Fiat 124 Spider Kezdjük egy személyes kedvencemmel, aminek a legnagyobb szerencséje és szerencsétlensége volt egyben, hogy a Mazda MX-5 technikai alapjaira épült. A Fiat 124 Spider egy remek autó volt, hiszen épp ott javított a japánok apró roadsterén, ahol kellett, hogy olaszosabb legyen a hangulat. Puhább futómű, puhább bőrülések, kényelmesebb, nyugtatóbb futás és turbómotor. Turbólyuk ide vagy oda, mégis ott volt benne az MX-5 játékossága és fürgesége, az Abarth változat ráadásul sperrt is kapott. Ferrari Mondial Annó kiskoromban jómagam is feltettem a kérdést édesapámnak, amikor először láttam Ferrari Mondialt: ez mégis milyen furcsa Testarossa? A nyolcvanas évek egyik ikonjának árnyékában született a Ferrari első igazi négyüléses próbálkozása, ami 212 lóerővel, tehát hot hatch teljesítménnyel, azonban azoknál sokkal kevésbé praktikus utastérrel próbált szerencsét a sportautók piacán. Kellett idő, hogy megérjen, ma azonban felkapott klasszikus lett, hiszen ilyen olcsón nem lehet kapni maranellói V8-ast a piacon. Fiat Tipo Meglepően kevesen mesélnek családi történeteket Fiat Tipoval, de akinek mégis volt, az úgy nyilatkozott róla, hogy egy lusta, de megbízható családtag volt. Mára kikoptak az első Fiat Tipok pedig a galvanizált kaszni nem volt hajlamos a rozsdásodásra, a féldigitális műszerfal pedig megelőzte a korát. Hatalmas plüss ülések, olasz formavilág, minden adott volt, hogy 1989-ben a Fiat Tipo legyen Európa Év Autója, megelőzve az Opel Vectrát és a Volkswagen Passatot is. Mindezt ráadásul megfizethető áron kínálta az olasz kompakt. Később „török szedánként” született újjá a típus, azonban az elv mögöttük meglepően hasonló. Opel Calibra Oké, Magyarországra talán kevésbé igaz, hogy radar alatt futott volna az Opel Calibra, hiszen vágytárgy volt a 90-es években, később pedig kedvelt lakótelepi tuning alapnak bizonyult. Ugyanakkor nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy mennyire jól öregedett a Calibra. Lapos és egyébként rendkívül aerodinamikus (0,29 Cd) formavilága a mai napig vonzó sportkupévá teszi, miközben vezethetősége nagyautós és összeszedett. Volvo C30 Talán jómagam sem tudnám, hogy mennyire remek autó a Volvo C30, ha egy barátomnak nem lett volna belőle egy mélyfekete R-Design változata, még azokban az időkben, amikor szerettük bevenni az esti pesti utcákat. Tűpontos kéziváltó, a 2,5-literes, öthengeres turbómotor utánozhatatlan hangja, és a nagyautós, puha futómű mind vágytárggyá tették a C30-ast, ami elől indokolatlanul elvitte a showt az akkori Volvo kínálat. Pedig formavilága olyan, pláne hátul, mintha egy koncepciót engedtek volna utcára, valahol egy kupé és egy hatchback között félúton. Sajnos elég rosszul tartotta értékét, így ma sem lehetetlen lecsapni egy remek példányra, azt pedig sosem bocsájtjuk meg a Polestarnak, hogy végül sosem engedték utcára tanulmányautójukat. Suzuki Kizashi Minden Suzuki tulaj és rajongó álma egy Kizashi, ugyanakkor mások számára talán soha az életben nem ugrana be, hogy a Suzuki kínált ekkora szedánt is az európai piacon. Méghozzá 2,4-literes benzinmotorral, kapcsolható összkerékhajtással. Még nem késő feltúrni értük a HAHU-t. Csak mondom. Még akkor sem, ha jó Suzukihoz híven elképesztő értéktartással bír – a hasonló képességű, de más márkájú modellekhez képest túlárazott a hazai kínálat, ráadásul egy részük a sokak számára idegesítő CVT váltót kapott. Stílusos, sportos, nagy autós kiállás egy Suzuki megbízhatóságával, ugyanakkor az ár érzékeny magyar piacon nem fogyott belőle sok. Ford Fiesta Furcsának tűnhet, hogy a Ford egyik legnagyobb darabszámban eladott modellje is szerepel a listán, de örök személyes fájdalmam marad, ahogy a sajtó, majd később a Ford elbánt ezzel a remek kisautóval. Amikor megjelent a Fiesta utolsó generációja, talán én voltam az egyetlen, aki leírta, hogy messze jobb vezetni, mint az összes többi versenytársát, ráadásul remek ár-érték aránnyal kínált stílust, kényelmet, felkészült technikát, egy díjnyertes kismotorral. Egy szuper csomag volt, ami nem ütötte meg a hazai sajtó ingerküszöbét, ezért a legtöbb cikkben leszólták egyszerűségét. Mégis milyen legyen egy olcsó kisautó, ha nem egyszerű? Persze később, a modellciklusa végén már mindenki siratta, hogy „pedig mennyire jó vezetni”, de eddigre már a Ford úgy döntött, hogy nem tartja tovább kínálaton. Ezt a lépést talán a mai napig bánják a kölniek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A keleti parti Illmitz-ben például a „Woodstock Weinroas“ programja fúvósegyütteseket vonultat majd fel. Podersdorf/Pátfaluban családi strandfesztivált, a Frauenkirchen/boldogasszonyi termálfürdőben pedig funk- és dzsesszkoncerteket hallhatnak a látogatók. A hétvégén debütált a „Woodstock Weinroas“ program A nyugati parton Weiden am See/Védenybe a szörfözés és a vitorlázás szerelmeseit várják, Donnerskirchen/Fertőfehéregyházán pedig családi napokat tartanak az Esterházy-gazdaságban. Mörbisch/Fertőmeggyesen a vízi színpadon a ’70-es éveket idéző mulatságot rendeznek, Ruszton pedig hajókirándulások és vízi sportok bemutatói szerepelnek a programban. A See Opening programjaira tavaly 45 ezren látogattak ki. A szervező Burgenland Tourismus idén jó idő esetén 50 ezer vendégre számít.  

A Jeep minden évben alászáll a utahi sivatag dűnéi közé és olyan ajándékokat ad a rajongóknak, mintha nem is húsvét, de inkább karácsony volna. Koszos, poros, megemelt és terepre tervezett ajándékokat. A Húsvéti Jeep Safari nagyjából olyan, mintha a gyártó minden évben saját autószalont rendezne, hogy megmutassa, mi mindenre képes, ha akar. A mérnökök és tervezők félredobják  szabálykönyveket és a leghajmeresztőbb koncepciókat rakják össze az érdeklődők nagy örömére. Az idei év azért érdekes, mert a Jeep nem teljesít kimagaslóan az Egyesül Államokban, amit a húsvéti derbin azzal nyugtáztak, hogy hét koncepciót is felsorakoztattak, a retro-hatású modelltől kezdve a hibrid terepjárón át egészen a dizájnötletekig. Van, amelyik ténylegesen hasznosnak tűnik, van, amelyik élvezetesnek és van olyan is, amit csak a hecc kedvéért hoztak el, mert ötlete mindig van a gyártónak. Jeep Convoy A név árulkodó. A Convoy koncepció a Gladiator Mojave változatán alapul és rengeteget merít a régebbi Jeep-modellek megjelenéséből. A katonai hatást erősítik a vászonajtók és a Ghost Ops nevű mattszínű festés. Az autó elején egy 6 tonna teherbírású csörlő, a beltérben bőrülések, lábbelinek pedig 17 colos alumínium felnik és 40 colos BFGoodrich Krawler gumik teszik teljessé a terepjáró kinézetét. Jeep Bug Out 4xe A koncepció fő jellemzője a név legvégén, az "4we" részben rejlik. A Bug Out egy hibrid terepjáró, pontosabban a hibrid hajtású Wrangler komoly felületi kihívásokra tervezett változata. Minden kényelmi elem eltűnt, az autó szinte csak egy váz. A jármű 305 milliméterrel hosszabb, mint az alapmodell, a tetőt megemelték, a motorháztetőt átrajzolták, hogy morcosabb hatást kölcsönözzön az autó elejének, és rádobtak egy 18 colos felnit, a BFG KM3-as terepgumijaival. Valamennyi luxus azért mégiscsak akad, a platót úgy tervezték, hogy ki lehessen feszíteni felette egy függőágyat, ha valaki a szabadban töltené az éjszakát, de a sátor már túl nagy kényelemnek számítana. A Jeep "mobil táborhelyként" aposztrofálta az autót. Jeep J6 Honcho A retro színek kedvelői számára remek hírünk van: három Jeep modell is a régi idők festését hordozza magán. A J6 Honcho egy kétajtós pickup, amit 2 collal - ha tetsik hüvelykkel - megemeltek és 17 colos, bronzszínű felnit, illetve szintén a BFGoodrich KM3 37 colos Mud-Terrain gumiját dobták rá. A vidám, kék és fehér színekben megjelenő autó inkább a tengert és a napsütéses nyarat juttatja eszünkbe, mintsem a hideg sivatagi éjszakákat, de Warn csörlő, a fém sárhányók és a külön csak ennek a modellnek tervezett sportrúd mindkét környezetben elférhet. A beltérben is megjelenik a bronz szín, a kormánykeréken, a kilincseken és a légbefúvók fémgyűrűin is megjelenik. Jeep Gladiator High Top Honcho Az előző modellhez hasonló gondolatot követ a Gladiator alapjair tervezett autó is, a különbség, hogy ez egy négyajtós pickup, heritage színekben, azaz a barna és a sárga különböző árnyalataiban. Nagyjából ugyanazok az extrák találhatóak a Gladiator High Topon, mint a J6-on, de emellett állítható felfüggesztés és AEV első lökhárító, valamint egy Decked tárolórendszer is helyet kapott az autóban. A felnik itt fehérszínűek és 40 colos BFG All-Terrain T/A KO3-as gumikat kaptak. A tengelyt a Dana gyártotta, a 60-as modellt rakták fel az autóra. Jeep Rewind Concept Ismét egy beszédes név, a kétajtós Rewind a Wrangler Rubicon alapjaira épült és a '80-as és '90-es évek színvilágát kapta külső megjelenésként. A funk korszak lila színe dominál, amit különböző, vibráló színek törnek meg, ami a Jazz nevű dizájnkultúrát idézi. Ez a világ belül is meglátszik, az ülések is hasonlóak, sőt, az autóban egy "vintage autós mobiltelefon" is helyet kapott. A felnik itt is 17 colosak, az AEV szolgáltatta őket, aranszínűek és öt karika a dizájn, a gumi pedig itt is a BFG 37 colos KM3 M/T (Mud-Terrain)-je. Jeep Wrangler 4xe Rubicon Sunchaser A gyártó úgy jellemezte a koncepciót, hogy az "minden szükséges felszerelés jár hozzá, ami napkeltétől napnyugtáig hasznos lehet egy teljes napos kiránduláskor". Ennek részeként a Rubicon Sunchaser oldalán olyan tárolódobozok is helyet kaptak, amelyekhez hasonlót korábban a Land Rover Defendernél lehetett látni. Ezen felül tetőcsomagtartó, ütődésvédők és külön tervezett bőr belső is az autó része. A modellt szintén 2 collal emelték meg és a már többször megjelenő BFGoodrich KM3-as Mud-Terrain gumik 37 colos verzióját kapta. Jeep Wrangler 4xe Blueprint A 4xe harmadszorra is megjelenik, az előző modell és ez is hibridek, a Blueprint azonban talán a legelvetemültebb dizájn mindegyik közül, ugyanis tényleg olyan, mintha egy tervrajz élethű mása lenne. A gyártó így jellemzi: "több, mint 35 kiegészítő elem Mopar Blue [festéssel], QR-kódokkal tarkítva." A modell valószínűleg nem lesz az év legszebb tervezése, de ha eltekintünk a színtől, egy masszív terejárót látunk magunk előtt. Acél lökhárítók, ismét a 2 colos emelés, de légcső, csővázas ajtók és plusz lámpák mutatják, hogy a koncepció készen áll a sivatagi túrára. Nagy kérdés, hogy ezen ötletek bármelyike is valaha tömeggyártást fog-e látni, némelyiknél a válasz egy gyors nem, de egy-két modell megérhet egy limitált kiadást. Viszont a Jeepnek nagyobb probléámái is vannak jelenleg. Bár Európában egész jól adja magát, saját hazájában akadnak problémák. Képek forrása: Stellantis

A használt piac az első negyedévben - átírások száma, piaci részesedés A fenti táblázat azt mutatja, hogy az első negyedévben továbbra is az Opel és a Volkswagen volt a legnagyobb forgalmú márka a használtpiacon, tíz százalék feletti piaci részesedéssel, majd a nyolc százalékos Suzuki és Ford következik a 6,29 százalékos BMW előtt.  Érdekes, hogy a bajor márka hajszálra ugyanezt a piaci részesedést érte el márciusban is, és megtartotta az ötödik helyét, míg a Škoda, valamint az Audi feljebb lépett a hatodik, illetve a kilencedik helyre. A használt piac kategóriái az első negyedévben Ami a szegmenseket illeti, továbbra is az alsó-közép kategória, illetve a kisautók iránt a legnagyobb a kereslet, de a felső-közép kategória is fenn van még a dobogón. 14,03 százalékos piaci részesedéssel. A kedvenc modellek sorrendje így alakult az első negyedévben: SUZUKI SWIFT 8852, FORD FOCUS 6717, OPEL ASTRA CLASSIC 6602, VOLKSWAGEN GOLF 6190, VW PASSAT 6155, ŠKODA OCTAVIA 5890, OPEL CORSA 4596, BMW 3-es 3942, ŠKODA FABIA 3401, VW POLO 3391, TOYOTA COROLLA 2959, FORD MONDEO 2895, RENAULT MEGANE 2785, FORD FIESTA 2639, TOYOTA YARIS 2608, AUDI A4 limuzin 2593 darab. A kishaszonjárművek negyedéves adásvétele 6,7 százalékkal haladta meg a tavalyi azonos időszak eredményét, és elérte a 29 504 darabot. Dobogós márkák a Ford 18,5, a Volkswagen 12,0, és a Fiat 11,5 százalékos piaci részesedéssel. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!