A bevásárlóközpont kamerája vette fel a jelenetet: a kocsijába pakoló édesanya nem vette észre, amint a magára hagyott babakocsi begurult a többsávos forgalomba.   A videón jól látszik, amint a babakocsi először keresztülgurul a parkolón, majd a száguldó járművek közé érkezik. A több, hirtelen fékező autó mögött érkező busz vezetője azonban nem láthatta, mi történik, és teljes sebességgel közeledik az elszabadult babakocsi felé.   Szerencsére a jármű nem gyűrte maga alá a babakocsit, csupán az oldalával csapta meg. A kisbaba életét megmentették az őrangyalai, szerencsés mdon komolyabb sérülés nélkül megúszta a kalandot.      kattintson a videóra: https://www.youtube.com/watch?v=60KeyL2lbp8  

Életre szóló élményekkel gazdagodhat az ember ősszel is: nekem speciel az egyik kedvenc évszakom. Most nincs Párizs, így be kell érni a belföldi kiruccanásokkal. De ez rendjén van, arról nem is beszélve, hogy minél többet járom a világot, annál inkább ráeszmélek, hogy milyen gyönyörű ez a Magyarország és hogy mennyi mindent kell még felfedeznem benne. 1. rész. Az úticél a több mint 700 esztendős Cseszneki Vár, amely önmagában is szép, azonban a vonzáskörzetében is sok-sok érdekesség található. Miért éri meg közel két órát levezetni? Alább a válasz. Hogyan készülj? 270 kilométer tisztán az út oda-vissza. Tankolj rendesen, ellenőrizd a folyadékszinteket, az olajszintet és a gumiabroncsok nyomását is. Legyen B terv defekt esetére. Van assistance szolgáltatásod vagy melyik autómentő céget hívod vész esetén? Ugye kéznél van a láthatósági mellény, praktikusan a könyöklőben vagy az ajtózsebben, hogy még véletlenül se csapjanak el, amikor vadat gázolva nuku világítás nélkül éppen kikászálódtál az autóból? Forrás: Google Maps Merre menj? Én inkább a kertek alatt autóztam szemben a Google Maps javaslatával. A 811-es úttal kezdve Székesfehérvárig. Ott a körgyűrűn irányt változtatva a 81-es főutat választottam, Bodajk, Dudar, majd Csesznek. Óvatosan tessék botorkálni bármely kisebb falu felé, mert némelyik út elég rossz és a 40-es tempó sok rajtuk. Olaszfalu térsége mély nyomot hagyott bennem ilyen szempontból, de a változó karakterisztikájú, gáztöltésű lengéscsillapítókban is. Hogyan vezess? Csak lazán, semmi sietség. Sok a baleset. Legyél előzékeny! Előre készülj, hogy lassú teherautók, idióta előzők borzolják a kedélyedet. De erős maradsz, hiszen pontosan tudjuk, hogy a pofátlanító akciók nagyban zajlanak, radaroznak agyba-főbe. A fehérvári körgyűrűnek nagy a vendégszeretete, úgy vannak hangolva a lámpák, hogy mindegyiknél megállhass. Az eddig csodás átlagfogyasztás értéke sajnos itt elkezd majd romlani.  Az úticél és vonzáskörzete A Cseszneki Várban nagyjából minimum fél órát lehet eltölteni. Két felnőtt részére nem volt drága a belépő, (talán összesen 1500-2000 forint?) cserébe gyönyörű panorámát, tiszta mosdót, kicsi kiállítást is kaptunk. A helyieket és a KRESZ-t tiszteletben tartva az ingyenes várparkolóban tettem le az autót, ahonnan 2 perc a vár maga, amely egész évben nyitva áll reggeltől sötétedésig. Aki esetleg meg akarna aludni, annak javaslom Zircen a Rézkakas fogadót, amely egész évben kedvező árakon áll nyitva a vendégek előtt. Könnyű olcsó szobához jutni. Innen nincs messze Csesznek, helyben természettudományi múzeum és arborétum is található, illetve apátság és zirci sör egészíti ki a listát. Bakonybél, Cuha-völgy, Várpalota, Veszprém, Pannonhalma, Herend, Csopak és Tihany sem egy nagy távolság, mindenhol programokkal – nyilván ősszel azért szerényebb felhozatallal.   Autózz örömből is! A kiruccanás értéke autós szemszögből is igen nagy. A 82-es és 73-s főutak Veszprém és Csopak felé jó állapotban vannak. Jóizűen lehet autózni 90-es tempóval. Fontos kimozdulni a városból, mert ilyenkor lehet ráérezni az autózás tényleges mivoltára: nem arra van tervezve a járgányod, hogy egész nap araszolj vele a városban. Azt fogod észrevenni, hogy szépen leesik a fogyasztás – jééé, hogy mégsem csalnak annyit a gyártók ezzel? -, jó haladni, és egy komolyabb autó esetében itt tudsz igazán szembesülni azzal, hogy milyen élmény suhanni. Nem a pesti gödrökben érzed hasznát a sok szilentnek otthont adó, bonyolult és drága fenntartású kettős keresztlengőkaros felfüggesztésnek, se nem a dízeled részecskeszűrőjének, ami sosem tud kitisztulni. De az ötméteres, parkoláskor nehézkes kocsitest és a masszív felépítés sem nyer értelmet városban, azonban pikk-pakk ráébredsz, itt nagyon is otthon érzi magát a járgányod.   Manapság ezt fontosnak tartom kihangsúlyozni, mert szeretünk vagy kénytelenek vagyunk puritán autókat is megvenni. Elvisz A-ból B-be, és városban tényleg baromi kicsi a különbség bármelyik típus között. Pedig ha minden felhasználó tudná, hogy a városi használat 3-szor, 4-szer jobban igénybe veszi a kocsit... Nem erre lett kitalálva. De akkor mire? A válasz: például arra, amit az alábbi két főúton, tisztán vezetve átélsz. Itt előjönnek a különbségek, megjelenik az élményfaktor, és hirtelen értelmet nyer az esetleg drágább típusod. Van sebesség, peregnek a kilométerek. Ajánlom! A Vártúrák cikksorozatban Somló, Döbrönte, Sümeg, Szigliget, Csobánc, Nagyvázsony, Veszprém és Várpalota állomásokat is megemlítjük azoknak, akik rákaptak az autós kiruccanásra és várnézésre. Folytatás következik!

A Hyundai Motor Company a mai napon megkezdte saját fejlesztésű üzemanyagcellás rendszerének európai szállítását olyan, nem autóipari ügyfelek számára, mint a hidrogén megoldások svájci specialistájának számító GRZ Technologies Ltd. A kezdeményezéssel a Hyundai megerősíti az autóipari és más szegmensekben történő felhasználásra szánt üzemanyagcellás rendszerek fejlesztése és sorozatgyártása terén elért vezető pozícióját. A Hyundai Motor autóipari gyártóként üzemanyagcellás rendszereket és üzemanyagcellás elektromos gépkocsikat egyaránt forgalmaz. Az üzemanyagcellás rendszer exportálásával a Hyundai egyfelől látványosan demonstrálja, hogy rendelkezik azzal a technológiai kompetenciával és gyártási kapacitással, amellyel hatékonyan támogathatja a környezetbarát energiafelhasználású vállalkozásokat, másfelől közelebb lép azon stratégiájának megvalósításához, hogy az üzemanyagcellát kulcsfontosságú technológiaként alkalmazó, intelligens mobilitási szolgáltatóvá váljék. A Hyundai Motor üzemanyagcellás rendszere több évtizednyi tapasztalatot sűrít magába. A vállalat 2000-ben mutatta be első üzemanyagcellás gépkocsiját, a Santa Fe FCEV-t. Ezt 2013-ban követte a világ első, sorozatban gyártott FCEV járműve, az ix35, majd 2018-ban a vállalat második generációs üzemanyagcellás szabadidőjárműve, a NEXO. A vállalat a közelmúltban szállította le egy svájci ügyfele által megrendelt XCIENT Fuel Cell teherjárművek első tíz példányát. (Az XCIENT a világ első sorozatgyártású, hidrogén üzemanyagcellás nehéz haszonjárműve.) A Hyundai Motor és a GRZ Technologies a tavalyi év végén léptek együttműködésre a hidrogéntároló technológiák terén. A GRZ technológiája a korábbinál öt-tízszer több hidrogén tárolására alkalmas, méghozzá a hagyományos hidrogén tartályok tárolási nyomásánál (200-500 bar) nagyságrendekkel alacsonyabb, 30 bar alatti nyomáson. A várakozások szerint a két vállalat közötti együttműködés révén a technológiát a legkülönfélébb területeken hasznosíthatják a jövőben. A Hyundai üzemanyagcellás rendszerét felhasználva a vállalat olyan telepített energiaellátó rendszert kíván fejleszteni, amelyet csúcsidőszakokban áramfejlesztésre lehet használni. Az üzemanyagcellás rendszer a Hyundai NEXO fedélzetén alkalmazott technológiára épül. Ezen kívül a Hyundai megkezdte üzemanyagcellás rendszerének szállítását egy áramfejlesztő berendezések gyártásával foglalkozó, energetikai start-up vállalkozás számára. Az induló vállalkozás a Hyundai rendszerét felhasználva készít hidrogén üzemű mobil generátorokat. „A Hyundai üzemanyagcellás rendszerei sokrétűen felhasználhatók és rugalmasan átméretezhetők, így alkalmazási területük jócskán meghaladja a zéró károsanyag-kibocsátású járművekét.” – mondta Dr. Sae Hoon Kim, a Hyundai Motor Group alelnöke, az üzemanyagcella központ igazgatója. „Rendszerünk jóvoltából mobilitási, infrastruktúra-üzemeltető és energiaszolgáltató partnereink tovább erősíthetik az átfogó hidrogén ökoszisztéma megvalósulásának a lehetőségét.” A Hyundai 2030-ra 700 ezer darabos éves gyártókapacitást kíván biztosítani olyan üzemanyagcellás rendszerek előállításához, amelyeket egyrészt gépjárművekben, másrészt nem autóipari területeken – például a hajózásban, a vasúti közlekedésben, a drónok vagy az áramfejlesztők piacán – kíván felhasználni.  

Az összegzés szerint az autós gyorsasági vb szereplői között a múlt hét közepétől most csütörtökig 1822 vizsgálatot végeztek el, és a tíz fertőzött mindegyike a stábtagok közül került ki, míg a pilóták között nincs beteg. Utóbbiak közül július végén a mexikói Sergio Perez (Racing Point) kapta el a vírust, de meggyógyult, és augusztus közepétől visszatérhetett a versenyzéshez.