Járműmérnököket is képez a Magyar Online Egyetem
2015.04.08.
A konzorcium tagjai a Széchenyi István Egyetem mellett az Óbudai Egyetem Alba Regia Egyetemi Központ, az Eszterházy Károly Főiskola, a Dunaújvárosi Főiskola és az Universitas – Győr Szolgáltató Nonprofit Kft.
A járműmérnökök képzésének fő helyszíne az egyetemen működő Audi-tanszékcsoport.
A Hungarian Online University nem más, mint ágazati informatikai együttműködés létrehozása az új típusú e-learning alapú képzések hazai és nemzetközi elterjesztésére. A projekt keretében résztvevő intézmények hallgatói online módon kapcsolódhatnak be a képzésbe, érhetik el a létrehozott e-tananyagokat.
A projekt részeként az intézmények a nemzetközi versenyképességük fejlesztése céljából, valamint szervezetfejlesztési célból további projektelemeket valósítanak meg a HUNline egyetem létrehozása mellett. Az utóbbi a tananyagfejlesztés mellett magába foglalja egy új informatikai keretrendszer létrehozását, valamint a tananyagfejlesztésben részt vevők képzését.
A Magyar Online Egyetem járműmérnök, műszaki menedzser és mérnöktanár szakokon kínál képzést magyar, angol és német nyelven. A projekt 2013. áprilisától idén júniusig tart.
Dr. Kovács Zsolt azt hangsúlyozta, ez nem egy klasszikus egyetem, a hallgatók a projektben részt vevő intézményekkel állnak hallgatói jogviszonyban, viszont egyben résztvevői az online egyetemnek. Az új informatikai keretrendszerrel, új tananyagokkal, új módszerekkel szeretnének itthon és külföldön újabb hallgatókat megnyerni.
Az elektronikus oktatás és tananyag nagy előnye a könyvekkel szemben, hogy itt korlátlan mennyiségű fotó és videó csatolható. Azok pedig, akik munka mellett tanulnak, online módon bármikor csatlakozhatnak, s ez a cégek számára nem jelent munkaidő kiesést, s a költségek is csökkenthetők – mondta el a projektvezető.
A www.hunline.hu címen elérhető online egyetem szeptembertől már fogadja a látogatókat.
E-matrica: Tipikus felhasználói tévesztések
2015.04.08.
D2-D1 díjkategória tévesztés
Januártól a D1 kategóriából kiválva bevezetésre került a D2 kategória, ide sorolható a D1-be nem tartozó valamennyi személygépkocsi (7 főnél több utas szállítására alkalmas járművek), a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és a lakóautók. A D2 kategóriában a heti (10 napos) és a havi e-matricák a D1 kategória díjainak kétszeresére emelkedtek, azonban az éves matricák ára megegyezik a D1 kategória árával.
Tapasztalataink alapján az egyik leggyakoribb tévesztés, hogy a januártól már D2 kategóriába tartozó járművekre D1 kategóriában váltanak jogosultságot. Ez a szabályozás értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után. A díjkategóriák a forgalmi engedélyben szereplő hatósági bejegyzések (J és S.1. mezők) alapján állapíthatók meg, az eligazodásban segít a nemzetiutdij.hu oldalon található táblázat.
Kategória tévesztés esetén a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban személyes ügyintézéssel lehet eljárni a megfelelő díjkülönbözet megfizetése vagy visszaigénylése mellett, valamint a jogszabályban meghatározott 1470 Ft átírási költség megtérítésével. Az újonnan kiadásra kerülő, a megfelelő díjkategóriára szóló jogosultsághoz regisztrált rendszámnak meg kell egyeznie az eredeti, forgalmi engedély által igazolt rendszámmal. A pótdíj kiszabását követően a díjkategória helyesbítés nem mentesít az előzetesen kiszabott pótdíj megfizetésének kötelezettsége alól.
D2-B2 tévesztés
Szintén gyakran előforduló hiba, hogy a kisebb (15 személyes) autóbuszok üzemeltetői nincsenek tisztában azzal, hogy járművük milyen díjkategóriába tartozik, és tévesen D1 vagy D2 kategóriában váltanak jogosultságot. Ez pedig a díjrendelet értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után.
Rendszám tévesztés
A díjrendelet egyértelműen meghatározza, hogy e-matrica vásárlása során az autós feladata és felelőssége, hogy az adatok helyességét ellenőrizze, még kifizetés előtt. Ezt személyes vásárlás során a pénztárnál az aláírásával nyugtázza, online vásárlás esetén pedig válaszüzenetével hagyja jóvá.
A jogszabály lehetőséget biztosít a rendszám tévesztés utólagos korrigálására, legfeljebb 3 karakter eltérésig. Ilyenkor a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban történő személyes ügyintézés során be kell mutatni a gépjármű forgalmi engedélyét, a jogosultság megvásárlását igazoló ellenőrző szelvényt vagy a nyugtázó értesítést, és karakterenként a jogszabályban foglalt 1470 Ft átírási költséget kell megfizetni. Így a jogosultság a módosított rendszámra érvényes a teljes érvényességi időn belül, vagyis a korábban kiszabott pótdíjat nem kell megfizetni.
Új „U” díjkategória
A díjköteles szakaszokon utánfutók úthasználatáért a D2 és B2 (autóbuszok) kategóriákban külön kell fizetni. Vagyis ha busz vontat utánfutót, akkor váltani kell B2 és U kategóriás jogosultságot is. U kategóriában a jogosultságot minden esetben a vontatmány rendszámára kell megvásárolni.
A személyautóval (D1) vontatott utánfutóra nem kell külön e-matricát váltani.
Ha az utánfutót egy 9 személyes mikrobusz vontatja, akkor D2 kategóriájú e-matricát kell váltani a mikrobusz rendszámára, és U kategóriájú jogosultságot az utánfutó rendszámára.
Utólagos vásárlás
Ugyancsak gyakori tévesztés, hogy az autós utólag váltja meg az e-matricát. A jogszabály értelmében az e-matricát minden esetben előre, a díjköteles szakaszra való felhajtás előtt kell megváltani, az akár néhány perccel később megváltott e-matrica jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után. Az ellenőrző kamerák az elhaladó autóról (rendszám alapján) azonnal megállapítják, rendelkezik-e érvényes e-matricával.
Matrica típusok
A megszokott országos érvényességű időalapú matricák - heti 10 napos, havi és éves időtartamra – megmaradtak, ezek mellé az érvényességi időt figyelembe véve, már nem kell megyei matricát vásárolni. Az úthasználónak egy érvényes jogosultsággal kell rendelkezni amely lehet időalapú vagy az új területi alapú megyei matrica.
Újonnan díjkötelessé vált utak
Mivel a hazai gyorsforgalmi utak többsége díjkötelessé vált, ezért az autópályát vagy autóutat jelző tábla szinte kivétel nélkül a fizetős szakasz kezdetét is jelöli. A főváros környéki szakaszokon a fizetős szakaszok kezdetére ezen felül kiegészítő tábla is utal. A tájékoztató táblák az M1, M3, M7 Budapestről kivezető szakaszain az utolsó díjmentesen használható csomópont előtt figyelmeztetnek arra, hogy mekkora távolságot követően következik a fizetős autópálya szakasz. Az M0-s autóúton az irányjelző táblák informálnak a díjköteles útvonal kezdetéről az arra való ráhajtás előtt, így az autósok a díjköteles szakasz előtti utolsó csomóponton keresztül elhagyhatják az autóutat.
A díjköteles úthálózatról érdemes tájékozódni a nemzetiutdij.hu oldalon, ahol az országos térkép és a megyei térképek egyaránt megtalálhatók.
2015. február 1-től hatályos rendelet szerint csak az alábbi útszakaszokat lehet díjmentesen használni:
M31 es autópálya,
az M86 autóút,
az M8 autópálya,
az M9 autóútnak 6. számú főút és 51. számú főút közötti szakasza,
az M9 autóút (61. számú főút jelzés) Kaposvárt elkerülő szakasza,
M4 autóút (4. számú főút jelzés) Vecsés – Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre vezető út közötti szakasza (19+550 km szelvény és 20+518 km szelvény közti szakasz)
M0 autóút alábbi szakaszai
1.sz. főút és az M5 autópálya közötti szakasz
M4 autóút (4.sz. főút) és M3 közötti szakasz
Megyeri híd (11. sz. főút és a 2. sz. főút közötti szakasz)
A fentieken túl az M0 további részei, valamint a körgyűrűn belül a gyorsforgalmi utak ki és bevezető szakaszai mellett az eddig díjmentesen használható egyes városi elkerülők, és autóutak már díjkötelesek.
A januári próbaüzem tapasztalatai alapján véglegesített útdíjrendelet február 1-től hatályos. A megyei matrica hatálya a megye közigazgatási határán túl a megyét követő első csomópontig érvényes. A megyei matricák területi érvényességét csomópontszám és szelvényszám szerint a nemzetiutdij.hu oldalon is megtalálható díjrendelet melléklete tartalmazza. A megyei térképeken a vastag piros vonal jelöli a szomszédos megyében még használható szakaszokat, a nagy kék kör pedig azt a csomópontot, ahol további díjfizetési kötelezettség nélkül elhagyható a fizetős szakasz. A megyei matrica az országos éveshez hasonlóan a vásárlás időpontjától a következő év január 31-ig érvényes.
Autólopás! LCC-080 VW Jetta
2015.04.07.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
LCC-080
-Gyártmány:
Volkswagen
-Típus:
Jetta
-Gyártási év:
2007
-Motorszám:
bxe478796
-Alvázszám:
wvwzzz1kz8m069362
-Szín:
fekete
-Lopás időpontja:
2015 március 24
-Lopás helyszíne - város:
Szolnok
-Utca, házszám:
Glykais Gyula utca 15.
Autólopás! LNK-315 Toyota Hilux
2015.04.07.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
LNK-315
-Gyártmány:
Toyota
-Típus:
Hilux
-Kivitel:
Pickup
-Gyártási év:
2009
-Motorszám:
2KD7640296
-Alvázszám:
AHTFR22G406018961
-Szín:
ezüstszínek (csoport)
-Lopás időpontja:
2015 április 6
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
III.
-Utca, házszám:
Cserszömörce utca Hrsz.:22417/37
Anyukám is érteni fogja – Téli gumi. Maradhat?
2015.04.07.
Lerágott csontot veszünk elő újra, talán van még rajta egy kis rágnivaló. Az abroncsok cseréjével úgy vagyok, mint a hétvégi házban a virágok ki-be hordásával. Valahogyan mindig olyan hamar eljön. „Most cseréltem le, és már megint szerelni kell…” Két fogorvos látogatás között is annyira hamar eltelik az idő. Hát persze, mert amihez nincsen kedvünk, meg melós, meg nyűgös, az nem szokott hiányozni, pedig láss csodát, megint eltelt fél év – erősen tavaszodik!
Általában mindenszentek napja után szokott előjönni, hogy lassacskán mindenki határozza el magát a téli gumik át-, illetve felszerelésére. Ennek okát, a téli abroncsok létjogosultságát számtalanszor kiveséztük már, de mi a helyzet ilyenkor tavasszal? Gyorsan vegyük át a legfontosabb dolgokat ezzel kapcsolatban. (Aki előtte szeretne képbe kerülni a téli abroncsokkal, az fussa kiskáténkat!)
Abban az egyetlen pillanatban
A szeszélyes tavaszi időjárás nem csak az öltözködésben okoz gondokat. Emlékszem, hogy ebben az időszakban Pártay Lucia időjós minden reggel megismételte intelmét, hogy figyelmeztessük a gyereket, hogy a délutáni 20 fokban ne hagyja az iskolapadban az átmeneti kabátot, ami reggel még igencsak elfért rajta a hideg időben. Az abroncsoknál majdnem ugyanez a helyzet. Tudjuk jól, hogy hidegben a téli gumik anyagösszetételük miatt jobban teljesítenek, mint nyári társaik. Ha egy ilyen csípős reggelen keveredünk nehéz helyzetbe autónkkal, bizony jobban járunk, ha még a téli kerekek vannak fent. Ha munka után, már a délutáni melegben autózunk, akkor pedig számolnunk kell azzal, hogy a meglágyult abroncsok valamivel jobban kopnak. (A plázák parkolóinak speciális padlóbevonatán lehet hallani nyáron a téli gumik csikorgását: csikorgás = súrlódás = kopás)
Minden relatív: Ausztriában még bőven tart a sízezon. Ez a kép 6 napja készült, sajnos nem én csináltam...
A döntést mindenki maga hozza meg, de én azt javaslom, hogy amíg 5-6 fokokat jósolnak a hajnali időszakokra, addig nyugodtan vállaljuk be azt, hogy a délutáni időszakban kicsivel jobban koptatjuk a gumikat, ne kockáztassunk kikeményedett, merev nyári abroncsokon egy olyan pillanatot, amikor szükség van a tapadásra.
A mikor kérdés
Hogy mikor kell leváltani a téli abroncsok műszakját, azt az előzőekben már majdnem teljesen megválaszoltuk. Általánosságban megint a hétfokos szabályt kell elővennünk. Vagyis meg kell néznünk, hogy a napi középhőmérséklet elérte-e már a +7 Celsius fokot. Ezt leggyorsabban az Országos Meteorológia Szolgálat honlapján tehetjük meg, de hogy ne kelljen kattintgatni, én ezt megtettem a kedves olvasó helyett. Városok szerint (Budapesten belül több kerületről) kapjuk meg az adatokat. Eszerint a cikk születésének időpontjában (április 6-án) Budapest XI. kerültében a középhőmérséklet 6,7 fok. Ugyanez az érték a Nógrád megyei Romhány községben 2,4 fok. Azért ennyire alacsony, mert a hegyvidéki reggelen csak mínusz 3,5 fokot mértek, és délután sem melegedett 8,4 fok fölé a levegő hőmérséklete.
Most akkor ez mit jelent?
Egyrészt a fővárosi adat sem éri el a bűvös hét fokot, igaz, nem sokkal marad el tőle. Az egzakt számokhoz való ragaszkodásról mindig a gimis biológia tanárom bölcs mondása jut eszembe.
Azt, hogy egy teknős 100 évig él, nem úgy kell elképzelni, hogy a 100. születésnapján lefordul a szikláról, hanem, hogy nagy átlagban ennyi a várható életkora.
Kezeljük így a hét fokot is. Akinek már nagyon hiányoznak a szép könnyűfém keréktárcsái és legalább 200%-ban biztos abban, hogy még véletlenül sem téved a hegyek közé az autójával, az máris indulhat a gumishoz átszereltetni. Aki ezt nem tudja önmagának garantálni, az várja meg, amíg reggelente az utcára lépve nem érzi egyáltalán hidegnek az időt. Ha ez megvan, akkor még érdemes egy időjárás előrejelzést nézni, és ha minden klappol, akkor már nyugodtan cserélhetünk.
Fent is hagyhatom
Beszéltünk már arról a „szabályról” is, hogy nyáron is lehet téli abroncsokkal közlekedni. Figyelem! Fordítva viszont nem működik, legalábbis akkor biztosan nem, ha a biztonságunkat tartjuk szem előtt elsődlegesen. A téli abroncsok nyári használata is tartogat hátrányokat. Már említettem, hogy gyorsabban kopnak, mint nyári társaik. Emellett a téli gumiabroncsok (nem kémiai értelemben vett) szerves része a szilikát, ami viszont ki nem állhatja a napsugárzást, ami – valljuk be – nyáron azért elég gyakori. Ez, a hidegben is rugalmasságot biztosító vegyület a melegben gyorsabban távozik az abroncs anyagából, így a téli teljesítményét jelentősen rontja.
Van azonban egy eset, amikor fent maradhatnak a téli kerekek. Ez akkor áll elő, amikor a téli abroncs profilmélysége eléri a 4 mm-es határt. Ennél kisebb mélységű mintaárkú téli gumikkal télen már szabad közlekedni, de nyáron az előírás csak 1,6 mm. Ezért a téli abroncsokon két indikátort találunk. A TWI (Tread Wear Indicator) jelzés a nyári időszakra vonatkozó felöntést jelzi, nem sokkal mellette kell lennie egy hegycsúcs emblémának, ami viszont a téli érték ellenőrzésére szolgál.
A kép baloldalán a TWI, jobboldalán a hegycsúcs jelzés
Ha e jelek vonalában megtapogatjuk a gumi futófelületén a mintaárok alját, akkor találni fogunk egy kis kitüremkedést. A TWI jel vonalában ez a kis lépcső egységesen 1,6 mm, a hegycsúcs vonalában ugyanez 4 mm. Ha azt látjuk, hogy a következő szezonban már ez a téli abroncs nem fogja megállni helyét, vagyis a hegycsúcs jelnél ellenőrizve, már majdnem elértük az indikátor szintjét a kopással, akkor dönthetünk úgy, hogy nem dobunk ki pénzt az ablakon nyári abroncsokra, hanem a maradék profilt egy nyári szezon alatt lejárjuk róla. Aki ilyen döntést hoz, az azonban legyen tisztában a korábban említett hátrányokkal is és ennek megfelelően vezesse járművét.
Ezeket kell kitapogatnunk
Muszáj sulykolnom, hogy az 1,6 mm-es mintaárok mélység alá kopott abroncsokat azonnal cserélni kell, ezek sem nyáron, sem télen nem használhatók!
Fura öszvérjárművet tesztel a Rolls-Royce
2015.04.07.
Ritka alkalom, hogy egy autógyár hivatalos képeken mutassa be azt az öszvér járművet, amit egy új modell alkatrészeinek tesztelésére használ. A Rolls-Royce azonban pontosan ezt tette, ma ugyanis bemutatták az első képeket a Project Cullinan néven futó program új 4x4-es SUV modelljéről, amely a feltűnés elkerülése érdekében még a Phantom karosszériáját kapta meg.
A szűkszavú sajtóközleményből annyi derül ki, hogy a Phantom formájú tesztjárművel egyelőre még csak az összkerékhajtást és a „mágikus szőnyeg” becenevű futóművet tesztelik, amelynek a gyár ígérete szerint elsőrangú kényelmet kell majd biztosítania bármilyen útfelületen, vagyis akár terepen is. Ennek érdekében a gyár már most elárulta, hogy a fejlesztés során ugyanannyit fogják terepen tesztelni a kocsi futóművét, mint épített úton.
A Project Cullinan tesztjárműve úgy néz ki, mint bármelyik ráncfelvarrás utáni Phantom, két dolgot leszámítva: magasabb a futóműve és a csomagtartójára tettek egy olyan szárnyat, ami még az AMTS-en kiállított tuningolt autókon is feltűnő lenne.
A BMW fennhatósága alá tartozó goodwoodi gyártó még február közepén jelentette be, hogy a vásárlói igényekre reagálva elkezdte története első négykerék-meghajtású autójának a fejlesztését. A Rolls-Royce a tervei szerint évente 1500 darabot tud majd értékesíteni a SUV-ból, ami közel 40 százalékkal növelné meg az éves eladásait.
Katalizátor-nagyhatalommal szerződött a kormány
2015.04.07.
Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára, miniszterhelyettes és Aszano Jaszuhiro, az IBIDEN Hungary Kft elnöke az aláírás után
Stratégiai együttműködési megállapodást írt alá a kormány a japán Ibiden Hungary Kft.-vel a Külgazdasági és Külügyminisztériumban. A dunavarsányi székhelyű, dízel részecskeszűrőt gyártó cég a kormány hatodik japán stratégiai partnere. Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium államtitkára a megállapodás aláírásakor elmondta, az Ibiden négy gyártócsarnokot, valamint egy kutatás-fejlesztési központot üzemeltet, és több mint 2200 embert foglalkoztat Magyarországon. A 2004 óta működő vállalat több mint 50 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik az európai piacon. Az államtitkár hangsúlyozta, hogy már 149 japán vállalat működik Magyarországon, amelyek 25 ezer embernek adnak munkát.
Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium államtitkára a megállapodás aláírásakor elmondta, az Ibiden négy gyártócsarnokot, valamint egy kutatás-fejlesztési központot üzemeltet, és több mint 2200 embert foglalkoztat Magyarországon. A 2004 óta működő vállalat több mint 50 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik az európai piacon. Az államtitkár hangsúlyozta, hogy már 149 japán vállalat működik Magyarországon, amelyek 25 ezer embernek adnak munkát.
Az államtitkár hangsúlyozta, hogy már 149 japán vállalat működik Magyarországon, amelyek 25 ezer embernek adnak munkát. Magyarország gazdasága exportorientált, minél több a magas hozzáadott értékű export, annál tartósabb a gazdaság sikere - fogalmazott Szabó László, hozzátéve, hogy a tavalyi 3,6 százalékos GDP-növekedéssel Magyarország volt a leggyorsabban növekvő gazdaság az Európai Unióban. Utalt arra is, hogy a világ 20 legnagyobb autóipari beszállítója közül 15 működik Magyarországon, sikerrel.
Az államtitkár kifejtette: bízik abban, hogy a stratégiai megállapodás tovább erősíti az Ibiden sikereit, további beruházásokat vonz Magyarországra, és a vállalat egyre több magyarországi beszállítót is foglalkoztat majd. Asano Yasuhiro, az Ibiden Hungary Kft. elnöke elmondta: az Ibident 1912-ben alapították Japánban, akkor az áramfejlesztés volt a fő profilja. Az azóta eltelt évszázadban a vállalat tevékenysége folyamatosan bővült, a kerámia és az elektronikai ipar mellett építési, illetve környezetvédelmi anyagok gyártásával is foglalkoznak.
Az Ibiden Hungary dízel részecskeszűrőket (DPF), valamint tartó-, tömítőanyagokat is gyárt. A dízel járművekbe beépített kerámia alapanyagú DPF kiszűri a motor által kibocsátott, a környezetre káros szemcsék több mint 99 százalékát, így nagy szerepe van a károsanyag-kibocsátás megelőzésében. A kiadott írásos tájékoztató szerint a társaság által előállított szűrőket az Európai Unió autógyárainak, illetve Európán kívüli vevőknek is értékesítik. A 2013/14-es pénzügyi évben a vállalat nettó árbevétele meghaladta a 74,6 milliárd forintot. Az Ibiden és a kormány együttműködésének fő területei a gyártásfejlesztés, az innováció és kutatás-fejlesztés, valamint a képzési együttműködési rendszer fejlesztése. A dokumentum a kormány 57. stratégiai együttműködési megállapodása. Az első ilyen megállapodást 2012 nyarán írták alá, 2013 végére 36-ra nőtt a kormány stratégiai partnereinek száma, majd 2014-ben további 16-tal gyarapodott a lista. (MTI)
AMTS 2015
2015.04.07.
A hét karikatúrája: Kresztábla
2015.04.07.
Csak rutinszerű a pilóták orvosi vizsgálata?
2015.04.07.
Megbízható, komoly légitársaságok, korszerű gépek. De az orvosi vizsgálatot mégsem veszik komolyan
A Germanwings légitársaság franciaországi katasztrófájából okulva gyakrabban és alaposabban kell ellenőrizni a pilóták egészségi állapotát - sürgeti a német repülésegészségügyi szakorvosok szövetsége. A Die Welt című lap összeállítása szerint a német repülésegészségügyi szakorvosi rendszer szinte teljes mértékben felügyelet nélkül működik. A szakorvosoknak ugyan háromévente meg kell újítaniuk engedélyüket, de ehhez csak egy 20 órás ismeretfrissítő tanfolyamon kell részt venniük és igazolniuk kell, hogy az utóbbi három évben elvégeztek évente legalább 10 repülésegészségügyi alkalmassági vizsgálatot. Ettől eltekintve viszont szinte teljes szabadságot élveznek munkájukban, a pilótákat pedig rendszerint csupán egy orvos vizsgálja meg, akinek döntéseit nem ellenőrzi senki.Maga a vizsgálat sem több egy viszonylag széles körű belgyógyászati és szemorvosi állapotfelmérésnél, amelyet vérkép- és vizeletvizsgálat egészít ki. Rendszeres pszichológiai vizsgálatnak nem vetik alá a pilótákat.
A márciusi katasztrófa után már a szakorvosok érdekképviselete szerint is változtatni kell a rendszeren. Egyebek között ki kell terjeszteni a laborvizsgálatokat, ellenőrizni kell, hogy a páciens fogyasztott-e kábítószert vagy pszichés problémák kezelésére szolgáló gyógyszert - mondta a Die Weltnek Hans-Werner Teichmüller, a szövetség elnöke. A lap összeállítása szerint az is gond, hogy a pilóták szabadon választhatnak foglalkozás-egészségügyi szakorvost. Így az évek során "egyfajta bizalmi viszony alakul ki", és előfordulhat, hogy az orvos nem figyel oda, kinek a vizelete kerül a mintaedénybe - mondta egy név nélkül nyilatkozó pilóta a Die Weltnek, kiemelve, hogy "a légi közlekedés egyáltalán nem annyira biztonságos, mint ahogy beállítják". Hozzátette, hogy ismer több kollégát, akik alkohol-, vagy drogproblémával küzdenek, de ezt "nagyobb erőfeszítés nélkül el tudják tusolni" az orvosi felülvizsgálatokon.
A Germanwings Barcelona-Düsseldorf útvonalon közlekedő Airbus A320-as gépe a fedélzeten 150 emberrel március 24-én délelőtt zuhant le Franciaország déli részén, az Alpokban. A gép két fekete dobozának adatai alapján a másodpilóta bezárkózott a pilótafülkébe és szándékosan idézte elő a végzetes süllyedést. A másodpilótát korábban öngyilkossági hajlam miatt kezelték. Otthonában betegállományba helyezésről szóló, összetépett orvosi dokumentumokat találtak, és táblagépének vizsgálata alapján megállapították, hogy az öngyilkosság lehetséges módozatairól tájékozódott az interneten a katasztrófa előtti napokban, és legalább egyszer a pilótafülkék ajtajára vonatkozó kifejezésekre is rákeresett. (MTI)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
