Egy Dacia vezeti az európai autóeladási toplistát
2023.12.26.
A Volkswagen T-Roc kis szabadidő-autó 1508 eladott autóval vezet a kis ferdehátú Dacia előtt a Dataforce piackutató előzetes adatai alapján, amelyet az Automotive News Europe szaklap publikált. Ha ez így marad, az lenne az első alkalom idén, hogy a T-Roc az első helyen zár egy hónapot. Eközben a Renault Clio és a VW Golf szoros versenyben van a harmadik helyért, a Clio mindössze 343 autóval vezet az Európai Unióban, az EFTA-országokban és az Egyesült Királyságban történt eladások 90 százalékát reprezentáló adatok szerint. A Clio eladásai 116 százalékkal nőttek, míg a Golfé 9,4 százalékkal.
Nagyon szoros verseny van a júliusi lista 6. és 8. helyéért is. A Ford Puma, amely iránt 86 százalékkal ugrott meg az érdeklődés, 362 eladással vezet a Peugeot 208 előtt a hatodik helyen. Eközben a Skoda Octavia, amelynek eladásai 32 százalékkal növekedtek, 68 eladással megelőzi a Toyota Yarist a 8. helyen - derül ki a Dataforce adataiból.
A Tesla Model Y, amely júniusban az első számú eladott autó volt és az első félév legkelendőbb modellje, júliusban a 21. helyre csúszott vissza annak ellenére, hogy az eladások több mint 500 százalékkal nőttek 2022 júliusához képest. Az eladások növekedése nem volt lineáris a Teslánál, a márka január óta kedvezményeket kínál a Model Y-ra. A prémium középkategóriás SUV februárban, márciusban, májusban és júniusban Európa legkelendőbb modellje volt, de januárban és áprilisban nem került be a top 10-be. A nagy kilengések azt jelentik, hogy az Y-modell a második helyre csúszott vissza az európai eladási éves listán.
A Sandero a Dataforce adatai szerint magabiztosan vezet a Model Y előtt. A verseny valószínűleg szorosabb lesz, amint az olyan piacok, mint Ausztria, Dánia és Svédország is közlik az adatokat. A Model Y idén mindhárom országban erős eladásokat ért el. Ha a Sandero tartja magát, akkor az idei év első hét hónapjában harmadszor lesz Európa első számú eladott autója (januárban és áprilisban már győzött). Júliusig a Sandero volumene 23 százalékkal nőtt.
Az első hét hónapban a legnagyobb nyertesek közé tartozott az Y modell (+216 százalék), a Dacia Jogger (+87 százalék), a Toyota Aygo (+80 százalék), az Octavia (+70 százalék) és a Ford Focus (+58 százalék).
Top 50 modell Európában 2023 júliusában (forrás: ANE)
Modell
2023. 7. hó
2022. 7. hó
Változás
%
1
VW T-Roc
16 864
16 815
49
0.3
2
Dacia Sandero
15 356
15 250
106
0.7
3
Renault Clio
14 953
6 913
8 040
116.3
4
VW Golf
14 610
13 352
1 258
9.4
5
VW Tiguan
13 328
12 232
1 096
9.0
6
Ford Puma
12 746
6 872
5 874
85.5
7
Peugeot 208
12 384
14 939
-2 555
-17.1
8
Skoda Octavia
12 118
9 209
2 909
31.6
9
Toyota Yaris
12 050
13 992
-1 942
-13.9
10
Kia Sportage
11 942
10 770
1 172
10.9
11
Fiat Panda
11 706
8 529
3 177
37.2
12
Hyundai Tucson
11 591
12 369
-778
-6.3
13
Dacia Duster
11 426
13 643
-2 217
-16.3
14
Opel Corsa
10 970
13 387
-2 417
-18.1
15
Peugeot 2008
10 786
10 693
93
0.9
16
Citroen C3
10 531
10 506
25
0.2
17
Toyota Yaris Cross
10 390
10 847
-457
-4.2
18
Renault Captur
10 205
10 143
62
0.6
19
VW Polo
10 119
6 726
3 393
50.4
20
Audi A3/S3/RS3
9 791
7 875
1 916
24.3
21
Tesla Model Y
9 775
1 511
8 264
546.9
22
Mini One/Cooper
9 745
8 659
1 086
12.5
23
Toyota Corolla/ Corolla TS
9 683
7 895
1 788
22.6
24
Nissan Qashqai
9 477
7 321
2 156
29.4
25
Ford Kuga
9 396
7 013
2 383
34.0
26
Cupra Formentor
8 175
6 046
2 129
35.2
27
Opel Mokka
8 101
7 223
878
12.2
28
Volvo XC40
7 938
5 587
2 351
42.1
29
VW T-Cross
7 470
7 710
-240
-3.1
30
Toyota Aygo X
7 426
7 615
-189
-2.5
31
Hyundai Kona
7 350
7 655
-305
-4.0
32
Ford Focus
7 219
4 861
2 358
48.5
33
VW ID.4
7 181
3 029
4 152
137.1
34
Kia Picanto
7 036
3 168
3 868
122.1
35
Skoda Karoq
6 902
5 071
1 831
36.1
36
Peugeot 308
6 835
7 893
-1 058
-13.4
37
BMW X1
6 696
2 750
3 946
143.5
38
BMW 3
6 533
6 764
-231
-3.4
39
Toyota C-HR
6 503
7 403
-900
-12.2
40
MG ZS
6 448
2 803
3 645
130.0
41
Fiat 500
6 289
9 227
-2 938
-31.8
42
BMW 1
6 261
4 966
1 295
26.1
43
VW Taigo
6 229
6 041
188
3.1
44
Skoda Kamiq
6 137
5 827
310
5.3
45
Mercedes C
6 077
4 789
1 288
26.9
46
Dacia Jogger
5 950
6 066
-116
-1.9
47
Skoda Kodiaq
5 950
5 049
901
17.8
48
Renault Austral
5 807
26
5 781
22234.6
49
Hyundai i20
5 755
5 167
588
11.4
50
Hyundai i10
5 723
4 417
1 306
29.6
Top 50 modell Európában az első hét hónapban (forrás: ANE)
Modell
2023. I-VII.
2022. I-VII.
Változás
%
1
Dacia Sandero
131 582
106 732
24 850
23,3
2
Tesla Model Y
122 404
38 742
83 662
215.9
3
VW T-Roc
120 587
95 595
24 992
26.1
4
Opel Corsa
110 946
97 744
13 202
13.5
5
Peugeot 208
109 652
118 227
-8 575
-7.3
6
Renault Clio
109 149
72 497
36 652
50.6
7
VW Tiguan
98 446
70 351
28 095
39.9
8
VW Golf
96 983
97 513
-530
-0.5
9
Toyota Yaris Cross
96 959
68 885
28 074
40.8
10
Dacia Duster
91 456
80 780
10 676
13.2
11
Toyota Yaris
87 804
83 972
3 832
4.6
12
Peugeot 2008
87 284
77 822
9 462
12.2
13
Ford Puma
86 634
76 887
9 747
12.7
14
Hyundai Tucson
86 058
80 765
5 293
6.6
15
Skoda Octavia
82 260
48 416
33 844
69.9
16
Renault Captur
82 037
77 305
4 732
6.1
17
Kia Sportage
82 036
71 236
10 800
15.2
18
Nissan Qashqai
76 472
57 742
18 730
32.4
19
Citroen C3
75 063
78 077
-3 014
-3.9
20
Fiat Panda
72 401
77 553
-5 152
-6.6
21
VW Polo
70 470
59 283
11 187
18.9
22
Mini One/Cooper
67 612
63 299
4 313
6.8
23
Audi A3/S3/RS3
66 366
57 655
8 711
15.1
24
Ford Kuga
64 023
61 541
2 482
4.0
25
Toyota Corolla/ Corolla TS
64 013
69 406
-5 393
-7.8
26
Ford Focus
60 523
38 380
22 143
57.7
27
VW T-Cross
60 101
60 645
-544
-0.9
28
Fiat 500
59 762
54 680
5 082
9.3
29
Opel Mokka
58 562
53 537
5 025
9.4
30
Peugeot 3008
58 430
63 685
-5 255
-8.3
31
Toyota C-HR
58 410
60 808
-2 398
-3.9
32
Volvo XC40
57 548
41 400
16 148
39.0
33
Peugeot 308
55 571
49 378
6 193
12.5
34
Cupra Formentor
55 343
47 747
7 596
15.9
35
Hyundai Kona
50 675
54 635
-3 960
-7.2
36
Skoda Karoq
48 661
36 005
12 656
35.2
37
BMW 1
47 969
34 929
13 040
37.3
38
VW Taigo
47 855
33 394
14 461
43.3
39
Dacia Jogger
47 784
25 611
22 173
86.6
40
Mercedes A
47 227
48 145
-918
-1.9
41
Skoda Kamiq
47 109
36 280
10 829
29.8
42
Mercedes C
46 047
38 300
7 747
20.2
43
BMW X1
45 908
44 469
1 439
3.2
44
SEAT Arona
45 812
37 434
8 378
22.4
45
Mercedes GLC
44 878
43 239
1 639
3.8
46
Ford Fiesta
44 495
34 950
9 545
27.3
47
BMW 3
44 452
46 733
-2 281
-4.9
48
Toyota Aygo X
44 244
24 645
19 599
79.5
49
Skoda Kodiaq
44 119
36 279
7 840
21.6
50
Skoda Fabia
43 181
44 464
-1 283
-2.9
Ne ijedjen meg, ha a fővárosban a rakparton parkolt, és nem találja az autóját
2023.12.26.
A képen az alsó rakpart lezárására figyelmeztető KRESZ-táblák láthatók az I. kerületi Halász utcánál december 25-én. A Duna felső szakaszán elkezdődött az árhullám tetőzése, Budapesten a folyó tetőzése december 27-én napközben várható (660 centiméter körüli vízállással) elsőfokú árvízvédelmi készültség mellett.
A Duna emelkedő vízszintje miatt megkezdték a lezárt, kedden várhatóan több helyen víz alá kerülő budai és pesti alsó rakparton hagyott gépjárművek elszállítását - közölte a Főpolgármesteri Hivatal az MTI-vel. A közlemény szerint a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság (FÖRI) a katasztrófavédelem segítségével helyezi át a járműveket azok épségének megóvása érdekében.
Elszállítás előtt a FÖRI munkatársai megpróbálják felvenni a kapcsolatot az üzembentartóval, ha az bejegyeztette a gépjármű-nyilvántartásba a telefonos elérhetőségét. Ennek hiányában, vagy ha az üzembentartó bármilyen okból nem tud megjelenni a helyszínen, a gépjárművet biztonságos helyre szállítják.
Az elszállított gépjárművek üzembentartói a Fővárosi Ügyeleti és Irányító Központ 0-24 órában hívható 301-7500-s telefonszámán vagy a https://fori.hu/elszallitott-jarmuvek oldalon kaphatnak felvilágosítást gépjárművük elhelyezéséről.
Fotó: MTI/Illyés Tibor
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autókat mentettek a megáradt Rábából egy győri parkolóban
2023.12.26.
Németh Ramóna, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-nek elmondta: a tűzoltóknak a rendőrség kérésére négy autót kellett a víz alatt álló parkolóból kimenteni. A folyó áradása miatt a GYŐR-SZOL Győri Közszolgáltató és Vagyongazdálkodó Zrt. a cég honlapján is közzétett közleményben jelezte, hogy szombaton este lezárja a Petőfi híd alatti és melletti ingyenes parkolót, és kérte a még ott parkoló gépkocsik tulajdonosait, minél előbb hagyják el a területet. Azonban néhány autós ennek nem tett eleget, ezért gépkocsijaikat a tűzoltóknak kellett kimenteni a parkolóból. A szolgáltató jelezte: a parkolót az árhullám levonulását és a takarítási munkálatok elvégzését követően fogják ismét megnyitni.
Az Országos Vízügyi Főigazgatóság korábban azt közölte az MTI-vel, hogy a Duna felső szakaszán elkezdődött az árhullám tetőzése, a vízszint már a Dunakanyarban és a fővárosban is látványosan emelkedik. Budapesten a Duna tetőzése szerdán napközben várható - írták. A főpolgármesteri hivatal szombati közleménye szerint a Duna áradása miatt vasárnap nulla órától elsőfokú árvízvédelmi készültséget rendelt el Karácsony Gergely főpolgármester, tilos parkolni a budai, valamint a pesti alsó rakpartokon.
Fotó: MTI/Krizsán Csaba
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínában kétszer olcsóbb a frissen piacra dobott VW ID.7-es, mint Németországban
2023.12.26.
A német márka a kínai FAW-al alapított vegyesvállalaton keresztül kezdte meg a tisztán elektromos ID.7 Vizzion előzetes értékesítését. A modell ára Kínában 237 700 jüántól indul, ami a jelenlegi árfolyamon 11,4 millió forintnak felel meg. Németországban az ID.7 ára átszámítva 21,4 millió forintról indul, vagyis hazájában majdnem kétszer annyiba kerül, egészen pontosan cirka 88 százalékkal magasabb az ára. Ez a rendkívüli árkülönbség annak ellenére adódik, hogy a két modell nagyrészt azonos, bár a jellemzőik kissé eltérnek, illetve az európai és észak-amerika piacra szánt modellt Németországban, a Kínában eladandót Kínában gyártják.
Kínában a mostantól kapható modellt 84,8 kilowattos nikkel-mangán-kobalt akkumulátor hajtja, amely a belépőszintű konfigurációban egyetlen villanymotort táplál, a hátsó tengelyen 201 lóerős teljesítményt, 310 Nm-es nyomatékot adva le. Az ID.7-es európai és amerikai változata egyaránt 77 kWh-s és 86 kWh-s akkumulátorcsomaggal kapható. Németországban a hátsókerék-hajtású alapmodell az erősebb, 282 lóerős motorral van felszerelve.
A kínai piacra szánt ID.7 Vizzion mérete 4956/1862/1537 milliméter, tengelytávja pedig 2965 mm. A belépőszintű modell a gyári specifikáció szerint 642 kilométeres CLTC hatótávval rendelkezik, míg a kétmotoros összkerékhajtású változat 570 kilométeres hatótávolságot ígér. Az utóbbi változat árképzését még nem hozták nyilvánosságra - számolt be a Car News China.
A kínai piacra szánt ID.7 legfontosabb jellemzői közé tartozik a nagy méretű, 15 colos központi infotainment képernyő, a kis digitális műszeregység, a vetített kijelző, a testre szabható környezeti világítási rendszer és a 16 hangszórós Harman Kardon audiorendszer.
Amikor Rolls-Royce-t vittek a Dakarra
2023.12.25.
Kiskorom óta követem a Dakar Rally-kat. Még élesen emlékszem az eredeti Párizs-Dakar futamok afrikai látképeire és a végeláthatatlan homokdűnékre, de igyekeztem követni a köves-sziklás dél-amerikai futamokat is, mígnem a Dakar Rally újra visszatalált a dűnékhez, noha nem Afrikában, hanem Szaúd-Arábiában. Akárhol is rendezték meg a terepralizás ikonikus csúcsának tekinthető, kéthetes, embert és technikát próbáló viadalát, egy közös mindig volt bennük: a végtelen büdzséből dolgozó gyári alakulatok mellett mindig ott voltak azok a kalandvágyó üzletemberek, akik emlékezetessé teszik ezt a viadalt.
Talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, hogy mindig imádtam a Dakar Rally „underdogjait”. Akik valami olyan autóval vágtak neki a versenynek, amire sosem gondolna az ember. Nem feltétlenül a győzelemért mennek, sokkal inkább a kalandokért. Közülük kiemelkedik azonban egy 42 évvel ezelőtti építés: egy Rolls-Royce Corniche. Igen, nem tréfa. Két francia úriember úgy gondolta, hogy poénos lenne benevezni egy olyan autóval, ami aztán végképp nem az afrikai dűnékre való. Mindez pedig úgy indult, hogy Jean-Christophe Pelletier néhány ital társaságában mesélt barátjának, Thierry de Montcorgénak, hogy mennyire megbízhatatlan frissen vásárolt Rolls-Royce luxus kupéja.
Anyagi helyzetükről sokat elmond, hogy a korszak egyik legdrágább autóját meg sem próbálták eladni, hanem elkezdtek ötletelni, hogy mit lehetne kezdeni vele. Hogyan lehetne stílusan megszabadulni egy ilyen autótól? Ekkor nagy röhögések közepette elképzelték, hogy mi lenne, ha elvinnék az aranykorát élő Párizs-Dakar Rallyra. Azonban míg mások elfelejtenék az ilyen őrült ötletet másnap reggelre, ők ennél továbbmentek. Sokkal tovább. Először is hiába voltak eleresztve, a két barát felkutott néhány szálat az ismerősi körben, hogy finanszírozni tudják a projektet. Így kerül a legendás Jules felirat az autó hátuljára, ami Christian Dior akkori új férfi parfümjét hivatott reklámozni.
Ezután három hónapon át építették az autót, ami a végére csak külső jegyeiben maradt Rolls-Royce. Ugyanis dobták az eredeti kasznit és egy Toyota HJ45 Land Cruiser létra alvázát tették alá, aminek a tengelytávja történetesen megegyezett a Rolls-Royce-éval. Megörökölte a japán terepjáró összkerékhajtását és váltóját is, míg a motor esetében egy 5,7-literes Chevrolet V8 mellett döntöttek, amit később számtalan versenyző használt a versenyen. Odabent Alpine kagylóülések kaptak helyet a kibelezett kabinban, de azért a fa berakást meghagyták a műszerfalon. Érdekes módon a légkondit kiszerelték, hogy lent tartsák az autó tömegét – pedig a sivatagban nem jön rosszul –, de arra azért szántak helyet, hogy megfelelő mennyiségű osztrigát és pezsgőt vigyenek magukkal. Franciák...
Ami a legmegdöbbentőbb a sztoriban, hogy egyáltalán nem szerepeltek rosszul. Majdnem 300 autó sorakozott fel a rajt vonalon Párizsban, 1981 január elsején. Két francia szakasz után átkompoztak Afrikába, ahol négy országon keresztül kellett eljutniuk Dakarba. A rajongók imádták a Rolls-Royce-t, és a verseny felénél a 13-dik helyen álltak, ami ezen a viadalon egy remek helyezés. Azonban egy baleset következtében megsérült a kormányzásuk és egy olyan módosítást kellett végrehajtaniuk, ami az akkori szabálykönyv szerint illegális volt. Így a pontversenyből kizárták őket, de folytathatták a versenyt.
Végül a legendás Rolls-Royce Corniche, ami szponzora miatt a Jules nevet kapta, azon 170 autó közé tartozott, amelyek eljutottak a szenegáli célba. Lehet, hogy nem nyertek, de a mai napig a Dakar Rally legvadabb építéseként hivatkoznak a két francia barát munkájára, ami ráadásul a szponzorációnak köszönhetően egy rakás pénzt hozott Christian Dior konyhájára. A francia sajtó ugyanis falta a furcsa Rolls-Royce sztoriját. Később TV showban és magazinokban is szerepelt. Az autó jelenleg is eredeti tulajdosáinál lakozik és tökéletes állapotban őrzik. Remélem, egyszer beneveznek vele a friss Dakar Classic mezőnybe, ahol kevesebb igénybevétellel ugyan, de újra természetes – vagy természetellenes? – környezetében lehetne a legfurcsább Dakar Rally projekt valaha.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az ismert Rolex kereskedőnek a Porschéja lett a koporsója
2023.12.25.
Sezgin Y. (48) hajnali 2 óra 13 perc körül luxus sportautójával áttört több betoncsapot, és közben parkoló autóknak ütközött. A Porsche felborult, és végül a kert falának csapódott.
Fotó: Tűzoltóság Hamburg
A tűzoltóság szóvivője, Thorsten Kraatz a „Bild” újságnak azt mondta: „A nő kirepült a járműből.” Esélye sem volt a túlélésre. A szemtanúk észrevették a tüzet, és a tűzoltóság kiérkezése előtt tűzoltó készülékkel eloltották. Beszéltek a járműben ülő, sérült 32 éves nővel is. A hölgy a baleset ellenére is eszméleténél volt.
A hatóságok állítólag kábítószert találtak a balesetet okozó járműben
Mint azt a „Bild” megtudta, egy csomag marihuánát találtak a roncsokban. A három utas állítólag korábban egy népszerű hamburgi bárban ünnepelt, mindössze néhány száz méterre a baleset helyszínétől. A vérminta kiértékelése után a nyomozók azt feltételezik, hogy a Porsche sofőrje alkoholt és kábítószert fogyasztott.
Különösen tragikus: Y.-nek két gyermeke van, és körülbelül 900 méterre volt otthonától, amikor elvesztette uralmát a sportautó felett. Állítólag még karácsonyi ajándékokat is voltak a gyerekeknek az autóban. Y. állítólag csak a kocsmában találkozott a két nővel.
Néhány évvel ezelőtt egy iparági portál Y.-t „tisztánlátó képességekkel rendelkező műértőnek” nevezte, mert az ellenkezés ellenére azt jósolta, hogy a Rolex hamarosan kiad egy titánból készült luxusórát. Ami ezután meg is történt.
Most az ismert órásmester meghalt - írja a focus.de.
Használtteszt - Fiat Fiorino, a hasznos kis doboz
2023.12.25.
Ugyanaz a kasztni, de többféle embléma
Emlékszem, jó tíz évvel ezelőtt ismeretségi körben bekerült a látóterembe egy gyönyörű „közutas” narancssárga, körbe üveges Fiorino. Felüdülés volt nem fehérben látni, és tulajdonosát kérdezve szinte csak dicsérettel illette a lovát, „mert többet mutat belül, mint amire kívülről számítanál” hangzott az öblös magasztalás. Ezt most én is tapasztaltam, de ne szaladjunk ennyire előre, inkább nézzük meg, hogy miért nem csak Fiat logó lehet az elején? A PSA a Fiattal közös haszongépjárműipari partnerségi megállapodást kötött, ez azért jó, mert közösen használhatnak fel olyan technológiát, aminek kifejlesztése önálló gyártóként nem lenne rentábilis, a gyártósori logisztikáról nem beszélve. Az együttműködés több mint tíz évig volt érvényben, de mivel a 2010-es évtized végén nyilvánvalóvá vált, hogy a márkák fejlesztési stratégiája eltérő, így a szerződéshosszabbítás elmaradt. Így legtovább a kis olasz doboz tartja magát, egyeduralkodó lehetne, ha közben nem jelent volna meg a rendkívül sikeres Transit Courier, ami a Fiorinóhoz hasonlóan, egy ősi modell. Legalábbis azoknak, akik hozzám hasonlóan zötykölődtek anno az Escort dobozos verziójában, ők soha nem feledik ezt a nevet.
Városban az igazi
Méretei alapján senki nem gondolná róla, hogy milyen jól pakolható raktere van. Bár városi áruterítésnél nagyon hasznos lenne egy oldalajtó, ami elérhető volt, de természetesen csak felár ellenében. Viszont a tesztautóból ezt kispórolta első tulajdonosa, igaz, hogy a raktér mérete nem feltétlenül indokolja, de sokszor segítség lenne. Ha vásárláson gondolkodik és áruterítés a cél, akkor ezt is érdemes figyelembe venni. Ezt leszámítva a hátsó ajtók a szokásos kisteherautós stílusban könnyen, és a rakodást nem zavarva nyithatók, így minden jól hozzáférhető. Ha már a raktérben járunk, akkor jöjjenek a számok: a csomagtartó 2100 literes, és 600 kg-al terhelhető. A raktér magassága 1205 mm. Szélessége 1473 mm hossza pedig 1523, és 2491 mm közötti nem fix hátfalas kivitel esetében. A hátsó kerékdobok közötti távolság 1046 mm. Most pedig foglaljunk helyet a puritán vezetőülésben, és indítsuk be a motort, ami az egekig marasztalt MultiJet 1.3-as, 75 lovas gázolajos aggregát. Imádom. Volt ilyen motoros autóm évekig, keresve sem találhattam volna jobb társat a hosszú távú utazásokhoz. Hogy nem a belső sávba való? Persze, de legalább marad idő megélni az úton levést ebben a ringlispílként forgó, rohanó világban, cserébe pedig a legjobban fogyaszt, ami a mai üzemanyagárak mellett egy rendkívül erős érv. De már a személyautóban is lendületből kellett mindent megoldani, itt, a nagyobb homlokfelület miatt kevesebbnek érzem a teljesítményt, és mintha a váltó áttételezésen is módosítottak volna. A motor után nézzük át, hogy milyen a sofőr munkahelye?
Nos, egy szóval leírva: puritán. Klíma van, és digitális fedélzeti computer, ami gyakorlatilag a fogyasztást, és még pár alap információt mutat. Én hiányoltam a Fiat nagy csodáját, a city servot, bár ezt az autót erős férfikarok tekerik, de extraként kérhető volt ez is. Elektromos a fényszóró magasságállítás, és belülről is zárható az utastér, és van pakolási lehetőség az ajtózsebben, a nyitott kesztyűtartóban, és a váltókar előtt is kialakítottak egy kisebb rekeszt. A motor szigetelése jó, de az utastérbe szűrődő menetzaj mindig elárulja, hogy miben ülünk. Itt még megjegyezném, hogy télen, városban kínszenvedés befűteni az utasteret a kevés veszteséghőt termelő motor miatt 10-15 km-ig érdemi fűtés nincs. Az üléspozíció viszont megfelelő, jól körbelátható az autó, de méretei miatt sincs gond vele, akár a belvárosi terítésnél sem. A kormány is könnyű a gyári szervonak hála, és a fordulóköre is meglepően kicsi. A futóműnél éreztem azt, hogy városi, vagy agglomerációs utakra tervezték, hosszabb, autópályás utazás kifejezetten fárasztó volt a megfelelő raktér szigetelés hiányában nagyon beszűrődött a futóműzaj, illetve 130 km/h körül nekem már kissé bizonytalannál vált, így hosszú távon utazni 110-120 km/h-a, amivel még biztonságosan közlekedhetünk.
A motort én kétezres fordulatszám körül tartottam városban, mert értékelhető dinamika a turbó töltéssel érkezik, alatta, felette teljesen felesleges próbálkozni. Idő kell, míg kiismerjük, de ha megvan, utána is a lendület lesz a legjobb barát. A fékek átlagosak, a pedálok kialakítása megfelelő, a váltó pedig olaszos. Érezni benne a 200.000 km. feletti futásteljesítményt. De tudva azt, hogy az autó újkora óta csillaggarázsban lakik, sosem volt magánszemély gazdája, így a gondoskodás is csupán az időszakos szervizek alkalmára korlátozódik, így egy igazán tartós, megbízható munkagép képét festette, és szépen megmaradtak az utastér elemei is.
Azért ez is elromolhat?
Minden autó elromolhat. Lényeg, a karbantartás milyensége. Típushibaként a beázó légszűrőház jutott eszembe, viszont jobban utána nézve kiderült, hogy az ezt a karosszériaváltozatot nem érinti. Ettől függetlenül az anyaghasználat itt is esetleges, így érdemes megvizsgálni, hogy a tömítő felületek megfelelően tömítenek-e. Amire tartalékolni kell az 200.000 kilométeróra állás felett a szokásos nagyjavítások, kuplung, illetve 250.000-hez közeledve érdemes lesz a turbófelújításra is költeni. Ne legyenek illúzióink, mert a jó fogyasztást, a megbízhatóságot ellensúlyozni kell, a másik serpenyőbe is tenni kell értük. Ezért mondom most is azt, hogy a megfelelő szervizmúlt, a hivatalos keretek között, szakszervizben elvégzett javítások minden esetben növelik az autó értékét eladásnál. Ezen sosem szabad spórolni. Az alkatrészárak nem mondhatók drágának, és mivel ezt a motort Opeltől Fiatig sok modellbe szerelték, ezért megvan hozzá a megfelelő alkatrészmennyiség, különböző ársávban az utángyártottól, a gyári minőségig bezárólag. Jó hír, hogy a rozsda nem jelentős, így ezzel nem kell küzdenie a tulajdonosoknak. Az autó kocka ősének erényeit megtartotta, így egy megbízhatóan működő, alacsony fenntartási költségű gazdaságos kisáruszállítót kapunk, ha megadjuk neki a karbantartási minimumot, akkor még nagyon sokáig szolgálhat.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
A Harley-Davidson Budapest bemutatja: Budapest Open Road Days 2024
2023.12.25.
A két évtizedes múltra visszatekintő alsóörsi Open Road Fest bulik 2024-ben Budapesten, az Open Road Days-en folytatódnak – jelentette be hivatalosan a Harley-Davidson Budapest. A megújult országos fesztivál a szervezők célkitűzése szerint az alsóörsi találkozók 20 éves hagyományát frissíti fel, és emeli új dimenzióba.
„Egy márka- és típusfüggetlen összmotoros fesztivált szervezünk. A budapesti Open Road Days minden motormárka és minden magyarországi motoros klub fogadására nyitott. Határozott célunk, hogy egy olyan márkafüggetlen élménymotorozást hozzunk létre, amely valódi közösségépítő erővel bír. Ahol régi barátokkal találkozunk, és ahol új barátságokat kötünk! Én szabad akarok lenni, nem magányos.” – fogalmazott Hankó Ákos, a Harley-Davidson Budapest tulajdonosa. „Az elmúlt években született Open Road Riders Community-t a hazai motorrajongó közösség összefogására hoztuk létre. Sose legyünk egyedül az úton, mert egy az út, egy a szenvedély. A motorozás ünnepe lesz a budapesti Open Road Days fesztivál! A legfrissebb híreket az Open Road Riders Community facebook oldalon követhetik az érdeklődők” – tette hozzá Hankó Ákos.
Az Open Road Days főbb programjait 2024 elején egy budapesti sajtótájékoztatón hozzák majd nyilvánosságra a szervezők. Annyi azonban már most elárulható, hogy színes zenei, családi programokkal, igényes étel- és italkínálattal és rengeteg motoros látványelemmel várják a fesztiválozókat. A programot két közös motoros túra foglalja keretbe: a fesztivál 2024. június 27-én, a 0. napon egy balatoni emlékmotorozással indul, június 29-én pedig egy látványos, egyedi motoros felvonulást élhetnek meg a résztvevők, és csodálhatnak meg az érdeklődők.
A Harley-Davidson Budapest és az Open Road Riders Community jövő évi programnaptárából természetesen nem maradnak ki az előző években már megszokott Open Road események, így az áprilisi szezonnyitó buli a Bázison, az Open Road Tour, amely 2024-ben az Open Road Days fesztivál májusi felvezető eseménye is lesz egyben, és persze az ősz végi szezonzáró buli, valamint a sok, sok, sok közös motorozás.
Fontos lépést tettek magyar kutatók a terahertzes technológia továbbfejlesztéséhez
2023.12.25.
A fény által előidézett elektronkibocsátás régóta ismert jelenség, tanulmányozása alapvető felfedezésekhez vezetett. E jelenség magyarázatával – és nem a relativitáselmélettel – érdemelte ki Albert Einstein a Nobel-díjat 1921-ben. Krausz Ferenc 2023-ban Nobel-díjjal kitüntetett munkája pedig lehetővé tette az elektronok atomon belüli mozgásának tanulmányozását a jelenleg elérhető legrövidebb – attoszekundumos időtartamú – időskálán.
Illusztráció: Fülöp Sámuel Sihombing
A fényelektromos hatás (elektronkibocsátás) létrehozásához általában a látható fényénél jóval rövidebb hullámhosszúságú ultraibolya vagy lágy röntgensugárzást használnak. Az atomokban és molekulákban lévő elektronok kiszabadításához ilyen besugárzásnál a kvantummechanika törvényei által megengedett legkisebb átadható energiamennyiség is elegendő. Egészen más a helyzet a látható fényénél jóval hosszabb, milliméteres hullámhosszú – úgynevezett terahertzes – sugárzás esetén, ilyenkor ugyanis csak rendkívül erős elektromos terű terahertzes sugárzás tud elektronokat kiszabadítani az anyagból, az úgynevezett alagúteffektus révén.
Ez utóbbi jelenséget vizsgálták a rangos Nature Communications folyóiratban frissen közölt munkájukban (https://doi.org/10.1038/s41467-023-42316-0) az ELI-ALPS Lézeres Kutatóintézet, a Pécsi Tudományegyetem és a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont munkatársai. Kísérletükben rendkívül erős, 100 ezer volt/centimétert is meghaladó elektromos teret állítottak elő, terahertzes impulzusok formájában. Ezek felhasználásával elsőként sikerült kísérletileg kimutatniuk terahertzes impulzusok által kiváltott felületi elektronkibocsátást. Az elektromos tér irányának megfordításával pedig a kiszabadított elektronok számát is szabályozni tudták.
Az elektronikai eszközök kapcsolási sebessége és a telekommunikáció adatátviteli sebessége évtizedek óta folyamatosan nő, és már a közeljövőben számíthatunk arra, hogy a leggyorsabb eszközeinkben a mikrohullámokat a nagyságrendekkel sebesebb terahertzes hullámok váltják fel. A magyar kutatók most publikált új eredményei fontos lépést jelentenek ennek az erős terű terahertzes technológiának a megalapozásában, hiszen a kísérleteik alapján nagy sebességű, terahertzes frekvencián működő kapcsolók építhetők. Az eredmények ezenkívül jelentős mérföldkövet jelentenek a felületi elektronkibocsátáson alapuló, kisméretű, intenzív elektronforrások fejlesztésében is, amelyek az orvostudomány, a biológia és az anyagtudomány számos területén nélkülözhetetlenek.
Eredeti közlemény:
Subcycle surface electron emission driven by strong-field terahertz waveforms
Shaoxian Li, Ashutosh Sharma, Zsuzsanna Márton, Priyo S. Nugraha, Csaba Lombosi, Zoltán Ollmann, István Márton, Péter Dombi, János Hebling, József A. Fülöp
Nature Communications 14, 6596 (2023)
https://doi.org/10.1038/s41467-023-42316-0
Forrás: Wigner Fizikai Kutatóközpont
Oldalak
Az oldal fő támogatója
