A Budapesti Rendőr-főkapitányság és a Budapest Főváros Kormányhivatala Közlekedési Hatósága közös, 2025. január 22-én tartott ellenőrzésén a II. és a VIII. kerületben is fennakadt egy-egy taxis. A 37 éves K. László és az 55 éves O. Béla esetében is hasonló körülmények vezettek a lebukáshoz. Mindketten feltételesen voltak szabadlábon, taxizni akartak, ám erkölcsi bizonyítványuk nem volt, ezért úgy döntöttek, hogy személytaxi-vezetői igazolványt hamisítanak, hogy dolgozni tudjanak. K. László ráadásul a bajt tetézte azzal, hogy az őt alkalmazó cégnek hamis erkölcsi bizonyítványt mutatott be. K. László ellen a II. kerületben, O. Bélával szemben pedig a Közlekedési Hatósággal közösen a VIII. kerületben intézkedtek a fővárosi rendőrök. Miután előkerültek a hamis okmányok, mindkét férfit elfogták és előállították a kerületi rendőrkapitányságokra. Az egyenruhások a két férfival szemben büntetőfeljelentést tettek. O. Bélát a VIII. kerületi nyomozók, K. Lászlót a II. kerületi rendőrök közokirat-hamisítás bűntett miatt gyanúsítottként hallgatták ki, vallomásuk során mindketten elismerték a bűncselekmény elkövetését.  

A vezetés közbeni mobilhasználat (üzenetírás vagy beszélgetés úgy, hogy a telefon a járművezető kezében van) ellen lépnek fel igen erőteljesen Olaszországban. Egy újfajta eszközzel pásztázzák az utakat, hogy kiszűrjék azokat, akik a törvény ellen vétenek. A jogsértést egy speciális kamera észleli. Ez egy könnyű és kompakt, lámpaoszlopokra vagy akár rendőrségi autókra is könnyen felszerelhető eszköz. A kamera nagy felbontású lencséket használ mozgó járművek belső terének rögzítésére és a mesterséges intelligencia segítségével elemzi az adott helyzetet. A beletáplált képek és videók gazdag adatbázisának köszönhetően a rendszer képes megállapítani, ha valaki megsérti a szabályokat. A rendszer folyamatosan ellenőrzi a forgalmat a jogsértések felderítése érdekében. A készülék a rendszám alapján beazonosítja a járművet és néhány másodpercen belül továbbítja a fotót/videót a jogsértésről a helyi rendőrség rendszerébe, így az olasz carabinieri-k azonnal tudnak intézkedni, elindítják a szabálysértési eljárást. Ha a kamera nem észlel jogsértést, az automatikusan rögzített képek törlődnek. A rendszer éjjel-nappal „szolgálatban van” és minden időjárási körülmények között működik. Forrás: sicurauto.it  

Nyugi, nem egy elmebeteg sofőr szabadult el, hanem a Sprinter bemutatásának 30. évfordulóját ünnepelte a figyelemfelkeltő akcióval az importőr. 1995. januárjában mutatkozott be a Mercedes-Benz új generációs kishaszongépjárműve a Sprinter. Természetesen a gyártó ekkor már négy évtizedes tapasztalattal rendelkezett a kategóriában, mert már 1955-től kínáltak furgonokat, kezdve a legendás megjelenésű L 319-essel. A jellemzően legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb összetömegű – B-kategóriás jogosítvánnyal is vezethető –  kisteherautókra egyre nagyobb igény mutatkozott, észszerű volt tehát egyetlen név alá hozni a kínálatot. Ez teljes mértékben sikerült és ma 130 országban forgalmazzák a több mint 1.700 féle variációban rendelhető járművet. Mercisen innovatív Ahogyan a személyautók szegmensében megszokhattuk, a Mercedes a Sprinternél egyre-másra vezette be az akkoriban a teherautókban nem létező berendezéseket. Így kaphatott már a kezdetektől blokkolásgátló fékrendszert (ABS), majd hét évvel később elektronikus menetstabilizátort (ESP) is. Azóta pedig a Sprinter elérhető oldalszél asszisztenssel, holttér-felügyelettel, sávtartó rendszerrel és adaptív fényszóróval is. Ebben a járműkategóriában a Sprinter volt az első, amely EURO6 besorolású, környezetbarát erőforrást kapott. 2018-ban a Mercedes PRO Connect vált elérhetővé a Sprinterben is, amely egyszerűsítette és sokkal hatékonyabbá tette a flottafelügyeletet, bevezette a digitális járművezető naplót, egyszerűbbé tette a karbantartási és javítási feladatok ütemezését. MBUX a Sprinterben is A Mercedes-Benz User Experience egy multimédás rendszer, amely érintőképernyővel kiegészülve változtatja a 21. századi élménnyé a járműkezelést. A rendszer elmaradhatatlan része a mesterséges intelligencia, amelynek segítségével a jármű megismeri és megtanulja a vezető szokásait és ehhez igazítja a beállításokat és a felkínált funkciókat. Már az eSprinter is 6 éves 2019-ben debütált az elektromos változat. A jellegéből fakadóan elsősorban városi és agglomerációs feladatokra szánt eSprinterek is igen változatos kivitelekben elérhetők, amelyekhez a gyártó töltési infrastruktúrát is elérhetővé tesz, mégpedig a felhasználó igényeihez illeszkedve. Az eSprinter legnagyobb akkumulátorcsomagjával szerelve WLTP vegyes ciklusban 400 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik, a kivitelről korábban írtunk részletesen. Lényeges pont, hogy opcionálisan DC töltés is elérhetővé vált, így megfelelő töltő esetén akár 80 kW-os töltési teljesítményt is fel tud venni a jármű. 30 év, 5 millió Sprinter Bevezetése óta 5.000.000 db Sprinter talált gazdára világszerte, ebből 24.000 db-ot Magyarországon állítottak először forgalomba. A Mercedes különösen büszke a speciális felépítményű Sprinterekre, mint amilyen például a Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat 3. generációs Sprinter alapú esetkocsija, és az Országos Mentőszolgálat járművei. A Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat Mercedes-Benz Sprinter alapú esetkocsija (Fotó: Beier Balázs) A három évtized alatt olyan sok díjat zsebelt be a Sprinter, hogy azok a sajtótájékoztatón csak apróbetűvel fértek el dián. Ezek között szerepelnek megbízhatósági, fenntarthatósági, gazdaságossági szempontok alapján odaítélt díjak, amelyek legtöbb esetben a Sprinter több ízben megnyert.

Egy ritkán említett tény a mai napra: a Ssangyongnak előbb volt kupé-SUV-ja, mint a BMW-nek. Ez volt a Ssangyong Actyon, ami nevéhez hűen igyekezett izgalmasat gurítani a városi terepjárók szegmensében, de akkor még annyira butácska formavilága volt a dél-koreai márkának, hogy az Actyon minden volt, csak nem egy vonzó tárgy. Húsz évvel az első generáció után pedig befutott az utód, ami már a KG Mobility kötelékében érkezik és szerencsére semmit sem örököl elődjétől. Szemben a Torresszel, amivel nem csak jellegzetes dizájn elemeiben, de padlólemezében és motorjában is osztozik. Vékony fényszóróival, szögletes kerékjárati íveivel és hosszan elnyújtott farával megidézi a Range Rover modelljeit, és tényleg nem egy apróságról van szó. 4740 mm hosszú, míg a tengelytáv maradt 2680 mm, mint a Torresben. Alapból 20-colos felnikkel szerelik, amiket egy 1,5-literes, turbós, négyhengeres motor hajt 168 lóerővel, egy 6-fokozatú automatán keresztül. Opcionálisan összkerekes is lehet, noha egyelőre nem tiszta, hogy Európába milyen változatok érkeznek, hiszen még csak a koreai modellt mutatták be. Nálunk nagy esély van rá, hogy a Torres EVX tisztán elektromos hajtásláncát is örökli. Sokkal kevésbé mondható kupénak az új generáció, de ezzel nincs is semmi baj, amíg ennyire tágasnak ígérkezik az akár „prémiumosan” barna kárpittal is elérhető kabin. A csomagtartó alapból 668 lóerős, ülésdöntéssel pedig már 1568 liter. Van itt 12,3-colos, hajlított kijelző, a műszerfallal össze nem érő középkonzol, rajta kristály váltógombbal és 32 színben állítható hangulatvilágítás, csak hogy néhány tényezőt említsek, amivel a BMW kabinokat idézi a KG Mobility. Még a digitális műszercsoport és a központi infotainment rendszer is ugyanolyan grafikát kap, de az egyéb betétek, tekerők is ismerősek lehetnek a bajor modellekből. Dél-Koreában egyébként 9,9 millió forintról indít az Actyon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!