A sorozat főnöke szerint Magyarország több okból is fontos a Forma-1-nek
2023.07.23.
A sportvezető a magyar újságíróknak Mogyoródon adott exkluzív interjút a 38. Magyar Nagydíj időmérő edzése után, és hangsúlyozta, a szerződés meghosszabbítására vonatkozó tárgyalások "nehezek, de korrektek" voltak, egyben kiemelte a magyarországi promóter és a magyar kormány elkötelezett hozzáállását.
"Magyarország egyrészt azért fontos nekünk, mert az F1 jelenlegi, folyamatosan növekvő népszerűsége közben meg kell találnunk a megfelelő egyensúlyt a tradicionális helyszínek, valamint az úgynevezett új piacok között. Másrészt Európa ezen régiójában hatalmas potenciált látunk arra, hogy még inkább ráirányítsuk a figyelmet a sportágunkra" - mondta Domenicali.
Fotó: MTI-Kovács Tamás
Az 58 éves olasz szakember szerint nem lett volna elég, ha csak 2027-ig számolhatnak a versenynaptárban a Hungaroringgel, ezért is volt fontos, hogy pont kerüljön az egyeztetések végére és a mostani hétvége szombati napján bejelenthessék a 2032-ig szóló megállapodás aláírását.
"A magyar kormány is hisz ebben a projektben, és azért szán rá pénzt, például a pálya fejlesztéseire vonatkozóan, mert megérti a Forma-1 fontosságát. A tárgyalások során mindig az a legfontosabb, hogy mindenki a megoldási lehetőségeket keresse, mert ha így teszünk, akkor meg is találjuk ezeket" - jelentette ki Domenicali.
Az F1 elnök-vezérigazgatója kiemelte Ariane Frank-Meulenbeltet, a Hungaroring alelnökét, akiről azt mondta, nagyszerű munkát végez az első, 1986-os mogyoródi futam megvalósulása óta. "A Forma-1 számára nagy lehetőség, hogy Európa ezen régiójából ide, erre a hétvégére összegyűjtse a szurkolókat" - tette hozzá.
Magáról a versenysorozat jelenlegi helyzetéről Domenicali úgy vélekedett, bárhova is utaznak a világban, mindenhol "egyedi és különleges" eseményeket tudnak rendezni, beleértve ebbe a szurkolói programokat, illetve a pályán és az azon kívül történő eseményeket.
"Ma a Forma-1-nek a legnagyobb kincse a versenyző, és szerencsére most hatalmas tehetségeink vannak" - emelte ki a sportvezető. Domenicali korábban a Ferrari F1-es csapatát is irányította, erről azt mondta, "szerencsésnek és kiváltságosnak" tartja magát, mert "nem sok embernek adatik meg", hogy ilyen pozíciókban dolgozhasson.
A 38. Forma-1-es Magyar Nagydíjat vasárnap 15 órától rendezik a Hungaroringen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rossz vége lehet, ha megissza a nyáron az autóban felejtett vizet
2023.07.23.
Hőség idején mindig legyen nálunk egy palack víz – a hidratáltság fontosságáról már az óvodások is hallottak. Ha pedig autóval közlekedünk, az utastérben lévő ivóvíz lényegesebb a telefonnál is. Hosszú utazásnál, például nyaraláskor ez a tétel kell, hogy szerepeljen a csomagolási listánk tetején: víz - még a fürdőgatyák és a napkrémek előtt.
Ha ez megvan, jöhet a következő intelem: a vizespalackot ne hagyjuk az autóban, ám ha mégis ott felejtjük, később ne igyunk belőle! Akkor sem, ha az már visszahűlt normál hőfokra! Na, de miért is ne?
(bereacqua.org)
Az ásványvizeknek van lejárati idejük. A víz ugyan nem romlik meg, de a műanyag idővel belekerül a vízbe. Nyáron, a parkoló autóban a palack újra és újra felmelegszik és lehűl. Ezáltal a műanyag lebomlása felgyorsul, beszivárog a vízbe és lényegében műanyagot iszunk.
A nem PET, de egyéb műanyag palackokban, kulacsokban tárolt italok esetében is szempont a toxicitás kérdése. A toxikus anyagok, amelyeket a tartály gyártásához használnak, szintén gyorsabban oldódnak olyan magas hőmérsékleten, mint az autó beltere egy forró nyári napon.
(radiomontecarlo.net)
Aztán ott van még az a tényező, hogy a palackozott víz nem steril. (Steril alatt azt értjük, hogy mentes a baktériumoktól vagy más organizmusoktól.) Az organizmusok száma jelentéktelen, amíg fel nem nyitják a palackot, vagy valaki nem iszik belőle. Azzal sincs gond, hogy szobahőmérsékleten a víz a szájban lévő baktériumokkal szennyeződik. De ha ez mondjuk nyolcvan fokon történik és a palack még órákon át forr a melegben, az már semmiképpen nem egészséges.
(businessonline.it)
Ha szénsavas vízről van szó, a helyzet még kritikusabb. Elég Öveges professzorig visszamenni, aki a gázok hőtágulását szemléltette például azzal, amikor a forrásban lévő víz emelgeti az edény fedelét. Nincs ez másként a kánikulában az autóban hagyott buborékos vízzel sem.
Szóval, víz kell, de az utazás végén a maradékkal oltsuk inkább a virágok szomjúságát, ne a sajátunkat.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Elon Musk egyetlen nap alatt közel hétezet milliárd forintot veszített a Teslán
2023.07.23.
A Bloomberg milliárdosok vagyonát követő indexe szerint Elon Musk nettó vagyona 234,4 milliárd dollárra zsugorodott. A csütörtöki 20,3 milliárd dollár egynapi vagyonvesztés az index történetében a hetedik legnagyobb volt. Az árfolyam Musk még szerdán tett kijelentésére zuhant be, miszerint kénytelen folytatni termékei árának csökkentését, ha a kamatok tovább emelkednek.
Csütörtökön a Tesla árfolyama 9,7 százalékkal, 262,90 dollárra esett Elon Musknak arra a még szerdán tett kijelentésére, miszerint kénytelen folytatni termékei árának csökkentését, ha a kamatok tovább emelkednek.
A veszteség ellenére az amerikai üzletember továbbra is a világ leggazdagabb embere. Vagyona 33 milliárd dollárral felülmúlja a második helyen álló Bernard Arnault francia milliárdos, az LVMH cégcsoport tulajdonosáét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiderült, melyik gyártó modelljeit engedi rá a Tesla a Supercharger töltőkre
2023.07.22.
A Volvo Cars azon céljának részeként, hogy 2030-ra teljesen elektromos autógyártó legyen, a vállalat az első európai autógyártó, amely megállapodást kötött a Teslával, így a Volvo jelenlegi és jövőbeli elektromos autói hozzáférhetnek a Tesla hatalmas Supercharger-hálózatához az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban.
A megállapodás értelmében a jövőbeni Volvo autók 2025-től kezdődően az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) szerinti töltőporttal lesznek felszerelve a régióban.
Ezek az új töltőpontok kiegészítik a Volvo vezetőinek már meglévő, több tízezer gyorstöltőponthoz való hozzáférését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Klasszikus műremeket nyír ki a villanyautózás
2023.07.22.
Élt 22 évet, röviden így lehet leírni a legendás W12-es motor sorsának befejezését. Az úttörő konstrukció túl van a százon, hiszen a Lancia már az 1920-as években gyártott szűk hengerszögű motorokat, igaz, csak négyhengereseket. A szupersportkocsik megjelenésével nagyobb teljesítmény kellett, ezért megszülettek az utódok, a W12-es és W16-os változatok.
A szűk hengerszögű motorok műszakilag legfejlettebb nemzedéke igazi remekmű és már 22 éves, de klasszikus gyártója hivatalosan is bejelentette a 12 hengeres búcsúját, mert a Bentley 2030-tól már csak villamosított hajtású autókat gyárt.
Az idén készülő és a 2024-es autókban piacra kerülő tizennyolc darab W12-es motor minden elődjét túlszárnyalja teljesítményben. A teljesen kézi összeszerelésű Bentley Batur minden példánya elkelt, de a különleges motorból jut még néhány Continental GT Speed, Bentayga Speed és Flying Spur Speed, illetve a Continental GT Mulliner és Flying Spur Mulliner változatokba.
A 2015-ben áttervezett 6 literes, 695 lóerős motor teljesítményének további növeléséért új kialakítású turbófeltöltőket építettek, így a W12-esbe a korábbinál 33 százalékkal nagyobb átmérőjű csöveken keresztül áramlik a sűrítendő levegő. A rendszer kapacitását jellemzi, hogy maximális fordulatszámon üzemeltetve az új motor óránként több mint egy tonna levegőt szív be.
Az intercoolerek kapacitását 35 százalékkal növelték, ennyivel több hőenergiát képesek elvonni a töltőlevegőtől, így a hidegebb és nagyobb sűrűségű levegő elégetéskor optimális elegyet képez az üzemanyaggal, miközben módosították a motorvezérlést és az automata sebességváltó programját.
Ezekkel a fejlesztésekkel 750 lóerőre nőtt a teljesítmény és 1000 Newtonméterre a nyomaték, melyet 1750-5000 percenkénti fordulatszám tartományban lead a W12-es motor.
Hat és fél óra kézimunka, avagy búcsú a hengerektől
Minden egyes W12-est 6,5 óra alatt raktak össze, teljesen kézimunkával. Adrian Hallmark Bentley elnök-vezérigazgató megnyugtatta azt a harminc mestert, aki az eddigi 105 ezer W12-es motort építette: Mindegyik kolléga marad a cégnél, és átképzésük, valamint a W12-es gyártósor átépítése után a plug-in hibrid hajtásláncok V8 és V6 Hybrid belső égésűt erőforrásait fogják összeszerelni az angliai Crew-i Álomgyárban.
V-VR-W
A VW konszern mindig kereste, megtalálta és meg is csinálta a különleges motorokat, miközben nem csak luxusmodelljeibe építette be. A Bentley W12-es blokkja az autóipar egyik legkülönösebb szerkezete, a szűk hengersorú motor 24 százalékkal rövidebb, mint egy hasonló lökettérfogatú hatliteres V12-es konstrukció.
A W-rendszer csúcsa a Bugattiba a került, de kisebb szűk hengerszögűekből jutott a kompakt és D-szegmensnek is: népszerű modell volt a VR6-os Golf és Passat.
A W12-est 2001-ben mutatták be és először a Volkswagen W12 tanulmányautóba építették, majd 2018-ig az Audi A8-asokba is bekerült, ahogy készült ilyennel VW Phaeton és Touareg is.
A legtöbbet W12-est a Bentley építette be Bentayga, Continental GT és Flying Spur modelljeibe. Igazi kuriózumnak számítottak a W12-eesel hajtott Spyker C12 La Turbie és Spyker C12 Zagato szupersportkocsik.
A Spyker is megkapta a Bentley W12-est
Első generációs W12 motor, 2001
Dupla turbós benzines
Hengerszám/hengerszög: 12/72°
Lökettérfogat: 5,998 cm3
Furat: 84 mm
Löket: 90,2 mm
Henger/szelepszám: 12/48
Sűrítési arány. 10,7:1
Teljesítmény: 414–695 lóerő (309–520 kW)
Nyomaték: 549–1,017 Nm
Száraz tömeg: 239 kg
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ripityára törte az autók szélvédőit a jégeső
2023.07.22.
A meleg, gomolygós levegőben ma főleg Ausztria déli felében záporok, zivatarok alakulnak ki, amelyek délután ismét nagyobb méreteket öltöttek, és néhol heves esőt, jégesőt is hoztak.
Az OE24.at cikke. Képernyőfotó.
Heves jégeső sújtotta ma Karintia egyes részeit, és nagy kárt okozott az autókban. A közösségi oldalakon több fotó is megjelent az összetört és betört autók ablakairól. "Nos, ilyet még nem láttunk" - írja a "klagenfurt_elite" Instagram csapata a jégesőt bemutató fotókhoz. "R.I.P. minden autónak Klagenfurtban" - kommentálják a fotókat. Hogy hány autóban keletkezett kár, egyelőre nem ismert, a felmérés folyamatosan zajlik.
Waidmannsdorfban helyenként "golflabda-méretű" jégeső hullott az égből - számol be egy felhasználó az Instagramon.
Magyar Nagydíj - Ötéves szerződéshosszabbítást írtak alá a Hungaroringen
2023.07.22.
MTI/Czeglédi Zsolt
Az eredetileg 2027-ig érvényes megállapodás meghosszabbításáról Schmidt Ádám, a Honvédelmi Minisztérium sportért felelős államtitkára, valamint Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója és Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója számolt be sajtótájékoztatón.
Schmidt Ádám a bejelentéskor elmondta, a versenysorozat jogtulajdonosa a hosszabbítás feltételéül szabta, hogy a 2026-os viadalig elvégezzék a Hungaroring teljes megújítását.
"Terveink szerint év végére megszületik a munkákra vonatkozó közbeszerzési eljárás eredménye, majd a kormány támogató döntése után 2024 elején lép hatályba a szerződés és elkezdődhetnek az előkészületi munkálatok" - mondta az államtitkár, hozzátéve, hogy a szerződéshosszabbítást a Honvédelmi Minisztérium nevében Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter írta alá.
Schmidt Ádám kiemelte, hogy a Forma-1-es Magyar Nagydíjat 1986 óta megszakítás nélkül minden évben megrendezték, ezzel a mogyoródi pálya Monza mögött a második azoknak a versenyeknek a rangsorában, amelyek folyamatosan szerepelnek a naptárban.
"Ez a futam már régen túlmutat egy egyszerű sporteseményen: Magyarország egyik legfontosabb nemzetközi rendezvénye, amelyre minden évben külföldi szurkolók tízezrei látogatnak el hazánkba, a televíziós közvetítést pedig az egész világon látják" - tette hozzá.
Stefano Domenicali úgy fogalmazott, minden egyes helyszínen és eseményen látni szeretnék azt az elszántságot és erőfeszítést, amelyet Magyarországon tesznek a fejlesztések, valamint a szurkolók kiszolgálásának javítása szempontjából.
"Különleges pálya ez, amit a gyönyörű magyar főváros, Budapest közelsége csak fokoz - ezt a futamot minden versenyzőnk és szurkolónk nagyon várja" - tette hozzá az elnök-vezérigazgató.
Gyulay Zsolt azt mondta, a tervek szerint a 2026-os Magyar Nagydíjra teljes egészében megújul a pálya - a főépülettel, a főlelátóval és a szurkolói zónával együtt -, így az új szerződéses periódusban világszínvonalú környezetben láthatják vendégül a csapatokat és a szurkolókat.
"Hatalmas büszkeség és nagy megtiszteltetés számunkra a szerződéshosszabbítás, amely azt mutatja, hogy ebben a kiélezett versenyben, amely az F1-es nagydíjak rendezéséért folyik, mi sikert arattunk" - jelentette ki az elnök-vezérigazgató, majd kiemelte, hogy kollégáival nyolc évvel ezelőtt kezdtek el dolgozni a nagyszabású fejlesztés előkészítésén, és most "végtelenül boldog", hogy erőfeszítéseiket siker koronázta.
A 38. Forma-1-es Magyar Nagydíj négy napja alatt - a jegyeladási adatok alapján - több mint 300 ezer nézőre számítanak Mogyoródon. Az időmérő edzést 16 órától rendezik, a 70 körös versenyre pedig vasárnap 15 órakor kerül sor.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Toyota Supra átlátszó kerekekkel: rácáfolna a fizika törvényeire
2023.07.22.
Az üvegkerekes Toyotáról készült videó természetesen – hol máshol? – a TikTokon jelent meg, majd terjedt futótűzként a közösségi oldalakon és bulvármédiában.
A videó készítője szerint az átlátszó kerekek üvegből készültek, de ez alighanem elegáns csúsztatás. Valószínűsíthető, hogy inkább valamilyen rendkívül erős és átlátszó műanyagból, esetleg akrilból vagy polikarbonátból, fogjuk rá, hogy plexiből. Az üveg feltehetően szilánkosra tört volna az autó súlya alatt, a Supra már az anyacsavarok meghúzásánál „földet ért” volna.
A videóból ítélve a világon egyedülálló – és ez itt a lényeg, a páratlanság! - átlátszó szuper suprakerekek tapadása kis sebességnél is elhanyagolható, indulásnak nehezen mozdítják, fékezésnél pedig nehezen állítják meg az autót. A kétrétegű plasztik „gumiabroncsok” olyan vékonyak, hogy az autó mintha korcsolyázna, se fordulni, se hirtelen megállni nem lehet vele. A videó tanulsága szerint megpróbálták, de csak egyszer…
Amint a kommentátor rámutat, ha nem aszfalton ment volna, felbarázdálta volna a terepet.
Az ehhez hasonló videók első pillantásra polgárpukkasztóknak és jelentéktelennek tűnhetnek, de hatalmas nézettséget generálnak és vitát gerjesztenek. Ha ez volt itt is a szándék, Toyota Supra tulajdonosa mindenképpen elérte a célját.
Három ezred döntött a pole pozícióról! – nagy meglepetés, óriási izgalmak a Hungaroringen
2023.07.22.
MTI/Czeglédi Zsolt
A 38 éves brit pilótának ez az idei első és pályafutása 104. pole pozíciója, a Hungaroringen kilencedik alkalommal indulhat az élről. A második helyen a Red Bull kétszeres világbajnok, címvédő holland pilótája, Max Verstappen végzett mindössze három ezredmásodperces lemaradással, míg a harmadik időt a McLarennel versenyző brit Lando Norris érte el.
Mellőle a csapattárs Oscar Piastri indulhat majd, míg az ötödik rajtkockát meglepetésre az Alfa Romeóval versenyző kínai Csou Kuan-jü szerezte meg.
A rajtsorrendről döntő edzés ideális körülmények - napsütés, minimális légmozgás, 26 Celsius fokos levegő-, 45 fokos aszfalthőmérséklet - között, és gyakorlatilag teljes telt ház előtt kezdődött
A holland szurkolók hozták a tavalyi formájukat, ugyanis ezúttal is hatalmas üdvrivalgással fogadták a körözés kezdete előtt a pályán végighaladó, az ő öltözékükhöz hasonlóan narancssárga takarítóautót.
A Magyar Nagydíjon tesztelték először az időmérőkre tervezett új - sok versenyző által kritizált - gumiszabályt: eddig a versenyzők maguk dönthettek arról, mikor milyen abroncsot tesznek fel az autókra, ezúttal azonban az első szakaszt kötelezően kemény, a másodikat közepes, a harmadikat pedig lágy gumikon kellett teljesíteni. A rendszerrel Monzában is kísérleteznek, mert a fenntarthatóság jegyében az F1 vezetősége szeretné, ha az eddigi 13 szett abroncsnál kevesebbet, maximum 11-et használnának a pilóták egy versenyhétvégén.
Részben ennek is volt köszönhető, hogy az első, 18 perces periódusban a megszokottnál több gyors kört tettek meg a versenyzők, sőt, az utolsó percre kisebb tömegjelenetek is kialakultak a célegyenes előtt. A legkellemetlenebb meglepetést a tavaly pole pozíciós brit George Russell (Mercedes) szolgáltatta, aki már itt búcsúzott és csak a 18. helyről rajtolhat vasárnap.
A második, 15 perces szakaszban is nagy volt a forgalom a mogyoródi aszfaltcsíkon, ennek végén pedig leginkább Carlos Sainz (Ferrari) bosszankodhatott, aki mindössze két ezredmásodperccel maradt le a 10. helyezett, ezzel a harmadik szakaszba jutó Fernando Alonsótól (Aston Martin).
A záró 12 perc első fele után a várakozásoknak megfelelően Verstappen vezetett, a holland azonban második gyors körével nem tudott javítani, ezt pedig Hamilton kihasználta, és "ellopta" red bullos riválisa elől a pole pozíciót.
A Magyar Nagydíj vasárnap 15 órakor kezdődik a Hungaroringen.
A teljes rajtsorrend:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Lando Norris (brit, McLaren)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Alpha Tauri)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
George Russell (brit, Mercedes)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Logan Sargeant (kanadai, Williams)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rovanperä minimális különbséggel vezet az Észt-ralin
2023.07.22.
Mindössze 3 másodperc választotta el a Rovanperät Neuville-től péntek este, 133,4 kilométernyi izgalmas verseny után a villámgyors murvás utakon Észtország második legnagyobb városa, Tartu környékén, ahol az idei rali-világbajnokság nyolcadik fordulója zajlik.
A csütörtöki szuperspeciált és a péntek délelőtti négy gyorsaságit is a helyi sztár, Ott Tänak nyerte meg a Ford Pumával, azonban az észt versenyző nem sokra ment a jó tempójával, ugyanis ötperces időbüntetést kapott már a rajt előtt azért, mert az M-Sport Ford motorcserét hajtott végre, miután az autójával probléma adódott a csütörtöki bemelegítés során.
Így a Hyundai sztárja, Neuville állt az összetett élére, mindhárom délelőtti szakaszon megelőzte finn riválisát, a pályákat az első helyről takarító Rovanperät, így a belga 6,8 másodperces előnyre tett szert a nap felénél. Délután a megismételt gyorsaságikon, a mély nyomvályússá vált puha, homokos utakon azonban Rovanperä javára fordult a kocka. A Toyota GR Yarist vezető világbajnok egy sor első időt futott, és megszerezte az összetett első helyet, Neuville csak egy szakaszon volt gyorsabb nála, de akkor is csak egy tizedmásodperccel.
„Összességében nem volt olyan rossz nap” – mondta Rovanperä, az elmúlt két Észt-rali győztese. „Kicsit csalódott vagyok, hogy időt vesztettem, amikor az egyik kanyarban az utolsó szakaszon kisodródtam, de nem volt olyan rossz a teljesítményem. Próbáltam egy kicsit nyomni, de az elsőként rajtolva ez nem olyan egyszerű. Igazán nagy kihívás volt ma reggel elsőként menni a pályákon, mivel sokkal lazább volt a talaj, mint amire számítottam. Úgy tűnik, az utak eléggé felszáradtak a pályafelírás óta. Azt hiszem, jó munkát végeztünk, nagyon keményen nyomtuk a gázt anélkül, hogy hibáztunk volna, és nem sok mindent tehettünk volna jobban. Ez a délután egy kicsit jobb volt, mivel legalább hasonló tapadási szintet tudtunk elérni, mint a mögöttünk lévő srácok. Thierryvel még mindig közel vagyunk egymáshoz, úgyhogy meglátjuk, mi lesz holnap, amikor mindkettőnknek jobb rajtpozíciója lesz. Legalábbis remélem, hogy a tempónk könnyebben jön majd meg, mint ma” – tette hozzá.
Esapekka Lappi technikai hátrányba került, amikor a második gyorsaságin túl nagyot ugratott, ami miatt a Hyundai hibrid egysége leállt, ezzel 130 kW-ot vesztett. A javítást a szervizben elvégezték, és a finn délután visszavágott, megszerezte a harmadik helyet az összesítésben, az utolsó előtti szakaszon előzte meg Elfyn Evanst, a nap végén 2,7 másodperccel vezetett a toyotás walesi előtt.
Az elhunyt Craig Breen helyén versenyző Teemu Suninen elégedett volt, miután sikeresen teljesítette első napját egy Rally1-specifikációjú hibrid Hyundai volánja mögött. Bár időnként szóhoz sem jutott az autó nyers tempójától, a 29 éves finn komoly tempót diktált, és csak 16,9 másodperccel maradt le Evans mögött az ötödik helyen.
Pierre-Louis Loubet a Ford Pumával a hatodik helyen végzett, egy gyorsasági harmadik helyezés volt a nap fénypontja a számára. Kacuta Takamotónak ezúttal nem jött meg az önbizalma a Toyotában, és ennek következtében 16,7 másodperccel maradt le Loubet mögött a hetedik helyen. Mögötte a WRC2-t vezető Andreas Mikkelsen végzett, Gus Greensmith és Sami Pajari előtt, Oliver Solberg az első helyről esett ki.
A szombati nap Otepää síparadicsomának közelében lesz megrendezve. A Mäeküla (10,27 km) és Otepää (11,15 km) dupla gyorsaságit egy szervizszünet követi, mielőtt az akció az Elva (11,73 km) és a Kanepi (16,48 km) szakaszokkal folytatódik, mindkettőt kétszer kell teljesíteni. A napot a Tartu vald nevű ráadás gyorsasági zárja.
Az állás péntek este:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 1h12m22.2s
2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3.0s
3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +12.2s
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +14.1s
5 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +33.8s
6 Pierre-Louis Loubet/Nicolas Gilsoul (Ford Puma Rally1 HYBRID) +48.8s
7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m03.6s
8 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia RS Rally2) +4m07.4s
9 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +4m14.1s
10 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +4m25.0s
Oldalak
Az oldal fő támogatója
