Rekordideig volt a levegőben egy pilóta nélküli napelemes repülő
2018.08.14.
Az Arizonából július 11-én indult napelemes repülőgép 25 napot, 23 órát és 57 percet töltött nagyjából 21,33 kilométeres magasságban, túlszárnyalva a Zephyr-program egy korábbi gépe 2010-es világrekordját, amely 14 nap, 22 perc és 8 másodperc volt. Az Airbus pilóta nélküli légi rendszerekkel foglalkozó részlegének vezetője, Jana Rosenmann szerint a következő napokban ellenőrzik a műszaki adatokat és megkezdik az év második felére tervezett repülések előkészítését a nyugat-ausztráliai Wyndham repülőterén.
A Zephyr egy Nagy Magasságú Pszeudoműhold (High Altitude Psuedo-Satellite, HAPS), amely kizárólag napenergiával működik. Az eszköz képes a műholdakéhoz hasonló szolgáltatást nyújtani és repülőgépként is funkcionálni, miközben mindkettőnél jóval olcsóbb. Az Airbus szerint a szénszálakból készült repülőgép mindössze 75 kilogramm, szárnyfesztávolsága 25 méter.
A repüléshez szükséges energiát a szárnyakon elhelyezett napelemek biztosítják, a nappal termelt többletet a könnyű és nagy kapacitású lítium-kén alapú akkumulátorok tárolják, lehetővé téve a hosszú ideig tartó repülést.
A Mercedes nem dobja csak úgy el a dízelt
2018.08.14.
A Mercedes-Benz sziklaszilárdan véli, hogy még igenis van keresnivalója a dízeleknek az autópiacon. A 2018-as Genfi Autószalonon tett sétánk során az elektromos koncepciók mellett találkozhattunk a márka frissített Diesel és új Diesel-hibrid palettájával is, amely előrevetíti számunkra a jövőt.
Hab a tortán néhány német intézet tanulmánya, amelyek érdekes eredménnyel szolgáltak az emissziómérés terén. A Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint 1990 óta körülbelül 70%-kal csökkent Németországban a közlekedés okozta légszennyezés – annak ellenére, hogy sokkal több jármű rója az utakat. Stuttgart, Mainz, Ludwigshafen és Koblenz városában 2017-ben csökkent a nitrogén-oxid eredetű emisszió.
A városi, az erős forgalomhoz közel lévő mérőpontokon a levegő NOx tartalma általában meghaladja a határértéket, míg más területeken jóval ezalatt marad az. A mérőállomások számának növelése pontosabb eredményhez vezet, amely 2020-ig 70%-os, 2025-ig akár 90%-os nitrogén-oxid tartalom csökkenést vonhat maga után.
A dízel részecskekibocsátásért mindössze 7%-ban felelősek a belsőégésű motorok a stuttgarti Neckartor utcában – világított rá a Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség. Vagyis összességében a belsőégésű motorok kis mértékben járulnak hozzá a részecskekibocsátásért a teljes német városi viszonylatot nézve. Az idei esztendőben várhatóan egy német városban sem lesz határérték-túllépés.
Ez nagyban köszönhető annak, hogy egyre nagyobb számban találnak gazdára új, tisztább autók. Ugyan az emissziós előírások az elmúlt néhány évben szigorodtak, az ezelőtti járművek szoftverfrissítései által is mérsékelhető a károsanyag-kibocsátás. A Mercedes 2016 óta dolgozik ezen.
A dízelt eltemetőknek érdekes lehet, hogy a legújabb, prémium dízelmotorok a 80 g/km-es laboratóriumi határt képesek alulmúlni NOx-kibocsátásban, valós körülmények között, hidegindítást követően is. A Daimler egyik kutatásfejlesztő vezetője elmondta, a 2020-ban életbe lépő második típusú RDE teszt átlagosan 30 mg/km-es határértékét szeretnék megdönteni 20 g/km-es értékkel, mindezt évekkel a norma életbelépése előtt. A részecskekibocsátás terén is hasonló javulást tűztek ki célul, különösen városi környezetben.
A Mercedes nemrég mutatta be új motorját az OM656-os kódnévvel ellátva. Az egység a csillagos márka egyturbós, dupla megfúvásos, valaha volt legerősebb dízelmotorja, így büszke rá a stuttgarti fejlesztőcsapat. A 3.0-ás jelölés szokás szerint felette áll a valós köbcentinek. A V6 után soros elrendezésű a kétféle teljesítményszintű család, 286 és 340 LE-ről beszélünk. A sima járás mellett a helykínálat szerepel fő okként a váltásnál, mild-hibrid technológia és kipufogógáz utánkezelő rendszerek jobban illeszthetők a blokkra.
A 340 lóerős kivitelt többször is volt alkalmam kipróbálni. Finom járás, benzinmotorhoz hasonló hang és bőséges erőtartalék jellemzi. 5 másodpercig tart az új CLS-ben a 0-100 km/órás gyorsulás. A sportkupé hibátlanul önvezet dugóban, miközben szól a prémium hifi a masszázsülések társaságában. Formája egyedibb, mint egy E-osztályé, noha szinte mindenben hasonlítanak. Kidolgozása, szín- és anyagkombinációja a mai napig élénken él emlékezetemben, pedig Genfben rengeteg csillagos autóba beültem.
Nagyot szól a BMW M2 Competition kettős rekordja
2018.08.14.
A bajor prémiumgyártó legújabb digitális kampányának főszereplője szokatlanul látványos eszközökkel állította be kettős rekordját: egy égetően erős lézer és egy precíziós penge párosának segítségével. A BMW M2 Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 9,8 – 10,0 liter/100 km [9,0 – 9,2 liter/100 km]; kombinált károsanyag-kibocsátás: 224 – 227 gramm/km [206 – 209 gramm/km]) lélegzetelállító rekordvideói a BMW és a BMW M divízió közösségimédia-oldalain népszerűsítik a nagyteljesítményű kompakt sportoló kvalitásait.
A képre kattintva videó indul.
A BMW M2 Competition a rekordok megdöntésére született. Hogy igazolja ezen ígéretét, a kétajtós sportautó a legkiválóbb emberek által felállított világrekordokból merített ihletet, olyanokból, amelyek ráadásul első ránézésre összeegyeztethetetlenek egy gépkocsi kvalitásaival: pengével átvágni egy perc alatt több mint 87 darab bambuszköteget, illetve lézerrel kidurrantani 60 másodperc alatt 63-nál több léggömböt.
- A BMW M2 Competiton a legőszintébb formában testesíti meg a BMW M GmbH értékeit. Egy egészen kivételes autó, amelyet rendkívüli menettulajdonságokkal, letaglózó kisugárzással és versenyautós precizitással vérteztünk fel. Legújabb digitális kampányunkkal pontosan ott szólítjuk meg a modell célközönségét, ahol szabadidejüket töltik és informálódnak a világról: a közösségi médiában. A BMW M2 Competition számára felépítettük a tökéletes színpadot, hogy magával ragadó stílusban mutathassa be képességeit – nyilatkozta Uwe Dreher, a BMW, a BMW i és a BMW M márkák nemzetközi kommunikációs vezetője.
A látványos kihívások leküzdésére – amelyeket világszerte most először kíséreltek meg – a müncheni vállalatcsoport egy érintőlegesen átalakított BMW M2 Competition modellt gurított be egy, a Dél-afrikai Köztársaság fővárosában felépített filmstúdióba. A rekordkísérlet főszereplőjének hajtáslánc- és futómű-technológiája mindenben megegyezett a sorozatgyártásban kínált BMW M2 Competition modellekével, csupán a kettős rekord érdekében előre egy égetően erős lézert, míg hátulra egy precíziós pengét szereltek fel.
A rekordkísérlet mérnökien pontos megtervezése és a heteken át tartó fokvárosi tesztek után a felépített pálya, a pilóta és a négykerekű sportoló is készen állt: a bambuszkötegeket félkörívekben, a héliummal töltött léggömböket pedig sorokba rendezve állították egymás mellé, hogy a pilóta az előbbiek félbe vágását pontos csúsztatásokkal, utóbbiak kidurrantását pedig haladás közben abszolválhassa. A sorba rendezett léggömbök egymásutánjából a vezetés szerelmesei azonnal kiolvashatják a világ legerősebb betűje, az M formáját.
Technikai szempontból a BMW M2 Competition már sorozatgyártásban kínált formájában is mindent tud ahhoz, hogy vérbeli rekorder váljon belőle: motorházteteje alatt egy, a BMW M3 / M4 sportmodell-páros soros hathengeres benzinmotorjának műszaki alapjaira megálmodott, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, vadonatúj fejlesztésű szív dobog, amely 410 lóerő maximális teljesítményével 4,4 másodperc alatt gyorsítja fel a kétajtós sportolót álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A mérnökök a BMW M2 középkonzoljára most először egy kapcsolósort is terveztek, amellyel a tulajdonosok közvetlenül állíthatnak az erőforrás karakterisztikáján, a kormányrásegítés mértékén, a hétfokozatú duplakuplungos M DCT automataváltó esetében pedig a Drivelogic funkció beállításán. A BMW M2 Competition mindezeken felül már ránézésre is a legsportosabb oldalát helyezi előtérbe: a módosított első lökhárító, a magasfényű feketére fényezett, megnövelt méretű, újratervezett hűtőrács-pár és a vadonatúj, exkluzív Hockenheim Silver metál karosszériafényezés minden korábbinál magabiztosabb és erőteljesebb kisugárzást garantál.
- Kivételesen trükkös vezetői manőversorozatnak nézünk elébe, amely jóformán lehetetlen – mondta Marc Higgins kaszkadőrkoordinátor a rekordkísérletre felépített pályáról. „A BMW M2 Competition hatalmas elvárásokkal néz szembe. Minden egyes csúsztatásnak mérnökien pontosnak kell lennie, mert a hibahatár a nullával egyenlő. Az erőteljes kisugárzás és a versenyautós agilitás ugyanakkor nagyon sokat segít – tette hozzá.
A hónapokon át tartó előkészületek után a kihívás végre fináléjához érkezett. A pilóta a szakma egyik legjobbja, de még így is elengedhetetlenül fontos, hogy az autó még a legkisebb beavatkozásokra is pontosan reagáljon. - Ha az autó nem megfelelően viselkedik, nem lesz meg az új rekord – fűzte hozzá a kettős rekordról készített videókat rendező Oison Tymon. És a BMW M2 Competition maradéktalanul igazolta az ígéreteket: a nagyteljesítményű kompakt sportoló a kihívás összetettsége ellenére is megdöntötte mindkét korábbi rekordot. A modell néhány próbálkozás után 117 bambuszköteget vágott ketté és 79 léggömböt durrantott szét – mindkettőt pontosan 1 perc alatt.
A BMW M2 Competition kettős rekordjáról készített videók az „Egyazon utca. Eltérő játék.” („Same street. Different game.”) elnevezésű marketingkampány égisze alatt készültek el, látványviláguk pedig tökéletesen beleillik a koncepció fő üzenetébe. A sötét háttér, a digitális óra és az éles fények a videojátékok világát idézik: a BMW M2 Competition digitális premierje óta rajongók milliói élhetik át a kétüléses sportoló kvalitásait az okoskészülékekre kifejlesztett CSR Racing 2 autós játékban.
Díjmentes a közlekedés az M6-os autópálya egy szakaszán
2018.08.14.
A szakasz a fejlesztési munkálatok miatt bevezetett korlátozások feloldásáig használható ingyenesen. A közlemény szerint: az M0-ás autóút déli szektorán, az 51-es főút és az M6-os autópálya közötti szakaszán található hidakat felújítják, az M1-es autópálya felé vezető oldalt pedig ezzel egy időben beton burkolatúra építik át. A technológiája megköveteli, hogy az érintett pályaoldalt teljes egészében a kivitelezés idejére szakaszosan lezárják - írták.
Az elmúlt hetekben a közútkezelő kiépítette azokat a forgalomtereléseket, amelyek lehetővé teszik, hogy a felújítások mellett 2x2 sávon haladhasson a forgalom. A munkálatok miatt keddtől nem lehet kihajtani az M1-es felé vezető oldalról az M6-os autópályára és Nagytétény, Budatétény felé. Az erre közlekedők a 6-os számú főúti csomópontban hagyhatják el az autóutat és a 6-os számú főúton keresztül érhetik el úti céljukat. Továbbá az M5-ös autópálya felé vezető oldalról nem lehet majd a 6-os főútra balra kanyarodni Érd, Pécs felé. Az erre közlekedőknek az autóútról korábban kell lehajtaniuk és az M6-os autópályán közlekedhetnek, amelynek az M0 autóúttól Érd észak csomópontig tartó szakasza díjmentesen vehető igénybe.
Az M0-ás autóút munkaterületei mellett többnyire 60 kilométer/órás sebességkorlátozás van érvényben, amire az autóút felett található változtatható jelzésképű táblákon is felhívják a figyelmet - ismerteti a közútkezelő. Arra is felhívják a figyelmet, hogy még indulás előtt célszerű az aktuális forgalmi helyzetről tájékozódni az Útinformnál telefonon, vagy az utinform.hu weboldalon.
Folytatódik az ingyenes InterRail-bérletprogram
2018.08.14.
Idén mintegy háromszáz, 18. évét betöltött magyar fiatal pályázott sikeresen az InterRailre - jelezte Ujhelyi István, a íDiscoverEU program egyik mentora. Közölte: kezdeményezi, hogy ne csak az EU, hanem hazai költségvetésből a kormány és az Országgyűlés is támogassa a programot: 9 milliárd forintból több tízezer magyar fiatal élvezhetné ezt a lehetőséget.
Azt is el szeretné érni, hogy a kormány turisztikai forrásokat szánjon európai fiatalok számára ingyenes InterRail-bérlettel megismerni Magyarországot, a magyar kultúrát - fejtette ki. Hozzátette: az itthon Szabad Európa-kártyaként meghirdetett program akkor segít a fiataloknak megismerni Európát, amikor az unió politikai vezetői egymást közti feszültségeket gerjesztenek. Kitért arra, hogy a program idei első évében szeptember végéig 10 ezer 826 európai fiatal utazik az InterRail-bérlettel, amellyel bejárhatják Európát.
Mint elhangzott, minden az Európai Bizottság előterjesztésében a 2021 után nyíló hétéves uniós költségvetési időszakban már évi százmillió, összesen 700 millió euró (227 millió forint) juthat a íDiscoverEU-programra. - Ez komoly előrelépés, hiszen az idei uniós költségvetési keret még csak 12 millió euró volt - hangsúlyozta. Ujhelyi István szólt arról, hogy Magyarország az egyik legjobb volt a programra pályázó országok között, a kvóta alapján kiosztható bérletekhez képest tízszeres volt a jelentkezők száma, így - fűzte hozzá - a következő években emelni kell a kvótát.
A Duna extrém alacsony vízszintje gondot jelent vízi közlekedésben
2018.08.14.
Bencsik Attila, a Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége elnöke katasztrófálisnak nevezte a Duna mostani vízszintjét a vízi áruszállítással foglalkozó vállalkozások számára. A Duna egyes szakaszain - például Németországban -, már üresen sem tudnak közlekedni a hajók, a magyar szakaszon is vannak olyan gázlók, ahol nehezen lehet csak hajózni, itt a hajók szállítási kapacitásuk egyharmadát tudják csak kihasználni, ami a gazdaságosság határa alatt van - mondta Bencsik Attila.
A társaságok egy része "könnyíti" a hajót azon a szakaszon, ahol a vízállás még lehetővé teszi a közlekedést, a szállítmány egy részét kisebb hajókra pakolják át. Ahol az alacsony vízállás miatt már nem lehet hajózni, és a rakományt el kell juttatni a rendelkezési helyre, ott az árut közútra terelik - tette hozzá a szövetség elnöke. Bencsik Attila kifejtette, alacsony vízállás esetén, a hajótulajdonos dönthet úgy, hogy megáll, és megvárja a magasabb vízszintet, ilyenkor jelentős a fuvarveszítés, ugyanakkor a hajó napi költségét ki kell fizetni, ami komoly veszteséget jelent a vállalkozásnak.
Spányik Gábor, a Mahart PassNave Kft. ügyvezetője az MTI érdeklődésére közölte, hogy az extrém alacsony vízállás miatt kénytelenek voltak a hajóforgalmat korlátozni. A Kis-Duna ágban a járatok Szentendrénél tovább nem tudnak közlekedni, egyes kikötőket, például a kis ágban Tahitótfalut, és Leányfalut, a nagy ágban Zebegényt jelenleg nem tudják kezelni. Azok a szállodahajók, amelyek merülése 16 deciméternél (dm) nagyobb, Komáromnál délebbre nem tudnak jönni. Hozzátette, mindent megtesznek, hogy az utasokat hátrány ne érje, példaként említette, hogy azokat a programokat, amelyek eredetileg Budapestről indítottak volna, átszervezték komáromi indulásra.
A menetrendi nehézségeket a hajójáratok átszervezésével próbálják áthidalni, hogy minden utasuk eljusson a célállomásra, így jelenleg csak a Nagy-Duna-ágban lehet Visegrádra és Esztergomba eljutni. A Szárnyashajók közül csak a legkisebb, a Bíbic típusú hajó tud biztonságosan közlekedni - közölte Spányik Gábor, aki szerint a társaság komoly veszteséget szenved el az alacsony vízállás miatt, a kiesést 100 milliós nagyságrendűre prognosztizálják, a veszteséget pedig költségcsökkentéssel enyhítik.
Cseh Ottó, a Budapesti Szabadkikötő Logisztikai Zrt. vezérigazgatója az MTI-nek elmondta, hogy a kikötő kapacitását érzékenyen és negatívan érinti a Duna alacsony vízállása, a hajós társaságok kisebb forgalmat generálnak náluk is, a hajók alacsonyabb raksúllyal közlekednek. Becslésük szerint a hajós társaságok 20-50 százalékkal kevesebb kikötői szolgáltatást vesznek igénybe tőlük, mint normál vízállás esetén - mondta Cseh Ottó.
Fekete kedd: reggel egy motoros is meghalt
2018.08.14.
Egy gépkocsi és egy motorkerékpáros ütközött 2018. augusztus 14-én 7 óra körül az 5511-es út 10-es kilométerszelvényében. A motoros utasa olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt - ez már a második tragédia kedden.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett szakaszon teljes útlezárás van érvényben. A járművezetők az 5511-es úton, Mórahalom irányába kerülhetnek. Kérjük az arra közlekedők fokozott figyelmét és türelmét!
Fotók: Donka Ferenc - MTI
Coulthard hisz a McLaren feltámadásában
2018.08.14.
Noha a világbajnoki címet nem sikerült elhódítaniuk, Coulthard tizenhárom F1-es győzelméből tizenkettőt a wokingiakkal ünnepelt és (három bronz mellett) egy bajnoki ezüstöt is szerzett a csapattal. Akkor ezek az eredmények talán csalódást keltőek voltak, ma viszont mindent megadnának értük a McLaren dolgozói, 2014 óta ugyanis dobogós helyezésük sem volt.
És bár tavaly véget vetettek a rosszemlékű Honda-kapcsolatnak, egyelőre a Renault-motorokkal sem értek el jelentős javulást. A vezetőségben eközben komoly változások történtek: az irányítást Zak Brown vette át, a sportigazgatói posztra pedig az Éric Boullier-t váltó Gil de Ferran került.
Coulthard sajnálja, hogy egykori csapata ilyen nehéz helyzetbe került, de hiszi, az új vezetőség meg tudja oldani a problémákat. „Zavarba ejtő, hogy ilyen nehéz időkön mennek keresztül, de mindig, minden az embereken múlik” – kezdte a skót. „Az embereken, akik megtervezik és megépítik az autókat, és vagy rendelkeznek a forrásokkal, vagy rosszul használják azokat, vagyis ennél fogva felelősséggel tartoznak mindenért” – tette hozzá.
- Ron Dennis gyakran elmondta nekem, hogy nem ő tervezi, nem ő építi, és nem ő vezeti az autót, ez tehát nem tartozik az ő felelőssége alá. Ez korrekt megjegyzés volt a részéről, mert az ő felelőssége a céggel kapcsolatos elképzelések megteremtése volt. Szponzorokat kellett szereznie, hogy megfelelő források álljanak a mérnökök rendelkezésére. Szerintem Zak és Gil is nagyszerű vezető, szóval változtathatnak a jelenlegi helyzeten, de ehhez időre lesz szükségük – fogalmazott.
Nyilatkozata során egy másik klasszikus brit csapatról is beszélt, ahol pályafutása során szintén megfordult, és ami jelenleg szintén nehéz helyzetben van. Ez a csapat a Williams, ami 12 futam után utolsó a bajnokságban, és hiába igyekeztek, egyelőre nem látni, hogy sikerült volna komolyabb előrelépést elérniük. Helyzetüket Coulthard is ijesztőnek tartja.
- Egy kicsit aggódom értük. Nem látom, hogy fájna nekik a kudarc, ellenben a korábbi évekkel. Át tudod verni az embereket az érzéseiddel kapcsolatban, de a szenvedélyt nem lehet megjátszani. Szeretném látni, hogy ez a szenvedély visszatér a csapathoz. A paddock szereti a Williamst, és azt, amit eddig elértek, de a dolgok természetesen mennek a maguk útján, szóval ez idővel változni fog. Nagyon remélem, hogy tudnak változtatni a helyzeten – zárta gondolatát.
Forrás: m4sport.hu
Kamion és személyautó ütközött az M7-esen - egy halott, három sérült
2018.08.14.
A rendelkezésre álló adatok szerint - eddig tisztázatlan körülmények között- 2018. augusztus 14-én az M7-es autópálya 150+300. kilométerszelvényében 2 óra 36 perckor egy kamion és egy személygépkocsi ütközött össze. A balesetben három személy - az elsődleges orvosi vélemény szerint - súlyos sérüléseket szenvedett, az autó egyik utasa pedig olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
Az érintett útszakaszon a helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrök a külső forgalmi sávot lezárták, a fogalom a belső sávban halad.
Performance day
2018.08.13.
Akinek a zsámbéki alfás élménynap reggelén a béka feneke alatt volt az adrenalin szintje, annak nem kellett sokat várnia ahhoz, hogy beinduljanak a mellékveséi. Ugyanis a márka importőre a Stelvio legerősebb példányának tiszteletére felvonultatta a paletta legerősebb modelljeit. A most debütáló Stelvio Quadrifogliot mellett a 4C és a Giulia izomautóinak bajuszát is meglehetett húzgálni a drivingcamp aszfaltcsíkján.
Az elmúlt években az Alfa sokat javított a reputációján. Először a Giulia életrekeltése, majd a Stelvio piacra lépése egyértelműen nagyot lendített a márka imázsán. Mind a két típusból elkészülő Quadrifogliot változat pedig egyértelműen az egykori csillogás időszakát idézik. A Giulia már 2016-ban megjelent a legerősebb változatával, amit akkor a Slovakiaringen próbálhattuk ki. A V6-os 510 lóerős 600 Nm abszolváló motor most a Stelvio gépteteje alatt is otthonra lelt.
A 2.9 literes biturbós erőforrás az immáron etalonnak számító Nordschleifén 7 perc 51,7 másodperc alatt teljesítette a pálya 20 832 méteres körét. Ezzel az eredményével az óránként 283 kilométeres végsebességű, nulláról százra 3,8 másodperc alatt gyorsuló olasz SUV kategóriarekordot állított fel és megszerezte a „világ leggyorsabb szabadidőautója” címet. Mi nem törtünk ekkora magasságokra, de azért ízelítőt kaphattunk az autó teljesítményéből. A zsámbéki gyorskörre való ráhangolódásunkat a drivingcamp rántópados, valamint a rénszarvas tesztet időző moduljai segítették. Bár ez utóbbit nem a zászlóshajó, hanem a Giulia volánja mögött teljesíthettük.
A napfénypontját egyértelműen tehát az említett gyors körök jelentették. A lassítokkal és sikánokkal tűzdelt pályaszakaszon aztán odatehettük magunkat, persze csak a felvezető autó bábáskodása mellett.
Noha a Stelvio adta meg a nap apropóját a hattyúdalát játszó 4C is nagy népszerűségnek örvendett. A 240 lóerős, alig valamivel több, mint 900 kilós sportkocsiról csak szuperlativusokban lehet beszélni, hiszen az élményautózás minden esszenciája benne van. Az ember mögött dohogó erőforrás zene füleinknek, ami a nyitott verziónál még inspirálólag hat. Bár az autó sok egyéb részletébe bele lehetne kötni, az ember mégis csak úgy van vele, hogy nem azért szeretjük, ahogy kívül belül kinéz, hanem azért, amit tud.
Váltott autókkal a sokadik kör után persze alakul a hangulat, mindenki legfeljebb azt latolgatja magában, hogy melyik autót látná szívesen a garázsában. Kétségtelen, hogy a szénszálas kasztnis 4C élvezeti értékét tekintve szinte mindenki szívét megdobogtatta, de a Giulia és a Stelvio erőgépét is sokan a dobogó legfelső fokán látták már a mostani mezőnyből. Az utóbbiaknál nagyon nem is lehet különbséget tenni teljesítmény alapon, hiszen a két azonos erőforrásról beszélünk. A Stelvio javára legyen írva, hogy robusztusabb méretei ellenére sem kerül nagy lépéshátrányba a márkatárssal szemben.
A Stelvio Quadrifoglio szerelmesei számára az Alfa Romeo 2018-ra további meglepetéssel is készült. A fennállásának száznyolcadik évét ünneplő olasz autógyártó bemutatta a Stelvio Quadrifoglio „NRING”, illetve mellette a Giulia Quadrifoglio „NRING” jelzésű, 108-108 példányban gyártott változatát is. A limitált sorozat példányai exkluzív felszereltséget kaptak. A szénszálas műszerfalbetétre illesztett, sorszámozott pakett, az egyedi Circuito Grey fényezés, a gyűjtői értéket igazoló FCA Heritage hitelességi tanúsítvány egyaránt az „NRING” modellek sajátja.
Az adrenalinszintünk után már csak a bankszámlánkat kell ahhoz rendbe tenni, ahhoz, hogy válogatni tudjunk a sportos csemegék között a Giulia Quadrifoglio 24,31, míg a Stelvio megfelelője 28,44 millió forintba kerül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
