Az Európai Unióban februárban még soha nem helyeztek forgalomba olyan kevés új autót éves szinten, mint az idén - írja az MTI. Az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA szerdán azt közölte, hogy februárban 771 ezer 486 új autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 19,3 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 956 ezer 430-hoz képest. A 26 uniós tagállamnak szinte mindegyikében csökkenés volt, két ország kivételével. A vezető piacok közül a legnagyobb éves visszaesés Spanyolországban következett be, 38,4 százalékos, a második legnagyobb pedig Franciaországban, 20,9 százalékos. Németországban 19 százalékos, Olaszországban pedig 12,3 százalékos csökkenést jegyeztek fel. Februárban csak két országban nőtt az új autók eladása éves szinten az EU-ban: Svédországban 5,3 százalékkal és Írországban 4,9 százalékkal. Magyarországon 10 892 új autót helyeztek forgalomba az idén februárban, 1,7 százalékkal kevesebbet a tavaly februári 11 ezer 78-hoz képest. Ennek ellenére a magyarországi volt a második legkisebb visszaesés februárban éves szinten az EU-ban Finnország után, ahol 1,2 százalékkal csökkent az új autók értékesítése. Az EU-ban az idei első két hónapban 1 millió 498 ezer 116 új autó került forgalomba, ami 21,7 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbi 1 millió 912 ezer 877-nél. A Magyarországon forgalomba állított új autók száma 6,8 százalékkal, 19 ezer 760-ra esett a tavalyi 21 ezer 192-vel szemben. Az EU-ban ez volt a legkisebb csökkenés az idei első két hónapban éves összevetésben. A legnagyobb, 47,1 százalékos esést Portugáliában jegyezték fel. Egyedül Svédországban nőtt a kéthavi eladás, 12,8 százalékkal 43 ezer 410-re. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magyar szakember az M1 aktuális csatornának azt nyilatkozta, reményei szerint jó alapot sikerült megteremteniük ahhoz, hogy az idei évre tervezett fejlesztéseket végrehajtsák. "A szezon előtti tesztelésen nekünk, mint az éjszakai műszak tagjainak, elsősorban az volt a feladatunk, hogy mindent előkészítsünk a nappal dolgozó csapattagok számára" - árulta el Jánvári, hozzátéve, hogy javarészt megbízhatósági teszteket végeztek el Bahreinben. "Rengeteg hőmérsékletmérési feladatunk volt, a versenyautó különböző pontjaira összesen 164 szenzort szereltünk fel, aztán ezeket mindennap máshová kellett áthelyeznünk" - mondta a rendszertechnikus, hozzátéve, hogy számos más mérést is végeztek, így többek között a fékek kopását vagy a féknyomást is folyamatosan mérniük kellett. "A mi feladatunk az is, hogy előzetesen mindent leteszteljünk az autón, amelyet állványra állítunk a garázsban, aztán beindítjuk, és a DRS-től a sebességváltáson vagy az üzemanyagpumpán át a hidraulikáig mindent egyesével leellenőrzünk" - tette hozzá a magyar szakember. Jánvári kiemelte, a teszteken elért időeredmények egyik csapat esetében sem relevánsak, mert a körülmények teljesen mások, mint a versenyhétvégéken, valamint - ahogy fogalmazott - ott soha nem azt nézik, hogy mennyire gyors az autó. Beszélt arról is, hogy a Magyarországon nevelkedett tesztversenyzővel, az izraeli Roy Nissanyval már volt alkalma néhány szót váltani, és reményét fejezte ki, hogy a 26 éves pilóta a jövőben nagyobb szerepet kap majd a Williamsnél. "Roy tehetséges, és a feladatát maximálisan ellátja, a csapatnál mindenki nagyon elégedett vele, ugyanakkor az ő munkája nagyon nehéz" - mondta Jánvári Zsolt. A magyar szakember elárulta, Bahreinben is nagyon komolyan veszik a járványügyi előírásokat, a Forma-1-ben dolgozók mozgását mobiltelefonos applikációval követik, miközben mindenkit két-háromnaponta tesztelnek. A rekordot jelentő 23 futamból álló világbajnoki idény március 28-án rajtol Bahreinben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Balra nézz, jobbra nézz, ismét balra nézz, és indulhatsz! Ezt a mondatot legtöbben bizonyára álmunkból felkelve is el tudnánk ismételni, ha pedig így van, akkor jó esetben a csemetéink is pont ezt fogják mondani felnőtt korukban. Azért manapság a zebrán nem olyan egyszerű a gyerekek számára az átkelés. Egy kis időutazásra van szükség, hogy megérthessük, miért is van ez így. Magyarországon az 1980-as években lépte át a személygépkocsik száma az 1 milliót, 1991-ben a két, 2007-ben a hárommilliós határt. 2020. novemberére pedig ez a szám elérte a 3,8 milliót. A 80-90-es években egészen más volt a vezetési kultúra, ahogy a társadalomban is nagyobb tisztelet övezte az embert, és sokkal nagyobb biztonság a gyermekeket. Gond nélkül elengedtek a szülők egy hatéves kisklambót az iskolába gyalog és egyedül, mert nem kellett izgulni, hogy baja esik. A fiatalok több generációja nőtt fel a STOP! Közlekedj okosan! című oktató rajzfilmen, amiből a KRESZ alapszabályait játszva lehetett megtanulni. A szülők is több figyelmet fordítottak a gyerekek oktatására. Az idő múlásával, a személyautók számának növekedésével, a digitalizált világ folyamatos térhódításával felhígult a közlekedésben részt vevők szabálykövető, tisztelettel teli magatartása. Emiatt pedig a gyermeket nevelő felnőttek egyre jobban féltik a csemetéiket, na meg jobban kényeztetik is. Ha van autó a családban, sokszor a célintézmény ajtójáig viszik az utódot még akkor is, ha már tudna és lehetősége is lenne önállóan közlekedni. Így pedig a felnövekvő generációkon belül is nagy különbségek alakulnak ki. No, de lássuk a reggeli rohanást…! Az iskolák környékén nyolc óra előtt legtöbb esetben rendőrök, polgárőrök segítik a zebrán átkelő gyerekeket. Ennek ellenére sokan szülővel érkeznek, akik ahelyett, hogy magyaráznák a szabályokat, inkább maguk után vonszolják az apróságokat. Pedig a közlekedést folyamatosan kell tanítani, és már óvodáskorban is érdemes gyakoroltatni az önálló döntéshozatalt. Ehhez persze türelem és idő kell. A folyamatos szülői kontroll miatt azonban sok gyerek csak kamaszként tanulja meg, hogy mire is kell(ene) figyelnie a gyalogátkelőn. Az iskolák bejárata mellett segítő egyenruhások a pofátlan sofőrök ellen is védenek, mert bizony egyre többen vannak, akiket abszolút nem érdekel a gyerek. Akkor is odalépnek a gázra, ha a zebrán halad át a kölyök. Ez pedig több mint felháborító, nagyon rossz mintát sugall, rendkívül veszélyes is, de legfőképp a tisztességes nevelés ellen hat.  Ám, mi van akkor, ha a gyalogátkelőnél nem marad más, csak a gyerek? A tanítási órák után az a diák, aki egyedül megy haza, bizony, a zebrán kétszer is meggondolja, hogy lelépjen-e. Vagy éppen kétszer lép le, mert esetleg először muszáj visszakoznia. Nehéz bemérni a megfelelő távolságot a közeledő autók esetében, de van olyan is, aki annyira óvatos, hogy megvárja, amíg átengedik. Ez pedig sokáig tarthat. A bizonytalanság indokolt, mivel a sofőrök nagy része kiszámíthatatlan. A megváltozott közlekedési morál pedig sokkal nagyobb óvatosságot igényel különösen a gyerekek részéről. Emiatt a gyalogátkelő használata a gyakorlatban nem mindig gyorsabb vagy biztonságosabb megoldás az úttesten való átkelésre. Sajnos. Azokon a szakaszokon, ahol csak szimplán van egy zebra, könnyen és általában rövid időn belül át lehet jutni a túloldalra. Ám a legtöbb kijelölt gyalogátkelő útkereszteződések közelében van felfestve. Itt pedig egy gyereknek nagyon körültekintően kell eldöntenie, mikor lép az aszfaltra. Az autósok egy része nem toleráns, és a megálláshoz szükséges sebességnél is gyorsabban hajt. Pont ezért láttam már olyan fiatalt, aki öt perc várakozás után elsétált a zebra mellől, és a kereszteződésből is. Távolabb, az úttesten, kijelölt átkelő nélkül, sokkal kiszámíthatóbban és biztonságosabban jutott át a másik oldalra. Ez pedig szomorú. Ha valóban fel akarjuk készíteni a gyerekeinket a mai világ közlekedésére vagy például a gyalogátkelő használatára, akkor nemcsak a KRESZ szabályait kell megtanítanunk nekik. Jó, ha azt is tudják: elsőbbsége annak van, akinek megadják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BKV tájékoztatása szerint a kétféle klímarendszer működési elve között nincs különbség, a megvalósítás és a hosszabb távú üzemeltetés szempontjából viszont lehetnek eltérések - írja az MTI a Magyar Nemzetre hivatkozva.  A megkötött szerződés értelmében az orosz cégnek bármiféle változtatáshoz hozzá kell járulnia, különben elvész a kocsikra adott harminc év garancia. A Magyar Nemzet érdeklődésére a BKV tudatta, hogy a Metrovagonmas jóváhagyta az ideiglenes klímarendszerek felszerelését. A főpolgármester tavaly azt közölte, hogy a klímaberendezések beszerelése elsősorban nem anyagi kérdés, a forrás rendelkezésre áll a projektre. "A pénz tekintetében a kérdés csak az, hogy a költségeket lenyeletjük-e az orosz beszállítóval, a városnak járó kötbér terhére. Ennek érdekében jelenleg is pereskedünk" - írta Karácsony Gergely. A Magyar Nemzet érdeklődésére a BKV azt közölte, hogy az orosz gyártóval a kötbér miatt zajló per jelenleg első fokon folyamatban van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!