Az év első hat hónapjában jelentős mértékben, 19 százalékkal esett vissza az európai1  újautó-piac forgalma. A Toyota Motor Europe ehhez képest sikeresen lett úrrá a kedvezőtlen körülmények többségén, és 6 százalékra mérsékelte eladásainak (563 067 db jármű) éves szintű csökkenését. Ennek köszönhetően a márka jelentősen növelni tudta piaci részesedését: a tavalyi értéknél egy teljes százalékponttal magasabb, 7,6 százalékos piacrészt ért el, ami a Toyota Motor Europe fennállásának valaha volt legjobb első féléves eredménye. Az eladásokat az előző évek trendjéhez hasonlóan a cégcsoport villamosított (hibrid, plug-in hibrid, tisztán elektromos és hidrogén üzemanyagcellás) típusai uralták 383 056 darabbal. Ezek aránya Nyugat-Európában 6 százalékpontos erősödés után elérte a 76 százalékot, azaz a vállalat forgalmának több mint háromnegyedét teszik ki. A térség egészére vetítve még markánsabb, 9 százalékpontos a villamosított modellek térnyerése: ezek az összeladások 68 százalékáért felelnek a régióban. A Toyota márka 539 260 autót adott el Európában január és június között, 4 százalékkal kevesebbet, mint egy éve ugyanebben az időszakban. A legkeresettebb típusok a Corolla család tagjai, a Yaris és a Yaris Cross, a C-HR és a RAV4: ezek együttesen a forgalom háromnegyedét tették ki. A márka 363 962 villamosított autót adott el, 11 százalékkal többet, mint 2021 első hat hónapjában. A részben vagy teljesen elektromos járművek aránya meghaladta az összeladások kétharmadát (69%.) Ennél is magasabb: 80 százalékos a Lexus modellmixén belül a villamosított típusok aránya. A cégcsoport prémium márkája 23 807 darabos eladást ért el az első félévben, elsősorban a szabadidőjárművek (RX, NX és UX) iránti, fokozott kereslet jóvoltából: ezeknek a típusoknak köszönhette forgalma 88 százalékát a Lexus. A Toyota márka legkeresettebb típusai, és azon belül a villamosított változatok iránti kereslet Típus Összesen (db) HEV (db) PHEV (db) BEV (db) Villamosított arány (%) Yaris 85 438 66 722     78,1% Yaris Cross 77 749 72 874     93,7% C-HR 69 590 69 383     99,7% RAV4 69 548 42 640 12 939   79,9% Corolla ötajtós + Touring Sports 63 280 60 619     95,8% Corolla Sedan 41 243 25 136     60,9% Hilux 28 040       0,0% Proace 19 594     2 093 10,7% Proace City 19 384     1 396 7,2% Land Cruiser 15 268       0,0% Camry 10 520 4 214     40,1% A Lexus márka legkeresettebb típusai, és azon belül a villamosított változatok iránti kereslet Típus Összesen (db) HEV (db) PHEV (db) BEV (db) Villamosított arány (%) ES 2 472 2 005     81,1% NX 7 469 3 465 3 321   90,9% UX 7 584 6 203   1 055 95,7% RX 5 016 2 918     58,2% 1A Toyota Motor Europe működési területén, azaz Nyugat-, Közép- és Kelet-Európában, beleértve Ukrajnát, Törökországot és Oroszországot, továbbá Izraelben, Örményországban, Azerbajdzsánban, Grúziában és Kazahsztánban. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Több dolog is elgondolkodtatott a témával kapcsolatban. A hétvégi híradók első felének sajnos minden alkalommal a közlekedési balesetek adnak szinte kifogyhatatlan témát. Vonat elé hajtó autósok, ráfutásos baleset az autópályán, pályafenntartó kocsiba rohanó sofőrök, zebrán gázolók és sor hosszabb folytatható. A balesetek nagy részében halljuk, hogy „előzésbe kezdett”. Ahogyan azt az összes autós iskolában hangsúlyozzák, az előzés az egyik, ha nem a legveszélyesebb autós közlekedési manőver, sok feltételnek kell összeállnia, hogy biztonságosan megtehessük. Az előzés feltételei Az elméleti oktatások anyagának szerves részét képezi az az öt feltétel, melyeknek kivétel nélkül teljesülniük kell, ha előzni szeretnénk: Az első, hogy az előzésre igénybe venni kívánt sávon – ami főúton áltatalában a szembe közlekedők sávja – elegendő szabad út álljon rendelkezésre az előzés befejezéséhez, vagyis a manőver olyan befejezéséhez, hogy azzal ne zavarjuk a forgalmat. Tilott helyen előzés miatt összetört Mercedes egy főúton A második, hogy meggyőződjünk arról, hogy az előttünk haladó nem jelez éppen előzési (vagy balra kanyarodási) szándékot. A harmadik, hogy meggyőződjünk arról, hogy minket nem kezdett-e el előzni valaki. A negyedik az elhaladás közbeni megfelelő oldaltávolság, vagyis hogy elég hely maradjon a két jármű oldala között előzés közben. Az ötödik, hogy előzés után szintén zavarás nélkül vissza is tudjunk térni a saját sávunkba. De azért van még néhány dolog Mielőtt az előbbi öt feltételt kibontanánk, nézzük rá az előzetes feltételekre! Legfőképpen arra, hogy szabad-e egyáltalán előzni az adott útszakaszon. Mert ugye mindenki tisztában van vele, hogy a vasúti átjáróban a legelső jelzőtáblától a átjáró utáni szakaszig nem előzhetünk. Ugyanez érvényes a kijelölt gyalogosátkelőhelyek előtt és magán a zebrán is. Bár már nem sok helyen fordul elő, de a villamosmegállóban, ha olyan helyen van kialakítva, ahol az utasok az úttestre szállnak le, szintén tilos az előzés. A KRESZ tiltja az előzést olyan íves útszakaszon, amely nem megfelelően belátható. És ott van még az útkereszteződésben való előzési tilalom is, amely rengeteg kivételt tartalmaz, pl. ha alárendelt kereszteződéshez érkezünk, vagy egy nyomon haladó járművet előzünk. Nos, ez még mindig nem minden, hiszen nem említettük a közlekedési jelzések miatti tilalmat, amit előszeretettel hágnak át az autósok. Az előzést tilthatja tábla és útburkolati jel, vagy ismertebb nevén a záróvonal. Mit jelent az öt alapvető feltétel? Térjünk vissza egy rövid elemzés erejéig arra az öt feltételre, amit fentebb részleteztem! Gyorsan vonjuk is össze az első és az utolsó feltétel. Ezek lényege, hogy elég helyünk legyen az előzéshez. A rendelkezésre álló távolság mást jelent 100 és mást egy 400 lóerős járműnek. Legyen bármilyen is az autónk, fontos, hogy annak viselkedéséről gyorsítási képességeiről meggyőződjünk, ismerjük azt. Szabálytalan előzést kap lencsevégre egy hátrafelé néző fedélzeti kamera Nem csak arra gondolok, hogy amikor egyedül ülünk az autóban, akkor hogyan gyorsul, hanem azt is tudnunk kell, hogy amikor bent ül az egész család (avagy haveri kör), meg a csomagjaik, akkor hogyan fog reagálni a kocsi. A legtöbben nem olyan autóban ülünk, ami minden körülmények között az ülésbe présel gázadásra. Ha az előzés feltétlenül muszáj, akkor a gyengébb autókkal maradjunk le egy kicsit és előrelátóan vegyünk lendületet, hogy az előzést minél hamarabb be is fejezhessük! Most vonjuk össze a második és harmadik feltételt! Ezek arról szólnak, hogy a környezetünkben előz-e már valaki. Sokszor előfordul, hogy annyira keressük, várjuk az előzésre alkalmas pillanatot, hogy amikor végre hosszú üres szakaszt látunk a baloldali sávban elfelejtjük ellenőrizni, hogy minket előznek-e már. Ezt a hibát ne kövessük el, mielőtt megindítanánk a manővert még egyszer nézzünk a tükörbe! Az előttünk haladó megkezdett előzési manővere csökkenti a belátható útszakaszt, ezért soha ne menjünk mi is mögé azzal, hogy „ha ő befér, akkor még én is”! A megfelelő oldaltávolság feltétele már magért beszél. Előzés közben is adódhat bármi, ami miatt korrigálni kell az irányt, ha kicentizzük az előzést, akkor egyikünknek sem marad erre esélye. Feltétlenül muszáj előzni? Mivel valóban a legveszélyesebb manőverről beszélünk, mielőtt belevágunk érdemes elgondolkodni, hogy valóban szükséges-e a mutatvány. Rengetegszer tapasztaltalom azúton, hogy megelőznek, majd a következő utcába be is kanyarodnak. Főúton pedig ugyanez játszódik le csak nem utcával, hanem elágazással, kereszteződéssel. Sok esetben teljesen felesleges vállaljuk a kockázatot és az elszenvedett stresszt, amit sokan egyébként adrenalinlöketként értelmeznek. 1-2 percen belül elérjük az útszélesítést, kapaszkodósávot, de azért előznek: szintén egy olyan manőver, ami felesleges, mert kis türelemmel párhuzamos közlekedésre alkalmas útszakaszra érünk, ahol biztonságosan végrehajthatjuk az előzést. Ezeket a lehetőségeket mindig táblákon jelzik a hátralévő út hosszával együtt. A Peugeot-t a tűzoltók vágták szét, hogy az előzéses baleset után kiszabadíhassák a sérülteket Tehát összefoglalva: az előzést, ha csak egy mód van rá nem is szabad végrehajtani. Persze vannak olyan helyzetek, amikor érdemes, mert előre láthatóan hosszabban kellene a lehetséges sebességnél lassabban haladnunk, de túl kicsi előnyért, túl veszélyes szituációban, szabálytalan helyen és/vagy jelentős sebességtúllépéssel teljesen indokolatlan a manőver és felesleges kockázatokat vállalunk. Illusztrációs képeink a police.hu előzéses balesetiről készült képei. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

1962-ben arra ébredt Kurt Ketzner, egy bécsi Volkswagen szerelő, hogy nem talál az igényeinek megfelelő célautót a piacon. Nincs olyan típus, amelyik érdemben megbírkózna Ausztria különlegesen hegyvidéki, ezért legtöbbször havas tájaival. Azonban a bécsi úriember nem várt a csodára, önmaga megalkotta a Half-Track Foxot, a félig lánctalpas Volkswagen T1-et, aminél furcsább T1-es nem sok született, pedig erős a verseny. A szerelő úgy gondolta, hogy a T1 adottságai tökéletesek lehetnek a furcsa feladatra, hogy félig tankot alkosson belőle. „Először körbenéztem, kutattam, de nem találtam meg a járművet, amiről álmodtam. Szóval úgy döntöttem, hogy magam építek egyet.” – mondta el Ketzner egy korabeli marketing anyagban. Olyanannyira maga alkotta meg a különleges T1-et, hogy végül a lánctalpakat is maga tervezte és építette meg. 13-colos felniket csúszott a sín, amit alumíniumból és gumiból alkotott meg, hogy minden útfelületen gond nélkül használhassa. Így nem csak a sípályák, de a hegyvidéki falvak legendája is lehetett az úriember. Persze a lánctalpak miatt valamelyest szélesítenie kellett a kasznin, így az első két tengely is kapott egy-egy extra kereket. Utóbbiak egyébként 14-colosak voltak, és kőkemény terepgumit kaptak, miközben minden kerékhez saját fékrendszer tartozott. Még egy egyedi sperr diffit is kapott a jármű, hogy mély hóban is egyenlő tempóban forogjanak a kerekek, ami kulcsfontosságú a haladáshoz. Márpedig a hóban való közlekedéshez a nagykönyv szerint sincs szükség sok lóerőre, úgyhogy Ketzner meghagyta a Volkswagen gyári 1192 köbcentis boxermotorját 33 lóerősre. Ezzel valahol 35 km/h körül volt a végsebessége, amivel lassabb volt a korbeli hószánoknál is, de az is biztos, hogy ilyen kényelemben senki sem mászta a hófödte hegyeket, mint Ketzner úr. Egyébként 1968-ban alkotott még egy ilyen lánctalpas T1-et a lelkes szerelő, és már egy harmadikon dolgozott, amikor abba kellett hagynia az építést. Később a gmündi Porsche Museumhoz került a különleges lánctalpas T1, aminek a megtekintését egyébként különösen ajánlom mindenkinek. 1990-ben egy Volkswagen mikrobusz rajongói csapat vásárolta meg, akik Bullikartel e.V. néven futottak. 2005-ben neki is veselkedtek a felújításának, de olyan problémákba botlottak, amik a projekt félbehagyására kényszerítették őket. 2018-ban azonban végre a lehető legjobb helyre került a legendás T1, és a Volkswagen Haszonjármű csapat kezdett el dolgozni rajta, gyári szerszámokkal, gyári alkatrészekből. A felújítást végül a VW klasszikus járművekért felelős csapata fejezte be 2022 februárjában, éppen hatvan évvel a születése után. Úgyhogy a lánctalpas T1 újra havas tájon játszhatott, és a gyáriak szerint a kevés lóerő ellenére elképesztő, hogy mennyire jól képes haladni mély hóban is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az amerikai vadászgépek beszerzéséről szakértői vélemények alapján döntött a kabinet - tette hozzá Jana Cernochová, cseh védelmi miniszter. A cseh védelmi tárca 24 amerikai vadászgépet  venne. A cseh hadseregnek jelenleg 14 Gripen típusú svéd vadászgépe van. A svéd vadászgépek bérlése 2027-ben jár le, a szerződés szerint a csehek ezt az időt két évvel meghosszabbíthatják. - írja az MTI. Az amerikai F-35 Lightning II. vadászgépek beszerzésének ára egyelőre nem ismert. Cseh szakértői vélemények szerint a 24 vadászgép ára több tíz milliárd koronára rúg majd, s várhatóan ez lesz a cseh hadsereg legnagyobb értékű fegyverbeszerzése az 1989-es rendszerváltás utáni időszakban. A prágai sajtóban korábban megjelent írások szerint a cseh vezetés az amerikai és a svéd vadászgépek megvételét is mérlegelte, de a védelmi tárca állítólag az amerikai gépeket részesítette előnyben. Fredrik Jörgensen, prágai svéd nagykövet a CTK hírügynökségnek a közelmúltban azt mondta, hogy ha Csehország a Gripenek mellett döntene Svédország a bérelt gépeket ingyenesen átadná a cseh hadseregnek. Az amerikai F-35 Lightning II. vadászgépek a cseh sajtó szerint jelenleg a legkorszerűbbnek tartott sorozatgyártású vadászgépek a világon, 30-40 éves élettartammal. Üzemeltetésük azonban állítólag sokkal drágább, mint a Gripeneké. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!