Klímaszervizzel bővült az Auto-Thermin Kft. – A Q-Service hálózatban fejlődnek
2019.01.29.
Ő.P.: Mesélnél egy kicsit a szervizről! Mi a története?
B.T.: 2001-ben alakultunk, a Thermin Kft. autós üzletágának függetlenedésével jöttünk létre. A márkakereskedési vonalunkból még mindig megvan a Tata, melynek a mai napig hivatalos kereskedése és szervize vagyunk. Nagyon sok a céges ügyfelünk, de a magánszemélyek közül is egyre többen veszik igénybe szolgáltatásainkat. 2018-tól működik klímaszerviz részlegünk, így már sokkal szélesebb körben tudjuk kiszolgálni ügyfeleinket. A műszaki vizsgáztatást elsősorban az általunk szervizelt autókon végezzük el, de vannak olyan autószerelő műhelyek is, melyek a mi vizsgaállomásunkra hozzák a járműveket. Győr, és a környéke gyorsan fejlődik, ennek mi is érezzük pozitív hatását.
Ő.P.: Miért csatlakoztatok a Q-Service hálózathoz?
B.T.: Évekig vajúdtunk három nagy alkatrész-beszállító között, míg végül több szempont alapján az Inter Cars mellett döntöttünk, és nem jártunk rosszul. Fontos szempont volt a jó kiszolgálás, de azt is meg kell említeni, hogy az Inter Cars volt az egyetlen beszállítónk, amely nem árult magánszemélyeknek alkatrészt, s ezzel üzletünket is segítette. Miután az alkatrészek 80-85%-a onnan érkezik, így kézenfekvő volt a kedvező Q-Service hálózati tagság.
Ő.P.: Mit nyújt nektek a hálózat?
B.T.: Segítséget kaptunk a klímagép beszerzésében és egy komoly kapcsolati hálózat részesei lettünk. Az Inter Cars áldoz a reklámokra és ügyfelek szerzésére. 2018 tavaszán csatlakoztunk, és máris érezhető a pozitív hatása a közös munkának. Próbálunk arra koncentrálni, hogy visszaszorítsuk azokat az ügyfeleket, akik az általuk beszerzett alkatrészekkel érkeznek hozzánk, minőségi szempontból ugyanis kifogástalan alkatrészekkel dolgozunk. Minden szempontból előnyt élveznek a visszajáró és teljeskörű szolgáltatást igénylő ügyfelek.
Ő.P.: Milyen terveitek vannak?
B.T.: Jelenleg 9 fő dolgozik a vállalkozásban, főként 3,5 tonna alatti kishaszonjárművekkel és személygépjárművekkel foglalkozunk. Folyamatosan fejlesztünk. Nemrég cseréltük le emelőgépeinket, vettünk új fékpadot és ahogy már említettem, új klímagépünk is van. A műszaki vizsga változásaihoz alkalmazkodnunk kell. Jövőre 10 fővel szeretnénk üzemelni. Évek óta felfele ívelő pályán vagyunk, ezért elengedhetetlen a munkaerő bővülése is.
Ő.P.: Mi a tapasztalat a tanulókkal?
B.T.: Jelenleg 2 tanuló van nálunk, tavaly egy fő itt helyezkedett el a gyakorlat után, mindenképpen nagy reményeket fűzünk az utánpótlás helyi kineveléséhez. A cégnél szerencsére nincs fluktuáció, sok ügyfél ragaszkodik az alkalmazottakhoz, és nekünk is fontos, hogy megtartsuk a jó szakembereket.
Ő.P.: Milyen változásokra számítasz a piacon?
B.T.: Az autók egyre jobban bonyolódnak, fontos a tanfolyamok és képzések kihasználása, mert enélkül nem lehet továbblépni. Fontos, hogy az alkalmazottak is szívesen menjenek tanfolyamokra és érdeklődjenek a szakma iránt. Aki nem tanul, nagyon gyorsan lemarad.
Ő.P.: És végül egy nagyon egyszerű kérdés. Miért jó egy ügyfélnek, ha hozzátok hozza az autóját?
B.T.: Folyamatosan fejlesztjük eszközparkunkat, szerszámainkat és a Q-Service hálózat részeként komplex szolgáltatást nyújtunk ügyfeleinknek. Szakképzett kollégák dolgoznak nálunk pontosan azért, hogy a visszatérő és új ügyfeleink minden igényét kiszolgálhassuk, piacképes áron.
Ő.P.: Köszönöm a beszélgetést!
Jelzőlámpákkal beszélgető Jaguarok
2019.01.29.
Az Egyesült Királyságbeli Autodrive projekt keretén belül a Jaguar Land Rover a jármű-infrastruktúra (V2X) kommunikációt kutatja. A tesztjármű egy átépített Jaguar F-Pace szabadidő-autó: ebben található meg a zöldhullámra optimalizált rendszer, amely a képen látható módon zöldíti be a megfelelő haladási sebességtartományt a vezető számára. A felesleges gyorsítás, lassítás így megszűnhet, illetve a sorok hossza is mérséklődhet a városokban.
Az angol luxusautó-gyártónál elmondták, hogy ezzel a megoldással jelentősen lecsökken a dugóban elvesztegetett idő. A városban megnőhet az áramlás, vagyis a stresszes dugók helyett a haladás veheti át a főszerepet.
Land Cruiser: jön a jubileumi különkiadás
2019.01.29.
Bár az 1960-tól forgalmazott harmadik generáció, az FJ40-es széria tette a Land Cruisert világszerte elismert modellé, a típus már ezt megelőzően megkezdte nemzetközi karrierjét. Az FJ20-as szériát az ötvenes évek végétől exportálták Ausztráliába és Észak-Amerikába, ezzel párhuzamosan beindult a modell dél-amerikai gyártása is, tehát a Toyota Motor North America munkatársai elérkezettnek látták az időt a hatvanadik évforduló megünneplésére.
A Chicagói Autószalonon február első hetében bemutatkozó Toyota Land Cruiser Heritage Edition az első szériák célszerűségét a későbbi kiadások fényűző kivitelével ötvözi. A praktikum jegyében kizárólag két üléssoros, hatalmas csomagterű verzióban lesz elérhető 2019 nyarától; az utastér és a csomagtartó padlóját időjárásálló szőnyeg, illetve műanyag tálca óvja a sérüléstől, koszolódástól; valamint leszerelik a Land Cruiser más kivitelein szériatartozékként elérhető divatos, de terepjáráshoz nem különösebben célszerű oldalsó fellépőket, illetve a szintén inkább tetszetős, mint praktikus oldalsó krómbetéteket. Ezekből a részletekből egyértelmű, hogy a Land Cruiser Heritage Edition nem státuszszimbólumnak, hanem használati tárgynak, méghozzá rendkívül élvezetes használati tárgynak készült.
Az 1200 darabos széria minden modelljét 5,7 literes V8-assal szerelik. A 386 lóerős, 543 Nm forgatónyomatékú szívómotor (3UR-FE) elektronikus vezérlésű, nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül hajtja mind a négy kereket. Az összkerékhajtási rendszer Torsen részlegesen önzáró központi differenciálművel és felezővel alapozza meg a modell magabiztos terepalkalmasságát.
A Land Cruiser egyedülálló módon ötvözi a közúti kompetenciát a szuverén terepképességekkel. Az alvázas konstrukció és a kettős keresztlengőkaros első, illetve négy lengőkaros hátsó felfüggesztés kombinációja ugyanúgy erről gondoskodik, mint a hidraulikusan szabályozható kanyarstabilizátorok, amelyek aszfalton stabil kanyarvételi képességeket, terepen lenyűgöző kitérést engedélyeznek. A Heritage Edition sem nélkülözi a terepen hasznos elektronikus segédrendszereket, illetve a futómű, a hűtő, az üzemanyagtartály és a terepváltó mechanikus védelmére szolgáló, masszív alsó páncélzatot.
Gasly stílusos munkakezdése
2019.01.29.
Egy alaposan felspécizett Aston Martin Cygnet-tel ment dolgozni első munkanapján a Red Bull-hoz Pierre Gasly. Ami biztos: a fiatal francia apró Cygnet-je nem szériamodell, leginkább arra a koncepcióra emlékeztet, amelyet V8-as, 430 lóerős motorral szereltek. „Sítlusosan a gyárba, kezdjük a munkát!” – írta a Facebookon Pierre Gasly.
Körözött Audit és VW-t fogtak
2019.01.29.
Egy szerb férfi a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen 2019. január 28-án valamivel éjfél előtt egy Volkswagen Passat CC típusú személyautóval jelentkezett belépésre. Néhány órával később egy román férfi egy Audi A8 vezetőjeként próbálta meg elhagyni az országot a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen.
Az ellenőrzés megállapította, hogy mindkét autó szerepel a körözési rendszerben, a Volkswagent az osztrák, az Audit a spanyol hatóságok keresték. A rendőrök az autókat lefoglalták.
Ilyen lesz az új Clio
2019.01.29.
Tizenötmillió darab kelt el eddig a Renault Clióból, így a francia cég számára fontos volt, hogy az új, ötödik generáció is megtartsa elődei lendületét. A ma közzétett fotók alapján az új Cliónak is megvan minden esélye a sikerre.
Az új Clio 14 milliméterrel rövidebb lett, 4048 milliméter hosszú, szélessége pedig majd 1,8 méter. Az autó 30 milliméterrel alacsonyabb elődjénél, így magassága 1440 milliméter.
Több mint 30 milliárd forintba kerülne az Audinak a béremelés évente
2019.01.29.
A különböző nyilvános adatbázisokban fellelhető adatok szerint az ingolstadti konszern magyar leányvállalatánál 500 ezer forint az átlagos bruttó jövedelem. Az átlag persze mindenütt csalóka, a győri Audiban is. Magában foglalja a több nyelven beszélő, képzett mérnökök fizetését, s a soron dolgozó munkásét is. Ehhez jött még az eddigi 620 ezer forintos cafetéria.
Sztrájk a győri Audiban. Vajon még meddig tart? Fotó: MTI - Krizsán Csaba
Az Audi Hungária Független Szakszervezet követelései tartalmazzák, hogy a bérmegállapodást egy évre rögzítsék, úgy, hogy az alapbéremelést kombinált béremelés alkalmazásával 18 százalékkal, de minimum 75 ezer forinttal emeljék meg. Ezen felül az alapbérbe a mozgóbér négy százalékát építsék be, kapjon minden munkavállaló egy hónapban egy teljes szabad hétvégét, a gyermekek és az életkor után járó szabadságokkal pedig a munkavállaló rendelkezhessen. A választható béren kívüli juttatás keretösszegét a jelenlegi 620 ezer forintról 787 ezer forintra növeljék, fejlesszék tovább a lojalitás bónuszt és vezessék be a jubileumi bónuszt.
Az, hogy a dolgozó jól járna, nem kétséges, de vajon mennyibe kerülne az Audinak a ceh? Sokba.
Ha csak a minimum alapbéremelést vesszük, ami 75 ezer forint dolgozónként, ehhez azonban még a munkaadó kötelező járulékfizetése is társul. Ez további 15.750 forinttal növelné dolgozónként az Audi kiadásait. Ha ezt a tavalyi átlag dolgozó létszámmal, 12.500-al megszorozzuk, 1 milliárd 134 millió forint a végösszeg. A ceh azonban ennél lényegesen magasabb. Azoknál a dolgozóknál, akik félmilliót vagy annál többet keresnek havonta, a 18 százalékos emelés jóval meghaladja a minimálisan megfogalmazott 75 ezer forintot. Pontos számot csak becsülni tudunk, hogy ez újabb pár száz milliós kiadást jelentene a munkaadónak.
Az Audi Hungaria madártávlatból. Nyílnak-e új perspektívák?
A cafetéria 167 ezer forintos emelése 12.500-as dolgozói létszámmal számolva újabb jelentős tételt jelent, közel 2,1 milliárd forintot.
Nem elhanyagolható kiadásokat jelentene a munkaadónak a mozgóbér egy részének beépítése az alapbérbe, innentől ugyanis az új összeg lenne az alapja a műszakpótléknak.
A lojalitás bónusz jelentős emelése ugyancsak dobna a béreken. Ez öt ledolgozott év után havi 10 ezer forint növekedést jelentene. Aki 25 éve a győri Audiban dolgozik, az eddigi 20 ezer forint helyett 75 ezer forintot kapna havonta.
Ha mindent tételt összeadnánk, a béremelés mértéke megközelítené a harminc százalékot, ami a munkaadónak több mint harminc milliárd forint plusz kiadást jelentene – fogalmazott portálunknak az Audit jól ismerő közgazdász. Ez megegyezik Győr város összes önkormányzati szerveinek éves működési kiadásával.
A kizárólag Győrben készülő Audi TT sportautó. Most szünetel a gyártás.
Egy ilyen mértékű béremelés egy közepes magyar céget padlóra vinne, de a nagyoknál is megrázkódtatást okozna. Az Audi persze nem magyar cég, multinacionális nagyvállalat, s kérdés, meddig megy el?
Az pedig különösen, hogy milyen hatást gyakorol majd a jóval kisebb fizetéseket adó győri és magyarországi cégekre? Ragadós lesz-e a győri Audiban tapasztalt jelenség?
Győrben eddig is panaszkodtak a vállalkozások az Audira, hogy a magas munkabéreikkel képtelenség lépést tartani, a legjobbakat mindenhonnan elcsábítja. Nagy kérdés, mi lesz ezután?
Miként az is, hogy a több mint száz millió eurós kiesésre – ha a szakszervezet sztrájkja eredményre vezet, - hogyan reagál az ingolstadti központ. Létszámstoppal, netán lassú leépítéssel…
Keszthelyi Vivien továbbjutott
2019.01.29.
„Nehéz leírni az érzést, amikor ekkora lépést tesz az ember a célja felé. Csak rajtad múlik, hogy valóság lesz, vagy álom marad.” – így kommentálta Keszthelyi Vivien azt, hogy a továbbjutott a W Series válogatóján, és bekerült a legjobb 28 közé.
Brutális szívócsonkot „nyomtattak”
2019.01.29.
A Gymkhana TEN sztárja, Ken Block régóta a Ford-pickupok szerelmese. Egy ilyen autón tanult vezetni, egy Ford-pickuppal csinálta meg élete első gumiégetését, és legutóbbi videójában is szerepel egy 1977-es Ford F-150. A “Hoonitruck” gépházában ugyanaz az ikerturbós, 3,5 literes V6-os EcoBoost motor dübörög, mint a Ford GT-ben, csak éppen 900 lóerősre piszkálták fel a blokkot, amihez el kellett készíteni az autóipar történetének legnagyobb 3D fémnyomtatású alkatrészét, ami valaha is bekerült egy működő autóba.
A 3D nyomtatás egy szerszámgépek nélküli gyártási módszer, amely lehetővé teszi a rugalmas tervezést, a tömegcsökkentést és a teljesítménynövelést. Ezt a technológiát általában a Ford járművek fejlesztési szakaszában alkalmazzák a különböző mérnöki ötletek tesztelésére és finomítására, valamint a szerszámok gyorsabb és költséghatékonyabb előállítására. A Hoonitruck közel 6 kilogrammos szívócsonkjának elkészítése öt teljes napig tartott.
A Ford Ranger és a Mustang 3D-nyomtatású alkatrészeiért a Ford nemrégiben megkapta a Műanyag Megmunkáló Mérnökök Szövetsége Autóipari Részlegének kitüntetését.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
