A csapat tesztpilótája, Kevin Abbring és navigátora, Sebastian Marshall Thierry Neuville és Nicolas Gilsoul társaságában vezette az új generációs i20 WRC modellt. Az autó legújabb, az előző teszteken használt modellhez képest továbbfejlesztett változatával végzett tesztek során a motor- és a futómű-fejlesztésre, valamint a nagy magasságú alkalmasságra összpontosított a csapat. A Hyundai Motorsport összeállította az új generációs i20 WRC részletes tesztprogramját; az eredeti tervek szerint már az idei évadban bemutatták volna az új modellt. Az új generációs i20 WRC tervezett homologizációjában azonban a gyártás ütemezése miatt változás állt be. A csapat ezért az új generációs i20 WRC bemutatkozására kitűzött időpontot áttette a 2016-os FIA rali világbajnokság nyitó versenyére, a Monte Carlo ralira. Ezen kívül a 2015-ös évad hátralévő versenyeire egy sor további módosítást vezetnek be a jelenlegi Hyundai i20 WRC versenyautókon, hogy ezzel is támogassák a csapat immár rendszeresen esélyes küzdelmét a dobogós helyezésekért a csapat második WRC évadában. „Rendkívül aprólékosan kidolgozott teszthetet tudhatunk a hátunk mögött; a spanyolországi Almeria térségében az új generációs i20 WRC továbbfejlesztett változatát faggattuk.” - mondta Michel Nandan csapatfőnök. „Kevin és Thierry a motor- és futómű-fejlesztéssel foglalkozott, emellett nagy magasságú teszteket végeztek. Erőfeszítéseik révén sikerrel fejleszthetjük tovább az autót, amint egyre közelebb kerülünk 2015 végéhez. Bíztunk abban, hogy az új autót már az idei évadban bemutathatjuk, ám sajnos a homologizációs ütemezéssel kapcsolatban felmerült, a háromajtós utcai modell gyártásához köthető nehézségek miatt a program késedelmet szenved. Ezért úgy döntöttünk, hogy továbbra is az új generációs i20 WRC ötajtós verziójára összpontosítunk, amely jövőre, a Monte Carlo ralin fog először rajthoz állni. A módosított üzemterv révén több időnk lesz arra, hogy az autó teljesítményét a tervezett szintre hozzuk. Ugyanakkor a jelenlegi Hyundai i20 WRC versenyautó több, jelentős frissítésen esik át, amelyek révén reményeink szerint az idei évad hátralévő részében is eséllyel állhatunk szorítóba a dobogós helyezésekért.”   

Az ütközés, amelynek nincsenek súlyos sérültjei, a kínai főváros központi Csaojang kerületében a földfelszín alatt vezető Tatun úton történt a késő esti órákban, amikor a Lamborghini vezetője a gyorsulási verseny közben előzni próbált. Irányt változtatott, ledöntötte a védőkorlátot és több mint 160 kilométeres óránkénti sebességgel nekiütközött az alagút falának, egy részen megbontva annak burkolatát.      A zöld Lamborghini eleje leszakadt, vezetője könnyebben sérült. A piros Ferrarinak az oldala és a hátulja tört össze. A luxusautók darabjai szanaszét szóródtak. A helyszínelők nem találtak féknyomokat a kétsávos úton, ahol elvileg a 60 kilométeres óránkénti sebesség a megengedett. Az alagút 20 méter széles és körülbelül 1,2 kilométer hosszan vezet, többnyire lakott terülten. Szemtanúk elmondták, hogy a két sofőr egyazon autóklub tagja, a médiajelentésekből pedig az is kiderült, hogy a helyszín gyakori terepe illegális autóversenyeknek, ám a rendőröknek még nem sikerült egyszer sem rajta kapniuk a szabálysértőket. Úgy tudni, hétvégéken sportautók és motorkerékpárok vezetői mérik itt rendszeresen össze tudásukat és járgányaik teljesítményét. A baleset okozóit a legfrissebb hétfői jelentések szerint őrizetbe vették közúti veszélyokozás gyanúja miatt, egyúttal a rendőrség közölte mindkettőjük családnevét és életkorát. A Ferrari sofőrje a 20 éves Jü volt, míg a Lamborghinié a 21 éves Tang. Mindketten munkanélküliek. A roncsok képei ellepték az online közösségi médiát, sokan kérdezik, kikről van szó, szeretnék tudni a teljes nevüket és az apjukét. Az esettel kapcsolatban felelevenítették, hogy a volt államelnök-pártfőtitkár, Hu Csin-tao egykori bizalmasának fia életét vesztette, két nő utasa súlyosan sérült, amikor 2012-ben Ferrarijával balestet szenvedett. Az ügyet igyekeztek titokban tartani. A lapok emlékeztetnek rá, hogy a Lamborghinik ára Kínában 4 és 8 millió jüan (181-362 millió forint) között van, míg a Ferrarikért 3-6 milliót (136-272 millió forint) kell fizetni. (MTI)

Az 1910-es évek közepén több mint háromszáz cég foglalkozott abroncsgyártással az Egyesült Államokban. A General Tire alapítói kiváló minőségű, tartós gumiabroncsok gyártásával próbáltak versenytársaik elé kerülni. A vállalat a kezdetektől fogva a teherautókra koncentrált, így gyorsan előállt egy úttörő, nagyméretű légtömlős abronccsal, a General Jumbóval. Gyors sikerek A teherautókra akkoriban még tömör gumiabroncsokat szereltek, így a General Tire újítása hamar népszerűvé vált. A márka egy egész országot behálózó lojális, jól képzett és független értékesítői csapat segítségével aratott gyors sikereket. A General Tire fejlesztései hamarosan a személyautókon is megjelentek. A cég az 1920-as évek közepén mutatta be a hagyományos autókra szánt General Balloon Jumbo abroncsokat. Ezek a korábbinál jóval alacsonyabb nyomást igényeltek, így sokkal kényelmesebb utazást tettek lehetővé a márka hagyományos abroncsaival szemben. A General Tire folyamatosan bővítette kínálatát, és hamar megjelent a hosszú élettartamú, defekttűrő Dual Balloon is. Nemzetközi terjeszkedés Az 1930-as évek elejére a General Tire a legnagyobb teherautóabroncs-gyártóvá vált az Egyesült Államokban, a légtömlős abroncsok széles palettáját kínálva a vásárlóknak. Ugyanekkor a nemzetközi terjeszkedést is megkezdte a cég, megalapítva a saját tulajdonú mexikói leányvállalatát. William F. O’Neill  Az 1930-as évek közepén a General Tire fontos megállapodást kötött az International Harversterrel, az egyik legnagyobb kereskedelmi és mezőgazdasági járműveket gyártó amerikai vállalattal. Ennek értelmében a cég gyári szerelésre hagyta jóvá a General Tire abroncsait. Az évtized végére az összes fontos teherautó-gyártóval sikerült megkötni ugyanezt a megállapodást. Az 1940-es években a General Tire többek között új keveréket vezetett be, illetve egy akkoriban csúcstechnológiás üzemmel bővítette gyártókapacitását a texasi Wacóban. General Tire abroncsok a General Motors autóin Az 1950-es évek közepére az abroncsgyártó tovább bővítette kínálatát, és elsőszerelésű márkaként jelent meg a személyautó-piacon is, kezdetben a General Motors beszállítójaként. Az abroncsok iránti folyamatos igénynövekedésére reagálva a General Tire jelentős beruházással új üzemeket létesített, illetve megépítette a világ legnagyobb abroncsteszt-pályáját a texasi Uvaldében. A harmadik belföldi üzem 1960-ban nyílt meg a Kentucky állambeli Mayfieldben, ezt 1967-ben az ohiói Bryan, illetve az észak-karolinai Charlotte gyárai követték. A hatodik üzem az illinoisi Mt. Vernonban kezdte meg működését 1973-ban. A General Tire megújította az iparágat A General Tire kutatói által szabadalmaztatott fejlesztések több fontos területen is hozzájárultak a gumiabroncs-ipar általános fejlődéséhez, jelentősen javítva a gyártástechnológiát, illetve a teher- és személyautó-abroncsok teljesítményét. Az iparágban való folyamatos növekedés mellett a General Tire új üzletágakkal – repülési- és védelmi ipar, szórakoztatás és műsorszórás, vegyi- és műanyagipar, ipari termékek, teniszlabdagyártás, illetve hotelfejlesztés – bővítette tevékenységét, melyek összefogására 1984-ben új anyacéget alapítottak Gencorp, Inc. néven. A GenCorp, Inc.-en belül a General Tire, Inc. vált felelőssé a globális abroncsgyártásért. 1987-ben a GenCorp igazgatótanácsa sikeresen elhárított egy ellenséges felvásárlási kísérletet, majd komoly átszervezési program végrehajtásába kezdett. Ennek részeként a csoport fő tevékenységi körévé a légi- és űripari, valamint az ipari termékek gyártása vált. A német abroncsgyártó vállalat, a Continental egy átfogó terjeszkedési program részeként 1987. október 30-án vette át a GenCorp abroncsgyártó üzletágát. A cég 1995-ben Continental General Tire, Inc.-re, majd 2000 májusában Continental Tire North America, Inc.-re változtatta a nevét. A Continental General Tire márkanév alatt továbbra is személy-, illetve teherautó-abroncsokat gyárt. Ezen belül a márka a 4x4-es szegmensben globális elismertségnek örvend, mint az egyik leginnovatívabb, utcai és terepabroncsokat egyaránt kínáló vállalat.

A világ legnagyobb, klasszikus autókra és motorkerékpárokra specializálódott kiállításán minden látogatónak lehetősége adódik arra, hogy testközelből felelevenítse emlékeit a gondos igényességgel kiválogatott, immáron 25 és 40 év közötti legendás modellek mindegyikéről, amelyek jó úton haladnak az örök klasszikussá válás felé. Az április 15-19. között megrendezett Essen-i klasszikusjármű-szalon látogatói a 12-es csarnokban mindezeken felül a BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák történetének egyéb fejezeteibe is bepillantást nyerhetnek. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy világhírű két- és négykerekű motorsport-legendák, klasszikus Mini modellek páratlanul széles palettája és „a Rolls-Royce Phantom 90 évének” egyedülállóan elegáns modelljei vonulnak fel. A Techno Classica 2015 szalon 20 kiállítói csarnokában és azok külterületein összesen több mint 1250 kiállító mutatja be járműveit és termékeit, miközben a klasszikus járművek szakértőkből és rajongókból álló világméretű közösségének eme nemzetközi találkozója tökéletes alkalmat biztosít a BMW Group Classic-nak arra, hogy megtartsa a május 22-24. között esedékes Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015 hivatalos sajtótájékoztatóját. 2015. április 15-én, szerdán 16.00 órától a BMW Group Classic az Essen-i 12-es csarnokban található standján felfedi a média képviselőinek többek között a Comói-tó partján megrendezendő hagyománytisztelő autós esemény idei felvonásának részletes programját is. A Concorso d'Eleganza Villa d'Este idén is régmúlt idők nagyszerű, imádott autóit és motorkerékpárjait sorakoztatja fel a „Vissza a hetvenes évek stílusába” mottó alatt, felidézve egy olyan a korszakot, amely megannyi klasszikussal ajándékozott meg minket. BMW klasszikusok: összetéveszthetetlen és örök varázslat A BMW márkáinak és modelljeinek történetét tanulmányozva időről időre középpontba kerülnek az 1970-es, '80-as és '90-es évek örök klasszikusai, amikor is sorra születtek meg az olyan innovatív, jövőbe mutató járműkoncepciók, amelyek már akkoriban lefektették számtalan, mind a mai napig sikeres modellsorozat alapkövét. Megannyi jellegzetes és fényes karriert befutott különleges modell született akkortájt , ezek közül pedig jó néhányat a Techno Classica 2015 kiállításra is kigurít a BMW Group Classic. A BMW Group Classic Essen-i standján két gondosan kiválasztott autómodell képviseli majd a bajor gyártó egyszerre sportos és elegáns kupéinak több évtizedre visszanyúló hagyományát: az eredeti BMW 6-os sorozat és a BMW 8-as sorozat. 1976-ban az első BMW 6-os Coupé emelte be a BMW modellpalettájába az abszolút felső kategória hangulatát és karakterét, amely azelőtt a motorsportban ugyancsak hosszú és fényes rekordot felállító CS modellek jellemzője volt. A vadonatúj fejlesztésű modellt Paul Bracq vezető formatervező lebilincselően dinamikus, ék-alakú ruhába öltöztette, miközben a modell a motorváltozatok, a luxus és a biztonság területén is jelentős előrelépést tartogatott. A BMW 6-os sorozat eme legelső generációját egészen 1989-ig gyártották, amikor is a BMW 8-as sorozat még fényűzőbb luxust, még egyedibb exkluzivitást és minden korábbinál átütőbb formavilágot kínálva érkezett meg a nemzetközi piacra. A varázslatos kupé a BMW járműtechnológiai szaktudásának lenyűgöző bizonyítékát is magában hordozta, a BMW 850i modellbe ugyanis a vállalat legerősebb, tizenkét hengeres erőforrását szerelték. A BMW Z1 szintén 1989-ben debütált az utakon, egy csapásra irányt mutatva a dizájninnováció területén. A '80-as évek végén újonnan alapított BMW Technik GmbH eredetileg kutatási célokra kifejlesztett projektjét, a kétüléses roadstert először 1987-ben, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatta meg a nagyközönségnek a bajor gyártó. Az úttörő négykerekű formai kialakítása és szerkezeti felépítése – galvanizált acél vázával és padlólemezével, műanyag karosszéria-elemeivel és függőlegesen csúsztatható ajtajaival - nem csupán az autórajongókat, de a laikusok nagy részét is lázba hozta. Ez volt a BMW első, kisszériában legyártott roadster modellje az 1955-ben bemutatott, legendás BMW 507 elsöprő népszerűsége óta. A gyártás beindítását követően a bajor gyártó mintegy 4000 ügyfele vehette át nyitott tetős kedvence kulcsait, mígnem 1991 júniusáig a BMW Z1-ből mindösszesen 8000 példány készült. A feltűnő kétüléses modell fontos szerepet játszott abban, hogy újult erőre kapjon a BMW roadster-irányzata, amelyet napjainkban a BMW Z4 képvisel. A BMW 5-ös sorozat modellpalettájának történetét jelentősen magasabb gyártási számok és többféle karosszéria-kivitel technológiai bravúrjai színesítik. Egyszerre sportos és elegáns, aerodinamikailag optimalizált és jelentősen megnövelt merevségű karosszéria-kialakítás jellemezte az 1988 és 1996 között gyártott harmadik modellgenerációt, amely mára „fiatal klasszikussá” érett. Az 5-ös BMW már ekkor egyszerűbb csomagtér-elérési lehetőséget és ledönthető hátsó üléstámlát, hibamemóriával dolgozó fedélzeti computert, kipörgésgátlót, mindegyik motorváltozathoz elektronikus vezérlésű üzemanyag-befecskendező rendszert, 1990-től pedig a soros hathengeres motorokhoz hengerenkénti négy szelepes motortechnológiát kínált. A BMW 5-ös sorozat harmadik generációjának vonzerejét a modellpaletta új karosszéria-változatai még tovább fokozták. 1991-ben a BMW a modellsorozat történetében először vezette be a Touring kivitelt és az elektronikusan vezérelt összkerékhajtási rendszert. Lebilincselő történetükön túl azonban van más is, amiben megegyezik a Techno Classica 2015 expón kiállított négy klasszikus: személyes műalkotásuk tökéletes kivitelezéséhez belőlük merítettek ihletet (egyes esetekben többször is) a világszerte egyedülálló BMW Art Cars kollekció közismert művészei. Győztes futamok és motorsportos rekordok A BMW Group Classic az idei Essen-i klasszikusjármű-kiállításon ismét reflektorfénybe helyezi motorsport-diadalait. Éppen 30 éve, hogy a BMW sorozatgyártásba küldte az első, eredeti BMW M3 modellt, amely a bajor gyártó motorsport-történetében a valaha épített legsikeresebb túraautó műszaki alapjait adta. A BMW M3 látványos sikerei, amelyek 1987-ben, Roberto Ravaglia túraautó-világbajnokság-béli győzelmével kezdődtek, mind a mai napig töretlenek – ahogyan azt Marco Wittmann tavalyi, a Német Túraautó Bajnokságban (DTM), a BMW M4 DTM versenyautóval elért káprázatos abszolút győzelme is jól mutatja. A BMW Group Classic az idei Techno Classica kiállításon a BMW M3 versenyautó-változatainak három modellgenerációját is bemutatja, amelyhez két legendás Mille Miglia-versenyző is csatlakozik a standon: a BMW 328 Touring Coupé és a BMW 507. Immáron 75 éve, hogy a BMW 328 Touring Coupé diadalt aratott az Olaszországon keresztülvezető hosszú távú futamon, mígnem öt esztendővel ezelőtt ugyanez a modell ismét aranyéremmel bizonyított az újkori Mille Miglia történelmi autóknak létrehozott megmérettetésén. 1957-ben, a Mille Miglia történetének utolsó hagyományos versenyén a BMW 507 is rajthoz állt. A bajor gyártó tavaly ünnepelte bámulatos kétkerekű versenygyőzelmének 75. évfordulóját: 1939-ben Georg Meier lett az első Nagy-Britannián kívüli motorkerékpáros, aki megnyerte a Man-szigeten megrendezett Tourist Trophy-t – egy BMW kétkerekűvel. A jubileumi diadal tiszteletére 2014 júniusában Ulsterman Michael Dunlop stílusosan a szigeten megrendezett verseny abszolút győztese lett, egy BMW S 1000 RR motorkerékpár nyergében: ahogyan annak idején Meier, úgy Dunlop is megnyerte a legendás verseny mindhárom, Senior TT, Superbike és Superstock futamait. A Techno Classica 2015 kiállításon Dunlop győztes motorkerékpárja mellett a látogatók egy történelmi világrekordot beállító oldalkocsis motorkerékpárt is megcsodálhatnak: Wilhelm Noll 60 évvel ezelőtt egy ugyanilyen járművel döntötte meg az oldalkocsis motorkerékpározás sebességrekordját, 280,2 km/órás tempóval. A MINI modelltörténete: hagyományokkal átitatott sokoldalúság Ahogyan a vérpezsdítő vezetési élmény és a jellegzetes stílusjegyek, úgy a modellváltozatok gazdag sokszínűsége is a MINI márka történetének meghatározó jellemzője. Miként a modern kori utódoknál, úgy a klasszikus Mini esetében sem csupán egyetlen modellváltozatra korlátozódott a Mini tervezője, Alec Issigonis által megálmodott kreatív helykihasználási irányelv. A kompakt méretű, hihetetlenül tágas kisautó klasszikus járműkoncepcióját ennek fényében már az ikonikus Mini gyártásának első évében a Mini Van és a Mini Estate modellek egészítették ki, az ezt követő évek pedig újabb és újabb modellváltozatokat hoztak, amelyek mind a mai napig egyre-másra bővítik a Mini-rajongók világméretű táborát. A BMW Group Classic összefogott a klasszikus Mini klubbal, hogy a Techno Classica 2015 kiállítás látogatóit történelmi Mini modellek egészen varázslatos palettája fogadja, amely egyúttal a hamisítatlan brit kisautó sokoldalú karakterét is hangsúlyozza. Kigurul többek között a klasszikus Mini vászontetős változata, a Mini Pick-up, a minden oldalán nyitott Mini Moke, valamint az extravagáns stílusú és fényűző Wolseley Hornet és Riley Elf kivitel is. Mindazonáltal a márka rajongói biztosak lehetnek afelől, hogy vannak még járatlan ösvények, és a MINI legújabb generációjának is maradt tere az olyan kivitelek megalkotására, mint például az új ötajtós MINI. Az új MINI második karosszéria-változata az első ötajtós modell a márka történetében. A Rolls-Royce Phantom: a „tökéletességre való törekvés” 90 éve A Rolls-Royce név már a kezdetektől egyet jelentett a professzionális, kompromisszum-mentes minőség, a megingathatatlan megbízhatóság és a páratlan mérnöki megoldások egységével. 90 évvel ezelőtt, az első Rolls-Royce Phantom bemutatásával ez a lista az utánozhatatlan exkluzivitással és a fényűző luxussal egészült ki. 7668 köbcentis, hathengeres motorjával a Phantom a Rolls-Royce Silver Ghost nyomdokaiba lépett, amelyet 18 éven át gyártottak. Az új modell teljes neve eleinte Rolls-Royce New Phantom volt, amely modellmegjelölés első tagját csak a második modellgeneráció 1929-es debütálásával törölték el. Azóta római számok jelölik a Phantom modellsorozat hat generációjának váltásait. A Rolls-Royce Phantom mindegyik modellgenerációja az autóipar történetének egy-egy különleges momentumához köthető. A Rolls-Royce Phantom III például a brit manufaktúra első olyan modellje volt, amelybe tizenkét hengeres erőforrást építettek, míg a Rolls-Royce Phantom IV modellből mindössze 18 példány készült – kizárólag kormányok és államfők számára. Bármelyik generációról legyen is szó, a „Phantom” modellmegjelölés mind a mai napig egyet jelent a „tökéletességre való törekvés” iránti rendíthetetlen elkötelezettséggel a járműépítés terén. A Techno Classica 2015 kiállítás látogatói a Gurney Nutting tervező munkáját dicsérő, keménytetős, osztott csomagterű Rolls-Royce Phantom II Continental jóvoltából az 1920-as és '30-as évek eleganciájából is ízelítőt kaphatnak, miközben az exkluzív szalonon egy újkori Rolls-Royce Phantom is tiszteletét teszi, betekintést engedve a legmodernebb autóépítés világába.