Hogy néz ki? Már az elődje sem volt kicsi, de a negyedik (kombiként harmadik) generációs Skoda Superb újabb 4 centit nyúlt és csomagtartója 30 literrel lett öblösebb. Az új modell 15 százalékkal alulmúlja elődjét a légellenállási együttható tekintetében, a 0,25-ös értékkel az eddigi leginkább aerodinamikus kombi Skoda. A Pozsonyban gyártott 4,9 méter hosszú Superb (szélessége 1,85 méter, magassága 1,48 méter, tengelyek közötti távolsága 2,84 méter) minden idők egyik legtágasabb Skoda modellje, a hátsó lábtér fejedelmi. A beszállás könnyű, 90 fokban nyílnak a hátsó ajtók. A fejtér is igen bőséges a hátsó utasok számára, és nemcsak közvetlen szellőzőnyílás van digitális hőmérséklet-szabályozással, hanem ülésfűtés is, ami érezhetően növeli az ott-tartózkodás minőségét. Az alapülések kézzel állíthatóak, míg a középső felszereltségi változatban elektromos állítással és légpárnás masszázsfunkcióval is rendelkeznek. A csúcs Ergo ülések fűtéssel, hűtéssel és határozottabb masszázsfunkcióval kényeztettek a kék színű tesztautóban. Az alcantara borítás kényelmes, a sárga cérna használata jó ízlésre vall. A 10 hüvelykes középső képernyőt szélvédőre vetített kijelző (először a cseh zászlóshajóban) és hatalmas középső monitor egészíti ki. Utóbbi képátlója felszereltségtől függően 10 vagy 13 hüvelyk. A 725 wattos, 16 csatornás erősítővel támogatott Canton hangrendszer szépen szól, a középső felszereltségnél feláras, Laurin & Klement felszereltség vásárlása esetén alaptartozék. Praktikus újítás a középkonzolon található három forgókapcsolóból álló együttes, amelyekkel a hőmérséklet, menetmód, szellőztetés iránya és erőssége, az üléshűtés és -fűtés, a térkép léptéke és a hangerő szabályozható, mindegyik saját kis kijelzővel és többféle hozzárendeléssel. A középső ráadásul egyénileg variálható funkciókat kaphat, így a számunkra legfontosabbak kéznél vannak. Minden más a szórakoztató és információs rendszerben vagy a digitális műszeregyüttesben jeleníthető meg. Van hangasszisztens is, a neve Laura -nem kértem semmiben a segítségét. Induláskor vezetősegédek (először használnak Skodában ehhez nanoradarokat is) egész hosszú sorát kell kikapcsolni (persze, nem kötelező, de mi egy páran régimódiak vagyunk). Aki szereti autóvezetés közben a csipogást, rángatást, váratlanul felvillanó képeket és ijesztő hangjelzéseket, azt a kanyarodási asszisztens figyelmeztetheti a szembejövő forgalomra, a kereszteződés-asszisztens automatikusan fékez kanyarok, kereszteződések és körforgalmak előtt, ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva, a dugóasszisztens pedig önállóan működik hatvan kilométer/óra sebesség alatt. A mátrixos LED-fényszórók oldalanként 36 diódával világítanak, okosan kitakarják a forgalom többi résztvevőit. A vastag, laminált üvegek (elöl és hátul is duplák) teljesen kizárják a menet- és motorzajt, a felettünk elhúzó repülőgépeket is csak azért hallottuk, mert szinte súrolták a tetőt. Csomagtartója 690 literes (ebbe beleszámít a praktikus oldalsó rekeszek térfogata), lehajtott ülésekkel közel 2 köbméter (pontosabban 1920 liter), de teljesen sík padlót csak a konnektoros változatban kapunk, a többiben egy kisebb rakodóperemmel kell számolnunk a küszöb mögött. Ezen tud segíteni az álpadló. Bringám olyan lazán befért, hogy elszégyelltem magam a helypazarlás láttán… Kénytelen voltam a hokis táskámat is bepakolni, hogy nézzen ki valahogy … Hogy megy? A kétliteres dízelmotorokat 150 vagy 193 lóerővel kínálja a VW-konszern, a nálam vendégeskedő Superbben az optimális 150 lovas kapott feladatot. A nyugodt vezetési stílushoz dukál a klasszikus, keresztbe beépített és ősrégi TDI, legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm. Halk a motor (de hangosabb és érzékelhetőbb, mint ugyanez a Passat Variantban), szépen dolgozik a hétfokozatú duplakuplungos automata, amelynek kapcsolója felköltözött a kormány mögé. Pontosan, gyorsan és határozottan vált, nem bénázik és nem késlekedik. A DSG és a motor összhangja a takarékosságban is tetten érhető: a mintegy 800 kilométeres tesztelés során 4,8 literes átlagfogyasztást mértem. A tesztelt dízel Skoda Superb kombi hatótávja hihetetlen nagy, megfelelő hozzáállással akár 1250-1300 kilométer is lehet. Az üzemanyagtank 66 literes. A 150 lovas dízelmotorral szerelt, üresen 17 mázsás kombi Skoda álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 222 kilométer/óra. Milyen vezetni? A Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Skoda Superb Combi futóműve MacPherson-architektúrán alapul az első és hátsó többlengőkaros felfüggesztésen, amely felárért elektronikus, adaptív csillapítórendszerrel bővíthető (minden másodpercben 200-szor állítható a karakterisztikája, be- és kirugózáskor külön-külön szeleppel szabályozható). Inkább puha, mint feszes, de ez nem megy a kormányzás és az irányíthatóság rovására, a kombi meglepően jól fordul. A kormányt megfelelően áttételezték, a szervorásegítés mértéke optimális, az ESP éberen és érzékenyen reagál a megúszás veszélyét érzékelve, így nehéz kihozni a Superb Combit a sodrásból, alulkormányzottsága enyhe. A vezetősegédek túl agresszívek, amivel önmagában nem lenne baj, ha ki lehetne mindent kapcsolni. Az ütközés-előrejelző például túl érzékeny, szinte minden nap satufékezett – szerinte, - indokolatlanul. Egy picit kényelmetlen a napi bordatörésközeli állapot, volt, hogy már féltem a fékezéstől és én vészfékeztem, hogy jobban felkészülhessek. Mennyibe kerül? Legolcsóbban Essence felszereltséggel, 1,5 literes lágy hibrid hajtással lehet új Superb kombink, ennek listaára 15 millió forint. A dízelért 15,9 milliót kérnek, a tesztautó listaára közel 20 millió forint. Szerencsére van valamennyi kedvezmény: cikkünk írásakor 1,25 millió forint minden Superb árából lejön. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A tájékoztatás szerint a Budapest-Veresegyház-Vác és az Aszód-Vác vonalon a délutáni órákban hosszabb menetidőre és pótlóbuszos átszállásra kell számítani. Az S71-es vonatok helyett Vácrátót és Vác, az S77-es vonatok helyett a teljes útvonalon, Aszód és Vác között pótlóbuszok közlekednek. A Pest Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője, Csámpai Attila az MTI-nek elmondta: a személyautóban egy ember utazott, aki a roncsba szorult. A helyszínen a műszaki mentési feladatokat a váci hivatásos tűzoltók végzik. MTI  

Kisbusz és személyautó karambolozott a 76-os főút és a Kutasi utca kereszteződésében, Zalaegerszeg közelében. A balesethez a zalaegerszegi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a járműveket. A beavatkozás ideje alatt az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom.

Április 1-jén elindult a viharjelzés a nagyobb magyarországi tavakon, ami minden évben százezrek fürdőzését és sportolását teszi biztonságosabbá. De hogyan is működik ez a rendszer, és mit mutatnak a különböző jelzések? Lássuk a legfontosabb tudnivalókat.  Miért fontos a viharjelző rendszer?  A katasztrófavédelem a Balatonon, a Velencei-tavon és Tisza-tavon működtet viharjelző állomásokat 2025-ben. Van egy viharjelző a Fertő tó magyar oldalán is, de ez jelenleg nem üzemel, mert felújítják. A viharjelző rendszer a nap 24 órájában működik egészen október 31-ig.  A fürdőzők és nyaralók szempontjából az a legfontosabb, hogy mielőtt strandolni kezdenek vagy vízre szállnak, előzetesen mindig tájékozódjanak az aktuális és várható időjárásról. Amikor pedig már a vízparton vagy a vízen vannak, ügyeljenek a viharjelző rendszer jelzésére.  Strandolás vagy vízre szállás előtt tájékozódni kell a viharjelzésről és az időjárásról A parton lévő jelzőpontok villogó fénnyel mutatják, ha erős szél vagy vihar várható, így előre tájékoztatják az embereket a közelgő veszélyről. A riasztásokat a a Siófoki Viharjelző Obszervatóriumban mért adatok alapján a HungaroMet Magyar Meteorológiai Szolgáltató adja ki, körülbelül a szél megerősödése előtt egy órával. A katasztrófavédelem a Balatonon 36 part menti és 3, a tó közepén lévő viharjelző lámpát működtet. Ezek kiegészülnek 15 mobil viharjelző lámpával, amelyek a strandokon kapnak helyet. Így a Balatonon összesen 54 viharjelző lámpa van, aminek köszönhetően egy adott pontról legalább hármat lehet látni. A Velencei-tónál 4, a Tisza-tónál 5, a Fertő tónál pedig 11 viharjelző lámpa üzemel, utóbbiból egy a magyar oldalon.  Hogyan kell értelmezni a viharjelző rendszer jelzéseit?  A viharjelző rendszer háromféle jelzést mutat az időjárás veszélyességi fokának megfelelően. Ebben benne van az alaphelyzet is, amikor nem villognak a lámpák, nem várható vihar.   Ha nincs viharjelzés, nem működnek a lámpák. Elsőfokú viharjelzés esetén percenként 45 felvillanás jelzi a veszélyt. Ilyenkor csak a parttól számított 500 méteren belül szabad a vízben tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a lámpák percenként 90-szer villannak fel. Ilyenkor tilos a vízben tartózkodni. Amikor nincs viharjelzés, az azt jelenti, hogy a következő egy órában a szél erőssége várhatóan nem haladja meg a 40 kilométer/órát. Az elsőfokú viharjelzés arra hívja fel a figyelmet, hogy a szélerősség elérheti a 40-60 kilométer/órás sebességet. Ilyenkor csak a parttól 500 méteren belül lehet fürdeni, csónakkal vagy más eszközzel – gumicsónakkal, kajakkal, kenuval, SUP-pal – a vízen lenni. Ugyanakkor a vízimentők azt tanácsolják, hogy ilyenkor a strandolók inkább maradjanak a kijelölt fürdőterületen belül.  A viharjelzés fokozatai (Forrás: VMSZ) A másodfokú viharjelzés már nagyon komoly figyelmeztetés, és azt mutatja, hogy a vihar hamarosan megérkezik, a széllökések erőssége pedig pedig várhatóan eléri vagy meghaladja a 60 kilométer/órás sebességet. Ilyenkor fürödni, valamint csónakkal és egyéb fürdőeszközzel a vízen tartózkodni szigorúan tilos! A balesetek elkerülése érdekében nagyon fontos komolyan venni a viharjelzéseket. Az aktuális helyzetről nemcsak a tópartokon, hanem a TAVIHAR nevű ingyenes okostelefonos alkalmazással is lehet tájékozódni, az app letölthető iOS-re és Androidra. Ez az egyik legbonyolultabb KRESZ-tábla: tudod, mit jelent pontosan? A lakó-pihenő övezetet jelölő kék tábla rengeteg szabályt rejt, amit sokan nem ismernek. Vihar esetén nem csak a nagy tavainknál kell elővigyázatosnak lenni, és mellőzni a fürdőzést. Ha villámlik, ne tartózkodjunk tóban, folyóban, medencében, hanem keressünk menedéket egy közeli épületben. 91 éve indult a rendszeres viharjelzés a Balatonon Az 1930-as évekre a Balaton egyre népszerűbb üdülőhellyé vált, sokan hódoltak a vízi sportoknak is, ám a viharok sok áldozatot követeltek. Egyértelművé vált, hogy szükség van egy jelzőrendszerre, amely figyelmeztet, ha veszélyes időjárási jelenség közeleg. A viharjelző rendszer 1934-ben valósult meg Hille Alfréd repülőezredes, meteorológus kezdeményezésére. Eleinte 15 állomásból állt a rendszer, szirénákkal, árbócra húzható piros színű kosarakkal, valamint viharágyúkkal figyelmeztettek a veszélyes időjárásra. Ezzel együtt elindult a bajba jutott fürdőzők és hajósok megmentésére a Magyar Vöröskereszt „vízbőlmentő” szolgálata is Siófokon. Vihar esetén mellőzzük a fürdőzést ott is, ahol nincs viharjelzés Az automata fényjelző rendszert 1988-ban alakították ki, de akkor még más ütemű, lassabb villogás mutatta a veszélyt. A fényjelzéseket 2004-ben az uniós szabványokhoz igazították, azóta az elsőfokú figyelmeztetésnél 45-öt, másodfoknál pedig 90-et villannak a berendezések. 2012-től a Balaton három medencéjére külön viharjelzést adnak a szakemberek. Ez azért előnyös, mert gyakran előfordul, hogy csak a tó egyik részén van veszélyes időjárási esemény, miközben máshol zavartalanul lehet fürdőzni, hajózni vagy más vízi sportot űzni.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Új KRESZ, új biciklis szabályok: ez a 3 legnagyobb változás Számos változást hozhat a kerékpárosoknak az új KRESZ, a legfontosabbakat mutatjuk most be.