Autóval az iskolába: 5 tipp a gördülékeny tanévkezdéshez
2023.08.23.
Ellenőrizzük az autót előzetesen
Ahogy a gyerekektől is elvárjuk, hogy pakolják be az iskolatáskájukat másnapra, úgy a szülőknek is tanácsos felkészíteni az autót a következő reggeli fuvarra. Mielőtt lefekszünk, bizonyosodjunk meg arról, hogy van elég üzemanyag – vagy elektromos autó esetében töltés – a járműben, rendben vannak a gumiabroncsok és az olaj-, illetve egyéb folyadékszintek. Ez a minimális törődés bőven kifizetődik, amikor nem a reggeli hajrában kell kapkodva pótolni a hiányosságokat. Ráadásul az esti autós rutinba játékosan bevonhatjuk gyermekeinket is.
Fotó: ALD | LeasePlan
Induljunk el időben
Az előrelátás az időbeosztásban is hasznos. Míg a nyári hónapokban hozzászokhattunk az alacsony forgalomhoz, szeptemberben ez gyökeresen megváltozik, gyakori dugókat okozva az utakon. Inkább induljunk el a tervezetthez képest 10-15 perccel korábban, így biztosan késés nélkül megérkezünk. Idővel úgyis beáll a szokásos reggeli ritmus, az elején azonban jobb ráhagyással számolni. Ha mégis dugóba keverednénk, használjuk ki az időt, és beszélgessünk vagy játsszunk valamilyen egyszerű játékot gyerekünkkel. Az idegeskedés, bosszankodás nem old meg semmit, inkább hozzuk ki a helyzetből a lehető legtöbbet.
Készítsünk listát
A tanulóknak és szüleiknek egyaránt számos különféle dologgal kell készülni az első iskolai napokra. Könyvek, füzetek, írószerek, egyéb tanszerek, tornafelszerelés kerül az iskolatáskába, de nem maradhat el az előre csomagolt tízórai vagy ebéd sem, az elvégzett házi feladatról nem is beszélve. Sok mindent kell fejben tartani, amiről a reggeli felfordulásban elfeledkezhetünk, ezért célszerű, ha előző nap összeírjuk, mi mindenre kell figyelni. Másnap aztán csak átfutjuk a listát, és még indulás előtt gondoskodunk arról, ami esetleg kimaradt a bekészítésből, így nem útközben kell visszafordulni.
Gondoskodjunk a biztonságos utazásról
A biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele a biztonsági öv használata az utasok és a sofőr esetében is. Ahogy nőnek a gyerekek, úgy vágynak egyre inkább az anyósülésbe, fontos azonban betartani, hogy 150 centiméternél alacsonyabb gyermek csak a testméretéhez és -súlyához igazodó biztonsági gyermekülésben szállítható. A hátsó ülésen 135 centiméter felett már elhagyható az ülésmagasító, ugyanis a biztonsági öv ilyen magasságnál már megfelelően tartja a gyermek testét, nem vágja a nyakát vagy a vállát. Az első ülésre azonban csak akkor ülhet, ha eléri a 150 centimétert. A veszély elkerülése érdekében ezeket a szabályokat minden esetben tartsuk be, és rövid időre vagy alkalomszerűen se tegyünk kivételt alóluk még a gyerekek kedvéért sem.
Figyeljünk a parkolásra
Mivel sokan hozzák és viszik gyermeküket autóval az iskolába, könnyen kialakulhat torlódás vagy kisebb káosz a járműből való ki- és beszállások kapcsán. Hogy ezt lehetőség szerint elkerüljük, kizárólag az iskola által kijelölt helyen álljunk meg és csupán a legszükségesebb, minél rövidebb időre. A hosszas búcsúzkodásra ez a helyzet nem alkalmas, ezért ha szükséges kiszállnunk az autóból, inkább egy távolabb eső parkolóhelyet válasszunk. Mindkét esetben figyeljünk a körülöttünk lévő autókra és gyalogosokra is, legyünk türelmesek, és gyerekeinket is tanítsuk meg az óvatos, körültekintő közlekedésre.
Különleges autószériák, amik igazán menők lettek
2023.08.23.
Mazda MX-5 Le Mans (1991)
Ha egyedi szériák, akkor a Mazda MX-5 egy nagyon erős versenyző. Érdemes is vele kezdeni a felsorolást. Megannyi különleges változata volt már az idők során. A legfrissebb ND generációból például számtalan narancs változat fut még a magyar utakon is, ami nem csak egy választható különleges szín volt, hanem egy különleges széria a 30-dik évfordulóra. Ugyanakkor 1991-ben még másra volt büszke a Mazda, érthetően a Le Mans-i 24 órát is megnyerő Mazda 787B-re, aminek ikonikus zöld-narancs fényezése egy egyedi MX-5 szérián is visszaköszönt. Érthető okokból ezt a kiadást Le Mans-nak nevezték el, és mindössze 24 darab készült belőle, mindegyik egy 1,6-literes, 150 lóerős turbómotorral. Nem csoda, hogy talán az egyik legértékesebb MX-5 széria lett mára.
Renault Clio Williams (1993)
Csak egy Renault Clio, igaz? Mi olyan érdekes benne? Oké, azért az enyhe szélesítések és az arany felnik már árulkodóak lehettek az avatlan szem számára is, de ha más nem, a motorháztetőn lévő órási púp már biztosan leleplezte, hogy ez bizony egy Clio Williams. Igen, az a Williams gondosokodott az egyedi szériáról, amelyik annó a rali, a túraautózás és az F1 világában is megkerülhetetlen figura volt, ha valaki nyerni akart. Még a francia rali bajnoksághoz szánták homologizációs alapnak a 2,0 literes, 150 lóerős, ős hot hatch-t, amire borsos ára ellenére is hatalmas kereslet volt. Először 5400-at akartak legyártani belőle, de végül volt egy második és egy harmadik gyártás is belőle, amiket szintén elkapkodtak.
Volkswagen Polo Harlekin (1995)
Korábban már hosszabban is foglalkoztunk a Polo Harlekin sztorijával, ami igazán magával ragadó. Igazi 90-es évekbeli sztori, ami egyértelműen a vidámságról, a színekről szólt. Ezt vette különösen komolyan a Volkswagen, amikor úgy döntött, hogy létrehoz egy szériát, amin minden elem más színű. Eleinte néhány kereskedő próbálta így felhívni az emberek figyelmét arra, hogy létezik élet a szürkén túl is a Polo esetében, később viszont egy 3100 darabos széria lett a Harlekinből, és az emberek imádták. Pontosan úgy készültek, ahogy azt elképzelnénk. Legyártottak vörös, sötétkék, sárga és pisztáció színű autókat, majd leszerelték az elemeiket és össze-vissza cserélték őket. Később olyan sikere lett a projektnek, hogy az Egyesült Államokban még egy 3-as Golf széria is készült hasonló elgondolás szerint, de azokból mindössze 264 darab készült. Egy online regiszterbe egyébként közel az összes meglévőt feltöltötték a tulajdonosok. Ez a Volkswagen közösség már csak ilyen.
Mitsubishi Evo VI Tommi Mäkinen (2000)
Az időrendiség jegyében most kell megemlítenem, pedig, ha tehetném, a lista végére tenném bombaként az egyetlen különleges szériát, ami képes volt a világ legmenőbb autójában még menőbbet varázsolni. Amióta az eszemet tudom, rajongok a Mitsubishi Lancer Evokért, mára pedig tudom, hogy talán a VI-os lett a legszebb valaha, noha bennem mindig is erősen versengett a IX-el. Márpedig 2000-ben volt mire büszkének lennie a japán gyártónak. Nyakik benne voltak a Rally Világbajnokságban, és minden idők egyik legjobb csatáját vívták a Subaruval a bajnoki címért. Akkoriban nem az ICE vs. BEV csata volt a vitatéma, hanem a Subaru vs. Mitsubishi. Ekkor érkezett atombombaként az Evo VI-ra épülő Tommi Mäkinen Edition. Akár a raliautó vörös fényezésével és dekorcsíkjával, hótoló lökhárítóval, rajta még nagyobb légbeömlővel, fehér Enkei felnikkel, a kék helyett vörös kagylóülésekkel, bennük T. Mäkinen varrással. Ereditleg csak a japán piacra szánták, de természetesen azóta fellelhető jó néhány Európában is.
Renault Megane R26.R (2008)
Talán minden idők legintezívebb közúti élményét éltem át a kb. két évvel ezelőtti Renault Mégane Trophy-R tesztautóban, amivel csak néhány métert mentem, de nem akartam elhinni, hogy ennyire közvetlen kormányzás és futómű létezhet utcára. Az R változatok mindig arról voltak híresek, hogy tulajdonképpen épp csak a rendszám választotta el őket attól, hogy kész versenyautók legyenek. Még hátsóülés sem volt bennük, nem, hogy hangszigetelés. A legtöbben mégis a 2008-as R26.R szériára esküdnek, ami az első volt ebből a szériából, és talán épp ezért, a legpuritánabb is. Mintegy 123 kg-ot nyertek a sima R26-hoz képest, újrakalibrálták a futóművét és már teljes bukócső is rendelhető volt bele. Alig készült belőle néhány darab, mert akkoriban nem volt túl nagy rá kereslet, bezzeg manapság csillagászati áron kínálják őket használtan.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hungarian Motorsport Academy versenyzője, Csomós Miklós 2. helyet szerzett a rali Európa-bajnokság cseh fordulóján
2023.08.23.
AUTÓSPORT
Nagyszerű formában versenyzett a Csomós Miklós-Bán Viktor páros az FIA rali Európa-bajnokság csehországi fordulóján, a Barum Rallyn. A sárospataki pilóta és navigátora szombaton szakaszt nyert a Škoda Fabia Rally2 Evóval és már a verseny hatodik gyorsasági szakaszától a 2. helyen haladtak a rali többszörös győztese, a cseh Jan Kopecký mögött. A remek tempót vasárnapra is átmentették és magabiztosan megtartották a 2. helyet, ezzel pályafutásuk első európa-bajnoki dobogós helyét érték el.
Fotó: HUMDA
A Hungarian Motorsport Academy tagjai közül László Martin és Berendi Dávid is rajthoz állt a Barum Rallyn, de már szombat délelőtt, a negyedik gyorsaságin kénytelenek voltak kiállni, amikor az autójuk váltókarja megsérült.
Benyó Máté a hétvégén a ralikrossz Európa-bajnokság zárófordulóján versenyzett a németországi Esteringen. Benyó számára nem alakult jól a hétvége, már a Q1-ben megpecsételte a hétvégét egy megforgással, és hiába fordult a 11. helyen vasárnapra, a harmadik előfutamban kiesett, ezzel végleg elúszott az elődöntő. Végül a 14. helyen zárta a hétvégét.
MOTORSPORT
Cseh Nemzetközi Supermoto Bajnokság negyedik fordulójának S2 kategóriájában Surányi Balázs képviselte a hazai színeket, ráadásul az S2-es kategóriában a leggyorsabb volt a szombati kvalifikáción, annak ellenére is, hogy a supercrossra emlékeztető pályaszakaszok nagy kihívást jelentettek a számára. A kiváló formát az első és a második futamon is győzelemre váltotta, így az S2-es kategória összetett értékelésében is a legjobbnak bizonyult.
Hasonlóan jól alakult a román Hard Enduro Poiana Rusca versenyen Liszka Roland hétvégéje. A pénteki prológon a 22. helyről rajtolt, torlódás alakult ki előtte, de így is a 4. helyen zárta a napot, majd szombaton egy hiba ellenére is 1. helyezett lett. A két nap összesítése alapján a 2. helyezettként várta a zárónapot, majd vasárnap is meg tudta tartani a 2. pozíciót az Expert kategóriában.
A gyorsaságimotoros versenyzők között Kovács Bálint ígéretesen kezdte a hétvégét: a hollandiai Assenben rendezték meg a német gyorsaságimotoros bajnokság, az IDM Superbike sorozat idei hatodik fordulóját, amelyen Kovács is rajthoz állt. Az első, 15. körös futamot a 10. helyről kezdhette meg és a 7. helyet szerezte meg BMW S 1000 RR típusú motorjával, a másodikat a 4. helyről várta, de elesett és kénytelen volt feladni a versenyt.
Ismét volt magyar versenyző MotoGP-hétvége programjában: a Red Bull Rookies Cup mezőnyében Farkas Kevin a 14. helyet érte el az időmérő edzésen, a Red Bull Ringen, majd az első futamon két pozíciót javítva a 12. lett és ugyanitt zárta az első futamhoz hasonlóan 16 körös, csaknem 70 kilométer távú második versenyt is.
Hazai pályán is indultak HMA-versenyzők a hétvégén, hiszen Számadó Máté másfél év kihagyás, Varga Tibor pedig egy hosszabb betegség után ült 600 köbcentiméteres motorra. A futamok helyszíne a Pannónia-ring volt a Magyar Nagypályás Országos Bajnokság Open 600-as kategóriájában. Varga második helyen ért célba mindössze 3 tized másodperccel lemaradva riválisától. Számadó a hétvégén először versenyzett Kawasaki ZX6R típusú motor nyergében és vasárnap a dobogó harmadik fokára állt.
Négy lépésben bárki elsajátíthatja a takarékos vezetés technikáját a GreenGo autóival
2023.08.23.
A nagytempójú lassítás és gyorsítás, illetve ezek kombinációja az a vezetési stílus, ami a legtöbb üzemanyagot „égeti el” autózás közben. Nem kérdés, hogy legelőször ezen a szokáson kell változtatnunk, ha spórolni akarunk. Az egyenletes tempóban, alacsonyabb sebességgel hajtott autó optimális haladást, ésszerű fogyasztást garantál, ami a GreenGo-k esetében városi környezetben az 50–60 km/h-ás iramot jelenti. A GreenGo esetében ehhez plusz segítséget ad a ECO vagy ECO+ mód, amely bekapcsolás után automatikusan visszavesz a teljesítményből, így nem engedi a sportos gyorsítását.
Fotó: GreenGo
Nyáron az autózás állandó velejárója a klíma használata. Érdemes azonban tisztában lenni azzal, hogy a klímaberendezés közel állandónak tekinthető terhelést jelent az autónak. Ez már kis sebesség mellett is a fogyasztás akár 20-40%-át viheti el. Ha a városban, optimális sebességet választva, 50/60 km/h-val haladunk, akkor érdemesebb az ablakokat lehúzni. Ezzel az autó és magunk hűtése is egyszerűbben, gyorsabban, praktikusabban oldható meg.
Mindezek előtt azonban a takarékos vezetés legfontosabb alapszabálya az, hogy mindig legyünk előrelátóak. Minél inkább tisztában vagyunk a minket érintő forgalmi helyzetekkel, annál megfelelőbb döntéseket hozhatunk, hogy optimalizáljuk az autó fogyasztását, elkerüljük a felesleges gyorsításokat, lassításokat. Ehhez főleg az kell, hogy hagyjunk elegendő távolságot az előttünk haladó járműhöz képest, illetve figyeljük forgalom változásait. Így könnyen észrevehetjük, ha egy autó lassít, elindul és kihajt elénk, esetleg pirosra vált a lámpa vagy dugó kezd kialakulni. Ha ezekre időben reagálunk és levesszük a lábunkat a gázpedálról, akkor megspórolhatjuk a fékezést és az ezzel együtt fellépő üzemanyagveszteséget. Még előrelátóbbak lehetünk, ha megtervezzük az utazásunkat. Ehhez ma már rengeteg segítséget nyújtanak az útvonaltervezők, a járműbe beépített navigáció, illetve a letölthető okostelefonos alkalmazások, amelyek a dugók elkerülésére is adnak javaslatokat.
A takarékos vezetés ezeknek a technikáknak az alkalmazásával könnyen, egyszerűen elsajátítható. Azok, akik szeretnének még több hasznos trükköt megismerni ezen a téren, érdemes követniük a GreenGo Facebook oldalát és honlapját. Ezeken az oldalakon további praktikus, a fogyasztást csökkentő, az autók műszaki állapotának megóvását segítő tanácsok találhatóak.
Bemutatták a Maserati legújabb versenyautóját, a MCXtrema-t
2023.08.23.
A Maserati legújabb, limitált szériás szupersportkocsijából – melyet a teljesítmény, a kifinomult dizájn, a luxus, illetve az extrém vezetési élmény jellemez – mindössze 62 darabot gyártottak.
Fotó: Maserati
A modenai székhelyű márka legerősebb pályaautójaként bemutatott Maserati MCXtrema minden szempontból különleges autó, melyet kimondottan azoknak gyűjtőknek és lojális ügyfelek számára terveztek, akik egy új modellel szeretnék bővíteni a kollekciójukat és rajonganak az extrém vezetési élményekért.
Az olasz luxusautó-márka legújabb alkotása a Centro Stile és a Maserati csapata közötti kreatív és mérnöki együttműködés eredménye; céljuk egy olyan versenyautót létrehozása volt, amely képes továbbadni a legendás Maserati MC12 örökségét a versenyzés világában, valamint, hogy inspirálják a Maserati jövőbeli versenygyártását is.
„A Maserati MCXtrema-t azzal a céllal alkottuk meg, hogy egy maximálisan exkluzív terméket kínálhassunk, valamint, hogy egy új paradigmát állítsunk fel pályaautóink számára. A modellt azon ügyfeleknek szánjuk, akik különösen odafigyelnek a megkülönböztető részletekre, a legkifinomultabb és leginnovatívabb dizájntól kezdve a kivételes teljesítményig. Az MCXtrema megtestesíti a szigonyos márkára jellemző sportos szellemet, valamint új utat jelöl ki a márkánk számára: elkötelezett a kiváló, kimagasló gyártás iránt, és kompromisszumok nélküli teljesítményével képes kitűnni a luxusmotorgyártás világában” – mondta el Davide Grasso, a Maserati vezérigazgatója.
Osztrák-magyar határháború: „megnyugtató megoldást“ kérnek
2023.08.23.
Kozma Ákos ezzel kapcsolatban levélben kereste meg Gaby Schwarzot, az osztrák ombudsmani testület vezetőjét – tájékoztatta az Alapvető Jogok Biztosának Hivatala az MTI-t. Erre azt követően került sor, hogy magyar állampolgárok az alapvető jogok biztosához fordultak a Somfalva és Ágfalva közötti útszakasz lezárása miatt – tették hozzá.
Mint írták: a panaszosok kifogásolták, hogy Somfalva önkormányzata a községet a magyar oldalon fekvő Ágfalvával összekötő, az Európai Unió társfinanszírozásában megépült közutat 2023 januárjában először a reggeli és az esti órákban zárta le a gépjármű forgalom elől – ezzel akadályozva az Ausztriában munkát vállaló magyar lakosok gépkocsival történő munkába járását –, majd 2023 .március 1-től az utat – útépítési munkálatokra hivatkozással – teljesen lezárta.
A somfalvai önkormányzat döntése alapján 2023. július 1-jét követően csak kérelemre, külön elbírálás alapján engedélyezik az út használatát, illetve az útvonal használatának engedélyezését előre meghatározott díj megfizetéséhez kötik – ismertették.
Mivel a magyar állampolgárok Ausztriába történő belépését korlátozó intézkedések felvetik a személyek és a munkaerő szabad mozgásához kapcsolódó uniós alapjog sérelmének veszélyét, Kozma Ákos tájékoztatást kért Gaby Schwarztól, arra vonatkozóan, hogy a Somfalva által már bevezetett intézkedésekkel kapcsolatban az osztrák ombudsmani hivatal indított-e – mikor és milyen tartalommal – vizsgálatot.
Amennyiben pedig nem, akkor az alapvető jogok biztosa kezdeményezi vizsgálat indítását az osztrák ombudsmani testületnél – olvasható a közleményben.
Égéssel indult a dán autómese
2023.08.22.
A dániai Prasetoban alapították 2007-ben a Zenvo Automotive céget, mely kis sorozatú hiper-sportkocsikat készít. Első autója a TS1 prototípus volt, amit General Motorstól származó kétturbós motor hajtott, ahogy a TS1 GT grand tourert, majd TSR pályagépet. Aztán jött két zászlóshajó, a TSR-S, meg a TSR-S. Könnyűszerkezetű karbon felépítményükbe először 1177 lóerős teljesítményű 5,8 literes, V8 hengeres, kettős centrifugálkompresszoros Chevy motort építettek. Az etanollal működő 1360 lóerős TSR-GT változatot 424 km/órás tempóra hitelesítették, álló helyzetből 2,8 másodperc alatt érte el a százat.
Mindegyik megkapta a nagy leszorító erőt adó - Zenvo szabadalmaztatású - Centripetal hátsó szárnyat, mely a kormánymozdulatokkal összhangban dolgozik a maximálisan aerodinamikai hatásért, de a maximális leszorító erő mellett a stabilitását elektro-hidraulikus szintszabályzás is javítja.
Évente öt autóval indult, mostanság futtatja fel a termelést, de messze nem tömegmennyiségben. Valamennyi példányt egyedi megrendelésre készítenek, a legújabb kollekció is megszállott gyűjtőkhöz kerül. Olyanokhoz, akiket az első tesztpéldányok kigyulladása sem tartott vissza a vásárlástól. Csak emlékzettetőül: 2014-ben a Top Gear kigyulladásig nyúzta az egyik Zenvot, amit a cég a hűtőrendszer beszállítói hibájával magyarázott. Egy évvel később egy koppenhágai versenyen is kigyulladt az autó, amit az üzemanyag-ellátó rendszer szerelési hibája okozott.
A korábbiak reszelgetése után most teljesen új autót villantott meg a Zenvo, melynek 2025-ös kollekciójában már hibridek is szerepelnek. Az Aurora gran turismo és versenyváltozatát négyturbós V12-es benzinmotor és három villanymotor hajtja.
A cégalapító Troel Vollertsen dán üzletember nevéből kreálták a Zenvo nevet, igaz, kicsit körülményes a magyarázat, mely szerint vezetéknevének utolsó három és első két betűjéből áll össze, az S-betű Z-re cserélésével…Ennél egyszerűbb a típusnév képlete, mely az északi fény latin elnevezéséből, az aurora borealisból ered.
A szénszálas monocoque vázra épült Aurora moduláris kialakítása különböző aerodinamikai jellemzőket tesz lehetővé: a Tur (túraautó) változat nagy sebességre képes, míg jelentős leszorító erejű Agil versenyverzió az agilis vezethetőséget és a nagyobb kanyarsebességet szolgálja, ahogy jelentős torziós szilárdság (63000 Nm/fok).
A Zenvo Agil tömege 1450 kg, ezt kell cipelnie a Mahle Powertrain által fejleszett 6,6 literes, V12-hengeres négy turbófeltöltős motornak, ami önmagában 1250 lóerő, ehhez jön még a három villanymotor, így már 1850 lóerőnyi ménest hajthat a pilóta a versenypályán. Az utcai Tur modell rendszerteljesítménye „csak” 1450 lóerős. Mind a négy keréknél hat dugattyús Zenvo karbon kerámia tárcsák szolgálják a fékezést. Az első kerekek nyomatékvektor szabályozásúak.
Az alapváltozatban az Euro 7-es benzinmotorhoz csak a hétfokozatú sebességváltóba épített 200 lóerős villanymotor jár, ez egyben az indító és tolatáskor csak ez dolgozik.
A Zenvo Aurora Tur jó példája a tömegcsökkentés és a minimalista dizájn kapcsolatának: a diéta jegyében a karbon vázszerkezet 70 százaléka meztelen, ahogy az első és hátsó segédváz, így szerelés nélkül megcsodálhatók a nyomórudas futómű komponensei.
Zenvo Aurora Agil Tur
Hosszúság: 4836 mm 4819 mm
Szélesség: 2020 mm 2020 mm
Magasság: 1097 mm 1117 mm
Tengelytáv: 2800 mm 2800 mm
Rendszer: 1450 LE 1850 LE
Tömeg: 1300 kg 1450 kg
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fluoreszkáló útburkolati jeleket tesztelnek
2023.08.22.
Az ausztrál Tarmac Linemarking vállalat sötétben világító útburkolati jeleket tesztel. A próbát Victoria államban, a Metong Road egy kilométeres szakaszán végezték, a képek pedig felkerültek a Facebookra és a találmánynak hatalmas követőtábora lett.
John Emanuelli, a Tarmac Linemarking munkatársa a news.com.au portálon azt nyilatkozta, hogy mióta a kísérleti fotókat posztolták, elárasztották őket az önkormányzatok, amelyek ezzel a technológiával szeretnék megvilágítani útjaikat.
A jelölések alapja a sötétben fluoreszkáló gyerekjátékoknál és matricáknál már régóta alkalmazott fotolumineszcencia jelensége. Éjszaka a speciális bevonat kibocsátja azt a fényt, amelyet a napsütésből elnyelt. Így az útvonalak, járdák és parkolók koromsötétben is kiválóan láthatóak. Bár a felhős idő hatással van az útburkolati jel fényének erősségére, de a napsütéses időszakok után a jelölések „az éjszaka nagy részében tartanak” - nyilatkozta Emanuelli.
A találmány tesztelése egyike az ausztrál kormány számos projektjének, amelyben innovatív megoldásokat keresnek, amik biztonságosabbá teszik a közlekedést.
Kétségtelen, hogy az új jelzések életeket menthetnek, az egyetlen kérdés, ami felmerül bennünk, hogy miért nem jutott ez korábban senkinek eszébe? És persze kíváncsian várjuk, hogy miután a megoldás eléggé kézenfekvő, a technológia pedig már egy ideje létezik, ráadásul most van, aki teszteli is, vajon a hazai útjaink mikor borulnak hasonló fényárba?
Forrás: news.com.au
Fotók: Tarmac Linemarking facebook
Halálos baleset és teljes útzár a kánikulai délutánon
2023.08.22.
A rendelkezésre álló adatok alapján augusztus 22-én, 15 óra 45 perc körüli időben a 7446-os számú út 6-os kilométerszelvényében, a Csákánydoroszló és Halogy között útszakaszon – eddig tisztázatlan körülmények között – egy személygépkocsi lesodródott az útról. A balesetben a gépkocsi vezetője olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a rendőrök a balesettel érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Halogynál és Csákánydoroszlónál a közlekedőket a rendőrök visszafordítják és a környező településeken át terelik.
Kérjük, hogy fokozott figyelemmel közlekedjenek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennyiért cserélt gazdát a világ talán legértékesebb Peugeot 205-öse
2023.08.22.
A kaliforniai Monterey Car Week egy hét napon át tartó autós rendezvénysorozat, amely egzotikus és ritka újdonságok világpremierje mellett a világ egyik legjelentősebb veterán- és luxusautó seregszemléjének, a Pebble Beach Concours d’Elegance-nak is otthont ad. Nem csak gyönyörködni lehet azonban itt az autócsodákban, hiszen Monterey programjában számos rangos aukciós ház árverése is helyet kap. Ezek katalógusában több száz, változatos korú és értékű különlegesség szerepel, közöttük jó néhány olyan is, amelyekről első pillantásra talán nem is sejtenénk, micsoda kincs került eladósorba.
Ilyen az az 1985-ös gyártású Peugeot 205 T16 is, amelyre minimálár nélkül lehetett licitálni az RM Sotheby’s árverésén, végül mégis közel 330 ezer dollárért (116 millió Ft) cserélt gazdát. Ez két-háromszor több annál, mint amit a B-csoportos rali versenyautó közúti homologizációs példányaiért az elmúlt években fizettek, ám a VF3741R76E5100177 alvázszámú autó történetét megismerve indokoltnak tűnik a magas ár.
Az idén negyvenéves Peugeot 205 hosszú és színes pályafutásának egyik csúcsát jelentő T16 (avagy Turbo 16) karrierjét sokszor és részletesen megénekelték már, így most csak röviden foglaljuk azt össze. A Peugeot 1981-ben kérte fel Jean Todt-ot, hogy hozza létre a márka motorsport részlegét, ő pedig a Peugeot 205 T16-tal hálálta meg a bizalmat. Az 1984-ben bemutatott, B-csoportos raliautó 1985-ben és 1986-ban megnyerte a rali világbajnokságot, majd miután a géposztályt betiltották, 1987-ben a Párizs-Dakar ralin is diadalmaskodott. Az FIA szabályzata szerint a B-csoportos versenyautókból legalább kétszáz közúti homologizációs példányt kellett építeniük a gyártóknak.
A Peugeot maradéktalanul teljesítette is ezt az elvárást. A versenyautóval azonos elnevezésű, háromajtós ferdehátú csak sziluettjében és főbb stíluselemeiben vállalt közösséget a hétköznapi 205-ösökkel: valójában egy nyújtott tengelytávú, emelt futóművű, középmotoros, összkerékhajtású szerkezet volt, amelybe szinte buborékként szerelték be a váratlanul civilizált, tetszetős utascellát. A motorsportból származó fődarabok és a majdnem szériakivitelű kezelőszervek kontrasztja egy különleges, élvezetes közúti sportautót eredményezett, amely azonban megkövetelte a tiszteletet pilótájától.
A homológ széria példányait aranyáron adta el a Peugeot – végtére is kézzel épített különlegességekről volt szó –, a vásárlók előtt pedig két út állt. Vagy értékes befektetésként tekintenek az autóra, és kíméletesen bánnak vele, vagy rendeltetésszerűen használják azt, amely esetben a 205 T16 rendkívül intenzív, ám kellő alázat és felkészültség híján fájdalmasan rövid használati élményt nyújtott tulajdonosának.
Ez pedig azt jelenti, hogy az autó ma fellelhető példányai szinte kivétel nélkül keveset futott, jól karban tartott darabok – sem értékükben, sem állapotukban nincs nagy különbség közöttük, ráadásul mind ugyanúgy néz ki, hiszen a Peugeot a homologizációs széria összes példányát egyforma sötétszürkére fényezve hozta forgalomba.
Az összeset, kivéve kettőt. Az egyik kivétel a legelső volt, amelyet fehérre festettek, és versenymatricákkal láttak el, a másik pedig a százhetvenhetedik. Ez utóbbit egy huszonhat éves fiatalember rendelte meg, ami minden más esetben a fent vázoltak szerint az autó gyors és látványos pusztulását vetítette volna előre. A vevő azonban egy bizonyos Abdullah bin Khalifa Al Thani volt, a katari uralkodói család sarja, későbbi katari miniszterelnök, aki a rá váró felelősséghez méltó fegyelmezettséggel bánt a sportautóval. A szürke szín azonban nem felelt meg az ízlésének, ezért kérésére a gyártásért felelős Heuliez műhelyében feketére fényezték azt.
A Peugeot 2007-ig állt a sejk tulajdonában, aki alig több mint 8000 kilométernyit vezette azt. Új tulajdonosa hat év alatt ennél is kevesebbet használta az addig rendszeresen karbantartott közúti versenyautót, amely 2013 januárjában másodszor is gazdát cserélt, hogy az elkövetkező tíz évben kiállításokon hozzon dicsőséget gazdájának és a Peugeot-nak.
Noha az elmúlt tizenöt évben alig több mint hatszáz kilométert tett meg, 2022-ben teljes körű felújításon esett át egy neves ralispecialista műhelyében: lecserélték a vezérműszíjat, a kuplung munkahengert, a főfékhengert, felújították a kerekeket, valamint kijavították a harminchét év során elkerülhetetlenül felmerült apró esztétikai hibákat. Az ezt követően Észak-Amerikába szállított autó csaknem négy évtizedes életpályájának minden pillanatát dokumentálták, ami tovább növeli a gyakorlatilag múzeumi állapotú, 8696 kilométert futott példány értékét.
Fotók: rmsothebys.com
Normál esetben pazarlásnak mondanánk, ha egy olyan menetdinamikai képességekkel felvértezett autóra, mint a Peugeot 205 T16, nem használati, hanem kiállítási tárgyként tekint tulajdonosa. Ebben az esetben mégis abban reménykedünk, hogy új gazdája megőrzi annak makulátlan állapotát, életben tartva az autógyártás, a motorsport és a Peugeot történetének ikonikus legendáját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
