A Peugeot (+1,2%) és a Mercedes (+3,4%) továbbra is a két legkelendőbb márka a piacon, de csak visszafogott növekedést könyvelhetnek el. A Dacia (+33,1%) dinamikusan nőtt, de marad a 3. helyen. A BMW (+14,6%) és a Renault (+13,2%) zárja a top 5-öt, megelőzve az erősödő Volkswagent (+74%). A Citroen (+118,2%) és a Hyundai (+33,9%) szintén jól teljesített a top 10 további helyein, a Volvo (+3,9%) és a Toyota (+2,3%) pedig visszafogottabban. Mögöttük a Skoda (+115,6%), az MG (+97,5%), a Nissan (+60,3%) és a BYD (+52%) emelkedett ki a mezőnyből. A Tesla -48,5%-os mínuszban van. A modellek között a Peugeot 2008 (-20%) a drasztikus éves visszaesés ellenére is az élen marad. Júliusban a Dacia Duster (+124,5%) követi, amely júniushoz képest két helyet javított. A Renault Clio (-8,3%) és a Dacia Sandero (-20,1%) egyaránt szenved, míg a Citroen C3 (+193,2%) felugrott az 5. helyre. Kiváló eredményeket ért el a Ford Puma (+72,7%), a BMW X1 (+50,5%) 22 helyet javítva a 8. helyre, szépen fogyott az Opel Corsa (+38,7%) és a Renault Captur (+29,4%). A Peugeot 208 (+19,2%) szintén szárnyal, de a piaci növekedési ütem alatt marad. Az MG HS (46. helyezés) a legkelendőbb újdonság a Dacia Bigster (#53), az Opel Frontera (#66) és a BYD Sealion 7 (#71) előtt. Top 10 márka Portugáliában 2025. július 1 Peugeot 1644 autó 2 Mercedes-Benz 1453 3 Dacia 1328 4 BMW 1255 5 Volkswagen 1098 6 Renault 1088 7 Toyota 858 8 Citroen 792 9 Hyundai 715 10 Volvo 674 Top 10 márka Portugáliában 2025-ben (I-VII. hónap) 1 Peugeot 14 796 autó 2 Mercedes-Benz 10 918 3 Dacia 10 753 4 Renault 10 391 5 BMW 8694 6 Volkswagen 8318 7 Toyota 7407 8 Citroen 6746 9 Kia 5412 10 Nissan 5297 Top 10 modell Portugáliában 2025. július 1 Peugeot 2008 666 autó 2 Dacia Duster 559 3 Renault Clio 478 4 Dacia Sandero 436 5 Citroen C3 431 6 Opel Corsa 394 7 Peugeot 208 329 8 BMW X1 304 9 Renault Captur 282 10 Ford Puma 259 Top 10 modell Portugáliában 2025-ben (I-VII. hónap) 1 Peugeot 2008 5438 autó 2 Renault Clio 4753 3 Dacia Duster 3819 4 Citroen C3 4179 5 Dacia Sandero 4146 6 Peugeot 208 3546 7 Renault Captur 2965 8 Tesla Model 3 2731 9 Nissan Juke 2708 10 Peugeot 308 2667  

Erős a forgalom az M1-es autópályán, a Tatabánya és Biatorbágy között kiépített terelésben. Mindkét oldalon lassulásra, szakaszos torlódásra kell számítani! Az M2-es autóúton, Vác térségében burkolatfelújítás kezdődött. Budapest felé a 45-ös és a 43-es km között a belső sávot lezárták. A munkavégzés előtt a torlódás 4-5 km-es. Aszfaltoznak az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon, Kerekharaszt térségében. A 49-es km-nél a külső sávot lezárták. A torlódás elérte az 8 km-t. Az M5-ös autópályán, Budapest felé, Kecskemét térségében egy műszaki hibás kamion foglalja el a külső sávot a 84-es km-nél. A 10-es főúton, Piliscsaba belterületén, egy műszaki hibás kamion foglalja el a félútpályát a 26-os km-nél. A 47-es főúton, Szeged belterületén, több személygépkocsi is munkagépbe hajtott. A 222-es km-nél a forgalom félpályán halad. A 61-es főúton, Inke térségében, két személygépkocsi ütközött össze. A 169-es km-nél a forgalom irányonként váltakozva halad.  

A márka „Inspired By You” jelmondatának megfelelően az Ami One Concept tanulmány adekvát választ ad az autós szokások megváltozására és az energetikai átállás városi közlekedést érintő kihívásaira.   A tanulmány a kötöttségektől mentes városi közlekedés Citroën módra elképzelt megvalósulását példázza, amelyet a LibertyElectriCityMobility mottó is kifejezi. A városi közlekedésre tervezett különleges Ami One Concept tanulmány a jellegzetes kockaforma és ultrakompakt méretek. Egy tömbből faragott, 2,50 m hosszú, 1,50 m széles és 1,50 m magas sziluettjével biztonságot sugározva, magabiztosan áll az egyedi tervezésű, négyküllős 18 colos kerekeken. Masszív autó benyomását kelti, ugyanakkor kivételesen fürge viselkedést, könnyű kormányozhatóságot és egyszerű parkolást ígér. Oldalnézetből az Ami One Concept letisztult sziluettet mutat, melynek tökéletes szimmetriája a tanulmány játékos karakteréről árulkodik. A sima vonalú nagy ajtók a jármű két oldalán ellentétes irányba nyílnak, vezetőoldalon a könnyebb beszállás érdekében a megszokottól eltérően. A külső ajtókilincsek valójában kék gumiból készült fogantyúk, fölöttük egy a jármű okostelefonnal nyitását/zárását lehetővé tévő leolvasóval. Akárcsak az első és hátsó lökhárítókon, a küszöbökön is speciális csíkozás van. A jármű másik fontos ismertetőjegye a nyitható tető, mely mellett lobogó hajjal élvezhetik a városi kocsikázást. A manuálisan nyitható antracitszürke vászontető használata nagyon egyszerű: a sínen csúszó tető egyetlen mozdulattal kihúzható, és egy kék pánttal, valamint egy nyomógombbal záródik. A Citroën az egyéni városi közlekedés forradalmasítására készül. A márka az Ami One Conceptet a tömegközlekedés (busz, villamos, metró) és a többi két- vagy háromkerekű egyszemélyes közlekedési eszköz (bicikli, robogó, roller) alternatívájának szánja. A kétszemélyes ultrakompakt Ami One Concept tanulmány vezetéséhez mindössze egy segédmotoros jogosítványra van szükség Magyarországon, 14 életévtől használható. A normál vezetési funkciókat a vezetési élményt gazdagító, bonyolultabb – például infotainment, ill. navigációs – funkciók egészítik ki. Az Ami One Concept vezérlőfelületét úgy alakították ki, hogy egyfajta személyi asszisztensként optimális kapcsolatot létesítsen a vezető és a jármű között. Az interfész a kormányon két gombbal működtethető: az egyikkel hangvezérléssel hívható az asszisztens, a másik pedig egy legördülő menüt nyit meg, melyben az egyes alkalmazások között lehet lépegetni. A 2020-ben bemutatott Citroën Ami tipikus városi szaladgáló jármű, súlya 471 kilogramm. Természetesen elektromos hajtású, villanymotorja 6 kW (8 LE) teljesítményű, csúcssebessége 45 km/óra, az 5.5 kWh akkumulátor kapacitása száz kilométerre elegendő. Két óra alatt feltöltődik nyilvános ponton. Ezek józan adatok, megfelelők a mai lakott területeknek. Ami jó barát lehet urbános embernek, ezt felismerték a vásárlók, az első négy évben 65 ezer kelt el. Mégis praktikus, van csomagtere: a My Cargo Kit kivehető modul, amely cipzárazó vászonzsákból és két összehajtható műanyag panelből áll. A jobb oldali ülés helyére lehet beilleszteni. Ezzel nyerünk 340 litert, poggyásznak, és munkaeszközöknek. A pöttöm járműnek jó a felszerelése van benne telefontartó, ajtóhálók, három tárolórekesz, és táskakampó. A My Connecet Box kivetiti a telefonra, hogy mennyi hatótáv van hátra, és mikor kell vinni szervizbe a járművet. Mai jelenség, hogy a modern, digitális ember nosztalgiázik, félszázad előtti korhoz. Akkor nem volt számítógép, okostelefon, az autók mai szemmel primitívek voltak, nem volt bennük klíma, sem hi-fi hangrendszer, nem is beszélve az állandó internet-kapcsolódásához. A mai ember kíván minden korszerű szolgáltatást, de mégis divat, hogy valami réginek nézzen ki.  Nem véletlen, hogy az Amire, felfigyelt az olasz Caselani cég; specialistája a modern járművek külső panelekkel veterán benyomást kelteni. A cremonai Fabrizio Caselani, tanult a Brera Academyben, és a Fine Arts in Milanban, ráállt az üvegszövet-műanyag tartozékékra, dolgozott luxushajókon. Kezdett gyűjteni ikonikus Citroën  veteránokat. Innen jött az ötlet. Természetesen az olaszok együttműködtek a franciákkal. A Citroën Style Centre Pierre Leclercq vezetése alatt, magától adódott, hogy egy kocka formájú furgon legyen alapja az Ami átalakításának. A Citroën Type H hasznos elvű áruszállító volt, nem sokat törődtek a dizájnnal. Olyan csúnya volt, hogy majdnem szép… A külső karosszériaelemek hullámlemezből készültek. Ez szilárdabb, nem rezonált, csendesebb lett. Magától értetődő, hogy a Citroën jelképes nyílfogazasú fogaskerék emblémát megőrizték és a kerek fényszórót is. A kerék dizájnja az ősjárműhöz igazodott. A méretek változatlan maradtak. A külső panelek üvegszálas műanyagból készülnek, kézi munkával a Caselani olaszországi műhelyében. Nagyon finom minősséggel, minden részletet meg lehet nézni, és az egész készlet jól illik Ami felepítéséhez. Az átalakító készletet az Ami tulajdonosnak ötezer euróért adják. Ennyiért az ember kap egy valódi, hiteles retró járművet, semmi korlátozás a modern típustól. A készlet tartalmazza az üvegszálas karosszériaelemeket, a szükséges konzolokat és rögzítőelemeket, lehetővé téve a jármű szerkezetének jelentős módosítása nélküli beszerelését. Franciaországban azonban csak a komplett, használatra kész változat kapható.  

Az Officially Gassed youtube csatorna idehaza talán még nem sokakhoz jutott el, de érdemes a figyelemre, hiszen egymillió feliratkozó nem véletlenül jön össze. Ők mutatták be ezt a megvadított Toyota AE86-ot, amely nagyszabású szervátültetésen esett át. A donorautó egy Toyota Levin volt, amelyet az 1983 és 1987 között gyártott Corolla-sorozat AE86 kódjelű verziója volt. Ebből származik a „hacsi-roku” (japánul nyolc-hat) elnevezés. Ez volt az utolsó Corolla, amely hátsókerekes volt. A fekete Levin gazdája szinte semmit sem hagyott érintetlenül az autón. Meg kell hagyni, igazi fenevadat, hamisítatlan driftautót faragott a Levinből, amelyben eredetileg 1,6-os négyhengeres dolgozott. A YouTube-videón megnézhető változat azonban nem éri be ennyi hengerrel. A driftautóban ugyanis a Toyota univerzum egymástól távol lévő csillagai adnak randevút egymásnak. A kompakt Levin és az Lexus LS400-asból származó V8-as találkoznak, és meglepő, hogy 4,0 literes monstrum mennyire szellősen elfér a kompakt kasztni elejében. Mondanunk sem kell, hogy a Lexus-motor eredeti, 270 lóerő körüli teljesítménye sem volt elég, ezért a motort alaposan átformálták. A felfúrt gép szabadabban lélegzik, ereje jócskán megnőtt.  A teljesítmény fokozásának másik megbízható módja a turbó – a Lexus V8-asa ezért Garret G35-1050 feltöltőt is kapott maga mellé. Normál benzinnel a lóerők száma 750 körülire, míg versenybenzinnel 850-re nőtt. Ehhez képzeljük hozzá a kifejezetten egyszerű hátsó felfüggesztést – hátsó híd Panhard-rúddal -, és máris úrrá lesz rajtunk az egészséges kétkedés. A menetpróbákon aztán jól látszik, hogy a teljesítmény komolyan próbára teszi az autó eredeti futóművét. Aki a mitfárerülésben ül, két kézzel kapaszkodik az életéért, ugyanakkor fülig ér a szája, hiszen a nagyjából 800 lóerős Levin mégiscsak az egyik legjobb játékszer, ami létezik. Természetesen a váltó is új: szekvenciális egység került a kocsiba, hogy a fokozatok kapcsolgatásával nem menjen el túl sok idő. Indulás követően a versenyhangulat pillanatok alatt feléled; a Levin fújtatva csörtet a horizont felé, a váltások nagy csattanással, de egy pillanat alatt végbemennek, a mechanikus kakofónia pedig egyre hangosabban dörömböl a dobhártyákon. Annak ellenére, hogy a Levinből potens driftautót faragtak, meglepően jól letudja az egyenes sprinteket. Elöl-hátul kovácsoltak a felnik, s mivel az autót hivatalos driftversenyekre is nevezik, bizonyos szabályoknak meg kell felelnie. Így hátulra annak ellenére sem kerülhet 265 mm-nél szélesebb futófelületű abroncs, hogy a lóerők száma ezt követelné. A szabályok azt sem engedik, hogy a versenyautóban áthelyezzék a futómű tornyait, így a géptető hosszában futó, az utastéri bukókerettel azonos színű, óaranyszínű merevítések kerültek a kocsiba. Maga a motortér egyébként a turbóval nyit, s a kipufogót is előreköltöztették: az első lökhárító oldalában kiképzett lyukon át, a bal első kerék előtt okádja a lángot a világra. Fotók forrása: Officially Gassed, hotcars.com, wheelsage.org - a képre kattinva megnézhet egy videót Mivel versenyautóról van szó, a kulcs természetesen a tömeg. A driftversenyeken nem az első embléma, hanem a kilincs megy elől, és a kis tömeg kezesebbé, jobban irányíthatóvá teszi az AE86-ot. A karosszériaelemek karbonkevlárból készültek, így a nehéz motor ellenére is csak 1,1 tonnát nyom a Levin – egy lóerőre tehát vezetővel együtt is csak másfél kiló jut. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!