Szabó Szilvia közölte, a baleset az 5-ös főút 142-es kilométerénél történt. A személyautó lesodródott az útról, vezetője a helyszínen meghalt. A másik jármű vezetője nem sérült meg.

Az elmúlt másfél évben legalább háromszor kellett saját hibájukon kívül álló okból időpontot módosítani a világhírű veronai Model Expo Italy szervezőinek, míg mostanra remélhetőleg véglegessé vált: szeptember első hétvégéjén, 4.-én és 5.-én rendezik a Magyar Modellezők és makettezők által is közkedvelt nemzetközi kiállítást és vásárt, amelynek különlegessége, hogy a két nap alatt a látnivalók mellett rengeteg látványos programmal is várják a Rómeó és Júlia városába érkezőket. A Model Expo Italy hagyományosan legkedveltebb tematikái a repülőgép modellezés, amely természetesen idén kiegészül a korábbi években divatossá vált helikopter modellek mellett a legkorszerűbb drónokkal is. De a rendezvény zarándokhelye az autómodellezőknek is legyen szó rádió távirányítású  pályaversenyautókról, vagy éppen RC off road járművekről. De szintén itt adnak találkozót egymásnak a világ legjobb autómakettezői és ezzel foglalkozó cégei is, természetesen kiemelt szerepet szánva a legendás olasz márkák miniatűr változatának. Az autó és repülőmodelleket természetesen nem csak nézni lehet, hanem több speciálisan kialakított pályán a versenyzésüket is nyomon követhetik a látogatók, de egész nap bemutatóznak a legakrobatikusabb látványt nyújtó helikopter modell versenyzők is. Természetesen a vasútmodellek is külön csarnokot kapnak, mint ahogy az RC modell kamionok, mezőgazdasági gépek és munkagépek is, amelyek miniatűr építkezéseken, ugan olyan földmunkákat végeznek el mint életnagyságú társaik. Az olasz seregszemle is haladni kíván a korral, ezért külön szekció foglalkozik a legújabb videójátékokkal és digitális képregényekkel, míg a hagyományokat kedvelők akár ólomkatona hadseregekben is gyönyörködhetnek.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már korábban is megtiltották a meghatározottnál alacsonyabb ökológiai osztályú motorral rendelkező személygépkocsik és teherautók behajtását bizonyos városi zónákba. Ezt a tiltást most kiterjesztik minden olyan járműre, amelynek nincs ökológiai besorolása vagy az nincs rögzítve a forgalmi engedélyben. A szabályszegőkre 500 rubel – kb. 2000 forint – pénzbírság szabható ki. De hogy pontosan miként rögzítik ezeket a jogsértéseket, egyelőre nem tudni. A közlekedési rendőrség szerint új korlátozások 16,7 millió járművet érinthetnek, vagyis az ország teljes járműparkjának körülbelül 26% -át. Legtöbbjük több mint 10-15 évvel ezelőtt gyártott régi autó. A behajtási korlátozások csak a különleges szolgálatok, vagyis a fegyveres erők, a rendőrség, a katasztrófavédelem és tűzoltóság, valamint a mentők autóira nem vonatkoznak. Ezek továbbra is behajthatnak bármelyik „tiszta” zónába, függetlenül környezetvédelmi besorolásuktól.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A túra első, önkéntes cserepontján egy Audi SQ7-be ültem át, az 507 lóerős TFSI motorral szerelt változatba. Itt a 32 milliós indulóárból „csináltak” 46 millió forint feletti végsőt és persze ebbe is benne volt minden. Mondjuk, a távolságtartó tempomathoz nem tették hozzá, hogy 0 és 250 között között képes követni az autó az előtte haladót… (Írásunk első részét itt olvashatják.)   Előtérben az Audi SQ7 Pannonhalmán. Fotók: Kovács András   Az előző sofőr bekapcsolta hagyta az aktív sávtartó asszisztenst, én is úgy hagytam és próbálgattam, mint a „fél” önvezetés másik felét az adaptív tempomat mellett. Azt vallom, sztrádán lényegében ez a kettő elég ahhoz, hogy ne legyen túl nagy baj. Határozottan, de nem tolakodóan tartotta a sávban a rendszer az autót, besegített a kormányzásba kétszer is egymás után, ám ezt követően már jelezte, hogy ne szórakozzunk, hanem vegyük vissza az irányítást.   S5 Cabriolet, itt még csukott tetővel.   A következő cserét Pannonhalmán, az Apátsági Viator Étteremben elköltött, jó ízléssel összeállított finom ebéd után ejtettük meg, ami mellé a kánikula miatt temérdek limonádét is fogyasztottak a résztvevők. Pocsék üteérzékkel egy S5 Cabriolet modell választottam, 354 lóerős TFSI motorral és a hozzá dukáló 8 fokozatú tiptronic váltóval. A kvantum szürke színhez jól ment a fekete vászontető, bár az utóbbit indulás után azonnal eltüntettem a csomagtartóba. Először csak majdnem, de az egyik előttem autózó szakújságíró kolléga jelezte, az úgy jó, ha nem látszik kis belőle semmi. Rövid úton azt is megoldottam.   Más is jól bírta a napot...   Az eplényi síarénához vezető út elején többször gondoltam úgy, hogy a 34 fok meg a tűző nap nem klasszikus kabriós idő, de végül nyitva maradt a tető, meg azért erdők is voltak útközben. Ezzel együtt a kollégák a korábban fűnyírással összeszedett szín azonnal betudták a Pannonhalma Eplény közötti szakasznak. Felhúzott ablakkal, légkondival mentem, így ki lehetett bírni.   Az autó nagyon rendben volt, stabil maradt a szűk, nagyobb sebességgel vett kanyarokban is. Itt a 25,5 millió forintos induló árat csak 31-ig tornázták fel extrákkal. Köztük volt az S sportfutómű, csillapítás szabályzással című tétel is, ami nagyban segítette az élvezetes autózást.   A negyedik kipróbált autó 400 lóerős volt. RS Q3 Sportback TFSI quattro S tronic, ez volt a negyedik kipróbált autó teljes neve, a gleccserfehér metál színű modellben egy 2,5 literes 400 lóerős motor dolgozott. Eplénytől Kapolcsig ezzel a 28,5 millió forintos üzembe helyezési új árú autóval tettem meg az utat – és volt tető a fejem felett.   Megérkezni tudni kell, ennek – no meg a véletlen – jegyében a 600 lóerős Audi RS6 Avant modellel futottam be a vonyarcvashegyi Zenit Hotel parkolójába. Kapolcs és a végállomás közötti út nem volt eseménymentes, ugyanis az utolsók között indultam és „összevesztem” a navigációs rendszerrel, ami az előző modellekben hibátlanul működött. Vagy be voltak állatva az állomások, vagy ha nem beütöttem én őket. Itt ez nem sikerült, később kiderült, kézírással kellett volna abszolválnom.   A 600 lóerős Audi RS6 Avant, már a Balatonon.   Úgy döntöttem, inkább tapadok az utolsó audisok egyikére és azért ez 600 lóerővel sem volt leányálom, egy lengyel fiatos be is mutatott, amikor elé akartam kerülni, hogy ne maradja le Biró Csongorról. Egy idő után persze győzött az Audi, végül egymás után futottunk be hotel parkolójába. Túl sok elemző vizsgálatra nem maradt idő útközben, de az kiderült, ha sietni kell, az RS6 nagyon tud menni, miközben mindvégig stabil.   Az árakról – nem a hoteléről – röviden csak annyit, hogy az szűk 41 millióról indult és 53-ig ment el, igaz az extrák felsorolásában szinte minden létező asszisztens ott volt.   A Hungaroringen az összes autó ráfért egy képre. Fotó: Mosoni Péter További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!