Berlinben, az Audi City-ben jelentették be hivatalosan, hogy az Audi Lunar Quattro nevű járművet a Spaceflight cég rakétája fogja felvinni a 385 ezer kilométerre lévő Holdra 2017 végén. Az elmúlt hónapokban sokat dolgozott az Audi mérnökcsapata a Lunar Quattro összkerékhajtási rendszerének nyomatékelosztásán a nagyteljesítményű elektronika optimalizálása által. Ezzel párhuzamosan meg is növelték a jármű méreteit, hogy elboldoguljon a Hold kemény terepviszonyaival. Ennek ellenére a tömegéből 8 kilót tudtak lefaragni új anyagok és 3D nyomtatású alumínium felhasználásával, így már csak 30 kilót nyom. Mielőtt felmegy a Holdra, a Lunar Quattro a közel-keleten esik majd át egy átfogó, teljes körű szimulációs tesztelésen, ahol a körülmények hasonlóak a másik bolygón várhatókhoz. A Holdra nem is egy, hanem két egyforma járművet fognak felvinni, mindkettő 4 kamerával vizsgálja majd a bolygó felszínét, hogy utat találjon rajta, tárgyakat analizáljon, és 360 fokos, valamint 3D-s felvételeket készítsen. A Lunar Quattro az ALINA nevű landoló modul segítségével gurul majd rá a Hold felszínére, közel ahhoz a helyhez, ahol annak idején az Apollo 17 is landolt. Az Audi megnyerte a projektjéhez a NASA-t, az Európai Űrügynökséget (ESA) és a Wikipediát is.  

A téli gumiabroncsok sűrűn tagolt futófelülettel és magas hőmérsékleten puha-lágy keverékkel rendelkeznek, így a nyári útviszonyok mellett rosszul teljesítenek, ugyanez fordítva is igaz a nyári gumiabroncsokra.   A teszt során nyári és téli útviszonyok között 10 négyévszakos gumiabroncsot teszteltek 205/55 R16 méretben. Az eredmények láttán igazolható, hogy a négyévszakos gumiabroncsok inkább a téli keverékhez állnak közelebb, kivétel a Michelin CrossClimate, amit télen is használható nyári gumiként reklámoz a francia eredetű gumiabroncsgyár.   Nyári körülmények között a referencia nyári gumiabroncs szárazúton 100km/h-ról állóra fékezés fékútja 37,8 méter volt, a referencia téli gumié 45,7 méter, míg a négyévszakos gumik 45-47 méteres fékutat produkáltak. Téli útviszonyok között, Finnországban -15 °C-os hőmérsékleten végzett teszten a négyévszakos gumiknak 50km/h-s sebességről állóra fékezéshez 27-30 méteres féktávra volt szükség. Itt két gumiabroncs tűnt ki negatív módon, a Pirelli All Season és a Bridgestone A001 35 méteres fékútja túl hosszú, és húzóerejük havon elmaradt a többi négyévszakos abroncstól.   A vizes teszten fékezésnél a Michelin CrossClimate szintén jól teljesített, de kanyarban vigyázni kell vele, mert elveszti tapadását. A vizes aszfalton a Nokian Weatherproof négyévszakos gumiabroncs teljesített a legjobban, ez lett a teszt győztes is egyedüliként kiérdemelve a nagyon ajánlott minősítést. A Nokian gumiabroncson kívül a Michelin CrossClimate és a Goodyear Vector 4Seasons kapott még ajánlott minősítést a teszten.   A gumiabroncs gyártók ajánlása, hogy a négyévszakos abroncsokkal 2-2 szezont lehet biztonságosan autózni, ezt követően elvesztik kedvező tulajdonságaikat. A tesztek alapján az ACE és az ARBÖ szakemberei azt ajánlják, hogy téli helyett lehet négyévszakos gumiabroncsot használni, nyáron azonban a nyári gumik felszerelését tanácsolják.   Forrás: www.marso.hu, címlapkép: adac.de

Nem a magyar busz volt az egyetlen a hétvégén, amelynek utasai csalódottan vették tudomásul a szigorú osztrák közlekedésbiztonsági ellenőrzést. Egy egyetemistákat szállító ukrán busz hasonló sorsa jutott, a rendszámát levették, a jármű Budapestre tartott volna. A hegyeshalmi határátkelő osztrák oldalán, Nickelsdorfban 54 járművet, közöttük húsz autóbuszt vizsgáltak át a rendőrök műszaki szakemeberek bevonásával. Az orf.at szerint 212 műszaki hiányosságot tártak fel a szakemberek, húsz jármű rendszámát helyben bevonták, ezek között hét autóbusz volt. Az orf.at szerint a visszafordított magyar autóbuszon hét kirívóan súlyos műszaki szabálytalanságot találtak a szakemberek.  

A légitársaságot 1927-ben alapították Miamiban, kezdetben légiposta szolgáltatással és személyszállítással foglalkozott Miami és Kuba között. A folyamatos fejlesztéseknek és a bővülő forgalomnak köszönhetően a Pan Am a í60-as évek végére, í70-es évek elejére a világ egyik vezető légitársaságává nőtte ki magát úgy, hogy az Egyesült Államokban nem voltak belföldi, úgynevezett ráhordó járatai. A Pan Am a jet-korszak kezdetén, vagyis a sugármeghajtású gépek megjelenésével lett világhírű: indító légitársasága volt 1958-ban a Boeing első jet-gépének, a 707-esnek, valamint 1970-ben a mai napig népszerű 747-esnek. Emellett a Pan Am folyamatosan fejlesztett is: 1964-ben a világon elsőként vezették be a számítógépes foglalási rendszert. A csúcson, a í70-es évek elején 150 géppel a világ 86 városába repültek minden lakott kontinensen. Anyagilag is jövedelmező volt az üzlet: egymilliárd dolláros készpénztartalékot tudtak felhalmozni. A fejlődést az 1973-as olajválság törte meg. Az olaj rendkívüli mértékben drágult, amely nem csak az üzemelés költségeit emelte meg, de az utazási kedvet is csökkentette. A Pan Am viszont előzőleg dollármilliárdokért vett széles törzsű repülőgépeket, mert azzal számolt, hogy a kereslet folyamatosan bővülni fog. A céget átszervezték és 25 százalékkal csökkentették a járatszámot. Ezt követően a társaság folyamatosan anyagi gondokkal küzdött, egymilliárd dolláros adósságot halmozott fel. Felvásárolta a National Airways-t, hogy belföldi hálózatot tudjon üzemeltetni, ez azonban tovább növelte a veszteséget. Rendkívül rossz anyagi helyzete ellenére a cég belefogott a gépek utasterének felújításába, hogy több utast szerezzen. 1988. december 21-én azonban egy terrorista bombát robbantott a 103-as, London és New York között járatot teljesítő Boeing 747-es rakodóterében. A Jumbo Jet még a levegőben több darabra törött, a roncsok nagyobb része a skót Lockerbie városára hullott. A tragédiában 270-en haltak meg, az áldozatok között négy magyar volt. Az utasok elvesztették bizalmukat a légitársasággal szemben, amely még megpróbálkozott a Northwest Airlines felvásárlásával, de nem járt sikerrel. Az 1991-es Öböl-háború miatt az egekbe szöktek az olajárak, amely végleges csapásnak bizonyult. A Pan Am csődvédelembe vonult, konkurense, a Delta felvásárolta a még jövedelmező részeket. Bár a Pan Am belefogott a második nagy átalakításba, azt már nem tudta befejezni, 1991. december 4-én a Bridgetown és Miami közti járat landolásával végleg beszüntette tevékenységét.