A Ferrari jelenleg minden eddiginél jobban teljesít az eladások terén, amit az is bizonyít, hogy a megrendelésszámainak köszönhetően 2026 végéig elegendő munkája lesz a maranellói gyárának. A márka első elektromos autója még idén piacra kerül, ami ideális esetben tovább bővíti majd az ügyfélkörüket. És hogy hogyan tudna még több vásárlót hozni magának a cég? Természetesen a kézi váltó visszahozásával. A maranellói fejlesztésekért felelős szakember, Gianmaria Fulgenzi szerint pedig minden esély megvan erre a döntésre. Az ausztrál Carsales nevű magazinnak adott interjújában a Ferrari termékfejlesztési igazgatója kizárta azt az eshetőséget, hogy a sorozatgyártású modellek is három pedálos beállítással érkezzenek, viszont a speciális autóik - a Monza SP1 és SP2, valamint a Daytona SP3 - esetében már sokkal érdekesebb lenne ez az elgondolás. Az előbb felsorolt járművek az 'Icona' sorozat részét képezik, amelyek eddig egytől egyig automata váltóval érkeztek, viszont egy új Icona-modell érkezése felboríthatja az eddig érvényes trendet egy manuális váltókar hozzáadásával.  Fulgenzi hozzátette azt is, hogy a vagyonosabb vásárlóik már régebb óta kérik az olaszokat, hogy élesszék újjá a kézi sebességváltót - amire egyébként legutóbb több, mint egy évtizede volt példa, a 2012-es Ferrari California esetében. Ezen felül az is biztos, hogy nem csak a meglévő ügyfelek akarják visszakapni a manuális váltót, hanem a Scuderia pilótája, Lewis Hamilton is, aki szívesen látna három pedált egy új modellben. A legideálisabb esetben a hétszeres F1-es világbajnok egy modernizált F40-et képzelne el - amit F44-re keresztelne át, feltehetőleg a saját versenyszáma miatt.  A manuális Icona zöld útját követően a Ferrarinak mesterségesen kellene korlátoznia a motor nyomatékát. Fulgenzi szerint a potenciális Icona-autó vezetőinek erős lábra lesz szükségük a nehéz kuplung használatához. A Monza SP1 és SP2 718,5, míg a Daytona SP3 697 Nm nyomatékkal rendelkezett, viszont abban biztosak lehetünk, hogy a felső 1%-hoz tartozó vásárlóknak nem lenne gondja a kisebb nyomatékkal, ha a szokásos duplakuplungos automata váltó helyett egy manuális váltó segítségével élvezhetnék a V12-es motor adta előnyöket.  Képek forrása: Motor 1 Egy kézi váltóval és egy 12 hengeres motorral felszerelt SP4-es árazása viszont biztosan verdesi majd a dollármilliókat. Azt a tényt figyelembe véve, hogy a Ferrarinak csak a limitált kiadású szériához kéne új sebességváltót fejlesztenie, már egyből nyilvánvalóvá válhat számunkra, hogy a jövedelmezőséget szem előtt tartva nagyon magasra tennék az új autó árát. A Daytona SP3 árcédulája 2,2 millió dollárra rúgott (kb. 813,5 millió forintra) viszont ez sem tántorította el a vásárlókat attól, hogy elvigyék az 599 darab gyártásra szánt autó mindegyikét. Az újabb Icona-modell érkezése pedig azért is lenne már időszerű, mivel az SP3 3,5 éve debütált.  Ha tényleg beigazolódik a manuális Ferrarit illető várakozásunk, akkor szinte tényként kezelhető, hogy nem tartalmaz majd semmiféle elektromos hajtásláncot, mivel ez csak tovább bonyolítaná a dolgokat és a klasszikus - vásárlók által elvárt - vezetési élményből is elvenne.