„A hírekben megjelent egyetlen, de 11 millió dízelmotort érintő károsanyag-kibocsátási manipulációval ellentétben az vált bizonyítottá, hogy az új emissziós elvárásokat már nem képes gázolajjal teljesíteni az ipar. A nagyságrenddel magasabb mérgező anyag kibocsátás mellett a szilárdrészecskék is jelen vannak, nagyobb számban és lényegesen károsabban, mint valaha. Ez pedig azt jelenti, hogy a dízelmotort be kellene tiltani, de legalábbis kitiltani a sűrűn lakott övezetekből. A bio- és földgázzal hajtott motorok ezzel szemben még idejét múlt technológiával is töredék mennyiségű nitrogénoxidot bocsátanak ki, szilárd részecske pedig a metán üzemanyag elégetésekor nem keletkezik. Mindehhez egy határozott CO2 megtakarítás tartozik, amely környezetbarát megújuló forrásból akár nulla közeli értéket is jelenthet.” – nyilatkozta Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke.  Háttér információként az alábbiakról tájékoztatást az MGKKE szakértője. Az amerikai emissziós előírások valamivel korábban tették kötelezővé lényegében ugyanazon szigorú emissziós elvárásokat, amelyek a személyautók esetében ez év szeptemberétől kötelezőek Európában. Pontosan meghatározott labormérési körülmények mellett kell a járműgyártóknak bevizsgáltatni modelljeiket, amely adatokat hiteles mérőállomások igazolnak. A hatályba lépett Euro 6-os emissziós előírás jelentős mértékben csökkentette a kibocsátás mértékét az emberi egészség védelme érdekében. A dízel motorokra egyetlen szennyező anyag, a nitrogénoxidok kibocsátása tekintetében súlyosan szigorodott az elvárás, ugyanis 180 mg/km értékről – amely a szikragyújtású motorok számára korábban engedélyezett határérték háromszorosa – 80 mg/km-re kellett mérsékelni (a szikragyújtású motorokra 60 mg/km a határ, de az amerikai elvárás 40 mg/km). A nitrogénoxidok erősen toxikus, savas hatású gázok. Nehézlégzés kialakulásán túl heveny mérgezési tüneteket eredményez, de ezen felül korrozív hatása és a szmog fejlődésben betöltött jelentős szerepe miatt is kerülendő. De még ezen túl is, a N2O az egyik legagresszívabb üvegházhatású gáz, a CO2-nél mintegy 300-szor nagyobb hatással bír a légköri felmelegedésre.    Míg a WHO által is már deklaráltan rákos- és egyéb súlyos, idő előtti elhalálozáshoz vezető megbetegedéseket kiváltó szilárdrészecske kibocsátás terén a 2013 elejétől kötelező PM határérték a korábbinál mindössze 10 százalékos tömeg csökkenést várt el és új elemként belépett a PN, azaz a koromrészecske darabszámának korlátozása, bár még mindig 600 milliárd porszem kilométerenkénti határérték mellett. Az EPA, vagyis az Egyesült Államok Környezet Védelmi Ügynöksége által szeptember 18-án megküldött levél, mely mintegy fél millió dízel autó manipulált emissziójával kapcsolatban keletkezett, egy 2014 májusában a West Virginia Egyetem Alternatív Üzemanyagok, Motorok és Emissziók Központja (CAFEE) által döbbenetes eredménnyel zárult vizsgálata váltott ki. Amint az a hírekben is megjelent, akár a határérték 40-szeresét is produkálta a mért dízel autó (tudományosan 35x). A mérést az autó csomagterében mozgó laboratóriummal (PEMS) végezték, így a laborkörülmények és a művi próbaciklus helyett valós körülmények között, változatos útvonalon mérték az alacsony futásteljesítményű autókon (<25.000 km, miközben az amerikai törvények szerint 120 ezer mérföldig, 10 éves korig kell tudni a határértéket). A vizsgálat eredeti célja a ma alkalmazott három eltérő NOx kibocsátás csökkentő katalizátorrendszer összehasonlítása volt. Az eredmény azonban másra is visszavezethető és utóbb „lefülelt” okból kialakult eltérést is deklarált. Forrás: WVU CAFEE viszgálat A mérési jelentésből látható, hogy a PM emissziós határértéket a dízelmotorok nem érték el, azonban a szilárdrészecske kibocsátási számok, különösen a regenerálási időszakban szintén elképesztően magasak, ami azt jelenti, hogy a dízelmotorok részecskéből a legfinomabb és az emberi egészségre legkárosabb nano méretű szemcséket továbbra is több tíz billiós mennyiségben engedik ki magukból, kilométerenként! Átfogó vizsgálatot végzett azonban a Nemzetközi Tiszta Közlekedés Tanácsa (IPCC) európai és amerikai mérésekkel. 6 gyártó 15 eltérő Euro 6-os dízel modelljét vizsgáltak meg tavaly, szintén eltérő katalizátor technológiák elemzésével. Egyetlen egy hozta közülük a kötelező szintet és még kettő felelt meg a korábbi elvárásnak, a másik tucat még annak sem! Forrás: IPCC, 2014 A vizualizált eredmények jól mutatják nem csak azt, hogy a függőleges tengely mentén az átlagos NOx kibocsátás az érvényben lévő zöld határérték vonal akár 20 szorosa is lehet, hanem azt is, hogy a típusbizonyítványban szereplő CO2, azaz fogyasztási értékhez képest (ami a vízszintes tengelyen a 100 százalékot jelenti) mintegy 15-90 százalék közötti többletet mértek az egyes modelleknél.   Mindemellett a járművek fogyasztása és ezzel együtt a CO2 kibocsátási értéke csak papíron és a reklámokban csökken. A valóság egyre gyorsuló eltérést mutat a gyártó és a tények között, ami nem csak az autógyárak szavahihetőségének devalválódásához, a vásárlóknak tetemes pénzébe (tavaly 450 €/év), a földnek pedig változatlanul gyorsuló légköri felmelegedésbe kerül. Forrás: IPCC, 2014 Mindezen problémákra a megoldás az üzemanyagváltás felgyorsításában rejlik. A közlekedést az alternatív üzemanyagokra, mindenekelőtt a legtisztább bevált energiahordozóra, a bio- és földgázra kell áthelyezni.

Jenson Button már tudja, hogy folytatja-e a versenyzést 2015-ben is a McLaren-Hondával a Forma-1-ben. A 2009-es világbajnok az utóbbi időben többször hangsúlyozta, hogy nincs ínyére, hogy a gyenge autóval a mezőny végén küszködjön, de azt is kijelentette, hogy biztosan nem igazol másik istállóhoz. A hétvégi Japán Nagydíjon – amelyet a hondás kötődések miatt második hazai nagydíjának tart – be fogja jelenteni a döntését. „Csak akkor lehet élvezni a versenyzést, ha az ember az élmezőnyben harcol, és azt érzi, elérhet valamit. Ha a mezőny végén mész, akkor ugyan Forma-1-es autót vezetsz, de arra gondolsz, hogy több örömöt adna, ha valami mást vezetnél. Minden arról szól, hogy tudsz-e harcolni a győzelemért, azért az esélyért, hogy a dobogó tetején állhass. Ez adja a legnagyobb örömöt a Forma-1-ben” - nyilatkozta Button a sikertelen Szingapúri Nagydíj után. A McLarennek opciója van Buttonra 2016-ra is, vagyis elvileg a csapat döntheti el, hogy igényt tart-e a szolgálataira még egy évig, az azonban valószínűtlennek tűnik, hogy erőszakkal maguknál tartsák, ha a 35 éves pilóta magától menni akarna. „Már meghoztam a döntést, és csak ez számít. Mindig jó, ha az ember a hazai versenyén jelenthet be valami fontosat, de nem tudom, mi fog még addig történni. Sok tárgyalásunk lesz még Japánban a McLaren főhadiszálláson, Ron Dennis és Eric Boullier sportigazgató is ott lesz.” A brit versenyző már 278 alkalommal állt rajthoz a Forma-1-ben, aminél több indulással csak Michael Schumacher és Rubens Barrichello büszkélkedhet. Legnagyobb sikerét 2009-ben érte el, amikor a gyári Honda csapat maradványaiból létrehozott Brawn GP-vel világbajnok lett. 2010-től már a McLarennél versenyzett, ahol 2011-ben második lett a bajnokságban Sebastian Vettel mögött. 15 győzelméből az utolsót a 2012-es szezonzárón szerezte, azóta viszont a dobogóra sem állhatott fel. A McLaren idén visszatérő motorszállítójával, a Hondával sikertelen az éve: már ötször kiesett, egyszer el sem tudott indulni, és csak kétszer szerzett pontot. Ha a visszavonulás mellett dönt, a pletykák szerint akár az újrainduló Top Gearben is kaphat egy műsorvezetői állást, utódja a McLarennél tavaly már versenyzett Kevin Magnussen, vagy a GP2 idei éllovasa, Stoffel Vandoorne lehet Wokingban.  

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MLE-017 -Gyártmány: Dacia -Típus: Logan -Gyártási év: 2013 -Motorszám: d4ff32f153764 -Alvázszám: uu14sdag548878546 -Szín: beige, bézs -Lopás időpontja: 2015 szeptember 23 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: IX. -Utca, házszám: Epreserdő utca14/4 1/5 -Megjegyzés: Az autót a ház előtti parkolóból lopták el 2015. szept 22-én 22 óra és szept 23-án 07 óra között. A szélvédőjén VOLT Fesztivál és Sziget Fesztivál matricák találhatóak a bal alsó sarokban

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: JRU-391 -Gyártmány: Suzuki -Típus: Swift -Kivitel: Ferde hátú -Gyártási év: 2005 -Motorszám: 6516851f98r198489 -Alvázszám: GT456745645h45645 -Szín: grafitszürke -Lopás időpontja: 2015 szeptember 23 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: III. -Utca, házszám: Bálint György utca 16. -Megjegyzés: A 16 és 14-es házszám közötti parkoló helyről lopták el reggel Szeptember 23.-a reggel 5:30 és 7:00 között. A motor és az alváz szám nem helyes, mivel a forgalmi engedély a törzskönyv az autóban volt az ellopás időpontjában.