A kormány nyár elején jelentette be, hogy aláírta a befektetési szerződést a Gotion és InoBat cégekkel, amelyek akkumulátorgyárat építenek az Érsekújvári járásban. A tervek szerint ez lesz Szlovákia történetének második legnagyobb beruházása, a kínai konzorcium 1,2 milliárd eurót fektet be, a kormány pedig 214 millió eurót biztosít nekik. A korszerű akkumulátorgyártó üzemben akár 1300 munkahelyet is biztosíthatnak 2027-ig, elektromos járművek számára gyártanak majd akkumulátorokat. A gyár építése várhatóan hónapokon belül megkezdődhet, 2027-ben pedig elindulhat a teljes kapacitású termelés. Az itt legyártott akkumulátorok az Európai Unió piacára kerülnek majd. A héten ülésezett a nagysurányi városi képviselő-testület, amelynek tagjai jóváhagyták a telkek eladását, amelyekre a gyár építését tervezik. A földterületek megvásárlására a gazdaságügyi minisztériumhoz tartozó állami MH Invest cég pályázott. A cég 689 635 eurót fizet a városnak kilenc önkormányzati telekért, amelyek összterülete 59 349 négyzetméter. Az eladásról szóló tárgyalás nem volt érzelemmentes, az akkumulátorgyárat ellenzők egy csoportja megzavarta az ülést. Mindenekelőtt a lehetséges környezetszennyezés és a nagyszámú külföldi munkavállaló érkezése miatt fejezték ki aggodalmukat, és a totalitárius kínai rezsimre mutattak rá. Ezzel ellentétes véleményt fogalmaztak meg a környező Zsitvabesenyő (Bešeňov) és Hul község polgármesterei, akik az egész régió általános fejlődését várják az új projekttől, kiemelve a munkalehetőségeket – írja a Hospodárske noviny. Az ülésteremben kialakult feszültség végül az ülés felfüggesztésében, majd a nyilvánosság kizárásában csúcsosodott ki. Ugyancsak az akkumulátorgyár volt a fő téma, amelyről a héten Robert Fico (Smer-SD) miniszterelnök a kínai Anhui tartományban tett látogatása során tárgyalt. "A Gotion szlovákiai beruházása a Kína és Szlovákia közötti kapcsolatok egyik legjelentősebb pillanata lesz" - jelentette ki Fico, hozzátéve, hogy a beruházást a szlovák kormány teljes mértékben támogatja. A főtitkárral a Kína és Szlovákia között létrejött stratégiai partnerségről is beszéltek. “A stratégiai partnerség új lehetőségeket és eszközöket ad az emberi és gazdasági kapcsolatok építéséhez” – tette hozzá a miniszterelnök. Fico szerint ha semmi váratlan nem történik, a kivitelezési munkálatok jövő év márciusában kezdődnek, a beruházást pedig egész Európa számára hasznosnak minősítette. A szlovák kormányfő a kínai útja során a Gotion vállalat székházába is ellátogatott, találkozott a cég vezetőségével, és bejárta a kutató-fejlesztő központjukat is. “Jó hír, hogy ezek a csúcstechnológiák a szlovákiai gyár részei lesznek. Hozzájárulnak autóiparunk versenyképességének megőrzéséhez” – hangsúlyozta.    

Az úttest, a sínek és az építkezési terület burkolatai nedvesen még csúszósabbak. „A fékút hosszabb, a kerekek megcsúsznak, és nagyobb a elesés veszélye” – mondta Karl Schlosser, a Bécsi Kereskedelmi Kamara autósiskoláinak elnöke. „A látási viszonyok néha korlátozottak, érdemes lassabban és óvatosabban vezetni. Eső esetén körülbelül harmadával csökkentse az egyébként lehetséges normál sebességet." Elektromos rollerek esetében érdemes a gyártó információit is ellenőrizni, hogy az adott modell vízálló-e. Ugyanez vonatkozik a téli vezetési körülményekre is. Ha hó és jég van, a szakember azt javasolja, hogy hagyja otthon a rollert. Ezen kívül a Kereskedelmi Kamara öt fontos ajánlást fogalmaz meg közleményében, amelyeket az időjárástól függetlenül be kell tartani. Ebbe beletartozik a többi közlekedőre való odafigyelés, az eszköz rendszeres szervizelése és a jobb láthatóság érdekében világos színű ruházat viselése. A Közúti Biztonsági Tanács (KFV) felmérése szerint az e-rolleresek körülbelül 9 százaléka visel sisakot, és csak két százaléka használ kézjelzést kanyarodáskor.  

Szentendrén, a Ford Magyarország központi irodájában találkoztak az újságírók, akik reggeli után rövid, de tartalmas prezentációk segítségével ismerkedhettek meg a kishaszonjárműben folyamatosan piacvezető márka értékesítési számaival, a Ford Model E üzletággal és az új Explorer főbb műszaki adataival. Egyebek között beszélt Lajtner Tamás, a Ford Magyarország kommunikációs vezetője, valamint Károly Róbert, a Blue és Model e üzletágak első embere is. Tíz új elektromos Ford Explorer sorakozott fel az irodaépület előtt, ezekbe jellemzően párokba ültek be a tesztvezetésre induló újságírók. A sors úgy hozta, hogy nekem nem akadt párom így azután 150 kilométeren és nagyon különböző burkolatokon, a Dunakanyar természetközeli útjain próbálgathattam az autót. Kezemben a korábban megadott útvonal kinyomtatott térképével ültem be az Explorerbe, de az elővigyázatosság felesleges volt, a „megállók” már benne voltak a navigációs rendszerbe, így bolondbiztos lett az út. Én viszont kicsit öregesnek tűntem a kinyomtatott térképpel – ez utóbbira rá is csodálkozott egy fiatalember, mondván, ő már egyáltalán nem nyomtat... Első állomás az alsópetényi Prónay-kastély volt, de aki úgy gondolta, akár le is térhetett az ajánlott útvonalról. Én nem tettem így, sőt próbáltam ráragadni az előttem halladó kollégára, ami többé-kevésbé sikerült is. Persze úgy könnyű volt, hogy ő „törte” az utat, én meg figyeltem a féklámpáját. Az Exproler nagyon jól vezethető, kanyarokban is stabil, ugyanakkor nem rázza szét a sofőrt rossz útburkolaton sem. A futómű hangolása jó kompromisszum a kényelmes és a sportos beállítás között. Minden rendben volt, csak a head-up display felső része volt kitakarva, nem sikerült annyira lesüllyeszteni az ülést, hogy jó legyen. Az első megállónál rá is kérdeztem, így kiderült, nem csak az ülés állítható, hanem a kivetítés magassága – és persze az is személyre szabható, hogy milyen információk legyenek rajta. Nekem a tartalom pont jó volt, főleg úgy, hogy mutatta a navigáció fontosabb következő változását is. Természetesen az Exproler is „csipog”, ha túllépi a vezetője a megengedett sebességet, ám ezt viszonylag diszkréten, egyáltalán nem fülsértően teszi. Így azután idővel hozzá is lehet szokni... Az első állomáson, a Prónay-kastélyban szép környezetben fotózhattuk az autót, plusz a kávészünetben körbe is vezettek bennünket. Ebbe belefért egy pincelátogatás is – a kastély tulajdonosának szőlőbirtokai vannak –, ami nem volt véletlen. Az előzetes program ugyanis meglepetést ígért erre a helyszínre, s amíg mi a föld alatt hallgattuk az idegenvezetőt, előgurult a két meglepetés: a vadonatúj Capri SUV-kupé és a Mustang Mach-E Rally. Így egy statikus bemutatón találtuk magunkat, ezeket az autókat még nem vezethettük. A következő megálló a zebegényi Natura Hill Étterem volt, Michelin-ajánlással és gyönyörű kilátással a Dunakanyarra. Mire odaértünk, sikerült jól össze is porolni az autókat a célhoz vezető, időnként erős kaptatókon. Az étek és a kiszolgálás tökéletes volt, az asztaltársaságok pedig úgy alakultak, hogy egy fordos mindegyikbe jutott, így azután kérdezni is tudtunk tőlük az Exproler modellről. Senki nem sietett, én sem, a tervezett programhoz képest egy órával később „bontottunk” asztalt. Zebegényből egy lendülettel autóztunk vissza Szentendrére és a gyorsforgalmi utakon próbálgathattuk azokat a funkciókat, amiket a korábbi, szerpentinekkel tarkított szakaszon nem tudtunk tesztelni. Például az öt fokozatban állítható távolságtartó tempomatot. Itt mindenre nagyon hamar ráéreztem – más tesztautóknál ez nem mindig megy ilyen gyorsan –, ez a szint már tényleg komoly lépés az önvezetés felé. A táblafelismerővel kombinált rendszer automatikusan gyorsít fel kilencvenes tempóra, ha az autó elhagyja a lakott területet és lassít vissza akár 30-ra is, ha ilyen szakaszt jelölnek ki egy településen. Némi odafigyeléssel Zebegényből szinte pedál érintése nélkül is eljuthattam volna Szentendrére. A lábmunka nélküli autózásban először a nagymarosi 30-as korlátozás akadályozott meg, ez a tempó annyira kevés volt, úgy megfogtam a mögöttem feltorlódó autósort, hogy nem volt szívem tovább „tökölni” és kicsit felülbíráltam a táblafelismerő tempomatot. Amely egyébként nulláig is lassít, majd újra gyorsít, két-három körforgalmon is átmentem vele úgy, hogy nem kellett a pedálokhoz érnem. Ezt tudja tehát a Stop & Go funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó. Nálam a fél önvezetés másik fele az aktív sávtartás, az is tökéletesen működött az Exprolerben. A közelmúlt tesztautóival összehasonlítva talán időben és méterben a legtöbbet engedi a Ford, azaz sokáig kormányozza automatikusan a kocsit egész merész íveken is, mire végül rászól a vezetőre, hogy vegye vissza az irányítást. Az Európában gyártott SUV kategóriája egyik legnagyobb, több mint 600 kilométeres hatótávolságát kínálja; egyenáramú töltővel az akkumulátor körülbelül 26 perc alatt tankolhat fel 10-ről 80 százalékra. Ez is nagy szerepet játszhatott abban, hogy Lexie Alford hivatalos rekordot állított fel, elsőként autózta körül a Földet egy elektromos autóval: az új Ford Explorerrel. A márka új korszakának kezdetét jelentette az a március végi pillanat, amikor a híres világutazó az új, tisztán elektromos hajtású autóval – egy legendás Ford modellekből és ma is kapható autókból álló konvoj élén – áthaladt a rekordnak számító 30 ezer kilométeres túra, a Charge Around The Globe célvonalán Nizzában. A hat kontinensen átívelő, 27 országot érintő utazás során megküzdöttek az áramszünetekkel Afrikában, a töltőhálózat hiányával a chilei Atacama sivatagban, az úttalan utakkal, a hegyi hágókkal és a kemény fagyokkal, hogy bebizonyítsák, mire képes egy elektromos autó. Ez az út megtestesítette a Ford “can do”, meg tudjuk csinálni szellemiségét, remek alkalmat nyújtva arra, hogy ne csak a vezetőt, az autót, hanem a világ elektromos autótöltő infrastruktúráját is próbára tegyék. – Lenyűgöző kaland volt, de ez az út rengeteg különleges kihívást is jelentett – mondta el Lexie, aki már korábban is rekordot állított fel azzal, hogy a legfiatalabb utazóként bejárta a világ összes országát. „Hatalmas megtiszteltetés, hogy a Ford hitt bennem, és engem kért fel a világ körüli útra az elektromos Explorerrel. Meg akartam dönteni az elektromos autózás eddig lehetségesnek hitt határait, és ez sikerült!” Az Explorerhez kétféle hajtáslánc választható: az egyik az egymotoros, hátsókerékhajtású (RWD), a másik a kétmotoros, összkerékhajtású (AWD) kivitel. Mindkettőbe ugyanazt a megnövelt kapacitású lítiumion-nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátort szerelik. Az egymotoros, hátsókerékhajtású változat később normál kapacitású NMC akkumulátorral is elérhető lesz. A bemutatón és próbaúton Mosoni Péter fotózott - a képre kattintva megnézhet egy videót. Az összkerékhajtású modell 5,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ráadásul az Explorer AWD tulajdonosai akár 1200 kilogrammos utánfutót is vontathatnak. Az autó tulajdonosai a 17 literes MegaConsole tárolóval és a biztonságosan zárható My Private Locker titkos rekesszel együtt összesen 470 liter csomagtér-kapacitással számolhatnak. Emellett alapáron jár a SYNC Move csatlakoztatott kommunikációs és információs rendszer, amelynek 14,6 colos érintőképernyője több mint 30 fokos íven állítható felfelé és lefelé. Ugyancsak szériafelszereltség a kormánykerék és az első ülések fűtése, a vezetőülés masszázsfunkciója és a vezeték nélküli telefontöltés. A Ford június elején kezdte az új, elektromos hajtású Ford Explorer sorozatgyártását az első, kifejezetten elektromos autók európai előállítására létrehozott központjában, Kölnben. A történelmi múltra visszatekintő kölni gyárat a vállalat egy 2 milliárd dolláros beruházás keretében alakította át a jövő üzemévé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ki ne találkozott volna már a sárga lámpa dilemmájával? Nevezetesen azzal az egy-két másodperces hezitálással, hogy „Menjek vagy megálljak?”. A KRESZ szerint a sárga fényjelzésnél előtt meg kell állni; amennyiben ez biztonságosan nem lehetséges (mert mondjuk csak vészfékezéssel kivitelezhető a manőver és esélyes, hogy hátulról belénk rohannak), akkor az útkereszteződésen mielőbb át kell haladni. Ezt felmérni nem mindig egyszerű. Segíthetnek a visszaszámláló lámpák, amik persze nem mindenütt vannak felszerelve. A legtöbben egyszerűen inkább beletaposnak a gázba, hogy még gyorsan átslisszanjanak a sárgán, mielőtt a lámpa tilosra vált. És ezen a szokáson kevésbé változtat a bírság, ami akkor érkezik, ha hibás volt a számítás és áthajtottunk a piroson. Hát ezt a szokást igyekeznek most háttérbe szorítani a rendvédelmi szervek Olaszországban. Pénzbírsággal sújtják azokat, akik a fenti akciót választják, tehát gyorsítanak. November 1-jétől, aki nem lassít a sárgánál, büntetést kap. Az összeg  komoly és az sem mindegy, hogy a szabálysértést mikor követik el. A bírság nem kevés, 163 euró, ha a gyorsítás 7-22 óra között történik és 200 euro, ha ugyanezt az esetet éjszaka rögzítik a kamerák. Forrás: motorzoom.it