A Széchenyi István Egyetem egyik stratégiai célja, hogy hozzájáruljon a gazdaság fejlődéséhez, s ennek érdekében szoros kapcsolatokat alakít ki ipari szereplőkkel. Erre példa az EERS Hungary Kft.-vel létrejött együttműködés, amelynek keretében a budapesti székhelyű, Szlovákiában és Romániában is jelen lévő cég egy lézergravírozó gépet biztosított az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar Járműfejlesztési Tanszékének. A berendezést más tanszékek is igénybe vehetik. Schweighardt Attila, Kovács Gergely és dr. Feszty Dániel a lézergravírozó géppel. (Fotó: Májer Csaba József) Dr. Feszty Dániel tanszékvezető, egyetemi docens elmondta: egy ilyen korszerű gép mind a gyakorlati oktatásból, mind az Arrabona Racing Team hallgatói csapat eszköztárából nagyon hiányzott eddig. Hozzátette: a cég rendkívül pozitívan állt a megkereséshez, azonnal felismerte a lehetőséget abban, amit az egyetemmel való partnerség jelent akár a kutatásban, akár más területeken. Az együttműködés létrehozásában Kovács Gergely mesterszakos és Schweighardt Attila doktori iskolai hallgató játszott fontos szerepet. Kérdésünkre elmondták: a gép értéke a cég saját fejlesztésű szoftverével együtt meghaladja a 23 millió forintot. A berendezés részben az oktatást szolgálja – a gépészmérnök, valamint a járműmérnök alap- és mesterszakok tantárgyainak laborgyakorlatába kerül be –, de az egyetemi laborok és az Arrabona Racing Team munkáját is támogatja. Az utóbbihoz példaként érdemes megemlíteni a sebességmérő szenzoroknál használt különleges és nehezen megmunkálható alkatrészek és anyagok vágását. Emellett kutatási célokra szintén használják a gépet, jelenleg a Belsőégésű Motorok és Járműhajtások Tanszék két témájánál: az egyik ilyen egyedi struktúrák kialakítása belső égésű motorok alkatrészein súrlódáscsökkentés céljából, a másik pedig motorblokkok hengeranyagainak koptatóvizsgálatához szükséges minták jelölése. Ezenkívül elektromágneses áramlási vizsgálatokhoz szükséges villanymotorok állórészeinek megmunkálására is használták már, s további más kutatási témák is lehetségesek. A kutatási, oktatási és egyéb munkafolyamatok közben a lézert szoftveres és technikai oldalról is igyekeznek majd optimalizálni a céggel közösen. Az EERS Hungary Kft. optikai és főként lézereszközök fejlesztésével, gyártásával foglalkozik, amelyek leginkább marásra, gravírozásra és tisztításra használhatók – tudtuk meg Farkas István kereskedelmi igazgatótól. A berendezést oktatási és kutatási célokra is használják. Felvételünkön Kovács Gergely. (Fotó: Májer Csaba József) „Nem titkolt célunk volt együttműködésre lépni olyan egyetemmel, amely a műszaki képzések terén élenjárónak számít. Örülünk, hogy a Széchenyi István Egyetemmel tudtunk szoros kapcsolatot kialakítani, amely kölcsönös előnyökkel jár. Az intézmény rendkívül modern lézereszközt vehet igénybe mind az oktatásban, mind a kutatásban, cégünk számára pedig hasznosnak ígérkeznek a kutatások eredményei például új típusú anyagokkal, felhasználási módokkal kapcsolatban” – fejtette ki Farkas István. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

A közúti motorozásban használatos védősisakokat adományozott Magyarország Kenyának az ENSZ közlekedésbiztonsági programjában - mondta el Palkovics László innovációs és technológiai miniszter az MTI-nek csütörtökön. A miniszter a rali-világbajnokság kenyai futamának megnyitója után a helyszínről úgy nyilatkozott, hogy a sisakok adományozásának ötlete annak a tárgyalási folyamatnak az egyik eredménye, amelyet Jean Todttal, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökével, az ENSZ közlekedésbiztonságért felelős különmegbízottjával folytattak az elmúlt években. "Todt elnök úr támogatta a magyar autó- és motorsport fejlesztésére vonatkozó ambícióinkat, ugyanakkor arra kért minket, hogy ne csak a versenysporthoz kapcsolódó programokba szálljunk be, hanem például a járművek alternatív hajtásának fejlesztése, valamint a közlekedésbiztonság irányába is nyissunk" - mondta Palkovics László. Hozzátette, Jean Todt az ENSZ-ben folytatott munkája során olyan kampányt indított, melynek az a célja, hogy a kevésbé fejlett országokba is eljussanak a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenül fontos eszközök. "Kenya ezek közé az országok közé tartozik, nekünk pedig több területen is jó kapcsolatunk van az országgal, ezért döntöttünk úgy, hogy a program keretein belül 300 védősisakot adományozunk, melynek a költségeit a Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség, a HUMDA állta" - nyilatkozta az innovációs és technológiai miniszter. Emlékeztetett rá, a kormány két évvel ezelőtt döntött úgy, hogy komolyabban támogatni kívánja a hazai autó-motorsportot, ennek eredményeként jött létre a HUMDA, és épül Hajdúnánás közelében egy gyorsaságimotoros-világbajnoki futamok rendezésére alkalmas versenypálya. "Ezeket a sisakokat a terveink szerint magyar és kenyai vállalatok közreműködésével gyárthatják majd a jövőben" - mondta Palkovics László. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az átkelőn 2021. június 23-án 22 óra 30 perckor kilépésre jelentkezett egy német honosságú, Volkswagen 7HC kombi típusú személygépkocsi. A gépjárművet egy román állampolgárságú nő vezette. Az adattári ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy az autó szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt a német hatóságok keresik - írja a police.hu. A rendőrök továbbá - nem kevesebb, mint nyolc óra alatt – a körözési rendszer adatai alapján lefoglaltak egy olasz honosságú, mintegy egymillió forint értékű Ford Focus típusú személygépkocsit is. A gépjármű román állampolgárságú vezetője 2021. június 24-én a kora reggeli órákban jelentkezett kilépésre az autópálya-határátkelőn.  A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a négy millió forint összértékű járműveket lefoglalták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Kuga a Ford „leghibridebb” típusa, többféle hajtóművel vásárolható meg, köztük a most kipróbált öntöltő full hibrid kivitelben. 2,5 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotorja tölti az akkut, nem kell konnektorhoz állni, kábellel pepecselni, csak beülni és menni vele, akárcsak benzines és gázolajos testvéreivel. A sportos ST változat fronthajtású kivitelével (van összkerékhajtású is) ismerkedtem, és teljes megelégedésemre szolgált. A motorindító gomb megnyomása után teljes marad a csend, miközben feléled a műszeregység és a nagy képernyő. Olyan simán indul el elektromosan a kocsi, ahogy (Fekete István hasonlatával) őszi levél válik el az ágtól. Fokozatnélküli automatájával simán, vagányul gyorsít (0-ról 100-ra 9,1 másodperc), autópályán szinte önvezető, hiszen kanyarban is magától megy a sáv közepén, de mikor ezt próbálgatva elengedtem a volánt, tüstént figyelmeztetett egy felugró ablak, hogy fogjam csak meg! Nemcsak tartja a beállított sebességet, hanem szükség szerint magától lassul és gyorsul, a többiek mozgásának megfelelően. Figyeli az oldalsó holttereket és a jelzőtáblákat, leveszi a gázt, ha 120-as vagy 80-as korlátozást lát. Ha kell, magától parkol be, egyébként nagyon jó kameraképpel segít. Navigátora remekül működik, és főbb jelzései a nagyképernyős térkép mellett megjelennek a műszeregységben, illetve a szemmagasságba vetített kijelzésen is. Mindez ma már semmi különös, csak az fogott meg, hogy milyen csiszoltan, harmonikusan működik minden. Csillagos jeles a tervezőknek és fejlesztőknek! Az autó beállításait kitűnően eltalálták. Kormányholtjátéka gyakorlatilag nulla, a legkisebb moccantásra is reagál, de nem idegesen. A futómű a sportos jelleghez illően fogja az utat, anélkül, hogy túl feszes lenne. Mindemellett nem feledkeztek meg alkotói a praktikumról sem: az egy/kettő osztású második üléssor 15 centiméternyit elcsúsztatható, hogy választani lehessen nagyobb hátsó lábtér, illetve csomagtér között, amelynek űrtartalma 486/645/1481 liter, és ajtaja nemcsak gombnyomásra működik, hanem láblendítésre is. Ami nem fér el a poggyásztérben, a maximum 1600 kilós utánfutóra kerülhet. Elégedettséget vált ki a komfort is. Könnyű be- és kiszállni, elsőrangú az elektromosan állítható ülés kényelme, nagyon jó a vezetőhely ergonómiája, hosszú táv után is friss marad az ember.   Mostanra kirajzolódott egy nagyon rokonszenves, szinte személyi asszisztensként működő, korszerű autó képe. Azonnal ezt választanám, ha autóvásárlás előtt állnék? Ahhoz pozitív választ kellene tudnom adni a Ford Kuga FHEV tesztelése közben felmerült kérdéseimre. A mellette szóló legkomolyabb érv a hibrid-hajtómű, amely jelentősen csökkenteni hivatott a fogyasztást, és ezen keresztül a légszennyezést, ráadásul a villanyautók és a konnektoros hibridek hatótáv-gondjai és macerás töltése nélkül. A bemutató előadásból megtudom, hogy 5,3-5,4 literes fogyasztásával akár ezer kilométert is elmegy az 54 literes tank kiürüléséig. Semmi kétségem, hogy igazak ezek az adatok, a bűvös „akár” szó megfelelő értelmezésével: tehát a legkedvezőbb körülmények között, és a legtakarékosabb vezetési stílussal, szabványos körülmények között mérve. A teszt nem támasztotta alá az optimista várakozást. A szabályokat, sebességhatárokat betartó közlekedéssel nekem 6,5-7,5 literes fogyasztás jött ki, átlagban 6,8. Ez nem rossz, de hasonló méretű, hagyományos hajtású benzines és dízeles kocsik könnyen alá mennek egy-másfél literrel. Mindezt úgy, hogy a fordulatszámmérő szokásos helyét elfoglaló, az aktuális teljesítménykifejtést mutató műszer nagyjából 25 kilowattra áll be 130 km/óránál, ami a karosszéria áramvonalasságára utal. Ha ehhez figyelembe veszem a 11,4 millió forintos vételárat, akkor már egy eléggé költséges kocsi áll előttem, amely a környezetvédő lelkiismeretemet sem nyugtatja meg a várt mértékben. Nem kerülhetem meg az alapvető kérdést, hogy mennyire felel meg a Ford Kuga FHEV a deklarált célnak, a fenntarthatóság szolgálatának. Az a benyomásom, hogy ehhez képest némiképp elcsúszott az alapkoncepció. Mi a manónak kell 2,5 literes, 190 lóerős benzinmotor, ha az autópálya sebességlimitjénél csak ötöde van kihasználva? A fele is elég lenne. Minek 196 km/órás csúcssebesség, mikor a német Autobahnon kívül sehol sem használható ki legálisan? Kétharmada is megfelelne. Ami több a szükségesnél, az már vegytiszta luxus, amelynek visszafogása lehetne a fenntarthatóság leghatásosabb módja. A zöld rendszámtáblán kívül mi előnyt hoz a drága és súlyos hibridrendszer, ha nem különösen csekély a fogyasztás? Érdekes, hogy a sima benzinmotoros Kuga súly-, fogyasztási- és menetteljesítmény- adatai szinte azonosak az FHEV megfelelőivel, de közel egy millióval kevesebbe kerül, tehát aligha mondható jelentősnek a különbség.   Aki komolyan veszi lábnyomunk csökkentését, elgondolkodhat e szempontokon, aki pedig egyszerűen csak egy jó, szerethető, mutatós és környezetkímélőként elővezetett kocsit szeretne, bizonyára nem csalódik a full hibrid Kugában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!