Briatore állítja, hogy Alonso nem megy a Mrecedeshez 2017-ben
2016.12.10.
Egymásnak ellentmondó „információk” terjengnek Fernando Alonso Mercedeshez szerződésének esélyeiről, és a szakújságírók véleménye is erősen megosztott a kérdésben. Egyesek szerint szerződéses helyzete miatt teljességgel képtelenség, hogy a spanyol legyen Nico Rosberg utódja Brackleyben – mások viszont tudni vélik, nagyon is jó esély van a kétszeres bajnok csapatváltására.
A spanyol As pénteki cikkében arról számolt be, értesülésük szerint a Mercedes akarja Alonsót, ám kizárólag akkor hajlandó elmélyedni a tárgyalásokban, ha a versenyző hivatalos dokumentumot mutat fel nekik arról, hogy a McLaren kész elengedni őt. Toto Wolff valóban hangsúlyozta, nem kívánnak egyetlen csapattal sem jogi vitákba bocsátkozni versenyzők szerződésének felbontása ügyében.
A lap állítja, a McLaren 30 millió euróban határozta meg bajnoka kivásárlási árát, ám itt máris jön egy ellentmondás: úgy tudják, Alonso 2017 végéig szóló szerződésében semmilyen, a teljesítménnyel vagy eredményekkel kapcsolatos kitétel nincs, amely lehetővé tenné az idő előtti különválást. Hogy miért állapítanak meg kivásárlási árat a wokingiak, ha eszükben sincs őt elengedni, vagy miért nem állapodtak még meg, ha bizonyos összeg fejében hajlanak megválni tőle, arra cikkük nem szolgál válasszal.
Annyi biztosnak tűnik, hogy a két fél valóban szemez egymással. Wolff maga ismerte el, hogy lehetőségként tekintenek Alonsóra is, a spanyol menedzsmentjében érdekelt Flavio Briatore pedig több forrás szerint is egyeztetett már a Mercedes vezetőségével.
Most azonban éppen ő nyilatkozta azt, hogy nem lát esélyt az oviedói sztár csapatváltására. „Elmondhatom, az emberek legalább még mindig gondolnak Fernandóra, ha egy élcsapat autója szabaddá válik. Azonban van egy szerződésünk, és ezt tiszteletben fogjuk tartani” – nyilatkozta az olasz a La Gazzetta dello Sportnak.
Egyértelműnek hangzó kijelentés. Más kérdés, hogy akár taktikázás is lehet részükről. Alonso és ő már nem egy alkalommal bontottak fel idő előtt megállapodásokat azt követően, hogy hasonlóan nyilatkoztak. Legutóbb a Ferrarinak fordítottak így hátat 2014 végén. „Az más volt” – mondta e fölvetésre Briatore. „A helyzet akkoriban az volt, hogy volt egy megállapodásunk a Ferrari elnökével, Luca Montezemolóval: ha Fernando nem szólhat bele a 2014-es bajnoki cím sorsába, szabaddá válik. Luca tartotta magát a szavához. Az akkori csapatfőnök, Marco Mattiacci még egy hároméves szerződést is felajánlott nekünk, de ezt visszautasítottuk” – magyarázta.
Hosszabbítani már a McLaren is szeretett volna az ősszel Alonsóval, ám a spanyol jelezte, korainak tartja ezt, mivel még sem azt nem látja, milyenek lesznek az új szabályok, sem azt, mekkorát lép előre csapata. Ha 2017-ben nem is igazol a Mercedeshez, egyvalamit biztosra vehetünk: nem fogja elkapkodni a jövőjével kapcsolatos döntését, ha esélyt lát arra, hogy a rákövetkező évben egy ütőképes Mercedest vezessen.
Vendée Globe - Fa Nándor a jéghatár közelében is tartja a 11. helyet
2016.12.10.
"Meglehetősen nehéz körülmények között vitorlázom jelen pillanatban, 20 csomó fölötti sebességgel megy a hajó, helyenként 25-tel, a szél 34-36 csomó, nagy hullámok, óriási köd" - mondta szombati hangüzenetében Fa Nándor, aki eddig a táv 35 százalékát teljesítette.
"Nagyon érdekes - tette hozzá -, hogy szerencsétlen Kito de Pavant gazdátlanul sodródó hajója fölött vitorlázok éppen. Körülbelül harminc mérföldre alattam sodródik, ez nagyon érdekes gondolatokat vált ki az emberből itt, a Déli-óceánon. Egyébként minden rendben van, jól haladok, jó irányba, jó széllel. Nagyon remélem, nem veszítem el ezt a szelet, és néhány napig még tudok vele menni."
A magyar versenyző honlapjának beszámolójából kiderül, hogy az Antarktisz közelében egyre gorombábbak a szélviszonyok, a jéghatár közelében egyre hidegebb van és egyre nagyobb a hullámzás.
A világ legnehezebbnek tartott viadalán tíz ország 29 hajósa vágott neki a több mint 40 ezer kilométeres távnak, közülük továbbra is 22 hajó van versenyben. Az élen haladó francia Armel Le Cléach már a táv felét teljesítette, a magyar tervezésű és építésű Spirit of Hungary hajósának lemaradása hozzá képest 4370 tengeri mérföld.
A magyar vitorlázó harmadik Vendée Globe-ján indul, a feladat egyedül egy 60 lábas (18 méter) hajóval, kikötés és külső segítség nélkül körbehajózni a bolygót. Az 1992/93-as menet során Fa Nándor a legjobb nem franciaként, az ötödik helyen ért célba 128 nap után. A rekordot a francia Francois Gabart tartja, aki a legutóbbi, 2012/13-as kiírást 78 nap 2 óra 16 perces idővel nyerte meg.
(MTI)
Audi lunar quattro : küldetés a Holdra
2016.12.10.
Az Audi és a német kutatócsoport 2015 elején jelentette be együttműködését. Közös céljuk, hogy mindkét fél technológiai szakértelmét egyesítve egy olyan holdjárót alkossanak, amely a Google Lunar XPRIZE űrverseny keretében eljuthat a Holdra. Az Audi 16 szakemberből álló munkacsoportja a bejelentéstől kezdve támogatja a „Part-Time Scientists” munkáját, számos műszaki területen segítve őket szaktudásukkal, optimalizálva a járművet a Hold-küldetésre. Az Audi elsősorban a quattro összkerékhajtás, a könnyűszerkezetes építés, az e-tron elektromos hajtásrendszer és a formatervezés kapcsán szerzett tapasztalataival és technológiai tudásával segíti a berlini csapatot a személyzet nélküli holdjáró kifejlesztésében.
Az elmúlt néhány hónapban az Audi szakemberei a holdjármű intelligens összkerékhajtásának vonóerő-átadásán, a forgatónyomaték elosztásán illetve a nagy teljesítményű elektronikai elemek optimalizálásán dolgoztak, felhasználva a sofőr nélküli, felügyelt vezetés területén szerzett ismereteiket a fejlesztési folyamat során. Annak érdekében, hogy növeljék a jármű stabilitását és az érintkezési felületet, a mérnökök és formatervezők megnövelték mind a teljes holdjármű, mind a kerekek méretét. A jármű tömege ugyanakkor 38 kilogrammról 30 kilogrammra csökkent az optimális anyagösszetételnek és a 3D alumínium nyomtatás alkalmazásának köszönhetően. Fejlett teszteket – például az Audi napsütést szimuláló hőkamrájában – futtattak annak érdekében, hogy a Holdon uralkodó extrém körülményeket szimulálni tudják és így vizsgálják a holdjármű alkatrészeinek tartósságát.
A Holdon négy kamera segíti az Audi lunar quattro tájékozódását. Ezeket használja az egyes anyagvizsgálatokhoz, illetve ezek készítenek részletes háromdimenziós képeket és 360 fokos panorámafotókat. Érdekes motívum lesz a képeken az Apollo 17 küldetés holdjárója, amely még mindig a Taurus-Littrow völgyben áll. ALINA, a „Part-Time Scientists” kutatócsapat leszállóegysége az 1972-es landolási hely közelében éri el a holdfelszínt, fedélzetén két Audi lunar quattro járművel. A szonda a Holdhoz vezető utat egy Falcon 9-es típushoz hasonló hordozórakétán teszi meg, teljes szállítási kapacitása pedig 100 kilogramm. Így a két holdjármű mellett a „Part-Time Scientists” csapata más partnerek kutatási felszerelését is magával viszi a Holdra. Az elmúlt években számos partnert sikerült megnyerni a program számára, így a küldetés iránti kiemelkedő tudományos érdeklődése miatt csatlakozott az egyesült államokbeli Nemzeti Repülési és Űrhajózási Hivatal (NASA), az Európai Űrügynökség (ESA) és a Wikipedia is.
A „Part-Time Scientists” tervei szerint az indulásra legkorábban 2017 végén kerülne sor. Előtte átfogó stresszteszteknek kell alávetniük még a két Audi lunar quattro járművet és a leszállóegységet. Ennek érdekében az elkövetkezendő néhány hónapban – néhány finomhangolással együtt - a teljes küldetés szimulációját elvégzi a csapat a Közel-Keleten.
A „Part-Time Scientists” kutatócsapata 2008 végén alakult a berlini IT-tanácsadó Robert Böhme vezetésével. A csapatot jelenleg alkotó 35 mérnök nemzetközi űrszakértőkkel együttműködve három kontinensen dolgozik azon, hogy valósággá váljon ez a küldetés a Holdra. Céljuk továbbá a lehető legnagyobb tudás és ismeretanyag összegyűjtése, amely a technológiai fejlődést és a tudományos haladást szolgálja.
A Google Lunar XPRIZE űrverseny mintegy 30 millió dollárral dotálja az egész világról résztvevő mérnököket és vállalkozókat. A győztes csapatnak egy automatizált járművet kell a Holdra juttatnia és a járművel legalább fél kilométert kell megtennie a Hold felszínén, miközben nagyfelbontású képeket továbbít a Földre. Az eredetileg 30 induló csapatból mára összesen öt vezető alakulat maradt, aki versenyben van a küldetésért a Holdra. A „Part-Time Scientists” kutatócsoport az egyetlen csapat Németországból.
Indul a Toyota NEXT
2016.12.10.
Japánban jelenleg sokféle változás zajlik: a születések száma alacsony, a társadalom öregszik, és a népesség egyre inkább a nagyvárosokban koncentrálódik, amivel párhuzamosan kezd elnéptelenedni a vidék. Ugyanakkor az országban igen fejlett az IT és a technológia. Mindezek fényében a Toyota úgy véli, hogy gazdasági társaságként reagálnia kell az egyre diverzifikáltabb fogyasztói igényekre. A TOYOTA NEXT program célja, hogy a különféle vállalatok és K+F szervezetek által kínált új ötletek, technológiák és megoldások révén, velük közösen fejlesszen ki újfajta szolgáltatásokat, illetve együttműködjön olyan vállalkozásokkal, amelyek már elindítottak valamilyen, a szokványostól eltérő szolgáltatást.
A Toyota azt tervezi, hogy 2017-től kezdve együttműködik ezekkel a szervezetekkel számos olyan szolgáltatás kifejlesztésében, amelyek az emberekre összpontosítanak, és amelyek a jövőben a Waku-Doki (izgalom és várakozás) hangulatával töltik meg a japán vásárlók életét.
„Természetesen vállalatunk nem csupán Japánból várja az újszerű ötleteket, amelyek alkalmazása és gyakorlatba ültetése révén azokból a világ minden részén profitálhatnak a Toyota vásárlók. Jóllehet a Toyota elismerten a világ leginnovatívabb autógyártója, azzal, hogy világszerte megszólítja az újszerű megközelítésekben, forradalmi megoldásokban gondolkozó vállalatokat, start-upokat és kreatív elméket, megsokszorozza a rendelkezésére álló szellemi kapacitást és tudásbázist, ennek révén pedig még tovább gyorsíthatja a vásárlói igények mind magasabb szintű kielégítését célzó fejlesztései ütemét.” - fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
„Érdemes persze megjegyezni azt is, hogy egy-egy ilyen együttműködés nem csupán meglévő problémák, feladatok megoldására hozhat újszerű megoldást, de egészen új problémák, potenciális ügyféligények felvetése révén még tovább szélesítheti a fejlesztések körét, és akár új irányokat is kijelölhet.” – teszi hozzá a szakember.
Lehullott a lepel az új Opel Insigniáról
2016.12.10.
Már az Insignia első generációja – 2009 „Év Autója“ – is rendkívül sikeres volt, 900 ezer eladott példánnyal, most pedig jön a teljesen új felépítésű Insignia Grand Sport. Tengelytávja 92 milliméterrel nőtt, miáltal tágasabb lett az utastér, különösen hátul. A megváltozott arányok ugyanakkor atletikusabbnak mutatják, és erősítik megjelenésének hatását: egy igazi csúcsmodell! Nyúlánkabb és mélyebb lett; karcsú, kupészerű körvonala egy prémiumautó kiállását adja neki – beleértve a kiváló cW = 0,26-os légellenállási alaktényezőt. Szintén karcsú és könnyed műszerfal öleli körül a vezetőt, aki három centiméterrel mélyebben ül az eddiginél, ezáltal összehasonlíthatatlanul direkt a kapcsolata az autóval.
Ám nem csupán látszat, hogy sportosabb az Insignia Grand Sport – tényleg az! Akárcsak az Opel Astra tervezésekor, fejlesztőmérnökeinek elsőrangú prioritás volt a hatékonyság. Sikert is arattak, hiszen optimális elrendezéssel és könnyű anyagokkal 175 kilogrammot elérő súlyt takarítottak meg az elődmodellhez képest – ami a menettulajdonságok és az élénkség javára válik. Teljes mértékben érvényesülnek olyan csúcstechnikájú részletei, mint a nyomatékvektoros összkerékhajtás – a kategória legigényesebb rendszere – vagy az új nyolcfokozatú automata.
Ezekhez járul számos kiváló műszaki megoldás, amelyek még biztonságosabbá, lazábbá és komfortosabbá teszik az autózást az Insignia Grand Sporttal. Az Astra sokat magasztalt adaptív LED-mátrix világítórendszerét a következő generációs IntelliLux LED® mátrixvilágítás váltotta fel, amely gyorsabb, precízebb és erősebb is: a távfény kévéje 400 méterre hatol el. Tovább fokozza a komfortot a kormányzást automatikusan korrigáló aktív sávtartó asszisztens, az új vetített kijelzés, a 360 fokos kamera, a páratlan, AGR-minősítésű prémiumülés, a fűthető első és hátsó ülés, vagy a fűthető szélvédő.
Nem hiányzik a csúcs-infotainment és csatlakoztathatóság sem, a legújabb generációs IntelliLinkkel és az Opel OnStarral. Gondoltak az olyan közlekedők biztonságára is, akik nem az új Insignia Grand Sportban ülnek: az Insignia Grand Sport az első Opel a gyalogosok védelmét jelentősen javító aktív alumínium-motorháztetővel, amely ütközéskor ezredmásodpercek alatt felemelkedik, hogy messzebb kerüljön a kemény motorblokktól.
„Megint nagyot dobott az Opel az Insignia Grand Sporttal. Új zászlóshajónk eggyel magasabb szintre emeli sikeres testvére, az Astra sokat dicsért erényeit. Kategóriájában egyetlen kocsi sem egyesít magában ennyi modern technikát. Könnyű, élénk és összehasonlíthatatlan vezetési élményt nyújt. Rendkívülien ötvözött eleganciája és atletikus megjelenése elhalványít magasabb kategóriájú járműveket is. Az új Insignia nagystílű autó, Grand Sport a szó legjobb értelmében“, mondta az Opel Group elnök-vezérigazgatója, Dr. Karl-Thomas Neumann.
A Nissan vezető nélkül vontat
2016.12.10.
Az IVT rendszerben egy módosított Nissan LEAF-et használnak, mely az elkészült járműveket önműködően húzza egy utánfutón a gyár kijelölt rakodóállomásai között.
Ellentétben az alkatrészek szállításához használt hagyományos, irányított járműveket alkalmazó rendszerekkel, melyek esetében síneket kell telepíteni vagy nagy mennyiségű mágneses szalag használata szükséges, itt nincs szükség különleges infrastruktúrára az üzemeltetéshez. A vontatóautón kamerák és lézeres szkennerek találhatóak, ezek érzékelik a sávjelzéseket, padkákat és lehetséges akadályokat vagy veszélyeket a jármű körül. Ezeket az információkat a vontatóautó összeveti a térképadatokkal, kiszámítja saját helyzetét, majd önállóan kiszámítja a célállomásra vezető utat. A vontatóautó betartja a gyár területén érvényes sebességhatárokat, megáll, ha akadályt vagy veszélyt érzékel maga előtt, és amint úgy észleli, hogy tiszta az út előtte, folytatja útját.
A vontatás útvonala egyszerűen módosítható, hogy az megfeleljen a gyártási folyamatokat és a járműszállítást érintő változásoknak. A vezető nélküli vontatóautók egy központi forgalomvezérlő rendszerhez kapcsolódnak, mely felügyeli az egyes járművek helyzetét, haladási sebességét, fennmaradó akkumulátorkapacitását és üzemállapotát. Ha egy kereszteződésnél két vezető nélküli jármű találkozik, a vezérlőrendszer algoritmusa meghatározza, hogy melyik jármű kapjon elsőbbséget, illetve vészhelyzet esetén a rendszer távolról meg is állíthatja a járműveket.
Félpályás útlezárás a 3-as főúton
2016.12.10.
A 3-as számú főút 129-es kilométerében – Füzesabony és Szihalom között – 2016. december 10-én 9 óra 40 perc körüli időben egy kistehergépjármű és egy személyautó összeütközött.
A jelenlegi adatok alapján egy személy szenvedett orvosi ellátást igénylő sérülést. A rendőrök félpályás útlezárás mellett helyszínelnek.
Toyota elnöke felügyeli a vállalaton belül elektromos autók fejlesztését
2016.12.10.
A vállalatot megalapító Kiichiro Toyoda unokája, a világ legnagyobb autógyártó vállalatát 2009 óta vezető Akio Toyoda irányítja majd a Toyota új, az elektromos járművek tervezéséért felelős részlegét Mitsuhisa Kato és Shigeki Terashi alelnökök segítségével. A vállalat ezzel is hangsúlyozza elkötelezettségét, hogy továbbfejlessze ezt a számára is egyre fontosabb technológiát.
“A részleg elnökének és alelnökeinek kinevezésével felgyorsítjuk az elektromos autók fejlesztés. Az elnök közvetlenül irányítja majd a részleg működését, így a lehető leggyorsabban születhetnek meg a fontos döntések.” – fogalmaz a személyi változások kapcsán Kayo Doi, a Toyota szóvivője
A részleg egy új osztályt is magában foglal, amelynek feladata, hogy kidolgozza a Toyota stratégiáját az elektromos autók fejlesztésére és forgalmazására, hogy a vállalat lépést tarthasson az egyre szigorúbb globális károsanyag-kibocsátási előírásokkal.
A Toyota továbbra is úgy gondolja, hogy hogy korlátozott hatótávolságuk és hosszadalmas feltöltésük miatt a jelenlegi elektromos autók inkább a rövid távú városi közlekedéshez ideálisak, nagy hatótávolságú hybrid modelljei ugyanakkor jelenleg a környezetbarát technológia és a praktikum tökéletes ötvözetét kínálják. A vállalat emellett előrehaladott, látványos eredményeket ígérő fejlesztésekkel rendelkezik a hidrogén üzemanyagcellás járművek terén, amely a Toyota véleménye szerint a jövő valódi “zöld” meghajtási technológiája lehet: az immáron sorozatgyártott, és több európai országban forgalmazott, melléktermékként vizet kibocsátó Mirai mellett hamarosan érkeznek a Toyota hidrogén üzemanyagcellás buszai és teherautói is.
A mobilitási szolgáltatások vállalata a Volkswagen-csoporton belül
2016.12.10.
Az autóipar rohamos átalakuláson megy keresztül. A hagyományos autós üzletággal párhuzamosan innovatív, digitális hálózatokban működő mobilitási szolgáltatások kínálnak dinamikus növekedési potenciált. A MOIA Európa legnagyobb autógyártója a vállalatcsoporton és márkákon átnyúlóan teremti meg jövőbeni sikerességének feltételeit a mobilitás világában. Sőt, 2025-re a Volkswagen-csoport már forgalma meghatározó részét kívánja ezen új üzletágában realizálni.
„A MOIA önálló vállalat a Volkswagen-csoporton belül, amely mobilitási szolgáltatásait önállóan vagy városokkal és a már meglévő közlekedési rendszerek partnereként fejleszti és értékesíti. Ezzel párhuzamosan a vállalatcsoport márkái továbbra is kínálják specifikus szolgáltatásaikat. Középtávon a mobilitási szolgáltatások világszinten is vezető vállalatává kívánunk fejlődni, s ennek érdekében a legjobb elméket és technológiai start-up cégeket szeretnénk megnyerni magunknak” – hangsúlyozta Ole Harms, a MOIA elnök-vezérigazgatója.
A Volkswagen-csoport új vállalata berlini székhellyel működik, ahol a kezdeti időszakban mintegy 50 fős csapat dolgozik, ám a tervek szerint e létszám 2017 végéig rohamosan nő majd. „Berlin metropolisza tökéletes helyszín egy olyan jövőorientált és innovatív vállalat számára, mint a MOIA, ugyanis itt megtalálhatók azon kreatív elmék és start-up cégek, akikre nagy szükségünk van új üzletágunk felépítéséhez. A MOIA révén igazolni szeretnénk, hogy a Szilícium-völgyön túl is elképzelhetők innovatív mobilitási megoldások” – magyarázta Ole Harms. A MOIA további fontos németországi helyszíne Hamburg. A Volkswagen-csoport már az idén ősszel három évre szóló stratégiai mobilitási partneri együttműködésben állapodott meg a Hanza-várossal, hogy a nagyvárosi mobilitást még környezetkímélőbb, biztonságosabb megbízhatóbb és gazdaságosabb módon alakítsa ki. Az ebből az együttműködésből származó ismeretek és tapasztalatok a MOIA jövőbeni európai projektjeiben is megjelennek. A MOIA mindezeken túl a Volkswagen-csoport részeként világszerte támaszkodhat a vállalatcsoport tizenkét márkájának termékeire és innovációs erejére, illetve infrastruktúrájára is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
