A személyautó márkák versenyében már biztosan behozhatatlan a Suzuki (7218 autó, 2,44 százalékos növekedés 2018 első négy hónapjához képest), mögötte jelentősen lemaradva második az inkább kishaszonjárműben jeleskedő Ford (4626 autó, 1,96 százalékos javulás), harmadik pedig a lassuló ütemben fejlődő Skoda (3966 autó, -2,10 százalékos megtorpanás). Negyedik az Opel (3655 személyautó, 1,13 százalék plusz), az ötödik helyet pedig visszaszerezte a Volkswagen (3229 autó, 8,76 százalék növekedés a tavaly január-áprilisi adathoz képest). Jól áll a piacon a Toyota mögött hetedik Dacia (2713 autó, 26,19 százalékos növekedés), a tizenegyedik Fiat (1657 autó, 52,58 százalék plusz), a tizennegyedik BMW (1277 autó, 38,20 százalékos javulás), a huszonegyedik Jeep (549 autó, 187,43 százalék plusz), a huszonnegyedik Mini (204 autó, 187,32 százalék plusz), a huszonhetedik Ssangyong (100 autó, 66,67 százalékos plusz), a huszonnyolcadik Alfa Romeo (96 autó, 50 százalékos emelkedés), a harmincnegyedik Smart (16 autó, 220 százalék többlet), a harmincötödik DS (15 autó, 150 százalékos emelkedés), a harminchatodik Tesla (11 autó, 83,33 százalék plusz), a harmincnyolcadik Maserati (6 autó, plusz 500 százalék) és a negyvenedik Ferrari (5 autó, 150 százalék plusz). Két másik luxusmárka is remekel: már két Aston Martin és két Bentley talált gazdára, ami 100-100 százalékos növekedést jelent.  Gyenge bizonyítványt kapott eddig a vásárlóktól a Lada (-39,43 százalék, 169 autó), a Jaguar (-48 százalék, 39 autó), a Porsche (-35,42 százalék, 31 autó), az Infiniti (-41,67 százalék, 28 autó) és a Tesla (-33,33 százalék, 2 autó). A magyar személyautó-piacon 2019-ben a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (17 281 SUV), ezek tették ki az eladások 36,97 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 3065 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 27,82 százalékát (bestseller a szintén magyar gyártású Suzuki SX4 S-Cross 2851 autóval), majd a kisautók 14,96 százalékos részesedéssel (bestseller az Opel Corsa 919 autóval). A legkelendőbb egyterű a Ford C-Max (255 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (533 autó), a minik között a Fiat 500 (1101 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (234 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (69 autó), a luxusautók között pedig a BMW 7 (27 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (810 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (540 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1135 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (737 jármű). Alig telt el négy hónap nap, máris jó sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Alfa Romeo 4C, egy Ferrari 812 Superfast, egy Ferrari GTC Lusso, egy BMW X7, egy Tesla Model X, egy Maserati Quattroporte, egy Jaguar F-Type, egy Lexus LC 500, két Aston Martin DBS, két Bentley Continental, két Jaguar I-Pace, három Tesla Model S, három Ferrari Portofino, négy Nissan GT-R, öt Maserati Levante, hét BMW X6 M, hét Tesla Model 3, hét Porsche 911, tizenöt Audi e-tron, 19 hatszáz lóerős BMW M5, 27 (!) Mercedes-Benz G63/G65 AMG, 35 (!) Mercedes-AMG GT, 39 (!) BMW X5 M. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92,83 százalék piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (januárban, februárban, márciusban és áprilisban összesen 1882-őt, -20,2 százalékos visszaesés). Esett a buszértékesítés, 236 ilyen járművet – többségük hazai gyártmány - vettek 2019 első négy hónapjában Magyarországon (8,88 százalékos csökkenés). Márciusban száz darabos Setra és 50 darabos Mercedes flottát vásároltak. Top 45 új autó Magyarországon 2019-ben (I-IV. hónap) (személyautó és kishaszonjármű) 1. Suzuki Vitara 3065 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 2851 3. Skoda Octavia 1524 4. Dacia Duster 1326 5. Opel Astra 1281 (J és K) 6. Fiat 500 1101 7. Ford Kuga 1039 8. Ford Focus 1030 9. Opel Corsa 919 10. Renault Clio 887 10. Ford Ranger 887 12. Suzuki Swift 855 13. Kia Ceed 832 14. Ford Transit 810 15. Ford Tourneo Custom 737 16. Toyota C-HR 697 17. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 623 18. Volkswagen Golf 619 19. Skoda Rapid 566 20. Volkswagen Polo 550 21. Toyota Corolla 546 22. Dacia Dokker Van 540 23. Kia Sportage 539 24. Volkswagen Passat 533 25. Toyota Auris/Auris Hybrid 523 26. Nissan Qashqai 508 26. Opel Mokka X 508 28. Hyundai Kona 502 29. Fiat Ducato 491 30. Dacia Sandero 489 31. Renault Master 462 32. Dacia Logan 460 33. Hyundai i30 458 34. Renault Captur 444 35. Ford Transit Custom 410 36. Jeep Renegade 409 37. Toyota Hilux 407 38. Toyota RAV4 404 39. Skoda Super 390 40. Volkswagen Transporter 389 31. Ford Ecosport 383 42.. Volkswagen Transporter 372 43. Ford Mondeo 361 44. Volkswagen Tiguan 346 45. Hyundai Tucson 345 (forrás: Datahouse)   Milyen magyar járműveket vettünk eddig 2019-ben? Az első évharmadban 46 746 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 7,03 százalékkal többet (3070 autó), mint 2018 első négy hónapjában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 13,2 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó még tartja a frontot házon belüli vetélytársával, az SX4 S-Cross-szal. Az idén forgalomba helyezett buszok ötöde magyar gyártmány. Top 10 magyar jármű 2019 (I-IV. hónap) 1. Suzuki Vitara 3065 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 2851 3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 89 4. Kravtex Credo 02 Inovell 12 35 busz 5. Audi A3 Limousine 74 6. Mercedes-Benz CLA 57 7. Audi Q3 56 8. Currus Aries 01 18 busz 9. Audi A3 Cabriolet 4 9. Modulo M108D Nodulo M108M 1 busz 9. Kravtex Credo 02 Optinell 12 1 busz  (Forrás: Datahouse) Biró Csongor

A Centro Stile egy négyszintes, 1600 négyzetméter hasznos alapterületű, merész formavilágú épület. Itt, az új imázsközpontban születik meg és indul hódító útjára az összetéveszthetetlen formavilágú Ferrari dizájn. A mintegy száz fős tervező csapat több mint tíz nemzet szakembereiből áll, akiknek átlagéletkora 35-36 év. "Íme, ez az otthonunk, ahol most mindannyian nagy, funkcionális nyitott terekben dolgozhatunk, és a "virtuális szobában" megvitathatjuk elképzeléseinket, konfrontálhatunk a mérnökökkel - magyarázza Flavio Manzoni, a Stílusközpont vezetője. A Centrum elkészülte óta első  alkalommal engedett betekintést belső világába. Igaz, ezt is jelentős korlátozásokkal, hisz a készülő modellek minden részlete hétpecsétes titok.      Az épület szerkezetét úgy tervezték meg, hogy a homlokzat kettős borítású legyen. Kívülről háromszög alakú a mintázata, amely több mint 3000 váltakozó elemből, üvegből és aranyozott alumíniumból áll össze. A cél kettős. Egyrész, hogy elrejtse a belső teret a kíváncsiskodó szemek elől, ugyanakkor  garantálja az ideális fényviszonyokat.Vannak teraszok is, amelyek közül az egyik a prezentációs teremben található, ahol egy 12 méteres képernyőn, amolyan virtuális giga-tervezőasztalon vetítik ki az elkészült terveket  természetes fényviszonyok közepette.      Itt, az épületben mindent szigorú biztonsági előírások védenek, az üres laptól a referenciamodellekig,  ideértve a nyers terveket, amelyek még nem tartalmazzák a  műszaki-technikai követelmények miatti megkötöttségeket és a homologizációs elvárásokat. Ezek már egy következő szakaszban,  az Advanced design részlegben nyerik el végső állapotukat"  - mondja Manzoni, aki hűséges művészi-építészeti ars poeticájához­: a vonalak tiszta stílusának megőrzéséhez. "Az alapvető formavilág, az időtlen mesterművek kialakítása a dolgunk" - mondja.      Az új Stílusközpont ad otthont a Tailor Made program tereinek is. Itt zajlik az igényes ügyfelek részvételével az általuk megrendelt Ferrarik testreszabása. A klienseket egy háromfős csapat, köztük a személyes dizájner kíséri végig a tervezési folyamat során három tematikus részlegben, ahol végülis kiválasztják, melyik stílust vegye fel leendő autójuk. A Scuderia a személyre szabott versenystílus. Az Inedita: modern technológiai újítások, új anyagok. Vagy a Classica: hagyományos stílus, Maranello időtlen öröksége.     

Ivanics Ferenc elmondta, hogy július 20-án reggel indítják útjára a két kilogramm tömegű ballont az ajkai sportpályáról. Mint mondta, az ötvenszer ötven centiméteres nikecell dobozba három kamerát, egy GPS-t és egy rádiólokációs modult helyeznek el. Érdekesség, hogy a megtöltött ballon átmérője, amely a földön 2 és fél méter, 30 ezer méter magasságban 15 méteresre növekszik majd - tette hozzá. Az egyesület elnöke kitért arra, hogy a berendezés része lesz egy terminátor modul, amely a ballont szétszakadás után leválasztja, így az eszköz a fékező ernyő segítségével visszatér a földre. Az amatőr csillagászok modellezik a lehetséges földet érési helyszínt, amely a szél irányától, erősségétől függően történhet Ajka közelében is, de arra is van esély, hogy Horvátországba kell menni érte. Hozzátette: ha a felengedés napján tiszta idő lesz, szabad szemmel néhány ezer méteres magasságig látható majd a ballon, amely várhatóan hat métert tesz meg másodpercenként. A csillagászok a felengedés után egyből útnak indulnak majd, hogy a leszállást követően megkeressék a ballont. Minden lehetőségre felkészülnek, ugyanis visszatérhet egy toronyház tetejére, nehezen megközelíthető hegyvidékre, de akár a Balaton közepébe is eshet. A műszerek által készített fotókat az interneten bárki megnézheti.   A küldetés logójának megtervezésére rajzpályázatot írtak ki, amelyre már több mint száz rajz érkezett. Az eredményhirdetést június 14-én tartják, a helyezettekkel közösen engedik majd el a ballon tartózsinórját, az első helyezett logója pedig felkerül az Űrbatyu műszerdobozának külsejére is. A felengedésre minden érdeklődőt várnak - tette hozzá az egyesületi elnök.

A légi közlekedés fenntarthatóságának érdekében megtervezett különleges repülőgépet Justus Benad, a Berlini Műszaki Egyetem hallgatója álmodta meg, és a holland Delfti Műszaki Egyetem kutatói fejlesztették ki – olvasható a CNN hírei közt. A futurisztikus megjelenésű repülőn az utasfülke, az üzemanyagtartályok és a csomagtér is a szárnyakban található. A tervek szerint a Flying-V húsz százalékkal kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani, mint az Airbus A350-900, miközben hasonló számú utast szállít majd. A repülőre 314 ülést terveztek. Roelof Vos, a projekt vezetője azt nyilatkozta, a légi közlekedés a globális szén-dioxid kibocsátás 2,5 százalékát teszi ki, és az iparág még mindig növekszik, így szükségessé vált, hogy minél fenntarthatóbb repülőgépeket tervezzenek. Az egész gépezetet azonban nem lehet villamosítani, mert olyan súlyt érne el, amellyel nem lehetne átrepülni az Atlanti-óceánt. Ezért más ötlettel kellett előállni, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást – tette hozzá Vos. Az üzemanyag-hatékonyság az áramvonalas kialakításnak és a gép alacsonyabb súlyának köszönhető. A tervezők szeptemberre készítik el a gép méretarányos modelljét, a kész repülőt pedig várhatóan 2040 és 2050 között helyezik majd üzembe.