Az olasz istálló részleteket nem közölt az új megállapodásról. Vettel 2015-ben Red Bulltól három évre igazolt a maranellói csapathoz, és többen azt pletykálták, hogy az idény végén akár a nagy rivális Mercedeshez szerződhet. Az idei sorozatban Vettel és a háromszoros vb-első Lewis Hamilton külön versenyt vív egymással, mindketten négy-négy versenyt nyertek, jelenleg Vettel 14 ponttal előzi meg a Mercedes brit pilótáját.

Az udvariasan nyakatekert mondatok mögött minden bizonnyal keserű csalódás húzódik – mondják az elemzők. A Volkswagen csoport ugyanis már hosszú évek óta próbálkozik, hogy megvesse lábát a Kína után legnépesebb ország, az 1,2 milliárd lakosú India autópiacán. Ellentétben Kínával – ahol a német óriás a legnagyobb gyártó – fájdalom, de az ázsiai szubkontinens járműpiacán csak egy törpe. Miközben 2010 és 2016 között a teljes indiai autóforgalom 24 százalékkal, közel 3 millió egységre növekedett, a VW tavalyi eladásai közel a felére estek, s alig több mint 66 ezer kocsijuk talált gazdára. A legfőbb magyarázat az alacsony fizetőképességben rejlik: döntően az egyszerű kivitelű, alacsony árfekvésű, 1,3 millió forint (5 ezer dollár) körül mozgó modellek iránt mutatkozik a kereslet. Ez még a VW-hez tartozó Skoda és Seat legolcsóbb típusainál is alacsonyabb. De nincs mit tenni. Ilyen árszintű igényekhez kell igazodni, ezért a VW a cégcsoport „mezítlábasát”, a Skodát állította csatasorba, hogy utat taposson az indiai piac meghódítására. Az indiai piac listavezetői. Közel sem valamilyen bejáratot modell-bevezetési kampányra van szükség. Az indiai autópiac már évek óta rohamléptekben bővül, olyannyira, hogy az elemzők szerint 2025-re, Kína és az USA után, India lehet a világ legnagyobb járműpiaca. Ennél fogva a VW – csakúgy, mint a többi rivális autógigász – tetemes beruházásokkal, helyi cégeket körül udvarolva lázasan próbálják megvetni lábukat a földrésznyi országban. Ráadásul az olcsó bérű helyi gyártás azzal kecsegtet, hogy az egyfajta ugródeszkaként szolgál majd a fejlődő világ autósainak globális megnyeréséhez. Így hát nem babra megy a játék, különösen a VW számára nem, amikor a cég nimbuszát a dízelgate keményen megtépázta. Mindezért a wolfsbrugi stratégák azzal bízták meg a Skodát, üsse nyélbe az üzletet az egyik legnagyobb indiai konglomerátummal, a Tata Motors óriásvállalattal (amely úgy mellékesen már a Jaguart is magáénak mondhatja). A még márciusban aláírt egyetértési memorandumban a Skoda és a Tata még lelkesen fogadkozott, hogy hosszú távú partneri kapcsolatukban közösen fejlesztenek járműveket Indiában a helyi és az exportpiacokra. A VW is arra sarkalta a Skoda tárgyalóit, hogy készítsenek olyan terveket, amelyek a Tata bázisán gyártanák majd a leendő közös jármű főegységeit, mindenekelőtt az alvázakat és a motorokat. Most azonban kiderült, hogy ez egyelőre nem életképes – tűnik ki a Reuter hírügynökség füleséből. A Tata AMP alváza a vártnál jóval nagyobb beruházást követel, ezért a Skoda a VW gyártmányt nyomta racionális megoldásként. A Suzuki szerint számíthatnak rájuk.  A piacra jutást bonyolítja, hogy a VW egyáltalán nincs egyedül, a gyorsan bővülő eladásokért gyilkos verseny folyik. A legnagyobb szállító a Suzuki nálunk is jól ismert helyi közös vállalata, a Maruti, amely egymaga az olcsó kisautók indiai piacának közel felét birtokolja. Ennél azonban még lényegesebb, hogy a Maruti teszi ki a Suzuki globális értékesítésének felét, amely mutatja, miért lehet a távoli India életbevágó. Néhány éve a VW ezért is kötött kooperációs szerződést a „mi autónk” gyártójával, de a kapcsolat éles jogi vitákkal válással végződött. Az indiai piac második éllovasa a világszerte agresszíven nyomuló Hyundai, míg a harmadik helyen a helyi Mahindrával összeölelkezett Toyota áll. E három cégcsoport ellenőrzi kontinensnyi ország autópiacának több mint háromnegyedet, ami egyúttal azt is jelzi, hogy a nagy nyugati márkák eddig alulmaradtak az ázsiaiakkal e piaci versenyben. Nemrég az internetes amerikai Autonews szakportál elemezte hosszasan, hogy a General Motors sem jeleskedik: míg Kínában az amerikai gigász nagymenő, a GM vajas-kenyér márkája, a Chevrolet csak döcög Indiában. Ám az is bizonyosra vehető, hogy a VW nem hagyja majd ennyiben a dolgot. Addig is, amíg a megtalálják a piaci rést, a kicsi (egy százalékos részesedésű), de nagyobb haszonnal kecsegető prémium piacon próbál vigasztalódni az Audival. Az sem lehet azonban sétagalopp. A Mercedes és a BMW mellett a többi nagy luxusgyártó is ott tapos, sőt legújabban a Chrysler érdekeltségébe tartozó Jeep két ikonikus modelljét, a Compass és a Renegade típust gyártását tervezi – exportra, jobbkormányos kivitelben, a Tata Motors üzemében. Heimer György

A kerekek és a hajtáslánc tengelyei porvédős golyóscsapágyazásban futnak. Az első és hátsó differenciálműben acél fogaskerekek küzdenek a terheléssel, és egy masszív csúszó kuplung támogatja őket abban, hogy egy-egy ugratás után a hirtelen terhelés ne okozzon bennük kárt. A kettős keresztlengőkaros futómű, a kerekenként független kerékfelfüggesztés és a lengőkaronként 1-1, csavarrugókkal szerelt olajos BigBore teleszkópok gondoskodnak a megfelelő lengéscsillapításról és úttartásról. A lengéscsillapítók házán lévő menetes gyűrűvel állítható a rugók előfeszítése és így a csillapítás keménysége. A modellautó futómű geometriája több ponton is állítható. Változtathatunk a kerekek dőlésszögén illetve az első kerekek összetartásán. Az autóba beépített elektronikát úgy alakították ki, hogy mérsékelten vízálló legyen. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy víz alá merülhet a modellautó, de egy pocsolyán áthajtva vagy hóban autózva nem fog tönkre menni a beépített elektronika. Az autóba beépített LRP K7 típusú 4300KV fordulatszámú brushless motor hihetetlen teljesítménnyel mozgatja ezt a modellautót. A brushless motorok kialakításuknak köszönhetően, sokkal erősebbek és tartósabbak, mint a hagyományos szénkefés motorok. Ráadásul a szabályzó-motor együttese szenzoros technológiát használ, a teljesítmény hatalmas, az erőleadása jól adagolható, és így a modell finoman irányítható. A távirányító vevőegysége egy vízálló dobozba lett beépítve. A kormányzásról az R-7103WP V2 3kg-os kormány szervó gondoskodik. Ennek teljesítménye elegendő, de nagy tempónál már nehezebben fordítja el a modellt, ezért aki állandóan a határon autózik majd, jól teszi, ha cseréli a szervót egy erősebb verzióra, erre pedig a leírás végén adok is tippet! A 2.4Ghz-es két csatornás, pisztoly formájú távirányítón beállíthatjuk a kormány kitéréseit, valamint a gáz maximumát. Az LRP Spin Pro elektronikus fordulatszám szabályzó a gázkar állása alapján fokozatmentesen változtatja a beépített elektromos motor fordulatszámát és ezzel a távirányítású modellautó sebességét. Modellautónk RTR, ami ebben az esetben azt jelenti, hogy a modell készre van szerelve gyárilag, a karosszériája le van festve és fel van matricázva, a fedélzeti elektronika mindent tartalmaz és természetesen szintén be van építve. Amit viszont nem találunk meg a dobozban, az a fedélzeti elektronika áramellátásáról gondoskodó akkupakk, illetve, a 8 darab AA elem, melyre a távirányítónak van majd szüksége, és természetesen, mivel nincsen akkupakk, nincs töltő berendezés sem, amiről majd a választott akkupakk ismeretében gondoskodnunk kell. SpinPro szabályzónk 2S – 4S LiPo akkupakkokat is tud fogadni, a maximális teljesítményhez értelemszerűen a 4S, 14.8V teljesítmény mellett lesz képes modellünk. A modellautóról készült egy LRP-s, gyári videó: https://youtu.be/vEdXtgWRKXM illetve, a Modell & Hobby bemutató videója: https://youtu.be/3nMMKTDM8h0 Említettem, hogy kelleni fog akkupakk, és lehet, hogy érdemes egy kicsit tuningolni néhány alkatrészt, mert a motor hihetetlenül erős. Ezért az LRP S10 Blast TX 2 BL modellautóhoz egy csokorba gyűjtöttem a shop.modell.hu oldalán a szóba jöhető alkatrészeket, linkekkel együtt! Az LRP S10 Blast TX 2 BL modellautóhoz ajánlott kiegészítők: LiPo akku Akkutöltő Alumínium első C elem Alumínium első kerékcsapágyház Alumínium hátsó kerékcsapágyház Karbon első torony

„Az elkövetkező évtizedek alapvető változásokat hoznak majd a gyártóipari munkákban. Ipar 4.0 szakértőként és vezető innovátorként a Bosch a változás élére áll. Aktívan alakítjuk a jövő munkahelyét, ember és gép között minden eddiginél szorosabb és gördülékenyebb munkakapcsolatra törekszünk, amely során az Ipar 4.0 és a hálózatba kapcsolt világ vívmányai elsősorban a dolgozókat támogatják, megkönnyítve a munkájukat és munkahelyi életüket” – mondta Dr. Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja. A dolgozóhoz automatikusan alkalmazkodó munkaállomás A Bosch a dolgozókhoz alkalmazkodó Munkahely 4.0 munkaállomását is bemutatta: a munkafelület például a megfelelő magasságra állítja be magát, a dolgozók pedig személyre szabottan, egy általuk meghatározott sebességű vetítés formájában kaphatják meg az utasításokat. A hálózatba kapcsoltságnak és az APAS-hoz hasonló gyártási asszisztenseknek köszönhetően az ipari szektorban a munka nemcsak biztonságosabb és könnyebb, hanem termelékenyebb is lesz. Az autógyártók és a gépjárműipari beszállítók – csakúgy, mint a fogyasztási cikkek előállítói – már most használnak a Bosch APAS-asszisztenséhez hasonló, együttműködő robotokat. Mesterséges intelligencia támogatja a dolgozókat a termelési környezetben A Munkahely 4.0 ember és gép szoros együttműködését valósítja meg – ennek egyértelmű bizonyítéka az APAS-ellenőr is. Tanulási képfeldolgozó funkciójának segítségével az APAS-ellenőr automatikusan érzékeli, ha egy gyártási alkatrész felülete nem felel meg a specifikációnak. Csupán egyszer kell a gépnek megtanítani, hogy mekkora eltérés engedélyezhető, és hogy mikor kell leselejtezni az alkatrészt. A mesterséges intelligenciának köszönhetően a gép a tanultakat ezután már képes minden minőségellenőrzésnél alkalmazni és azokat önállóan végezni, vagyis az embert helyettesíteni ebben a monoton munkakörben és valamennyi alkatrész esetében következetesen magas minőséget biztosítani. A hálózatba kapcsoltság lehetővé teszi a gépadatok állandó figyelését A hálózatba kapcsoltságnak köszönhetően a Munkahely 4.0 által generált gépadatok összegyűjthetők, elemezhetők és megjeleníthetők: a termelési környezet állapotára vonatkozó információkat a dolgozók egyetlen képernyőn, például ciklusidő-elemzés, illetve alkatrész- vagy hibaszámlálók útján figyelhetik. Így bármikor ellenőrizhetik, hogy minden a terv szerint történik-e. A gyártósorok automatikusan érzékelik a szükséges munkafázisokat Manapság az ipari vállalkozásoknak és munkatársaiknak gyorsan kell reagálniuk az új követelményekre és a piaci változásokra, egy rugalmas gyártóeszköz segítségével még jobban meg tudnak felelni az aktuális igényeknek. Jó példa erre a Bosch gyártósora Homburgban, ahol a Bosch több mint 2 000 különböző alkatrészből 200 különböző hidraulikus modult képes gyártani. A hálózatba kapcsoltságnak köszönhetően az alkatrészek egymás utáni rendelése automatikusan történik, a teherautókba és traktorokba beszerelt modulok vezérlik az olyan üzemi és hajtási hidraulikákat, mint a rakodófelületek döntése vagy az eke felemelése. A gyártósor kilenc állomása egy okoshálózaton keresztül van egymáshoz kapcsolva. Az állomások a minden munkadarab részét képező RFID azonosító chip alapján tudják, hogy a készterméket miként kell összeszerelni, és hogy milyen további munkafázisokra van szükség. A hidraulikus alkatrészek összeszereléséhez szükséges munkatervek lehívása és megjelenítése a monitorokon kép vagy videó formájában, automatikusan, az adott munkatárs anyanyelvén és képzési szintje szerint, testre szabottan történik. Hálózatba kapcsoltság terén a Bosch mindent egyetlen forrásból kínál A Bosch már több éve dolgozik Ipar 4.0 megoldásokkal, világszerte működő több mint 270 gyártási helyszínén komoly tapasztalatokra tett szert az ipari technológia, valamint a szoftverek, szolgáltatások és felhőmegoldások használata terén. Vezető felhasználóként és vezető szolgáltatóként a Bosch egyetlen forrásból tudja biztosítani a gyártás minden kellékét és a teljes szállítási láncot. A vásárlók részére az Ipar 4.0 nemcsak gyártási és logisztikai szoftvereket és termékmegoldásokat kínál, hanem olyan tanácsadást és szolgáltatásokat is, amelyek az adott vásárló igényeihez szabott koncepciókat eredményeznek. Az Ipar 4.0 megoldásokon keresztül a Bosch várhatóan több mint egy milliárd euró extra árbevétellel és egy milliárd euró megtakarítással számolhat 2020-ban.