Hungaroring előtt harminccal Akkoriban egyszerű volt a képlet: a gépnek legyen váza, két kereke és menjen a motorja, ami persze nem mindig ment, de egy vérbeli versenyző akkor sem adta fel. Akkor is voltak nagy versenyek Magyarországon, amikor még nem volt Hungaroring és születtek olyan legendák, mint Szabó II László, akire emlékezünk.   Olykor két évébe is belekerült egyetlen bajnokság megnyerése: Szabó II. László 1956-ban a Zalka Máté klub színeiben állt rajthoz Csepeljével az Enduro kategóriában, melyet 1957-ben fejeztek be. Aztán 1958-ban négy álomgép érkezett Magyarországra: az egyik MZ 125-öst megkapta. Sokan irigykedtek rá, de mindenki elismerte, hogy megérdemelte. 1959-ben a Csehszlovák Grand Prix-n vezette a mezőnyt, ám zárlat miatt leállt motorja, és mire újra működött a gép, már visszaesett a tizenötödik helyre, de nem adta fel, és végül ötödikként ért célba. Erre már felfigyelt az akkor favoritnak számító NDK motormárka főkonstruktőre Walter Kaaden is, és egy MZ motort ajánlott fel a tehetséges magyar versenyzőnek. Nem a legújabbat, meg nem kettőt, mert akkor még nem volt divat a tartalékmotor, meg a lakóbusz, de Szabó nem fanyalgott. Élbolyban a világklasszisokkal 1961-ben, Sachsenringen ötödik lett, ám végül eggyel előbbre sorolták, mert a svájci Taverit kizárták pályalevágás miatt. A következő évben már Szabó II. lett az NDK Nagy Díjának hőse. Ismét kölcsön-géppel állt rajthoz, beékelte magát az élbolyba és keményen küzdött a legnagyobbakkal, pedig tudta, hogy azoknak jobb gépük van. A hondás Louigi Taverit és az ugyancsak japán géppel versenyző rhodesiai Jim Redmant, valamint a legújabb és immár folyadékhűtéses MZ motorral versenyző ndk-s Fischert kellett megelőznie. Szabó nem tisztelte a világbajnoki címeket, és az utolsó körben eléjük vágott, ám hatszáz méterrel a cél előtt nem bírta a léghűtéses MZ, melynek forgótárcsája kiszakadt. Szabó nem adta fel, negyedmillió néző hangos biztatásával és iszonyatos erőfeszítéssel tolta a lefulladt német gépet az emelkedőn a célig. Az autó-motor újság fotója a legendás futamról Több márka is csábította, de... A tehetséges versenyzőt a Honda és az MZ is le akarta szerződtetni, ám ezt magyar egyesület szakvezetése megtorpedózta. Szabó II László három műfajban is bajnok lett, és hazai gyorsasági, terep- és túrakategóriás győzelmei után 1960-ban megszerezte a magyar motorsport első világbajnoki pontjait. 1970-ben a Francia GP-n érte el dobogós helyezést a 125 köbcentiméteres kategóriában, és összesen 13 alkalommal szerzett pontot. Szabó II László 1973-ban hússzoros magyar bajnokként vonult vissza a versenyzéstől. Nem önként. A Nürburgring felé autózva Barkasukba rohant egy részeg francia egyetemista: Szabó II László és a szerelőként vele utazó Spáth Tibor motorversenyző is súlyos sérüléseket szenvedett. Legenda volt Előbb lett magyar motorkerékpárbajnok, mint ahogy jogosítványt szerzett volna, de nem ezért volt már életében legenda. Ő volt a magyar motorkerékpársport igazi virtuóza, aki sorozatban tudott bajnokságot nyerni terepen és pályán, aki a hortobágyi tanyáról eljutott a világbajnokságra, akit respektált minden versenytársa, függetlenül attól, hogy a Népligetben vagy a Nürburgringen találkozott vele. Abba a sportolói körbe tartozott, akik a magyar közönség kedvencei lettek a hatvanas években, a mokány magyar legények megállták helyüket a világnagyságokkal szemben: Földi Imre súlyemelő, Papp László ökölvívó, Bene Ferenc labdarúgó, hogy csak néhányat említsük a hosszú névsorból. Versenypózban kuporogni Nem egyszerűen versenyző volt, hanem megszállott versenyző. Ez volt sikerének titka. Hajdani danuviás munkatársai felidézték, hogy képes volt a gyárban tartott versenymotorján egész nap versenypózban kuporogni, hogy a teste megszokja ezt a helyzetet és eddze magát. Erősítette a kezét, az ujjait. Ha nem volt más lehetőség, akkor egyforintossal gyakorolt. Elengedte, elkapta, hogy a reflexeit javítsa. Máskor a bukósisakjába súlyt helyezett és így motorozta körbe a Balatont, hogy erősítse nyakizmait. Mert abban az időben egy versenyző gyakran indult három kategóriában egy nap, s minden alkalom egy-egy órát jelentett összegörnyedve. A hatvanas években a motorversenyzés már leszálló ágban volt Magyarországon. Sorra szűntek meg a motorkerékpáros egyesületek, ritkultak a versenyek és hogy mégis élt a motorsport, az nem kis részben Szabó II Lászlónak köszönhető. Életében könyv készült róla Az ismeretlen magyar fiúból világsztár lett, nagy tudású, kemény küzdő, aki mindig esélyes volt a dobogó valamelyik fokára, akinek neve tízezreket vonzott a népligeti pálya szalagja mellé. Sikerei nem szédítették meg, maradt, aki volt, szerény sportember, akinek segítségére mindig számíthattak társai. Sokáig Magyarországgal azonosították a motorsportban nála jobb reklámot nem is kaphatott volna a szakág. Sokszor hadilábon állt a szerencsével, ahogy technikai sportokban megesik, de voltak szép sikerei. Két futamgyőzelem egy napon a Nürburgringen, a motorsport szentélyében, a világ talán legveszélyesebb versenypályáján. Első próbálkozásra nyolcadik hely a TT-n, nagyszerű teljesítmények Monzában, Assenben, a Sachsenringen és Brnóban. Szabó II László története a magyar gyorsasági motorsport egyik fényes korszakának a története egyben, és Ocskay Zoltán könyve hiteles krónikája az 1954 és 1973 között hazai és nemzetközi motorsportnak, és az egyik legkiválóbb magyar motorversenyző pályafutásának. Szabó II László 86 éves volt. Ocskay Zoltán kötetében így emlékezik Szabó II Lászlóra barátja és ellenfele, a háromszoros világbajnok motorsport legenda Luigi Taveri: Még a feleségem is felfigyelt rá, hogy a versenypályán milyen harcias volt, a pályán kívül pedig mennyire szerény. Sajnos ő nem kaphatta meg azokat a lehetőségeket, amelyeket tudása alapján megérdemelt volna. Ha ő is Hondán versenyezhetett volna, talán néhány világbajnoki címmel szegényebb lennék. De azt hiszem így is kivételes pályafutást tudhat magáénak, mert egy kicsi és szegény országból érkezve, sok nehézséggel megküzdve méltón képviselte nemzetét. Az utóbbi években ismét gyakrabban találkozunk különböző rendezvényeken. Sajnos az idő kegyetlen munkát végez az emberen, nekem a hallásom romlott, neki a látása nem a régi, de remélem még sokáig találkozhatunk. Ha már nem látnánk és nem hallanánk, érezni mindig fogjuk egymást.  

Csalás miatt nyomozott a Pécsi Rendőrkapitányság egy spanyol állampolgárságú pár ellen, aki 2018. augusztus 7-én egy kisbuszt bérelt az egyik pécsi autókölcsönzőtől. A 40 éves nő, valamint 42 éves élettársa a járművet egy napra bérelte ki, azonban a kisbuszt nem vitték vissza annak ellenére sem, hogy arra a bérleti idő lejártát követően telefonon többször ígéretet tettek. A nyomozók megállapították, hogy ugyan a kisbuszt csak egy napra bérelték, azzal hazautaztak Belgiumba anélkül, hogy erről az autókölcsönzőt tájékoztatták volna. A kisbuszt egyébként azért bérelték, mert a korábban Hollandiában bérelt járművel balesetet szenvedtek, így azzal már nem tudtak tovább közlekedni. Kiderült az is, hogy a balesetben összetört járművet a holland hatóságok körözték, mert azt sem vitték vissza a bérleti idő lejáratát követően. A rendőrök mindkettőjüket gyanúsítottként hallgatták ki, a bűncselekménnyel csaknem 7 millió forint kárt okoztak. A rendőrség az ügy vizsgálatát befejezte, és az iratokat a napokban átadta az ügyészségnek.

Jelentős számú olasz dolgozót foglalkoztató olaszországi üzemekről van szó. Az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles (FCA) konszern jogosult olasz állami hitelgaranciára annak ellenére is, hogy külföldön van a székhelye – szögezte le egy sajtókonferencián Giuseppe Conte olasz miniszterelnök. Az olasz Fiat és a Chrysler egyesülésével létrehozott FCA csoport székhelyét 2014-ben Hollandiába helyezték át, adóilletőségét pedig Nagy-Britanniában jegyeztették be. Olasz médiajelentések szerint az FCA 6,3 milliárd eurós hitelért folyamodott állami garanciával - írja az MTI. Az autógyár, az értesüléseket megerősítve, közölte, hogy tárgyalások folynak a kormánnyal az olasz SACE exporthitel-biztosító társaság által nyújtandó hitelgaranciáról. „Tárgyalásokat folytatunk az Intesa Sanpaolo pénzintézettel, a legnagyobb olasz bankcsoporttal egy 5 éves futamidejű hitelkeretről, ami kizárólag a csoport olaszországi tevékenységének a finanszírozását szolgálná” – fogalmaz a közlemény. A konstrukció a beszállítói láncban dolgozó mintegy tízezer olasz kis- és középvállalatnak is további támogatást jelentene a konszern olaszországi üzemeinek április végi újraindítását követően – hangsúlyozta az FCA közleménye. A konszern becslése szerint a járműipar az olasz bruttó hazai termék 6,2 százalékát állítja elő. Az FCA konszern 55 ezer alkalmazottat foglalkoztat Olaszországban. Az FCA a napokban tette közzé negyedéves eredménybeszámolóját, amelyben 1,7 milliárd eurós veszteséget jelentett az első negyedévre vonatkozóan a járvényvédelmi korlátozások következményei miatt.

A Románia felé tartó személyautóknak több mint 8 órát, a Magyarországra érkezőknek 1 órát kell várakozniuk a határátlépésre Csanádpalotánál.  A teherforgalom is torlódik, a Románia felé tartó kamionosoknak 6 óra, a Magyarországra érkezőknek 1 óra a várakozási idő. Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán a határátlépő előtt már 11 kilométeres az országból kilépő járműsor. Nagylaknál a Románia felé tartó személyforgalomnak is több mint 8 órát, a Magyarországra érkezőknek 6 órát kell várakozniuk. Április 2-tól a csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen korlátozásokat vezettek be, a személyforgalmat a kilépő oldalon a nagylaki átkelőre terelik, a sztrádán a teherforgalom haladhat Románia felé.