„Biztos vagyok benne, hogy továbbra is a Mercedes a legfőbb esélyes, de nem érzem, hogy annyira messze lennénk.” – fejtette ki Ricciardoa Sky Sports riporterének, majd így folytatta: „Ha találunk még néhány fejleszthető pontot, nagyon jók lehetünk.” Daniel Ricciardo                                                                                            Formula1.com Hogy idén végre láthatunk-e egy igazi, három esélyes csapat között eldőlő bajnokságot, még nem tiszta, de bizakodásra egyértelműen van ok. A Red Bull remélhetőleg már év elején megtalálja formáját, a Ferrari pedig legalább olyan közel lehet a Mercedeshez, mint tavaly. „Melbourne-ben minden kiderül, de miközben úgy gondolom, hogy továbbra is a német csapat van elöl, nem hiszem, hogy túl nagy előnyük lenne. Közel vagyunk, ahogy a Ferrari is. Szerintem velük nagyjából egy szinten vagyunk.” – véli az ausztrál sztárpilóta. Motorsport.com A Mercedes technikai igazgatója, James Allison hasonlóan látja a helyzetet: „A Red-Bull egyike lesz azon csapatoknak, akikkel nagy harcok várnak ránk idén.” Szerencsére már nem kell sokat spekulálnunk, hiszen még ebben a hónapban megrendezik az első nagydíjat, ahol a legtöbb nagy kérdés megválaszolásra kerül és kiderül, mire számíthatunk a következő szezonban.  

A Lexus SC (1991-2000) volt a márka első kupé modellje. A márkateremtő LS luxus szedán többszörösen díjnyertes 4.0 V8 hajtásláncával felszerelt kétajtósnak már a születési körülményei sem voltak mindennapiak: az akkoriban elfogadott kétdimenziós tervezés helyett térben gondolkodtak a dizájnerek, a szokásos esztétikai megfontolások és elvek helyett pedig „érzések és érzelmek” irányították a folyamatot. Így jött létre a maga korában kimagaslóan áramvonalasnak számító (0,31 Cw), a globális autóipar által iránymutatónak tartott forma. Ezek az átépített példányok kivétel nélkül a kaliforniai Oakland városából származnak, valami helyi fertőzésről lehet tehát szó, bár a Donk vagy Dub néven ismert műfaj világszerte népszerű. Az alkotók szemmel láthatóan büszkék voltak arra, hogy a Lexus történelmének ehhez a gyöngyszeméhez nyúlhattak hozzá – a kérdés csupán az, hogy ezt miért tették? Nem csak lelkes amatőrök követnek el büntetendő átalakításokat: ezt a szörnyszülöttet például néhány éve névvel vállalta, pénzért kínálta eladásra alkotója, a japán ASI tuningműhely. Az ültetett szabadidőjármű az agresszív orrátépítés nyomán elveszítette minden egyéniségét, cserébe 5.7, V8-as motorja teljesítményét 600 lóerőre tornázták fel. Alapját a Toyota Land Cruiser V8 minden földi és földöntúli jóval felszerelt ikertestvére, az LX adta. Az elpusztíthatatlan autó az EU országaiban nem, de Ukrajnában és Oroszországban kapható. Az első generációs LS400 autótörténeti jelentőségű luxuslimuzin, amelynek fennmaradó példányait minden áron érdemes megmenteni az enyészettől. Minden áron – kivéve, ha az azzal jár, hogy platós teherautót építünk belőle. Az elgondolás egyébként nem rossz, a kivitelezés sem tűnik igénytelennek, az viszont, hogy reklámfelületté alacsonyították ezt az egykor talán orvosprofesszorokat, ügyvédeket, hollywoodi színészeket szállító telivért, könnyfakasztó fordulat. A rózsaszín cuki, barátságos, gyermeki árnyalat. Akár autón is jól mutat, ha az hasonlóképpen aranyos, parányi jószág. Egy Lexus LS viszont – akár első, akár negyedik szériás – nem feltétlenül tudja kibontakoztatni tekintélyét, ha hatalmas vattacukor-felhőként kell gurulnia az utakon. A helyzeten az arany márkalogó és a rózsaszín telekerekek sem javítanak. Ha azt gondolnák, a pink a legborzalmasabb dolog, amivel egy Lexus karosszériáját megbecsteleníthetjük, tévedünk. Sem a katonai kivitelű RX 450h, sem a tetőtől talpig krómba vont LS nem érdemelte meg a sorsát. Ha autóátépítésről van szó, egyetlen nemzet szülöttei sem képesek olyan fantáziadús elvetemültségekre, mint a japánok. Ezt a harmadik generációs LS 430-ast a szigetországban építették át neon hirdetőtáblává. A fényhatások annyira magukra vonják a figyelmet, hogy az agresszív ültetést szinte észre sem veszi az ember. A Lexus modellkínálata luxuskupékat és terepjárókat egyaránt tartalmaz. Vannak azonban, akik szerint ezt a kettőt felesleges elválasztani egymástól. Így született meg ez a hegyi kabrió, amelynek alkotója legalább arra ügyelt, hogy a bukókeret ne akadályozza az SC430 fémtetejének nyithatóságát – bár ez azzal jár, hogy a járókelők közvetlenül a szemébe mondhatják, micsoda ízléstelenséget követett el. Formatervezők és kézműves mesterek hónapokat, olykor éveket töltenek el azzal, hogy esztétikailag és műszakilag minél tökéletesebb munkát végezzenek, legyen szó áramvonalas karosszériaidomokról, kifinomult felületkezelésről vagy ízléses színvilágról. Aztán jön valaki, akinek a napköziben belekevertek valamit a teájába, és megépíti azt a förmedvényt, amihez foghatót a természet legfeljebb erős kozmikus sugárzás hatására létrejövő mutáció esetén tudna produkálni. A burjánzásokon átsejlő hátsó lámpából ítélve ez egy első generációs LS400, ami még megbocsáthatatlanabbá teszi ezt a rémtettet. Fotók: carcapture.blogspot.hu, clublexus.com, lexusenthusiast.com, stancenation.com 

A FlixBus 2016 nyarán vezette be szolgáltatását Magyarországra, gyors növekedést követően 2017-ben már 13 ország több mint 100 célállomására kínált közvetlen összeköttetést Budapestről. A bolgár piacra való belépéssel a mobilitási cég tovább növeli a Magyarországról közvetlenül elérhető célországok számát. A kelet-európai hálózatbővítés mellett a FlixBus Ausztria irányába is fejleszt. A Budapest-Bécs útvonal sikere után március 22-től a magyar fővárosból Grácba is minden nap szállít majd utasokat a FlixBus, Bécsbe pedig Kecskemétről és Szegedről is új napi összeköttetés válik elérhetővé. 2018-ban a FlixBus kisebb régiókat is a hálózatába kapcsol Kecskemét a FlixBus legújabb magyarországi megállója, napi kétszer indulnak majd zöld nemzetközi buszok a városból. Szegedről március második felében már négy külföldi város lesz elérhető a társaság járataival.  „Mióta a FlixBus megkezdte működését 2013-ban, célunk a folyamatos európai növekedés. Ugyanakkor 2018-ban nem csak új országokat szeretnénk bekapcsolni a hálózatunkba, de meglévő piacainkon is egyre több új régiót fogunk lefedni. Az új kecskeméti megállónk, illetve az erősödő szegedi ajánlatunk révén még több magyar embernek termetünk kényelmes és megfizethető utazási lehetőséget.” – mondta el Arany László, regionális ügyvezető igazgató. Zöld és okos mobilitás mindenkinek A FlixBus ugyanolyan minőségű szolgáltatást biztosít flottájának minden járművén. Az ingyenes WiFi, kényelmes ülések, nagy lábtér, klíma, konnektor és mosdó alapfelszereltségnek számít a buszokon.   

Nagyon szép helyen voltak a kiskutyák. Tóbiás és Balambér már reggel 9 órától várta a gyerekeket, kicsiket, nagyokat, hogy részt vegyenek a közlekedésbiztonsági élményprogramon. A hat állomásos foglalkoztató feladatsoron leginkább a gyermekek mentek végig, ahol a tudatos közlekedéssel, baleset megelőzéssel, újraélesztéssel, a kerékpár kötelező felszereléseivel kapcsolatos feladatokat, teszteket vagy tudást kellet magukévá tenni. Mindezek elvégzése után értékes ajándékcsomagokat vehettek át az érdeklődők. Az egész nap nagyon vidáman telt a kiskutyák számára hisz a Budai vár szépsége, és a boldog gyerekek kacajok nagy melegséggel árasztotta el Tóbiásék szívét. Az esővel ugyan sokszor hadakoztak, hol nagyon esett az eső, hol csak kicsit, hol elállt, hol rákezdett, de szerencsére ez sem szegte kedvét a kilátogató családoknak. Vigyázz, gyalogos átkelőhely! Megtanulhattad a kerékpár kötelező, és ajánlott felszereléseit: Megtanulhattad a legfontosabb közlekedés táblákat: Kipróbálhattátok a részeg szemüveges kalandot: Csak ügyesen! Kerüljétek ki a bójákat! Megtanulhattátok a biztonságos közlekedést a KRESZ-parkban: Sose lehet elég korán kezdeni! A KRESZ-park madártávlatból! Ha szeretnétek még részt venni hasonló Közlekedés biztonsági élményprogramon, gyertek el 03.21-én, szerdán Vecsésre. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!