Social Day: az Audi Hungaria munkatársai önkéntes projektek támogatásával élik a felelősséget
2023.06.27.
„Elkötelezettek vagyunk régiónk közössége iránt, ez a szellemiség fémjelzi önkéntes tevékenységünket is. Számos önkéntes programot valósítottunk meg az Audi Hungaria 30 éves fennállása alatt, idén anyavállalatunk az AUDI AG nemzetközi gyártótelephelyeivel közösen és egy időben szerettük volna felhívni a figyelmet az önzetlen segítségnyújtás fontosságára, legyen szó adományközpont létrehozásáról, iskolai tornaterem, vagy fogyatékosotthon felújításáról. Örömmel tölt el, hogy sok munkatársunk vett részt az önkéntes programokon, és megtapasztalta a jócselekedetek építő erejét. Munkatársaink közösségi erejével teszünk a régióért, a régióban élőkért”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az Audi Hungaria munkatársai összesen öt különböző projektet valósítottak meg.
A munkatársak győri Család-és Gyermekjóléti Központ, az Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézet és a Győr melletti, likócsi Hajléktalanokat Segítő Szolgálat összefogásában tervezett adományközpont megvalósításában vállaltak szerepet azzal a céllal, hogy városi szintre emeljék az adománykezelést. Ehhez az audisok az épület felújításával, adománykezelő rendszer kiépítésével járultak hozzá.
A győri Staféta Sportegyesület edzőtermének felújításában is részt vettek a négykarikás önkéntesek, amely hátrányos helyzetű és tanulási nehézségekkel küzdő gyermekek számára biztosít sportolási lehetőséget.
Az audis önkéntesek felújították a győri Magyar Máltai Szeretetszolgálat Gondviselés Házának helyiségeit és környezetét, mely napközihez hasonló módon biztosít foglalkoztatást az ott gondozott fogyatékkal élők számára.
A természetkedvelő audisok a győrszentiváni tanösvény megtisztításában segédkeztek, információs táblákat helyeztek ki, így még teljesebb élményt nyújt az tanösvényi séta.
Az Audi Hungaria munkatársai keze-munkája segítségével újult meg a Győri Vízisport Egyesület indító stégje is, melynek csúszásmentes padlózatot biztosítottak, támogatva a jövő sportolóinak és olimpikonjainak felkészülését.
A nemzetközi önkéntesnap része volt a „plogging” akció is. A plogging a hulladékgyűjtést és a természetben történő futást, kocogást ötvözi, így a kollégák egyszerre tettek a saját egészségükért, és környezetük épségéért azzal, hogy a város több pontján gyűjtöttek hulladékot.
Az önkéntes napon kerekesszékes embertársaikra is gondoltak a győri vállalatnál: a „wheelmapping” projekt segítségével egy online térképet alakítottak ki, amelyen az önkéntesek olyan általuk meglátogatott intézményeket, kávézókat, közösségi tereket jelöltek meg, melyek alkalmasak a kerekesszékes közlekedésre, így mozgássérültek számára is megközelíthetőek. A Wheelmap egy digitális projekt, amelyet világszerte minden audis támogat.
Az Audi Hungaria a társadalmi felelősségvállalás jegyében már évek óta számos jótékonysági kezdeményezést támogat a régióban. A vállalat többszőr szervezett „Jócselekedetek Hónapját”, melynek keretében munkatársai önkéntes munkájukkal segítették a környezetükben élőket. A társadalmi felelősségvállalás jegyében a vállalat elkötelezett támogatója a Győri Vízisport Egyesület kajak-kenu szakosztályának, a Staféta Diáksport Egyesületnek, az EMBERsÉG DSE-nek, valamint a Máltai Gondviselés Házanak. Ezekkel az együttműködésekkel a győri Audi a versenysport mellett a szabadidősportot és a fogyatékkal élők sportolását is segíti.
A Continental és az Aurora partnerséget kötött a skálázható, autonóm tehergépjárművek fejlesztésére
2023.06.27.
Az innováció hozzájárul a fuvarozók és kereskedelmi flottaüzemeltetők költségeinek csökkentéséhez, ezzel elősegítve a szélesebb körű bevezetést. A Continental több évtizede szállít biztonságos és megbízható autóipari megoldásokat. Az együttműködés során a technológiai vállalat erre a rendszerfejlesztési tapasztalatára alapozza az autonóm vezetéshez szükséges teljes hardverkészlet és egy biztonsági tartalékrendszer szállítását. Amennyiben az elsődleges autonóm rendszer bármilyen okból meghibásodik, a tartalékrendszer veszi át a jármű felett az irányítást, lehetővé téve a sofőr nélküli teherautó biztonságos megállását. Ezen felül a Continental gondoskodik az Aurora Driver autonóm hardverkészlet előállításától egészen az életciklus végén történő leszerelésig. A gyártási folyamat várhatóan 2027-ben kezdődik, melyet az Aurora Horizon, az Aurora előfizetéses teherszállítási szolgáltatásának 2024-es bevezetése előz meg.
„Vezető technológiai szakértelmünket demonstrálja, hogy a Continental felel az Aurora autonóm vezetési megoldásának fejlesztéséért, gyártásáért és bevezetéséért, valamint tartalékrendszerének kialakításáért” – mondta Nikolai Setzer, a Continental vezérigazgatója. "A partneri együttműködés során a rendszerfejlesztésekben rejlő tapasztalatunkat kiaknázva haladunk előre közös célunk felé. Az első kereskedelmileg skálázható önvezető teherszállítási szolgáltatás megalkotásával jelentős lépést teszünk az autonóm mobilitás felé.”
Az autonóm járművek nagyarányú elterjedése drámaian átalakítja a modern közlekedést, biztonságosabbá és hatékonyabbá téve az áruk és a személyek mozgatását egyaránt” – mondta Chris Urmson, az Aurora társalapítója és vezérigazgatója. „A Continental múltja az automatizált vezetési rendszerek tervezésében és elkötelezettsége a közlekedés fejlesztése iránt ideális partnerré teszi számunkra. Szakértelmük mélysége kulcsfontosságú lesz az Aurora autonóm szolgáltatásának, az Aurora Horizonnak a fejlesztésében.”
Fokozott biztonság, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és gyorsabb szállítási idő
Az autonóm teherszállítási megoldások nem csupán enyhíteni képesek a világszerte tapasztalható túlterheltséget az ellátási láncok tekintetében, de megfelelnek az egyre növekvő kereslet igényeinek is. Az autonóm teherautók éjjel-nappal közlekednének, így a rakomány Dallasból Los Angeles-be (ami a Berlin és Madrid közötti távolságban felel meg) kevesebb mint 24 órán belül odaérne. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás akár tíz százalékkal is csökkenhet, míg a szállítási idő akár harmadára is rövidülhet egy ember által vezetett járműhöz képest. Az Egészségügyi Világszervezet adatai szerint évente több mint 1,35 millió ember hal meg világszerte az utakon, az autonóm járművek pedig kiváló lehetőséget kínálnak arra, hogy emberek milliói számára tegyék biztonságosabbá az utazást és az áruszállítást. A közös munkával a Continental és az Aurora a mobiltás biztonságának növelését tűzte ki célul. Az Aurora Driver segítségével skálázható és kiszámítható szállítási kapacitást biztosítsanak, valamint a magasabb kihasználtság segítségével növelik a hatékonyságot.
Autonóm teherszállítási rendszer – a megvalósítás
Ebben a maga nemében egyedülálló együttműködésben a Continental felel az autonóm vezetési rendszerben található hardver eszközökért is. A vállalat széles autóipari termékportfóliójára támaszkodik a szenzoroktól kezdve, az automatizált vezetésvezérlő egységeken (ADCU), a nagy teljesítményű számítógépeken (HPC) és a telematikai egységeken át a teljes tartalékrendszer kifejlesztéséig. A Continental a hardverelemeket modulokba integrálja, és így szállítja az Aurora járműgyártó partnerei számára, ezáltal szélesebb termékkínálatot biztosítva az autonóm teherfuvarozást végző ügyfeleknek.
Az Aurora-val kötött partnerségben a Continental autonóm mobilitás üzletága vesz részt. Frank Petznick, az üzletág vezetője így nyilatkozott: „A Continental és az Aurora új szintre emeli a kereskedelmi árufuvarozási piac szolgáltatási színvonalát, amely a világ számos területén szembesül az ellátási lánc korlátaival. Az első üzleti szempontból skálázható autonóm teherszállítási rendszer izgalmas lehetőségeket kínál a személyszállítás számára egyaránt. Megnyitja az utat az autonóm mobilitás széles körű elterjedéséhez.”
Az iparág első “hardver mint szolgáltatás” üzleti modellje
A Continental és az Aurora megtett távolságon alapuló “hardver mint szolgáltatás” modellt alakít ki. Ez biztonságos, megbízható, üzemidő szempontjából optimalizált, költséghatékony és skálázható autonóm vezetési rendszert tesz elérhetővé az ügyfeleknek az Aurora Horizon platformon keresztül. A szolgáltatással a fuvarozók és flottaüzemeltetők hatékonyabban használhatják ki a járműflottájukban rejlő lehetőségeket, igény szerint bővíthetik üzletüket, válaszolva a napjainkban tapasztalható sofőrhiány okozta kihívásokra is.
A Continental és az Aurora ezt a skálázható megoldást nyújtja a jövőben az Aurora járműgyártó partnerei számára. A Continental temékeket várhatóan a texasi New Braunfelsben található újonnan épített gyárban állítják elő és szerelik össze, a vállalat globális hálózatában található további egységek mellett.
A CUPRA Tavascan – „Úgy feszegettük a határokat, hogy nem is gondoltunk arra, mit szólnak majd az emberek”
2023.06.27.
A jövő egy darabja – Amikor Jorge Diez, a CUPRA formatervezési igazgatója és csapata elkezdte felvázolni egy új elektromos SUV-kupé javaslat körvonalait, pontosan tudták, hogy egyesek túlzásnak tartanák: „Ha valami egyedit, erős egyéniséget akarsz alkotni, nem tehetsz mindenki kedvére. Ezzel ugyanis elveszítenéd az egyéniséged, ezt pedig semmiképp sem tennénk itt, a CUPRA csapatában” – fejtette ki Diez, majd hozzátette: „Formatervezőként úgy kell feszegetnünk a határokat, hogy nem is gondolunk arra, mit szólnak majd az emberek – éppen azért, hogy a saját utunkat járhassuk. Mi pedig pontosan ezt tettük CUPRA Tavascan modellünkkel, amely nem válasz a változásokra, sokkal inkább azok elindítója.”
Extrém érzelemdús – A CUPRA Tavascan a márka második tisztán elektromos autója. Erős egyéniség, amely a cselekvés új módjára utal. „A sötét első maszk sportos és egyéni személyiséget kölcsönöz számára, amit a motorházfedél progresszív és szoborszerűen plasztikus, V-alakú formái egészítenek ki, együtt pedig a feszültség intenzív érzetét közvetítik” – mutatott rá a formatervező. E külső dizájnkoncepciót az orrkialakítás újszerű, a fényszórók három háromszög alkotta „szemmotívumai” jellemezte arculata teszi teljessé. „A márka olyan új és ikonikus motívumai ezek, amelyek a most első ízben megvilágított márkaemblémával közösen a CUPRA erős egyéniségét fejezik ki.”
Új ikonikus elemek az első számára – A CUPRA Tavascan külseje a márka jövőbeni formai nyelvezetének irányát mutatja, ám még ennél is forradalmibb a beltere. A Jorge Diez által említett karakter ugyanis az új modell utasterében is folytatódik, mégpedig az újdonság másik legjellegzetesebb ikonikus megoldásával – azaz központi gerincmotívumával. „Számunkra ez egyfajta eddig sosem látott műalkotás, a beltér legikonikusabb eleme, amely a teljes műszerfalat támasztó tartóvázként járult hozzá a szoborszerűen plasztikus, futurisztikus belső tér megalkotásához” – fejtette ki a CUPRA formatervezési igazgatója. „Ezek az elemek a lehető legtágasabb térérzetről gondoskodnak az utastérben, és a progresszív hangulatvilágítással kiegészülve egyéni és karakteres formai nyelvezetet fogalmaznak meg.”
Közülünk való – A CUPRA Tavascan áprilisi berlini világpremierje egy olyan márka többéves munkájának eredménye volt, amely fennállása eddigi rövid ideje alatt sosem félt ámulatba ejteni szemlélőit, s amely minden egyes új modelljével egy-egy lépéssel tovább halad ezen az úton. A formatervező csapat számára azonban korántsem csupán egy újabb premierről volt szó. „Minden egyes alkalom, amikor végre egy új modellt mutathatunk be a nagyközönségnek, egészen különleges pillanat számunkra. Egy álom válik valóra, oly sok kemény munka után. Egyszerűen csodálatos” – zárta Jorge Diez.
Meztelen nő okozott botrányt a Lufthansa menetrend szerinti járatán
2023.06.27.
Péntek este csak három és fél órával később indulhatott el a Münchenből Szófiába tartó járat. Egy meztelen utas káoszt okozott.
A Heute cikke. Képernyúfotó
Pénteken kaotikus jelenetek zajlottak a müncheni repülőtéren. A német szövetségi rendőrség szerint egy utas nem sokkal a szófiai felszállás előtt teljesen levetkőzött a Lufthansa gépén, és sikoltozott.
Több rendőr próbálta megnyugtatni a 27 éves bolgárt. A nő megharapott egy rendőrt, amikor az megpróbált takarót tenni rá. A rendőrnek „azonnali kényszert” kellett alkalmaznia, „hogy megvédje magát” – áll a közleményben.
A nőt ezután több mentőszolgálati munkatárs kivezette a gépből, és kórházba szállították.
A járat három és fél órával később indult el Szófia felé.
Vonattal ütközött egy kocsi, szakadt a felsővezeték, 400 liter gázolaj folyt a sínekre – képpel!
2023.06.26.
MTI/Donka Ferenc
Azt írták: a vonaton utazók közül senki nem sérült meg. a baleset miatt azonban nem járnak a szerelvények Galambos és Kiskunfélegyháza között, az utasokat pótlóbuszok szállítják.
A személygépkocsi sofőrjét és utasát a mentők kórházba vitték - tájékoztatta Kovács Andrea, a Bács-Kiskun Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-t.
Elmondta azt is, hogy a motorvonatból mintegy 400 liter gázolaj folyt a sínekre. A Mávinform hétfőn késő este azt közölte, hogy a balesetben megrongálódott a vasúti pálya és a felsővezeték is. Helyreállításuk a kisiklott vonat beemelését követően kezdődhet meg, és várhatóan kedd délelőttig tart.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Boksz és sebességshow a Hungaroringen
2023.06.26.
Az már közhely, hogy a magyar pálya népszerű a világ pilótái között, nem véletlenül szerepel 1986-os átadása óta állandóan a Forma 1 naptárban. A Hungaroringen rendszeresek a GT Open és TCR Europe futamok, a hétvégén együtt rajtolt velük a TCR World Tour mezőnye.
Klasszikus motorhangot élvezhettek a nézők a legnépesebb – több mint harminc autós – International GT Open mezőny indulásakor: az immár 18 éves sorozat a Hungaroringen kétszer hatvanperces futammal és gördülőrajttal kezdődött. Minden kategóriában izgalmas GT3-as versenyautók szerepeltek: Aston Martinok, Audik, Ferrarik, Lamborghinik, McLarenek, Mercedesek és Porschék.
Az izgalmas csatákat hozó döntő futam az utolsó kanyarban és az utolsó másodpercekben dőlt el, a győzelmet a Lamborghini Huracan Evo2-est vezető Maximilian Paul-Pierre-Chovet páros szerezte meg, az Oregon Teamnek.
A TCR első futamát Yann Ehrlacher nyerte, Michelisz Norbi ötödik helyen rajtolt és hatodikként fejezte be a futamot, csapattársa, Mikel Azcona harmadik lett.
A GT Open az utolsó kanyarban dőlt el, a TCR mezőnyében induló és a TCR World Tour sorozatát addig vezető Michelisz Norbert második versenyét gyorsan megpecsételte a fordított rajtrácsos második futam, melynek első kanyarja igazi daráló lett. Norbi a hatodik rajtkockából rajtolt, négy hellyel legfőbb riválisa, Yann Ehrlacher előtt, mindketten 179 ponttal álltak a tabella élén.
A pole-pozíciós Dusan Borkovics gyorsan elvesztette pozícióját a jobban rajtoló Thed Björkkel szemben, a szerb versenyzőt Frederic Vervisch és Santiago Urrutia is támadta, utóbbi alaposan meglökte, sőt, gázelvétel nélkül tolta, emiatt Borkovics autója éppen Michelisz elő került. Az ütközéstől a 105-ös Hyundai Elantra pilótája életveszélyesen szembe került a mezőnnyel, a többség el tudta kerülni, de Viktor Davidovszkij eltalálta, ezután a macedón versenyzőt is újabb ütés érte. A balesetsorozatba a mezőny másik magyar pilótája, Losonczy Levente is belekeveredett. Személyi sérülés nem történt, de az autók alaposan megsínylették a kínai csapat uruguayi pilótájának akcióját.
Ezután Davidovszkij alaposan összetört Audija mozgásképtelenül állt a pályán, Michelisz kicsorgott a bokszba, ahol egy gyors reparálás után visszament a pályára, de egy kör után ismét szerelni kellett az Elantrát.
Az Audi mentése miatt a mezőny a biztonsági autó mögött körözött, a BRC csapat szerelői a hátsó futómű további javítása és alkatrészcseréje után újra összerakták a Hyundai Elantrát, így Norbi ismét ringbe szállhatot, hogy előbbre jusson a 19 autóra fogyatkozott mezőnyben, ezzel is megtisztelve a lelkes hazai közönséget.
A negyedik kör végén indult újra a 13-ról 15 körre növelt verseny, melyet végül Ted Björk magabiztosan nyert, ezzel a 2017-es világbajnok megszerezte a TCR World Tour hétvége és a Lynk & Co második győzelmét.
A 12-ik helyről induló Rob Huff végigelőzte a mezőnyt, aztán a csapattárs Vervisch elengedte, így második lett, megelőzve az ütközéseket okozó Urrutiát, aki áthajtásos büntetést kapott, így kiesett a harcból. Közben a dobogós harmadik helyéért csatázott Vervisch, Mikel Azcona, Nestor Giralami és Yann Ehrlacher, végül ebben a sorrendben futottak be. Az ütközések miatt kétszer is bokszba hajtó Michelisz 16 pontos hátrányba került a hatodik helyre befutó Ehrlacher-val szemben.
Ennyi volt a hétvége szöveges krónikája, most következzen még több kép.
Fotók: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tízmillió előfizetője van már a Hyundai Connected Car szolgáltatásainak
2023.06.26.
Miután az előfizetői bázis 2021 augusztusára ötmilliósra bővült, mindössze további egy évre és 10 hónapra volt szükség ahhoz, hogy a Csoport elérje ezt a mostani mérföldkövet. Ez a gyors növekedés elősegíti a Csoport szoftver alapú gépjármű (Software-Defined Vehicle, SDV) stratégiájának felgyorsítását.
A Connected Car szolgáltatások vezeték nélküli hálózatokon keresztül biztosítanak olyan fedélzeti infotainment funkciókat és okostelefonos alkalmazásokat, amelyeken keresztül a vezető kényelmesen teremthet kapcsolatot járművével. Ezek a szolgáltatások mára túlléptek az olyan, alapvető szolgáltatásokon, mint a valós idejű navigáció, a hangfelismerés, vagy a jármű távvezérlés, és olyan innovatív képességekkel vértezik fel a járműveket, mint a vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA), a járműből indított díjfizetés, vagy az audio/video streaming. A Hyundai Motor, a Kia és a Genesis jelenleg közösen működteti a Bluelink, Kia Connect és Genesis Connected szolgáltatásokat.
A Csoport 2003-ban, a koreai piacon vezette be első hálózatba kapcsolt jármű (Connected Car) szolgáltatását, amelyet azóta a világpiacokra is kiterjesztett. A külpiacokon először az Egyesült Államokban, 2011 júniusában vezették be a szolgáltatásokat. Ezt később Kína, Európa, India, majd legutóbb Szingapúr követte; a Connected Car szolgáltatások jelenleg több mint ötven országban elérhetők.
A globális előfizetői szám 2018 májusában lépte át az egymilliót. 2021 augusztusában öt-, 2022 októberében pedig már nyolcmillióan használták a szolgáltatásokat. Az előfizetők száma mostanra lépte át a tízmilliót, a szolgáltatások népszerűsége gyors ütemben nő. A szolgáltatások globális piacának bővülésével Koreán kívül immár több új előfizetőt regisztrálnak, mint a Csoport hazai piacán.
Ha folytatódik ez a növekedési trend, a Csoport várakozásai szerint 2026 végére a nemzetközi és koreai előfizetők száma átlépheti a 20 milliót.
A Csoport a jövőben Délkelet-Ázsiára is kiterjesztheti Connected Car szolgáltatásait. Ehhez a világ vezető szolgáltatóival kötne szorosabb együttműködési megállapodást, hogy olyan innovatív szolgáltatásokat fejlesszen ezekre a piacokra, amelyek kielégítik a felhasználók változatos elvárásait.
Ezen túlmenően a várakozások szerint a Csoport szoftver alapú járműrendszerekre (SVD) történő átállásával párhuzamosan még fejletté válnak majd a Connected Car szolgáltatások. A csoport 2022 októberében, a „szoftver korának feltárása” című rendezvényen ismertette SDV jövőképét és stratégiáját. Itt azt is bejelentette a cégcsoport, hogy minden leendő modellükben elérhetővé teszik a vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Carlos Ghosn 1 milliárd dollárt akar a Nissantól
2023.06.26.
Fotó: Renault
A megvádolt ex-Nissan-főnök, Carlos Ghosn, aki Libanonba menekült, most maga is pert indított a japán autógyártó cég ellen. Egymilliárd dolláros kártérítést követel a cégtől – ezt libanoni igazságügyi körök megerősítették a német sajtóügynökségnek. Úgy látja, hírnevét és pénzügyeit sérti az őt körülvevő botrány. Az információk szerint a keresetet már hetekkel ezelőtt benyújtotta a bejrúti hatóságnál.
A Renault-Nissan-Mitsubishi francia-japán autószövetség vezetőjét 2018. november 19-én Tokióban letartóztatták, és vádat emeltek ellene többek között tőzsdei szabályok megsértése miatt. 2019 áprilisában szigorú feltételek mellett szabadult az őrizetből. Ghosn ezután kalandos módon egy dobozba rejtve magánrepülőgépen december végén Törökországon keresztül Bejrútba menekült. Egy évvel ezelőtt a francia igazságszolgáltatás elfogatóparancsot adott ki a szintén libanoni állampolgárságú volt autófőnök ellen.
Ghosn Japánban többször is tagadta az ellene felhozott vádakat, és bírósági izgatásra való felbujtás vádjával vádolta a francia hatóságokat. Egy összeesküvés áldozatának tekinti magát, hogy megakadályozzák a Nissan és a Renault közötti szorosabb kapcsolatokat. Libanon nem adja ki állampolgárait – írja a német portál.
Frontális ütközés a 74-es úton, több sérült is lehet – mentőhelikopter, tűzoltók a helyszínen
2023.06.26.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2023. június 26-án 16 óra körül a 74-es számú főúton, Bocska és Magyarszentmiklós között összeütközött két személygépkocsi. A baleset következtében az elsődleges információk szerint több személy könnyebben megsérült.
A helyszínelés ideje alatt teljes útlezárás van érvényben a balesettel érintett útszakaszon, a rendőrök kerülő utakra terelik a forgalmat.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság közlése szerint a két járműben öt ember ült. A balesethez a nagykanizsai hivatásos és a gelsei önkéntes tűzoltókat riasztották. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok, és megérkezett egy mentőhelikopter is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
VW ID Buzz: nagy buli lesz az e-Bulli?
2023.06.26.
Szerző: Heimer György
Világra szóló hírveréssel, még június elején Amerikában, a Los Angeles közelében lévő Huntington Beach surfparadicsomban rendezett buszdzsenborin mutatkozott be a VW ID Buzz hosszított változata. Az elektromos személyszállító a többi felépítmény-változatával június 23 és 25 között, a hannoveri buszfesztiválon megismétli a premier-felhajtást, ezúttal az európai kuncsaftok számára.
Fotó: VW
A hosszabb tengelytávú Buzz legfőképpen abban különbözik a már tavaly óta nálunk is forgalmazott, valamivel több, mint 4,7 méteres „rövidtől”, hogy hossza közel 5 méter, így a megnyújtott tengelytáv jóvoltából a kétsornyi ülés mögé befér a harmadik is. Teljesítménye is nagyobb: akkumulátora 85 kWh nettó kapacitású (a meglévő nettó 77 kWh), az e-motor teljesítménye 210 kW (286 LE), végsebessége 160 km/óra (a meglévő normál kivitel idevonatkozó adata: 204 LE, 140 km/óra). A Buzz egyelőre csak egymotoros, hátsókerék-meghajtású, de ígéretek szerint jövőre jön majd az összkerekes, 250 kW (339 LE teljesítménnyel. Az újabb szerelvények sorában látványos a panorámás üvegtető, amelynek fényáteresztő képessége érintőcsuszkával, vagy hangvezérléssel szabályozható.
A VW marketingstratégái persze nem a táj szépsége miatt választották az amerikai óceánpartot a világbemutató színhelyéül. Amikor még a kilencszázhatvanas években az észak-amerikai piacon is piacra dobták a T(ransporter) haszonjármű-sorozat első típusait, mindenekelőtt a panorámás tetőablakairól ismert Samba változatot, a jármű – csakúgy, mint a Bogár – egyfajta kultuszbusz lett. Nem utolsó sorban a fiatal, utazni szerető autósok körében a jármű olcsósága, takarékossága és még a mai szemmel is mutatós dizájn eredményeként. A VW most arra számít, hogy a villanyos Buzz túlszárnyalja majd az egykori, hippibusznek is nevezett elődmodellek sikereit.
A piaci reakciókból ítélve annyi bizonyos, hogy a nemzetközi autós publikum lelkesedik, különösen a jármű külső-belső formai megoldásait díjazza. „A funkcionális dizájn emóciókkal párosul, sikerült átültetni T1 génjeit a digitális korba” – összegezte a Buzz fejlesztési sziporkáit Jozef Kaban, a VW dizájnfőnöke az Auto&Design szaklapban. Portálunk már eddig is nyomon követte a tisztán akkus Bulli történetének fontosabb mérföldköveti, legutóbb Bíró Csongor a teherautós Cargo változattal szerzett teszttapasztalatait összegezte. (https://www.autoszektor.hu/hu/content/volkswagen-id-buzz-cargo-teszt-teherautot-nem-volt-meg-ilyen-jo-vezetni). Fontos megjegyezni, hogy a kisbusz az úgynevezett MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten – moduláris elektromos platform) alapján készül, a többi ID típussal azonos architektúrán osztozik. A négy évvel ezelőtt indított gyártási start óta a MEB platformon egymillió négykerekű került le a gyártószalagokról, köztük a Buzz, ami általános vélekedések szerint formatervezési szempontból kiemelkedik az ID sorozat tagjai közül.
A személyszállító hamisítatlan dizájnparádé, a kétszínű festés csak még inkább feldobja az érzelmekre ható, játékos karosszéria-formákat. Bent a fülke minimalista dizájnstílusban folytatódik, a több helyütt mókás kárpit- és a szerelvény-elemekkel. Mindemellett a dizájn funkcionalitással párosul. Az öt ülés mögött a csomagtér 1121 liter (a hátsó üléssort ledöntve 2205 liter). A sofőr és utasai buszosan magasan ülnek, a két méter széles jármű térérzetét fokozza a méretes szélvédő, amely jókora távolságban magasodik a vezető előtt. Hol van már az egykori Samba busz osztott ablakos „lőrése”? A Buzz műszerpultja, kezelőszervei az ID sorozattal megegyezőek: a kor divatja szerint nincs már sok nyomogatós fizikai gomb, az érintésre, hangutasításra működő vezetősegédek sora, s a menürendszer némi gyakorlás után kézre állóan használható. Vezetéstámogató rendszere sokféle szolgáltatást kínál, a 360 fokos kamerától a holttér-figyelőn, a tempomatos sávtartón át a sokféle adatot felhozó infotaintment egységekig. Minden nagyon okos, a fedélzeti számítógéptől a multifunkcionális kormányig, és hát a kisbusz megy nesztelen, mondhatni nagyautósan lágyan. Méretéhez képest fordulékony, ami különösen jól jön a zsúfolt közlekedésben és a parkolásokban. A 150 kW (204 LE), 310 Nm nyomatékú Buzz valamivel több, mint 10 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. A fedélzeti AC töltő 11 kW-os, az egyenáramú gyorstöltés maximuma 170 kW, akkupakkja villámtöltővel félóra alatt 80 százalékra „feltankolható”. Ami pedig a hatótávot illeti, annak prospektus szerinti (WLTP) adata 420 kilométer körül mozog, de ahogy lenni szokott az egy töltéssel megtehető távolság a sebességtől, időjárási- és útviszonyoktól függően akár 300 km alá is lecsökkenhet. És ehhez hasonlóan, de növekvően a fogyasztás WLTP szerinti értéke 100 kilométerenként 21 kWh körül alakul, viszont forszírozott vezetési stílusban, teljes terheléssel, zimankóban az áramétvágy jócskán felszökhet.
Legújabb hírek szerint a VW Buzz iránt lázasan nagy az érdeklődés, a gyártó csak hosszú szállítási határidővel tudja kielégíteni a keresletet. Annyi azonban bizonyos, hogy a kisbuszból nevével ellentétben aligha lesz egyhamar népautó. A „fapados” alapmodell 27 millió forint, de magasabb felszereltségekkel az ár simán meghaladhatja a 30 milliót.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
