A Hyundai Motor Company a mai napon megkezdte saját fejlesztésű üzemanyagcellás rendszerének európai szállítását olyan, nem autóipari ügyfelek számára, mint a hidrogén megoldások svájci specialistájának számító GRZ Technologies Ltd. A kezdeményezéssel a Hyundai megerősíti az autóipari és más szegmensekben történő felhasználásra szánt üzemanyagcellás rendszerek fejlesztése és sorozatgyártása terén elért vezető pozícióját. A Hyundai Motor autóipari gyártóként üzemanyagcellás rendszereket és üzemanyagcellás elektromos gépkocsikat egyaránt forgalmaz. Az üzemanyagcellás rendszer exportálásával a Hyundai egyfelől látványosan demonstrálja, hogy rendelkezik azzal a technológiai kompetenciával és gyártási kapacitással, amellyel hatékonyan támogathatja a környezetbarát energiafelhasználású vállalkozásokat, másfelől közelebb lép azon stratégiájának megvalósításához, hogy az üzemanyagcellát kulcsfontosságú technológiaként alkalmazó, intelligens mobilitási szolgáltatóvá váljék. A Hyundai Motor üzemanyagcellás rendszere több évtizednyi tapasztalatot sűrít magába. A vállalat 2000-ben mutatta be első üzemanyagcellás gépkocsiját, a Santa Fe FCEV-t. Ezt 2013-ban követte a világ első, sorozatban gyártott FCEV járműve, az ix35, majd 2018-ban a vállalat második generációs üzemanyagcellás szabadidőjárműve, a NEXO. A vállalat a közelmúltban szállította le egy svájci ügyfele által megrendelt XCIENT Fuel Cell teherjárművek első tíz példányát. (Az XCIENT a világ első sorozatgyártású, hidrogén üzemanyagcellás nehéz haszonjárműve.) A Hyundai Motor és a GRZ Technologies a tavalyi év végén léptek együttműködésre a hidrogéntároló technológiák terén. A GRZ technológiája a korábbinál öt-tízszer több hidrogén tárolására alkalmas, méghozzá a hagyományos hidrogén tartályok tárolási nyomásánál (200-500 bar) nagyságrendekkel alacsonyabb, 30 bar alatti nyomáson. A várakozások szerint a két vállalat közötti együttműködés révén a technológiát a legkülönfélébb területeken hasznosíthatják a jövőben. A Hyundai üzemanyagcellás rendszerét felhasználva a vállalat olyan telepített energiaellátó rendszert kíván fejleszteni, amelyet csúcsidőszakokban áramfejlesztésre lehet használni. Az üzemanyagcellás rendszer a Hyundai NEXO fedélzetén alkalmazott technológiára épül. Ezen kívül a Hyundai megkezdte üzemanyagcellás rendszerének szállítását egy áramfejlesztő berendezések gyártásával foglalkozó, energetikai start-up vállalkozás számára. Az induló vállalkozás a Hyundai rendszerét felhasználva készít hidrogén üzemű mobil generátorokat. „A Hyundai üzemanyagcellás rendszerei sokrétűen felhasználhatók és rugalmasan átméretezhetők, így alkalmazási területük jócskán meghaladja a zéró károsanyag-kibocsátású járművekét.” – mondta Dr. Sae Hoon Kim, a Hyundai Motor Group alelnöke, az üzemanyagcella központ igazgatója. „Rendszerünk jóvoltából mobilitási, infrastruktúra-üzemeltető és energiaszolgáltató partnereink tovább erősíthetik az átfogó hidrogén ökoszisztéma megvalósulásának a lehetőségét.” A Hyundai 2030-ra 700 ezer darabos éves gyártókapacitást kíván biztosítani olyan üzemanyagcellás rendszerek előállításához, amelyeket egyrészt gépjárművekben, másrészt nem autóipari területeken – például a hajózásban, a vasúti közlekedésben, a drónok vagy az áramfejlesztők piacán – kíván felhasználni.  

Az összegzés szerint az autós gyorsasági vb szereplői között a múlt hét közepétől most csütörtökig 1822 vizsgálatot végeztek el, és a tíz fertőzött mindegyike a stábtagok közül került ki, míg a pilóták között nincs beteg. Utóbbiak közül július végén a mexikói Sergio Perez (Racing Point) kapta el a vírust, de meggyógyult, és augusztus közepétől visszatérhetett a versenyzéshez.

Herczig Norbert és Ferencz Ramón szeptember közepén az Azori-szigeteken készült pályára lépni, ám azt a versenyt törölték, és a versenynaptárba bekerült október 2-4 között a portugáliai futam, ahol ott lesz a MOL Racing Team párosa. Murvás verseny helyett tehát aszfaltos futammal folytatódik a Rali Európa-bajnokság, de talán ez okozta a legkisebb gondot Herczig Norbertéknak, hiszen a pilóta kedveli az aszfaltos pályákat. A versenyfutás ezúttal az idővel zajlott, hiszen a versenykiírás csak a verseny előtti hét hétfőjén jelent meg, akkor is késő este, így a csapat csak ekkor kezdhetett neki az érdemi munkának. „Természetesen előzőleg is kaptunk információkat, és lehetett nevezni a versenyre, de nem könnyű úgy nevezni, hogy nem tudjuk, hogy pontosan mire is nevezünk” – kezdte Herczig Norbert a szervezés történetét. „A lényeg, hogy időben felszállt a füst, a csapatvezetésünk azonnal áttanulmányozta, hogy milyen feltételeknek kell megfelelni, hogy részt vegyünk ezen a futamon. Rohamtempóban foglaltuk a szállást, a repülőjegyet, szerveztük a koronavírus teszteket, és intéztük azt a számtalan feladatot, amire normál esetben több hétnyi időnk van.” A Fafe elnevezés hallatán a ralirajongók szíve nagyot dobban, a legendás világbajnoki gyorsasági szakasz ugyan nem szerepel a versenyen, hiszen ez a futam aszfaltos pályákon zajlik, de ugyanabban a régióban, ahol a nevezetes gyorsasági található. Ez garancia arra, hogy a hangulatra nem lesz panasz, arrafelé ralibarát és rali értő emberek élnek. „Az ERC promótere és a portugál verseny szervezői remek munkát végeztek, kibővítették a programot úgy, hogy Eb szintű futamot rendezhessenek, és ez nagyon jól sikerült. Közel 200 kilométernyi gyorsasági vár ránk, kevés etappal, aminek nagyon örülünk. Mindenkinek új lesz a verseny, kivéve a portugál versenyzőket, így különösen fontos, hogy tesztelni tudjunk a helyszínen, aminek a szervezése újabb nagy logisztikai feladat. Szerencsére a BRR csapat felkészült, ezért abban biztosak vagyunk, hogy újra egy tökéletesen felkészített Volkswagen Polo GTI R5 vár minket Portugáliában.” – mondta Herczig Norbert. A Rally Fafe Montelongo két napján 18 gyorsasági szakaszt kell teljesíteni a párosoknak. Mindkét napon 3-3 gyorsasági ismétlődik három körben. A pályákon többféle minőségű az aszfalt, és a gyors, tempós szakaszokat hajtűkanyarok tarkítják. Bár Herczig Norbert jobban szereti a hosszabb gyorsaságikat, a verseny igazi nehézségét nem a rövid szakaszokban látja. „Sajnos ebben az évben nagyon keveset ültünk versenyautóban, és ebben látok némi veszélyt is, mert hiányzik az a folyamatosság, amire nagy szükségünk lenne. Ez más sportolóknál is így van, a hosszú szünet után például könnyebben jön egy sérülés, és könnyű abba a hibába esni, hogy nagyon akarjon a versenyző. Felismertük ezt a veszélyt, készülünk rá mentálisan, de nem lesz könnyű megtalálni az arany középutat, és folyamatosan belelendülni a versenyzésbe.” Az október a tervek szerint sűrű lesz a pilóta életében. Ha az élet nem szól közbe, nem a portugáliai futam céldobogójával ér véget a hónap. Október második hétvégéjén hazai Ob futam következik, ahol Herczig Patrik is pályára lép, így Herczig Norbert a verseny után mindent megtesz majd, hogy az éppen aktuális járványügyi előírásoknak megfelelve ott lehessen a versenyen, reményeink szerint egy szép portugáliai eredménnyel a háta mögött. A Rally Fafe Montelongo programja: 10.02. péntek: 16:00     Shakedown 10.03. szombat: 09:00      SS1 Montim 1 – 6.92 km 10:00     SS2 Anjos 1 – 14.13 km 10:30     SS3 Queimadela/Travassós 1 – 10.88 km 12:30      SS4 Montim 2 – 6.92 km 13:30     SS5 Anjos 2 – 14.13 km 14:00     SS6 Queimadela/Travassós 2 – 10.88 km 16:00      SS7 Montim 3 – 6.92 km 17:00     SS8 Anjos 3 – 14.13 km 17:30     SS9 Queimadela/Travassós 3 – 10.88 km 10.04. vasárnap: 09:30     SS10 Varzea Cova 1 – 6.60 km 10:00     SS11 Monte 1 – 11.72 km 10:35     SS12 Guilhofrei 1 – 10.73 km 12:55     SS13 Varzea Cova 2 – 6.60 km 13:25     SS14 Monte 2 – 11.72 km 14:00     SS15 Guilhofrei 2 – 10.73 km 16:20     SS16 Varzea Cova 3 – 6.60 km 16:50     SS17 Monte 3 – 11.72 km 17:25     SS18 Guilhofrei 3 – 10.73 km 18:55     Céldobogó   A Rali Európa-bajnokság 2020-as versenynaptára: július 24-26.: Rally di Roma Capitale, aszfalt augusztus 14-16..: Rally Liepaja, aszfalt október 2-4.: Rally Fafe Montelongo, aszfalt november 6-8.: Rally Hungary, aszfalt november 26-28.: Rally Islas Canarias, aszfalt december 11-13.: Spa Rally kép: MOL Racing Team

 Év Magyar Autója 2021 Történelmi siker, hogy a verseny második évében mindhárom hazai autógyártó nevezte valamelyik autóját, így az ebben a kategóriában tavalyi ezüstérmes esztergomi Suzuki Vitara megmérkőzhet a győri Audi Q3 Sportback és a kecskeméti Mercedes-Benz CLA 250 e modellekkel. Külön érdekesség, hogy mindhárom autó hibrid, a Suzuki lágy, az Audi és a Mercedes-Benz hálózatból tölthető plug-in hibrid – ezzel is jelezve, hogy Magyarországon magas színvonalon folyik az autógyártás és nem a múltnak, hanem a jövőnek termelnek ezek az üzemek. Mivel három teljesen különböző autóról van szó, ebben a kategóriában nem feltétlenül a szépség, a dizájn, a dinamika, az ár, a hatékonyság, illetve az ár-érték arány dönt majd, a zsűri figyelembe vesz olyan objektív szempontokat is, mint az egyes magyarországi autógyárak GDP-hozzájárulása, eredményessége, a foglalkoztatottak száma és a térségben betöltött szerepe. Jelölt modellek: Audi Q3 Sportback 35 TFSI, Mercedes-Benz CLA 250 e, Suzuki Vitara Magyar Év Autója 2021 Hat kategóriában hirdet győztest a zsűri, nem csoda, hogy ebben a mezőnyben indul a legtöbb autó. A kisautók között újra megmérkőzik egymással a tavalyi győztes Renault Clio és a csak két ponttal lemaradó második Opel Corsa. Ebbe a küzdelembe szól bele a Honda, a Hyundai és a Toyota friss újdonsága. Színes a családi autók mezőnye, ahol hétszemélyes Seat szabadidő-autó, kompakt Volkswagen sikermodell, Opel crossover és hibrid SUV is indul (Citroën és Honda). Az üzleti autók kategóriába a Skoda klasszikus négyajtóst, a Seat sportos kombit, a BMW négyajtós kupét, a Volkswagen kombi kupét nevezett. A szabadidő autók között is nagy a nyüzsgés, a teljesen új Mokka kihívja a duplázó Vitarát, a trónra törő Kamiqot, de a jelöltek között is van a világszerte népszerű Tiguan, az újhullámos Juke és az örök legenda Forester is. Idén először kishaszonjárműveket is jelölhettek a hazai autóimportőrök. Az autókat két kategóriába soroltuk, a furgonok között a Vivaro és az elektromos Ducato küzdelme érdekes, a pickupok között pedig az amerikai Ford és a japán Nissan, illetve Toyota csap össze a díjért. A sportautók között hangos küzdelemre számíthatunk, megszólal a V8, de a leggyengébb modell is 300 lóerős. Külön öröm, hogy olyan különlegességeket jelöltek, mint a Cupra Formentor, a Lexus LC Convertible, BMW Z4 M40i és a virító versenyfestésben pompázó Renault Mégane R.S. Trophy-R. Jelölt kisautók: Honda Jazz e:HEV, Hyundai i20, Opel Corsa, Renault Clio E-Tech Hybrid, Toyota Yaris Jelölt családi autók: Citroën C5 Aircross Hybrid, Honda CR-V, Opel Crossland X, Seat Tarraco, Volkswagen Golf 8 Jelölt üzleti autók: BMW 2 Gran Coupé, Seat Leon Sportstourer, Skoda Octavia, Volkswagen Arteon Shooting Brake Jelölt szabadidő-autók: Nissan Juke, Opel Mokka, Subaru Forester e-Boxer, Skoda Kamiq, Suzuki Vitara, Volkswagen Tiguan Jelölt kishaszonjárművek: Fiat e-Ducato, Opel Vivaro (furgonok), Ford Ranger Thunder, Nissan Navara, Toyota Hilux (pickupok)  Jelölt sportautók: BMW Z4 M40i, Cupra Formentor, Lexus LC Convertible, Renault Mégane R.S. Trophy-R Év Zöldautója 2021 Két kategóriában nevezhették az importőrök és az autógyártók az autóikat. Egyetlen kritériumnak kellett ezeknek megfelelniük: kevesebb mint 50 gramm/kilométer lehet a szén-dioxid-kibocsátásuk. A hibridek között – ezek mind plug-in, azaz konnektorból tölthető hibridek -hét modell indul, ezek közül – a nagyszámú jelölés miatt – két győztest hirdet ki majd a zsűri. Szintén két győztest választanak a szakmai zsűri tagjai a villanyautó-kategóriában, amelyben kilenc elektromos autó indult a díjért. A hibridek többsége szabadidő-autó. Jelölt hibridek: BMW 530e, DS 7 Crossback E-Tense 4×4, Ford Kuga plug-in hybrid, Jeep Compass 4xe, Mercedes-Benz CLA 250 e, Renault Captur E-Tech Hybrid Plug-in, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Jelölt villanyautók: Fiat 500e, Honda e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Opel Mokka-e, Opel Vivaro-e, Peugeot e-2008, Volkswagen e-Up!, Volkswagen ID.3, Év Magyar Autója díjak Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2021 „legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a „legjobb” és „legzöldebb” autója. Az idei zsűri tagjai: Biró Csongor (Járműipar.hu, Autószektor.hu), Csordás Gábor (Autó és Stílus, player.hu), Gulyás Péter (origo.hu), Katona Mátyás (Autónavigátor.hu), Miklós-Illés Kálmán (Autó-Motor). Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. A szervezők meghirdették a Magyar Év Autója 2021 díjat, amelynek birtokosa lesz a zsűri döntése alapján kategóriájában (kisautók, családi autók, üzleti autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a magyar piacon a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója 2021 díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek közül a „legzöldebb” autókat két kategóriában (villanyautók és plug-in hibridek). Kiosztják az Év Beszállítója 2021 díjat, amely a magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóipari vállalatok közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Az összes nevezett autó közül a közönség szavazata dönti el, hogy melyik modell kapja a Közönségdíj 2021 díjat, a zsűri munkáját leginkább támogató PR-es pedig az Év Autós PR-szakembere elismeréssel lesz gazdagabb. További részletek: www.evmagyarautoja.hu