Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MCU-986 -Gyártmány: Ford -Típus: FIESTA -Gyártási év: 2012 -Motorszám: SNJBCG47901 -Alvázszám: WFOJXXGAJJCG47901 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2015 április 13 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: XI. -Utca, házszám: BARTÓK BÉLA 160-110 -Megjegyzés: Fundamentás matricákkal ellátott kocsi!

Motorszerelés a GM michigani gyárában. Magas fordulatszám A General Motors bejelentette, hogy a második negyedévben 36 centet fizet részvényenként. Ez mintegy 20 százalékos növekedés az első negyedéves osztalékhoz képest. A hír nem jelent meglepetést, miután a Ford is magasabb osztalékot fizet, mint az előző negyedévben. A növekedés azért sem jelent meglepetést, mert a GM korábban már jelezte, hogy emelkedni fog az osztalékfizetés. Júniusra ugyancsak profit warning van érvényben, mind a GM, mind a Ford jelezte, nagyvonalú osztalék várható. Az elemzők szerint ez annak a jele, hogy a kedvező kilátások várhatóak az autóiparban. A autóipari alapok továbbra is erősek, mondta a Citi Research, amely szerint idén 17 millió járművet értékesítenek várhatóan az Egyesült Államokban, akár 3,3% -kal többet, mint tavaly. Az előrejelzések szerint a kereslet magas marad 2018-ig. (USA Today)  

Káprázatosan elegáns: egy hófehér roadster 1935-ből Szerdától vasárnapig a világ legnagyobb veteránautó-kiállítása tökéletes színteret nyújt majd az Audi történelme nyolc autókülönlegességének bemutatásához. Idén egy jubileum adott ihletet a márka témaválasztásához: 80 évvel ezelőtt jött létre az Auto Unionnál a sportos roadsterek termékvonala. Amikor 1932-ben az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer egyesülésével megalakult az Auto Union, a sportosságot az egyik alapértékként határozták meg. Ezért mindegyik márkánál kifejlesztettek egy nyitott, kétüléses autót, amelyek 1935-ben mutatkoztak be. E sportkocsik közül három is ott lesz majd az Audi standjának látványosságai között. Az elegáns Audi Front 225 Roadster hosszúra nyújtott motortérrel. A 7950 márkás árra való tekintettel a tervezett kisszériát sem gyártották le, csupán két prototípus készült el. A kiállított példány egy eredethű replika korabeli Audi Front alvázon. A DKW F 5 Roadster sok olyan vásárló igényét kielégítette volna a tervek szerint, akik egy kicsi, sportos, kétüléses autóra vágytak, és minden fiatal, sportos ambíciókkal bíró vezetőt megszólított. 407 példány hagyta el az üzemcsarnokot. A bemutatott DKW 1937-ből származik. Az Auto Union egy év késéssel a Wanderer márkától is piacra bocsátott egy roadstert. A hathengeres, kompresszoros motor kifejlesztése tovább tartott, mint gondolták. Essenben egy 1937-ben készült darabot állítanak majd ki. A Wanderer W 25 K formatervezésének időtlen eleganciája akkoriban éppen olyan nagy lelkesedést váltott ki, mint ma. Az Auto Union 1000 Sp Roadster – egy másik kiállított jármű – az 1960-as évek autós világába repíti majd vissza a látogatókat. Formatervezését egyértelműen az ötvenes évek amerikai autódizájnja ihlette. Az „Sp“ típusjelölés a „Speciál” rövidítése, azonban futurisztikus megjelenése miatt az emberek inkább „Szputnyiknak” hívták. Mellette az NSU Wankel Spider áll majd – a világ első autója, amely szériában forgódugattyús motorral készült. A típust az 1963-as IAA kiállításon mutatták be. Siegfried Spieß 1967-ben és 1968-ban egy NSU Wankel-Spider volánja mögött szerezte meg a német hegyiversenyek abszolút bajnoki címét. Az Audi Tradition egy további különlegességet is megmutat majd a Techno Classica 2015 kiállításon: az Audi 100 LS Cabriolet modellt. A négyüléses kabriót az 1969-es IAA kiállításon mutatta be először az Osnabrück városában működő Wilhelm Karmann GmbH karosszériagyártó vállalat. A jármű műszaki alapjául a kétajtós Audi 100 Limousine szolgált. Különlegessége a teljesen lenyitható tető elektrohidraulikus mozgatása volt. 1989-ben egy újabb Audi kabrió tanulmányautó talált lelkes fogadtatásra – amely később sorozatgyártásba is került: 1991 és 2000 között az első generációs Audi Cabriolet összesen 71 510 példányban hagyta el a gyártósort. Az Essenben kiállított modell az 1999-es IAA kiállításon a vulkánfekete gyöngyházfényezése és vörös bőrkárpitozása révén extravagáns színösszeállításával ejtette rabul a látogatókat. Szintén 1999-ben került a kereskedésekbe az Audi TT Roadster. Az alapjául szolgáló TTS tanulmányautót már 1995 novemberében a Tokiói Autószalonon bemutatta az Audi, s a TT azóta formatervezési ikonnak számít. Az 1999 és 2005 közötti hét gyártási évben az Audi a típus nyitott változatából 90 733 példányt állított elő. Az esseni kiállításon egy 1999-ből származó TT Roadster modellt tekinthetnek meg az érdeklődők. Ezenkívül három, a versenysportban szép sikereket elért NSU motorkerékpár is látható lesz a standon: az NSU 500 SSR, az NSU Rennfox és az NSU Sportmax. Tom Bullus angol versenyző 1930-ban egy NSU 500 SSR-rel nyerte meg a motorkerékpáros Német Nagydíjat. A „Bullus”, ahogy ezután a bennfentesek az NSU 500 SSR versenygépet hívták, verseny- és utcai sportgépként is megvásárolható volt. Az NSU Rennfox kereken 250 példányban készült el 1950-ben és 1951-ben. Az első harminc legyártott motorkerékpárból húszat az ADAC-nek adományoztak, hogy tehetséges utánpótlás-versenyzőket támogassanak. A bemutatott 1955-ös NSU Sportmax motorkerékpárt a legendás német versenyző, H. P. Müller vezette. A világ első magánversenyzőjeként a Sportmax nyergében világbajnoki címet szerzett a 250 köbcentiméteres géposztályban. Az NSU Sportmax 1956 és 1963 között nyolc német bajnoki címet zsebelt be. Az NSU versenysport-történelmét felidéző motorkerékpárok társulatához hozzátartozik majd egy részlethűen újjáépített VW-Bus szervizautó („NSU – RENN – DIENST”) is. Az AUDI AG történelmi részlege a 7-es csarnokban mintegy 700 négyzetméteres területen állítja ki ezeket az ékszerdarabjait. Az autómodellek rajongói és gyűjtői pedig a kiállításon az Audi Tradition idei újdonságát is megszerezhetik: a mindössze 333 példányban gyártott Audi 90 quattro IMSA GTO narancssárga, 1:43 méretarányú modell egyikét. Az ACI (Audi Club International) tagjai további klasszikusokat is felvonultatnak majd a gyártó történelméből a 7.1-es csarnokban. A kiállítás szervezői 190 000 veteránautó-rajongóra számítanak.  

BKV-kék Ikarus 405-ös a Várhegy lábánál. Háta mögött az Alagút szája A Várnegyed és a Gellért-hegy a magyar főváros idegenforgalmi szempontból kiemelt helyszíne. A szelfibottal sétálgató japán turisták számára aligha szemet gyönyörködtető látványosság - még ha műszaki kuriózumnak elmegy - a kormot okádó Ikarus 405-ös buszok szerepeltetése. Ezeknek a járműveknek már rég az old timer fesztiválokon lenne a helyük, mégis megmásszák naponta a Várhegyet és a Citadellát. Pedig hat évvel ezelőtt,  2010 tavaszán már rendelkezett a BKV egy elbírált midibusz tenderrel, amelynek győztese a hazai gyártmányú Rába-Molitus-Webasto S91-es busszal váltotta volna le a jó öreg Ikarusokat. Azóta zajlik a szomorújáték a beszerzés körül, és azóta annyit sikerült elérni, hogy a kormány most rábólintott 16 török gyártmányú midi megvásárlására. Csakhogy a BKV eredetileg 90 járművel teljesítette az adott vonalakat, azaz a meccsnek még nincs vége.   Némileg hasonló pályát járt be a Volán társaságok buszbeszerzése és a hazai autóbuszgyártók helyzetbe hozása. A jelenlegi kormányzat egyik első intézkedése volt a Volán társaságok számára az új járművek beszerzésének a leállítása. Addig sem vásároltak nagykanállal a cégek, hiszen anyagi lehetőségeik, hitelfelvételük szűkös volt, de kisebb sorozatokra beruháztak, és a hazai manufaktúrák ebből valahogy fennmaradtak. Az új kormány új konceopciót alkotott.   A Nemzeti Autóbusz Program keretében egyfelől összevonták a Volán társaságokat, másfelől koncentrálták a buszbeszerzést is. Ennek eredményeként - kivételektől eltekintve - a többségi állami tulajdonba került Rába kapott felhatalmazást, hogy szerződött partnerével, a Volvóval együttműködve kielégítse a hazai igényeket. Az egyetlen probléma, hogy a Volvo járművek mind a mai napig Lengyelországban készülnek, és nemhogy a magyar busz- és alkatrészgyártók termékei nem kerülnek bele, de még a Rába saját fejlesztésű futóművét sem sikerült belobbizni a kasztni alá.   A keleti nyitás a magyar buszgyártás szempontjából tehát annyit jelent, hogy keletről (is) szabadon bejöhetnek a piacra a másutt gyártott termékek, majd azt a magyar adófizetők pénzéből megvesszük. A Nemzeti Autóbusz Program kifejezést a Google keresője nem találja a kormányzat oldalain, pedig a fejlesztési tárca államtitkára jelentette be 2012 őszén. Jámbor Gyula