cukiság értékük lenne, használati nem sok. Ezért az újraálmodott és a Grom motorikus műszaki alapjaira épülő XXI. századi Monkey és Dax valójában két énnel rendelkeznek: egyrészről kényelmes, dinamikus takarékos városi és nagyvárosi ingázó motorok, másrészről az egyéniséget kifejező divattárgyak. Egyszerre, egyidőben, ráadásul úgy, hogy egyik szerepük sem megy a másik rovására. Nem véletlen, hogy a Dax és a Monkey - egyébként a Grom-al együtt - a motor átépítők és újra álmodók egyik legközkedveltebb "alapanyaga" lett világszerte. A már szériában is elképesztő egyéniséget hordozó két csöppség a végletekig variálható, ráadásul úgy, hogy néhány ezer euróból lehet egy teljesen egyedi, de mégis a Honda megbízhatóságát, műszaki biztonságát hordozó járművünk.
Szóval én egyáltalán nem csodálkozom azon, hogy világszerte hódít a Monkey és Dax láz: ki ne akarna magának egy ilyen kis guruló cukiságot.
A dilemma inkább csak az: Dax vagy Monkey? Tacskót szeretnél vagy kismajmot?
Több autó ütközött, teljes útzár az M1-esen – mentőhelikopter a helyszínen
2023.12.12.
Két kisbusz ütközött az M1-es autópálya 43-as kilométerénél, a Győr felé vezető oldalon, Bicske térségében. Összesen nyolc ember utazott a járművekben. A bicskei önkormányzati tűzoltók áramtalanítanak. Mentőhelikopter is érkezett a helyszínre. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Az Útinform azt írta: az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, az Óbarok pihenőnél, több jármű ütközött össze. A 42-es kilométernél a forgalmat megállították. Kerülni a 39-es km-nél lévő Nagyegyháza/Bicske és a 48-as km-nél lévő Szárliget/Bicske csomópontok között lehet az 1-es főúton, majd a Felcsút-Szárliget összekötő úton (8113). A torlódás több, mint 3 kilométeres.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Viszik a Volvókat, mint a cukrot
2023.12.12.
A január-novemberi időszakban a Volvo Cars világszerte 632 701 autót értékesített, ami 17 százalékos növekedést jelent a 2022-es év azonos időszakához képest. A Volvo Cars Recharge kínálatának részesedése a tölthető Volvo modellekből 36 százalékkal zárta a novemberi hónapot. A teljesen elektromos autók eladásai a világszerte eladott Volvo autók 16 százalékát tették ki.
Az európai eladások novemberben 26 407 autót értek el, ami 2 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A régióban eladott Recharge autók száma 14 653 darab volt, ami az Európában novemberben eladott összes autó 55 százalékát tette ki.
Novemberben a Volvo XC60 volt a legkelendőbb modell 22 317 darabos eladással (2022: 15 586 darab), amelyet az XC40 követett 16 672 darabos összeladással (2022: 18 188 darab), az XC90 pedig 9 860 darabos eladással (2022: 8 283 darab).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a jelentés, hogyan törtek az új kínai modellek az Euro NCAP tesztjén
2023.12.12.
A BYD TANG öt csillagot szerzett az Euro NCAP tesztjén
A BYD két SUV modellje, a SEAL U és a hétüléses TANG is ötcsillagos eredménnyel végzett az Euro NCAP töréstesztjén, már az európai piaci bevezetés előtt. Az Euro NCAP teszteredményei fontos segítséget nyújtanak a vásárlóknak a lehető legbiztonságosabb modellek kiválasztásában. Az Euro NCAP ötcsillagos eredménye egyszerre jelzi a modellek magas szintű ütközési biztonságát, és a balesetek megelőzését támogató biztonsági technológiák bőséges választékát.
Az Euro NCAP a BYD négy újdonságát – a SEAL U-t (alsó-középkategóriás SUV), a TANG-ot (felső-középkategóriás SUV), a DOLPHIN-t (kompakt ötajtós) és a SEAL-t (alsó-középkategóriás szedán) is - tesztelte a közelmúltban, és valamennyi ötcsillagos eredménnyel végzett. Így a BYD az egyetlen márka, amelynek három modellje is szerepel az Euro NCAP “2023 legbiztonságosabb családi autói” listáján. Ugyanakkor a BYD Blade akkumulátora iparági elismerést is szerzett a különösen kegyetlen - egy súlyos ütközés következményeit szimuláló - belső rövidzárlati próbán (Nail Penetration Test) elért eredményeiért.
BYD SEAL U
BYD SEAL U: stílusos megjelenés, úttörő technológiák, magas szintű biztonság, kényelem és praktikum. Az Európában 2024 első negyedévében piacra lépő újdonság 90%-ot ért el a felnőtt utasok védelmének kategóriájában, és 86%-ot teljesített gyermekvédelemben. A SEAL U az aktív és passzív biztonsági technológiák teljes tárházát kínálja. Amint azt ötcsillagos eredménye is kiválóan mutatja, a SEAL U remekül szerepelt a teszteken, maximális pontszámot szerezve az akadállyal való oldalütközéses vizsgálatokon. Méretkülönbségeik ellenére a SEAL U és a TANG egyaránt magas pontszámot ért el a gyerekülések beszerelhetőségét vizsgáló próbákon. Ezek az eredmények különösen hasznosak és iránymutatók azok számára, akik éppen következő családi autójukat keresik.
A SEAL U a vészfékrendszerek működését vizsgáló AEB teszten (Autonomous Emergency Braking) szintén remekelt, ami Euro NCAP minősítésén is tetten érhető: az AEB vizsgálatok mind a négy kategóriájában jó értékelést kapott, különösen a motorkerékpárosokra vonatkozóban, amit maximális pontszámmal teljesített.
A felfrissített BYD TANG
A megújult TANG a BYD prémiumkategóriás hétüléses SUV modellje, kényelmes, tágas és stílusos utazást kínál a nagyobb családok számára is. Akárcsak rokona, a SEAL U, az új TANG is öt csillagot szerzett az Euro NCAP-tól, 87%os eredménnyel mind a felnőtt utasok, mind pedig a gyerekek védelmének kategóriájában. A hétüléses családi SUV tervezésekor kiemelt szempontként szerepelt a gyerekek biztonsága. Mind a félátfedéses frontális, mind pedig az oldalütközési teszteken mindkét gyerekméretű tesztbábú kritikus részein alacsony sérülési kockázatot mértek, így ebben a kategóriában az elérhető maximumot szerezte meg a modell, azaz 24 pontos minősítéssel végzett.
Az Euro NCAP kiemelte a TANG aktív biztonsági rendszereinek hatékonyságát, különösen az automatikus vészfékrendszerét (AEB). A sávtartó finom beavatkozásokkal tereli a helyes irányba az autót, ugyanakkor hatásosan lép közbe az éles kockázati helyzetekben is. A sávtartó segít az autót a forgalmi sávban tartani, így kerüli el az esetleges véletlen sávelhagyásból adódó veszélyhelyzeteket. A TANG itt is kiválóan szerepelt, hiszen nem csak a „sávtartás” és a „vészhelyzeti sávtartás” kategóriájában szerzett maximális pontszámot, de az újonnan bevezetett és kifejezetten a motorkerékpárokkal való ütközés elkerülését célzó vizsgálatokon is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jön a négy napos munkahét a Lamborghininél
2023.12.12.
Fotó: Lamborghini
A munkaidő-csökkentés a két műszakban (reggeli és délutáni) és a középső műszakban dolgozó munkavállalók számára váltakozó öt- és négynapos munkahétet tartalmaz. Ez derül ki az olaszországi Sant'Agata Bolognese-i székhelyű cég és a szakszervezetek közötti megállapodásból.
500 új alkalmazott, a teljesítménybónusz megemelkedett
A megállapodás bevezeti a négynapos munkahét korszakát a termelésben dolgozók számára. Az új szerződés 2100 olasz alkalmazottat érint, és 500 új alkalmazottat irányoz elő. A teljesítményprémium emelését is magában foglaló megállapodást egy év tárgyalás után írták alá
Több fizetés a csökkentett munkaidő ellenére
„Történelmi megállapodásról van szó, mert az európai autóiparban először sikerül jelentős munkaidő-csökkentést elérni, ami nem bércsökkentéssel, hanem béremeléssel jár együtt. „Dolgozz kevesebbet és dolgozz jobban, ez az az elv, amely vezérelte ezeket a tárgyalásokat” – írták a szakszervezetek.
Használtteszt: Toyota Avensis 1.6 T27 - Nem hibátlan, de lehet nagyon jó!
2023.12.11.
A harmadik generáció
Az első Avensis egy legenda. Én biztosan elgondolkodnék, ha megbízható, családi autót keresnék ingázáshoz. De a második generáció már sokat puhult. Kezdve azzal, hogy áthozták a gyártását Európába. Igaz, hogy japán minőségellenőrzés alatt, és gyártósoron, de aki ismeri a japánok mentalitását az megbecsüli a Távol-Keleti összerelést. Egyébként nekem nagyon autentikus és unalmas mackóarcú volt a második generáció, ami semmi mást nem akart, mint jobb futóművet, több kényelmet, és erősebb minőségérzetet. Mégis bármilyen összehasonlító teszten is indult, sosem tudta befűzni az újságírókat, hogy rá voksoljanak, mert mindig volt szebb vagy izgalmasabb. Még szerencse, hogy sokan közlekedőedénynek keresik az autót, így a megbízhatóságnál, és kényelemnél véget is érnek az igények. Az Angliában gyártott második generáció nem titkolt célja volt, hogy még nagyobb szeletet hasítson a tortából, ez sikerült is, hiszen népszerű modell volt, és gyönyörű ügyfélelégedettségi, és megbízhatósági számokat produkált. A hosszú modellciklus alatt megélt egy ráncfelvarrást, majd 2009-ben érkezett a harmadik generáció. Itt nagyon sokat csapkodtak a korábbi maci arcból, és a szamurájkard egy szigorúbb, élesebb formát alkotott: amibe én belelátok egy kis Lexus GS-t, és igazából nem csak kívül, hanem belül is. Minden esetre ez a forma biztosan nem csak a konzervatívabb veővőjelölteket célozta.
Akkor üljünk be végre
Minőségérzet! Ezzel a szóval keltek, és feküdtek a tervezők. Mindenből olyan anyagot kellett használni, ami jól esik a kéznek, tartós és minőségi. ( Csoda, hogy ez annyira lefoglalta őket, hogy az elektromos kézifék kioldóját már nem sikerült ésszerű helyre tenni? ) Az első benyomás a csend. Nagyon jól szigetelt az utastér, már az ajtó puffanása is azt sejteti, hogy a mérnökök sokat foglalkoztak azzal, hogy csendes legyen az utazás. A futóműzaj minimálisan, a motor pedig valószerűtlenül semennyire nem hallatszódik be. Emlékszik a kétezres évek közepére, mikor elkezdődött az ehhez hasonló alaposan körbeszigetelt autók elterjedése? Sokszor lehetett látni, hallani, ahogy a piros lámpánál ráindít valaki az autójára, mert annyira nem ehhez voltunk szokva. Régen, ha nem volt jól beállítva a karburátor, akkor simán tartani kellett lábbal a gázt, a többit pedig nem is sorolom. Ehhez képest itt síri csend honol, és komor egyhangúság. De cserébe minden olajozottan, és precízen működik, illetve benne van a japános örökkévalóság érzet. De úgysem a nüansznyi finomságokat, hanem a kényelemet, és biztonságot keresik legtöbben egy ilyen autóban.
Vagy a helyet, hogy mindenki kényelmesen elférjen, nekik jó hír, hogy belakható tér az van. Elől, a sofőrülésben jól magamra tudtam állítani a volánt is, bár a könyöklő lehetett volna kicsit előrébb, és a bal karomnak nem volt jó a gyárilag kialakított hely az ajtóban, és az övvonal is furán magas. A hátsó sorban is kényelmesen az utazás, és kifejezetten nagy a csomagtartó. Ámbár nem egy sedanba a legjobb rámolni, és sajnálom, hogy ebből már nem gyártották a liftback-et, így a nagyüzemben pakolóknak marad a kombi. A töréstesztje alapján biztonságos, így fiatal családosok is nyugodtan tervezhetnek már vele. A műszerfal ezekkel a narancs elemekkel már nagyon jelzi, hogy semmiképpen nem hagyományosat akartak. Szerintem ezek a pixelekből kirakott vonalak nehezebben leolvashatók, mint egy analóg műszer, és nekem nagyon fura a hűtőfolyadék hőmérséklet kijelzés „skálázása” is.
Olajcsere: csak a belevalót!
Nem szabad hinni a sarki ószeresnek, mert neki bevált az olcsó 10W-40-is bele. Nem! Ebben a motorban olyan illesztési hézagok vannak, hogy egy rossz olajjal akár egy csereperiódus alatt tönkre lehet tenni a finom egyensúlyt. A gyár által ajánlott olajat kell beletölteni, és szigorúan cserélni évente, vagy 10.000 kilométerenként. A motorról még nem is meséltem, pedig egy hazánkban ritka, és bombabiztos 1.6-os sima, szívó benzines. A Toyota saját fejlesztésű VALVEMATIC, változó szelepvezérlésű rendszere jótékonyan járul hozzá a fogyasztás csökkentéséhez. De csodát ezzel sem lehet tenni. Pont bejöttek az idei első valóban hűvös, őszi napok, mikor nálam volt az autó, és városban simán 9L-es átlagot hozott, néha forszírozott tempóban, de inkább eggyé válva a forgalom tempójával. Tehát az autó nehéz, hiszen közel 1,4 tonna. A motor pedig gyenge hozzá ezzel a százharminc pár lóval.
Mielőtt még megköveznének a fanok, árnyalom a képet, mert mindenre elég, de semmi tartalék nincs benne. Talán jobban passzol hozzá egy kétliteres dízelmotor, de azzal meg az jár jól, aki legalább évi 20.000 kilométert beleteker, és nem, vagy csak keveset használja városban. Nincs jó híre a D4D és D-CAT motoroknak, de tudja ezt a Toyota is, és próbált tenni azért, hogy ebben a generációban már kevesebb problémát okozzon üzemeltetésük a tulajdonosaiknak. Ettől függetlenül mindenkit óva intek egy felelőtlen, megfelelő utánanézés, olvasás nélkül megvett modern dízeltől, ami nem csak a Toyotára, hanem bármilyen márka tíz éves, és 200.000 kilométer feletti futásteljesítményű autóira vonatkozik. Inkább őrizgessük a lendületet ebben a „szívó egyhatban.”
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Elítéltek egy férfit, aki elütött egy kerekesszékes nőt
2023.12.11.
A tájékoztatás szerint 2021 januárjában a vádlott a megengedett ötven helyett mintegy száz kilométeres óránkénti sebességgel közlekedett a településen, ahol a sértett elektromos kerekesszékével a férfi járműve előtt akart elkanyarodni és az úttesten áthaladni.
Nagy sebessége miatt a vádlott későn észlelte a vészhelyzetet, és bár vészfékezésbe kezdett, nem tudta elkerülni az ütközést. Elütötte a nőt, aki kiesett kerekesszékéből, és súlyos töréses sérüléseket szenvedett, majd kórházba szállítását követően, a baleset után egy hónappal életét vesztette - közölték.
Mint írták, az elsőfokú bíróság a vádlottat halálos közúti baleset okozásának vétsége miatt két év - végrehajtásában három év próbaidőre felfüggesztett - szabadságvesztésre és három év közúti járművezetéstől eltiltásra ítélte.
A vádlotti és védői fellebbezés folytán eljáró Miskolci Törvényszék fenti ítéletet megváltoztatta, a szabadságvesztés tartamát egy év hat hónapra, a felfüggesztés próbaidejének mértékét két évre, míg a közúti járművezetéstől eltiltás tartamát két év négy hónapra enyhítette, egyebekben helybenhagyta azt - olvasható a közleményben.
A törvényszék az elsőfokú bíróságtól eltérően a baleset kapcsán megállapította a sértett közrehatását is, továbbá figyelembe vette a baleset és a sértett halála közötti okozati összefüggés közvetett, távolabbi voltát - írták.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
