- Afrika teljesen más, mint Dél-Amerika, más jellegűek a pályák, és sokkal nehezebbek is. Ahogy emlékszem, Dél-Amerikában sohasem értünk ki a szakaszról éjszaka – vagy talán csak egyszer –, miközben Afrikában annyit éjszakáztunk, hogy az valami rettenetes. Nagyon-nagyon kemény versenyeket vívtunk ott – emlékezett vissza Darázsi Zsolt, s erről Szalai Norbertnek is azonnal eszébe jutott egy történet a 2005-ös Dakarról, amelynek leghosszabb szakaszán sokan azért ragadtak bent, mert kifogyott az üzemanyaguk, ők viszont egészen más okból. - Már láttuk a tábor fényeit, körülbelül három kilométerre voltunk tőle, de olyan meredek lejáró vezetett oda, hogy egyszerűen nem láttuk a sötétben, merre is kellene menni – mondta Szalai. "Karnyújtásnyira voltunk a zuhanytól és a meleg vacsorától, mégsem tudtunk lejutni. Az lett a vége, hogy aludtunk két órát a kamion ülésében a sziklaszirt tetején, pirkadatkor pedig körülbelül tizenkét perc alatt elértük a tábort.” Talán furcsa, de a páros szerint sokkal kisebb a rizikó abban, hogy ők a sivatagban száguldoznak egy MAN-nel, mint abban, ha az autópályán lemennek a Balatonra. Egyrészt azért, mert a versenypályán körülbelül ötször jobban figyel az ember, mint a közúton – kiélesednek az érzékszervek, fokozódik a koncentráció –, másrészt a riválisok is tudják, mit csinálnak, tehát jó eséllyel nem sodorják veszélybe az ellenfeleket egy-egy előzéskor. S hogy mi a legjobb a hosszú távú sivatagi versenyekben, mint amily az Africa Race? - Az a legjobb, amikor berakod egyesbe a kamiont, és felállsz a céldobogó mellé. Jó, persze, közben is érnek felejthetetlen élmények, csodálatos völgyeken, dűnéken, kősivatagon vezet az utunk, de mentünk már sáskajárásban, homokviharban, sőt, még sivatagi esőben is. Alig alszunk, rengeteget dolgozunk, de mindenért kárpótol, amikor odaállhatunk a pódium mellé (azért nem a pódiumra, mert nem bírná el a kamiont – a szerző.). Általában egy napot még maradunk a célba érkezés után Dakarban, és amikor jövünk hazafelé, a repülőtéren én már azt érzem, hogy ha azt mondanák, lehet menni visszafelé is egy versenytávot, én bizony elindulnék – mondja Szalai Norbert, miközben Darázsi Zsolt egyetértően bólogat. Az Africa Race szilveszterkor rajtol Monacóban, majd a mezőny áthajózik Afrikába, ahol Marokkót és Mauritániát átszelve, 6500 kilométer megtétele után jut el Dakarba, a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóig.

Immáron a második rangos nemzetközi elismerés döntősei között szerepel a nagy várakozások övezte Toyota C-HR: a korábban az európai 'AUTOBEST 2017' finalistái közé is beválasztott modellt ezúttal a nagy presztízsű ’Év autója 2017’ címet odaítélő szakújságírók is a legjobbak közé választották. Az “Év autója” a legrégebbi és leginkább elismert autós díj Európában. Odaítélésére 58 – a saját területükön szakértőnek számító, a kontinens minden részéből, 22 európai országból érkező újságíróból álló, két magyar tagot is magában foglaló zsűri szavazata alapján kerül sor. Az ’Év Autója’ díj célja, hogy elismerje annak az autónak a kiválóságát, amelyet a nemzetközi szaktekintélyekből álló zsűri a legkiemelkedőbbnek ítél a díj odaítélését megelőző 12 hónapban forgalomba hozott új modellek közül. A díj a tekintetben is egyedinek számít, hogy nincsenek alkategóriák, osztályok, a zsűritagok különböző szempontok által (dizájn, kényelem, biztonság, gazdaságosság, úttartás, teljesítmény funkcionalitás, környezetvédelmi szempontok, vezetési élmény, ár, és a különösen nagy súllyal latba eső technológiai innovációk és ár/érték arány) leadott szavazatai alapján egyetlen abszolút győztes kerül kihirdetésre. A győztes meghatározása két lépcsőben történik: először kiválasztásra kerülnek a 7 döntős azon új autók közül, amelyek az elmúlt 12 hónapban kerültek forgalomba hozatalra, minimum öt európai országban, és várható éves értékesítésük meghaladja az 5000 darabot. A második körben minden zsűritag 25 pontot oszthat szét a hét döntős között, úgy, hogy minimum ötnek pontot kell adnia, egy modell pedig maximum 10 pontot kaphat, az így legtöbb pontot szerző modell lesz végül az ’Év Autója.’ A zsűritagok egyébiránt meghívásos alapon, a regionális bizottságok javaslatai alapján szakmai kompetenciájuk, és nem az általuk képviselt médium súlya alapján kerülnek kiválasztásra. A győztes kihirdetésére és az ünnepélyes díjátadó ceremóniára március 6-án a Genfi Autókiállítás keretében, az autóipar legfontosabb képviselőinek jelenlétében kerül sor. - Nagyon izgatottak vagyunk, hiszen a Toyota C-HR bekerült a „hetes döntőbe”. Ezzel párhuzamosan a márkakereskedőinktől is jobbnál jobb hírek érkeznek folyamatosan, a modell iránti felfokozott és egyre növekvő érdeklődésről számolnak be. Ez annak ékes bizonyítéka, hogy a CH-R figyelemfelkeltő formatervezése, az utastér magas minősége, a rendkívül hatékony hybrid erőforrások és a kiemelkedő vezetési élmény egyre több érdeklődő és potenciális vásárló kíváncsiságát felkelti. Nagy örömünkre, ez friss fuvallatot, új színt hoz a rendkívül kompetitív és gyorsan növekvő kompakt SUV szegmensben – fogalmaz Karl Schlicht, a Toyota európai ügyvezető elnök-helyettese. - Nagy megtiszteltetés és egyben nagyszerű visszajelzés számunkra, hogy az utóbbi évek talán legizgalmasabb, kategóriateremtő Toyota modelljét, a környezetbarát autózást trendivé tevő C-HR-t az AUTOBEST után az Év autója neves nemzetközi szaktekintélyekből álló zsűrije is az idei év legjobb, legígéretesebb autói között tartja számon. Legalább ilyen fontos számunkra ugyanakkor az ügyfeleink részéről tapasztalható hihetetlenül kedvező fogadtatás is: csupán néhány hete érkezett meg a modell a hazai márkakereskedésekbe, mégis rohamosan növekvő szerződéskötésekről számolhatunk be - fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és a Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

 Debrecen Airport     2015. NOV.    2016. NOV.    Változás        Utasforgalom (fő)    12 170                17 550           44%      Debrecen Airport     2015. JAN-NOV    2016. JAN-OKT    Változás        Utasforgalom (fő)     154 840                   265 300               71%     A novemberi hónap jellemzően a leggyengébb utasforgalmat szokta generálni a hazai légi forgalomban. Ennek ellenére is dinamikus volt a növekedésünk és 2016. év végéig kb. összesen 280-290 000 utas fog a Debrecen Airporton megfordulni. A Wizzairrel és Lufthansával folytatott sikeres együttműködésünknek köszönhetően a jövő években folyamatosan tovább szeretnénk növekedni, főleg miután bevezetésre kerül a légi irányítás (ATC) a repülőtéren és az ILS2 fejlesztési projektünk is megvalósul onnan robosztus fejlődés várható, kommentálta az eredményeket Tamás László, járatfejlesztési igazgató. A decemberi hónap legfontosabb híre, hogy a karácsonyi szünetre ismét elindul a Wizzair malmöi járata, amely 2017. márciusától ismét hetente két alkalommal biztosít légi összeköttetést a svéd metropolisz és a cívis város között. A karácsonyi szezon várhatóan idén is rendkívül élénk lesz, hiszen sokan látogatják meg szeretteiket, családtagjaikat és egyre többen keresik fel Kelet-Magyaroszágot is repülővel turisztikai célból, ami jelentősen támogatja a régió szálloda- és vendéglátóiparát. Decemberi menetrendszerint járatok   Légitársaság    Úti cél    Heti frekvencia        Lufthansa City Line    München    3        Wizzair    London Luton    8        Wizzair    Eindhoven    3        Wizzair    Milánó-Bergamo    2        Wizzair    Párizs-Beauvais    2        Wizzair    Malmö    2  

A bűnszervezet Németországból és Hollandiából szerzett be gépkocsikat nettó áron, általános forgalmi adó (áfa) nélkül, majd belföldön értékesítette úgy, hogy adót egyik országban sem fizetett. Az ügyletben részt vevő egyik cég egyáltalán nem tett adóbevallást, a többi cég pedig hamis számlákkal belföldi beszerzés látszatát keltette, és a számlák áfa-tartalmát bevallásában levonta. Képünk illusztráció! Az akcióban 67 pénzügyi nyomozó 27 helyszínen végzett házkutatást, a Komárom-Esztergom megyei revizorok pedig ellenőrizték a munkavállalók bejelentését - közölte a NAV. Az irányító, büntetett előéletű férfit és egy szlovák társát a NAV Merkúr bevetési egysége fogta el. Az irányító lakásán nyolc hamis személyi okmányt találtak. Az állami költségvetést ért kár megtérülése érdekében 224 millió forint értékben zárolták az elkövetők vagyonát, a többi között lefoglaltak 34 gépkocsit és 14 millió forint készpénzt. A pénzügyi nyomozók négy gyanúsítottat és nyolc tanút hallgattak ki. Az ügyben a NAV Közép-dunántúli Bűnügyi Igazgatóságán üzletszerűen, bűnszervezetben elkövetett költségvetési csalás miatt folyik nyomozás. Az irányító és szlovák társa előzetes letartóztatásban van.