Az Országos Rendőr-főkapitányság adatai alapján 2018-ban 4068 esetben történt vad–gépjármű ütközés. A statisztikából nem derül ki, hogy ezek közül hány követelt emberéletet, ám több tragédia hátterében az áll, hogy a sofőr elrántotta a kormányt, hogy elkerülje a gázolást. Van, amikor ütközni kell „Az adott szituációtól függ, milyen döntést érdemes hozni. Nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy ütközni kell a vaddal, mert rengeteg tényezőt kell figyelembe venni ” – fogalmazott Kőrös András, a Groupama Tanpálya vezető instruktora a hirado.hu-nak. Mint mondta, a sebességhatárok betartása a figyelmeztető tábláknál igen fontos, de már 50-60 kilométeres sebességnél „el lehet dobni az autót egy hirtelen mozdulattal”. A szakértő szerint ezért gyakorolni kell, de valóban van olyan eset, amikor elkerülhetetlen az ütközés. Nyilvánvaló, hogy 80-90 kilométeres sebességgel, folyamatos szembeforgalomban nem ránthatjuk el a kormányt, hanem fékezünk, és „várjuk az ütközést” – tette hozzá. A szakember kiemelte: az ilyen és hasonló esetekre van tudatos döntés, de a gépjárművezetők többsége nincs ennek a tudásnak a birtokában, pedig megtanulható a tesztpályákon. S ugyan vannak menetstabilizáló rendszerek az autókban, de azok sem csodaszerek. A tudatos mozdulatsor a legbiztonságosabb – szögezte le Kőrös András. Ráadásul – hangsúlyozta –, ha ki van téve a figyelmeztető vadtábla, s az után történik az ütközés, akkor jogilag a sofőr a felelős. Már egy róka is leszakíthatja a futóművet Az állatok viselkedésének alapfokú ismerete is igen fontos. Jó tudni, hogy például a róka igen gyakran visszafordul, így a mögötte való elhaladás nem ajánlott. A szakértő szerint már egy ekkora vadállat is képes az ütközéskor nagy sebességnél az autó futóművét szétroncsolni, ami komoly balesethez vezethet. A hirado.hu megkeresésére Rung Áron, az Országos Magyar Vadászkamara vadgazdálkodási főmunkatársa kiemelte: abból kell kiindulnunk, hogy bármelyik, az adott régióban előforduló vadfaj az év bármely szakában és bármely napszakban a közutakra kerülhet. Ennek a valószínűsége ugyanakkor jelentősen megnövekedhet bizonyos vadfajok esetén és bizonyos időszakokban. Úgy fogalmazott: általánosságban minden vadfajról elmondható, hogy a vad napi aktivitásából adódóan az esti, éjszakai órákban a táplálkozó helyekre, illetve kora reggel onnan a nappali pihenőhelyre történő mozgás miatt ezekben a napszakokban fokozottan kell számolni a vad közúton való megjelenésére, ezért a sofőröknek fokozottabban kell figyelniük. Leginkább őzzel találkozhatunk a közutakon Hazánkban a legnagyobb állományú nagyvadfajunk az őz, az ország minden részén előfordul, ennek köszönhetően egyértelműen az őz a leggyakrabban a közutakra kerülő nagyvadfaj.Vadbalesetek szempontjából országos szinten komoly jelentőséggel bíró nagyvadfaj még a gímszarvas és a vaddisznó is. Ezeknél a fajoknál, bár nem kerülnek olyan gyakorisággal az úttestre, mint az őz, megfigyelhető, hogyha ütközésre kerül sor, nagyobb testméretük miatt az súlyosabb következményekkel járhat. Az Országos Vadgazdálkodási Adattár alapján 2017-ben – gímszarvas, dámszarvas, vaddisznó, őz, muflon, mezei nyúl, fogoly, fácán – összesen 13 179 egyed hullott el vad–gépjármű ütközés következtében. Ugyanezekre a fajokra vonatkozó adat a Soproni Egyetem által működtetett Országos vadelhullás monitoring adatbázisa alapján 15 731 egyed a 2016-2017-es vadászati évben. Utóbbi monitoringrendszer ragadozók adatait is gyűjti. Felméréseik szerint az elmúlt években évente mintegy 420–450 vidrát, 4000–4500 borzot és tízezer rókát gázoltak el országszerte a közutakon. Az új szabadalom bizonyítottan hatékony Tesztek igazolják, hogy a forgalomban lévő vadsípok zöme nem működik hatékonyan – mondta a hirado.hu-nak Koltai Viktor, a Siren 7 kifejlesztője, aki ezért döntött úgy, hogy létrehoz egy olyan vadfigyelmeztető rendszert, amely valóban ellátja feladatát. A Siren 7-tel a vadbalesetek döntő többsége elkerülhető, ugyanis a forgalomban lévő vadsípokkal szemben ez a magyar szabadalom bizonyítottan működik.  Öntapadó fóliával a gépkocsi első lökhárítójára ragasztható. A tervezők garantálják, hogy 90 kilométeres sebesség mellett is képes 130 decibel hangerővel riasztani az állatokat, háromszáz méteres a hatósugara, és az autóban ülők ebből mit sem érzékelnek. A szerkezet „ért az állatok nyelvén”, hiszen figyelmezteti a hazánkban megtalálható valamennyi nagyobb vadállatot is – mondta Koltai Viktor, és hozzátette, mivel szélenergiával működik, nem veszi igénybe az akkumulátort. A feltaláló kiemelte, két év fejlesztés után készültek el ezzel a passzív eszközzel, aminek a paramétereit a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. jegyzőkönyvvel, valamint az Európai Bizottság Európai Közúti Biztonsági Chartája is igazolt.

A június 9-i rendezvény záróprogramja közben egy raliautó a nézők közé hajtott, tizenegyen megsérültek, köztük kilenc ember került kórházba. A Magyar Gyorsulási Szövetség arra reagálva adott ki közleményt, hogy pár órával korábban a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) közölte az MTI-vel: nem adott ki hozzájárulást vagy engedélyt a tótkomlósi raliverseny megrendezéséhez. A Magyar Gyorsulási Szövetség leszögezte, hogy a raliversenyzés az ő sportágai közé tartozik, így az MNASZ semmiféle jogkörrel nem is rendelkezik az Air Sprint versenyek engedélyeztetése vagy egyéb rendelkezési jog gyakorlása terén. Az MNASZ közleményében kitértek arra: az elmúlt években a szövetség azt tapasztalta, hogy több olyan szervezet is tevékenykedik Magyarországon, amelyek az autósport területén jogellenesen magának tulajdonítják az országos sportági szövetségi hozzájárulás kiadásának jogát. Az MNASZ utalt arra, hogy ha nem jogszerűen kiadott hozzájárulással rendelkezett a szervező, akkor a hatóságok várhatóan vizsgálni fogják ennek a "körülményeit, az esetlegesen kiadott hozzájárulások jogi hátterét és esetleges szerepüket a sajnálatos baleset kialakulása kapcsán". Erre reagálva a Magyar Gyorsulási Szövetség azzal vádolta meg az MNASZ-t, hogy "hazug állításokat" terjeszt, és "szándékos rosszhiszeműséggel azt a látszatot akarja kelteni, hogy az MGYSZ jogsértő módon adta hozzájárulását" a tótkomlósi verseny megrendezéséhez. A közleményben emlékeztettek arra: az MNASZ által az MGYSZ ellen kezdeményezett törvényességi eljárás során született jogerős ítélet kimondja, hogy a Magyar Gyorsulási Szövetség országos sportági szövetség. A Békés Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon múlt vasárnap azt közölte: engedélyezett autóverseny alatt történt a baleset Tótkomlós belvárosában.

A Nemzeti Rendezvénykoordinációs Központ tájékoztatása szerint ma reggel 6 órától hétfőn 5.30-ig teljesen lezárják a forgalom elől a Hősök terét, az Állatkerti körutat és a Koós Károly sétányt a Hermina úttól a Hősök teréig, 16 órától az Andrássy út Kodály körönd és a Dózsa György út közötti teljes szakaszát, a párhuzamos szervizutakat, valamint a környező utcák egyes érintett területeit.  Megállási tilalom érvényes keddig a Városligetben, valamint a Kodály körönd és a Dózsa György út közötti érintett utcákban. Felhívták a figyelmet arra is, hogy a Magyar Honvédség díszelgő vadászgép köteléke 20 órakor átrepül a Hősök tere felett, ez fokozott zajhatásokkal járhat. A Budapesti Közlekedési Központ tájékoztatása szerint a forgalomkorlátozás miatt változik a 20E, a 30-30A-230-as, a 105-ös és a 979-es busz, valamint a 75-ös trolibusz útvonala, lezárhatják továbbá az M1-es metró Hősök tere állomását, ugyanakkor a kisföldalatti szerelvényei a megszokottnál sűrűbben járnak majd.

Akár környezettudatosságból, akár a vele járó közlekedési, parkolási előnyökért akar valaki villanyautóval járni, problémákba ütközik: borsos a vételár, súlyos és terebélyes az akkumulátor, nyomorúságos a hatótáv, hosszú a töltési idő – de legfőképpen hiányzik az érzés, hogy van egy kocsim, amellyel akármikor elmehetek akárhová, bármiféle korlátozás nélkül. A jó megoldás a benzin (vagy dízel) motor és az elektromos hajtás kombinációja, a hibrid lehet. A Ford már jó ideje kínálja a családi- és cégautóként egyaránt kedvelt Mondeo hibrid kivitelét, de eddig csak négyajtós kivitelben. Most viszont megjelent a kombi is, az eredetihez képest alig kisebb poggyásztérrel. Ez a kocsi már komoly érv a villamosítás mellett. A lényeg: villanymotor hajtja az autót, de az akkut nem kell, sőt nem is lehet konnektorról, töltőoszlopról tölteni, mert ez a fedélzeti benzinmotor-generátor kombináció dolga. Függetlenek vagyunk minden külső áramforrástól! E-autóról nem is lehet ennél jobbat elmondani. A Mondeo Hybrid legújabb generációs hajtáslánc-vezérlő szoftvere hatékonyan hasznosítja a motor forgatónyomatékát, javítja fogyasztását és teljesítményét, zökkenőmentesen kapcsolja az ideális sebességfokozatot. A 187 lóerős hibrid rendszer legfontosabb elemei a kétliteres, Atkinson-ciklusú benzinmotor, az elektromotor, a generátor, az 1,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor, és a Ford teljesítmény-elosztó, nyolcfokozatú automatikus sebességváltója, a fokozatmentes váltóművek kifinomult működésével. Az energia-visszanyerés a hagyományos fékezés közben veszendőbe menő energia akár 90 százalékát is képes hasznosítani, az ebből nyert elektromos áramot az akkumulátor tárolja. Ez hozzájárul a fogyasztás mérsékléséhez, amely hivatalos adat szerint 4,4 liter/100 kilométer, de takarékos vezetési stílussal a gyakorlatban sem lehetetlen öt alá menni. Szerepet játszik továbbá az energiafogyasztást felügyelő SmartGauge interfész, a vezetőt rekuperáló lassításra ösztönző Fékezési Segéd, az elektromos szervokormány és klímarendszer, hajtáslánc-hűtés és fékezési vákuum-rendszer. A kipufogógáz hőjének visszanyerése segít gyorsan, kevesebb elektromos energiával befűteni az utasteret. Már a próbaút megkezdése előtt pozitív tapasztalatokat szereztem a hibrid kombival. A kalaptartó alatt 403 liternyi, illetve a hátsó üléssor ledöntése után 1508 literesre bővülő csomagterének padlóját ugyan kissé magasabbra tolta az alatta rejtőző akkumulátor, de azért simán be tudtam rakni jó hosszú fekvőkerékpáromat, igazolva, hogy sokféle sporttevékenység hasznos kiszolgálója lehet az autó. A padló alatt egyébként van még egy nem túl bőséges tároló is.   A motorindító gomb nem indítja be a motort, csak életre kelti a rendszereket, láthatóvá válik a digitális műszerezés és a képernyő, majd előremenetbe téve a váltót, nesztelenül elindulunk – persze villamosan. A benzinmotor majd csak később lép be, illetve áll le, szükség szerint, de a vezetőülésben ebből nem vehető észre semmi, legfeljebb csak a műszerfalra figyelve. Élénken gyorsul, könnyedén tartja, sőt túllépni is képes a sebességlimiteket a tekintélyes méretű kombi, nyugodtam mondhatom, hogy legalább olyan élvezetes a vezetése, mint egy benzin- vagy dízelmotoros Mondeóé. Dugóban araszolunk, a város elhagyása közben? Annyi baj legyen, A Stop & Go rendszer szükség esetén akár állóra is fékezi az autót, majd automatikusan újra elindítja, ha a megállás nem tartott három másodpercnél tovább. Az ennél hosszabb veszteglés után a kormánykerék gombjával aktiválható újra a rendszer, vagy egy finom gázadással. Kinn az autópályán pedig az adaptív sebességtartó automatika tart automatikusan biztonságos és kényelmes követési távolságot az elöl haladó jármű mögött. Az intelligens sebességhatároló pedig a mindenkori limithez igazítja az autó legnagyobb sebességét. Stresszmentesen, kényelmesen utaztunk, kihasználva hogy egyszerű hangutasításokkal is kezelhető az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a csatlakoztatott okostelefon. Itt a rózsa tövis nélkül? Olyan virágot vagy autót még senki sem látott, az előnyöket mindig meg kell fizetni valamivel, esetünkben a poggyásztér kismértékű csökkenésével – noha valószínűleg kevés olyan érdeklődő lesz, akinél ez határoló szempont. Inkább a „csomag” egésze számít, a különböző típusok, verziók vételárának és üzemköltségének összevetése, és hogy céges vagy magánautó lesz a járműből. Mivel összességében nagyon kellemes, jó kinézésű, kellő presztízsű, remek hajtó- és futóművű kocsi az új Mondeo Hybrid kombi, könnyen bejöhet a Ford Magyarország számítása, miszerint hazánkban akár a Mondeo-eladások 30 százalékát is kiteheti majd a hibrid változat. Házon belüli vetélytársa például a vadonatúj dízelmotorokkal ellátott, és SRC-katalizátoros Mondeo lehet, amely megfelel a legszigorúbb Euro 6d Temp károsanyag-kibocsátási normáknak, és vadonatúj, nyolcfokozatú automatikus sebességváltóval is rendelhető.