A most induló cikksorozatunkban beszámolunk az ICDP kétéves kutatási akciótervéről, rávilágítunk a szektort érintő változásokra, valamint az ebből következő változtatások, a jövőre való felkészülés szükségességére. Az ICDP több mint 20 éve kutatja az autóipart, annak disztribúciós folyamatait. Ezekre az eredményekre és tapasztalatokra támaszkodva a nemzetközi szervezet a szektorban aktívan tevékenykedő tagjainak (így az Autós Nagykoalíciónak) közreműködésével már javában a 2015-2016 évi programját, kutatási és akciótervét készíti elő. A következő időszak egyik legfontosabb feladata a szervezet számára, hogy a strukturális és viselkedési szokások változásait figyelembe véve minél jobban meghatározza, hogyan fog kinézni a szektor 2020-ban. Ennek elősegítése érdekében ki kell dolgozni azokat a módszereket, melyekkel a piaci pozíciók védhetők, és a szükségszerű változásokhoz való alkalmazkodás szabályozott keretek között tud végbemenni. Vajon mit hoz a jövő az autószektorban? (forrás: Flamholc.com Car Giant karácsonyi reklám) Az ICDP most is, mint korábban, azzal alapozta meg a következő időszak tevékenységének irányait, hogy széleskörű kutatómunkát végzett, melynek során összetett szempontrendszer alapján elemezte a területet. Ez teszi lehetővé, hogy a szakemberek megbízható képet kapjanak a jelenlegi állapotról, és az európai disztribúció jövőbeli irányairól. Az ICDP fogyasztói kutatásainak ilyen kombinációja valószínűleg egyedülállóak a szektorban, beleértve a tagvállalatok és más, a témában jártas szakemberek közreműködésével végzett primer kutatásokat, valamint a témát érintő szekunder kutatásokat egyaránt. A kollaboratív megközelítés egyrészt a költségek megosztását jelenti, mindeközben pedig a tagok kétségtelenül máshonnan nem beszerezhető értéket kapnak a pénzükért. Az ICDP programjában való részvétel tulajdonképpen befektetés a jövőbe. A szervezet tagsági díjai - figyelembe véve a szükséges befektetéseket és a kockázatokat –s a lehetséges jövőbeli bevételek és a profit tükrében elenyészőek. Egyetlen innen merített jó ötlet, egyetlen elkerült kockázat, és a befektetés máris megtérül. Az ICDP tagdíjai egyébként a következő tervezési időszakban azzal együtt sem változnak a korábbi évekhez képest, hogy jelentősen nő a kutatási spektrum, és a tapasztalatok megosztását új csatornákon is biztosítani fogják a tagok részére. A vállalatok a tagságuk révén pedig – ahogy fent már említettük – befolyásolni tudják a kutatások célját és irányait, ami remek lehetőséget jelent, hogy a kutatások valóban a célzottan a számukra megfelelő és hasznos témákra terjedjenek ki. Az ICDP kutatásai lekövetik a magán és üzleti vásárlói szokásokkal kapcsolatos változásokat az online és fizikai vásárlási folyamatok esetében egyaránt. Az elemzések különös figyelmet fordítanak a márkaélmény, a pénzügyi szolgáltatások és csomag ajánlatok, valamint a tulajdonlás és más használati konstrukciók vásárlókra gyakorolt hatásaira. A következő időszak jelentős feladata, hogy a szervezetnek kezdenie kell valamit a szektorban összegyűlt óriási adathalmazzal (big data), ezért minél gyorsabban fel kell mérni az ezek használatában rejlő lehetőségeket. Az új és használtautó értékesítés folyamatainak, a vásárlás utáni szolgáltatásoknak továbbfejlesztése érdekében ezzel párhuzamosan tovább kell finomítani az adatok elemzésének módszereit is. Meg kell vizsgálni, a szabályozást és a felelősségi köröket érintő változások hogyan és milyen mértékben gyakorolnak hatást az értékesítést és javítást végző cégek tevékenységében, továbbá ezeknek a vállalkozásoknak milyen beruházásokkal és erőforrás szükségletekkel érdemes számolniuk a jövőben. A kutatásoknak foglalkozniuk kell a csomagban kínált biztosítási és szerviz konstrukciókra, valamint ezek piaci részesedésre, szervízgazdálkodásra, és alkatrészellátásra gyakorolt hatásaira. Végül, de nem utolsósorban érdemes lesz megvizsgálni a humán erőforrás követelményeket, hiszen a megfelelő emberek, szervezettség és motiváció elengedhetetlen annak érdekében, hogy felkészüljünk a jövőre. Márpedig a klasszikust idézve (Alvin Toffler, a Future Shock írója szerint – a szerk.) „A változás az a folyamat, ahogy a jövő behatol az életünkbe.”

Szerző: Scheiber Ernő Ha gépkocsival megyünk, azt jobb a lezárt területen kívül hagyni, mert a laktanyák között parkolóhely csak elvétve található. A múzeumot 1955-ben alapították és 1991-ben költözött a jelenlegi helyére, amely a katonai műszaki főiskola területén van. Kb. 50.000 m2 területen hat nagy csarnok található, amelyek közül négyet már helyreállítottak, a másik kettő helyreállítása folyamatban van. A múzeumban több mint 300 jármű található, a lovas hintóktól a motorkerékpárokon keresztül a harckocsikig. A nagy járművek a szabad területen vannak kiállítva, de közülük még jó néhány rendbehozatalra vár. Az első motoros járművek a gyűjteményben az 1916 körüli évekből származnak. Érdekesebb járművek: 1/a 1/b 1/a és 1/b képek: OM 35 típusú hegyi jármű 1932-ből (a márkanév: O.M.: Officine Meccaniche): a jármű négyhengeres Ottó motorral készült. Hengerűrtartalom 1616 cm3, teljesítménye 21 lóerő. 4 előre és egy hátrameneti fokozat, összkerékhajtás és összkerék kormányzás. Maximális sebesség 40 km/h, hasznos terhelés 800 kg. Nehéz hegyi hadiutakon használták az Alpokban (pl. a Val Morino, ahol 14 kilométeren 72 hajtűkanyar nehezíti a közlekedést). 2/a 2/b 2/c 2/d 2/a, 2/b, 2/c és 2/d képek: Pavesi P4/100 típusú tüzérségi vontató 1926-ból: a P4 típusú mezőgazdasági traktorból került kifejlesztésre. Európa több országában is használták, gyártási engedélyével a Weiss-Manfréd gyár is rendelkezett. A motor indítása benzinnel történt, azután petróleummal üzemelt tovább. A motor négyhengeres, soros, 4720 cm3 hengerűrtatalmú, 57 lóerő teljesítményű. A jármű súlya üresen 4,6 tonna, maximális sebessége 22 km/h. A járműnek minden kereke hajtott, kormányzása a középső csukló körül a két rész elfordításával történik. A felvételen jól láthatók a kormányzást biztosító fogasívek és fogaskerekek. A jármű az egyszerűen felrakható kapaszkodókörmökkel (amelyek használaton kívül  a kerekek küllőire voltak rögzítve) nagyon jó menettulajdonságokkal rendelkezett a homokos talajokon is, így 136 darab részt vett az etiópiai háborúban is. Használták nagyobb darabszámban Görögországban, Spanyolországban, kipróbálták az Egyesült Királyságban, Svédországban és Finnországban is. 3/a 3/b 3/a és 3/b képek: Bernardi féle tricikli 1896-ból: a járművet egyhengeres, négyütemű Ottó motor hajtja. Teljesítménye 4 lóerő, hengerűrtartalma 624 cm3, végsebessége 40 km/h. A sebességfokozatok száma három előre és egy hátra, a hátsó kerék hajtása lánccal történik. A hátulnézeti képen jól látszanak a sebességváltó szabadon álló fogaskerekei. 4 4 számú kép: Fiat 31/2 lóerős személygépkocsi 1899-ből: négyütemű, 679 cm3 hengerűrtartalmú motor 4,2 lóerő teljesítmény 400 fordulatnál. Végsebesség 35 km/h, fokozatok száma 3. Az erőátvitelre ható mechanikus üzemi fék. Összesen 26 példány készült belőle. Ez volt egyébként a Fiat által gyártott első személygépkocsi típus. 5 5 számú kép: Fiat Tipo 4 1910-ből: négyütemű négyhengeres Ottó motor, hengerűrtartalom 5699 cm3, teljesítmény 20 lóerő 1700 fordulatnál. Négy előre és egy hátrameneti fokozat, végsebesség 95 km/h. A járműből összesen 684 példány készült. 6 6 számú kép: Fiat 15 típusú tehergépkocsi 1911-ből: négyütemű négyhengeres soros Ottó motor, hengerűrtartalom 4398 cm3, furat x löket 100x140 mm, teljesítmény 30 lóerő 1600 fordulaton. Mágnesgyújtás, acetilénlámpák, négy előre és egy hátrameneti fokozat olajban futó többtárcsás tengelykapcsolóval. Teherbírás 1500 kg, végsebesség 40 km/h.

Az ország több megyéjében is piros meteorológiai riasztás van érvényben. Téli útviszonyok uralkodnak Lika megyében és a hegyvidéki Gorski Kotarban, beleértve a Rijekába vezető autópálya egyes szakaszait is.      A magasabb helyeken 25 centi hó is esett. További havazásra és esőre lehet számítani a nap folyamán Szlavóniában és Dalmácia középső részein. Az illetékesek felhívják az autósok figyelemét, hogy a téli útviszonyoknak megfelelően lassabban közlekedjenek, tartsák be a megfelelő követési távolságot, és ne induljanak útnak téli felszerelés nélkül. A rendőrség kitiltja a forgalomból azokat a gépkocsikat, amelyek nem rendelkeznek megfelelő felszereléssel. MTI

"Miután szeretnénk minden félreértést eloszlatni, amit egy részleges publikáció idézne elő, azt tartjuk megfelelőnek, ha leányvállalataink teljes listáját hozzáférhetővé tesszük" - közölte Patrick Pouyanné, az olajipari vállalat vezérigazgatója, aki január végén már jelezte, hogy márciusig a teljes listát közlik. Eddig a Total csak egy részleges listát tett közzé mintegy kétszáz cégéről.      A teljes lista megtekinthető a Total honlapján: http://www.total.com/sites/default/files/atoms/files/perimetre-consolidation-2014_2.pdf   A vállalatot rendszeresen éri támadás amiatt, hogy alig fizet adót Franciaországban, amire Pouyanné korábban azt válaszolta, hogy a cég ott fizet adót, ahol eredményeket ér el.Francois Hollande államfő a Le Parisien című napilapban szerdán megjelent interjúban úgy vélte, hogy "a Totalnak a legjelentősebb francia vállalatként a legjelentősebb franciaországi adózónak kellene lennie". Az elnök sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy ez nem így van.  Szerdai közleményében a Total emlékeztetett arra, hogy 2012 óta 14, adóparadicsomnak tekintett országokban működő leányvállalatát szüntette meg, nevezetesen a Bermudákon és a Kajmán-szigeteken. Ezeket a cégeket azóta Franciaországban és Hollandiában jelentették be.   A Total ugyanakkor arra emlékeztetett, hogy "könyvelési és jogi okok miatt, mégpedig azokban az esetekben, amikor a Total a kérdéses cégben nem a fő részvényes, nem elképzelhető, hogy az ezekben az országokban működő valamennyi leányvállalatát bezárja". 2014. december 31-én a cégcsoport 19 céggel rendelkezett a két országban, valamint a Bahamákon. Ezek közül kilencet telepít át a közlemény szerint 2016-ig Európába, de azt nem jelezte, hogy pontosan melyeket. A vállalat ellentétben a 2000 és 2011 közötti időszakkal, 2012-ben és 2013-ban egyáltalán nem fizetett társasági adót Franciaországban, amit az olajfinomítás miatti veszteséggel indokolt. Külföldön viszont a 2013-as nyeresége után 11 milliárd dollár adót fizetett be, és így a világ egyik legjelentősebb adózójának számít. MTI