Bár nem sok, de néhány hidrogénmeghajtású modellt már ma is forgalmaznak, ilyen például a Hyundai Nexo vagy a Toyota Mirai. Ezek a modellek egyelőre nem fogják megtörni az elektromos autók uralmát, elsősorban utóbbiakénál is magasabb áraik miatt. Ez viszont nem jelenti azt, hogy a mostanság egyre inkább gyorsulú ütemű fejlesztéseknek köszönhetően idővel jelentős szerepe lehet a hasonló modelleknek az autóiparban. Környezetvédelmi szempontból a hidrogén-meghajtás mellett több érv is szól az elektromos autókkal szemben. Az elektromos autók bár működésük közben valóban nem bocsátanak ki károsanyagokat, de az akkumulátor gyártása, kezdve a benne található anyagok bányászatával erősen környezetszennyező. Ezért az elektromos autók már az első kilométer megtétele előtt jelentős kibocsátás-deficittel indulnak, még a hagyományos, belső égésű motorral hajtott kocsikkal szemben is. A Polestar egyik vezetője például nyíltan beszélt arról, hogy az átlagos európai energiamixszel számolva 78.000 kilométer megtétele után tekinthető egy hagyományos autónál környezetbarátabbnak egy elektromos modell. Még teljesen zöld, szélenergiával termelt árammal töltve is 50.000 kilométer szükséges ehhez. Ezen felül pedig még mindig nem egyértelmű, hogy mit kezdünk az elhasznált akkumulátorokkal az autó életciklusának végén és az sem, hogy ez az élettartam milyen hosszú a hagyományos autókhoz képest. Szintén a hidrogén-meghajtás mellett szól, hogy a töltés a hagyományos autókhoz hasonló megoldásokkal kifejezetten gyorsan megoldható. Persze ehhez kellene töltő-infrastruktúra, ami egyelőre gyakorlatilag sehol sem tart, ráadásul az elektromos autók fejlődése együtt jár a gyorsabb töltési megoldásokkal, de ez egy olyan probléma, amit a hidrogén esetében nem kellene hosszas fejlesztések árán leküzdeni. A helyzet valójában az, hogy ha az ICDP európai autóipari kutatószervezet jövőképe valós, akkor a hidrogén töltőállomások számát nem is kell olyan ütemben növelni, hogy megközelítsék a hagyományos üzemanyag töltőállomások számát. Az elektromos meghajtáshoz használt akkumulátorok súlya és a kiszámítható utak miatt jó esély van rá, hogy a hidrogén elsősorban a buszok és kamionok üzemanyaga lehet a jövőben. Bár a koronavírus-járvány ezt a fejlődést is megakasztotta, de Európa számos országában fejlesztenek hidrogén-meghajtású buszokat. Az elektromos autók terjedése megállíthatatlannak tűnik, de jó esély van rá, hogy hasonló módon fog terjedni a hidrogén-meghajtás is, csak nem elsősorban a személyautók, hanem a buszok és kamionok esetében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Az Audi Q3 sikertörténete 2018-ban indult vállalatunknál. Azóta ez a legnagyobb darabszámban gyártott modellünk, amelyet jelenleg belsőégésű motorral, mild-hibrid és plug-in hibrid hajtáslánccal is gyártunk. Munkatársaim szakértelmének és elkötelezett munkájának köszönhetően minden egyes nálunk készülő modell a prémium minőséget és az autók iránti szenvedélyünket hirdeti”, mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Q3 gyártása 2018-ban kezdődött az Audi Hungariánál. Egy évvel később elindult az Audi Q3 Sportback változat gyártása is, amely  2020-ban elnyerte a rangos „Best Cars“ díjat a kompakt SUV/terepjáró kategóriában. Az Audi Hungaria hagyományainak megfelelően ezekből a modellekből is készül RS változat, amelyet a szintén győri 2,5-literes öthengeres motor hajt - írja a cég közleménye. A tavalyi évben összesen 155 157 autó készült a vállalatnál, köztük 94 659 darab Q3 és 47 232 Q3 Sportback modellt gyártottak a győri munkatársak. Az elektromobilitás térnyerésének köszönhetően 2020-ban már több mint 24 000 mild-hibrid, valamint 480 plug-in hibrid hajtásláncú Audi Q3 készült a vállalatnál. A Q3 modellcsalád legnagyobb piacai a tavalyi évben az Amerikai Egyesült Államok, Németország és Olaszország voltak. Az Audi Hungaria járműgyártásában a Q3 modellek mellett az Audi TT Coupé és TT Roadster modellek készülnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A büntetőeljárás a Győri Regionális Nyomozó Ügyészségen indult. A vád szerint 2018 szeptembere előtt a lébényi autópálya-rendőrök az M1-es autópálya Győr-Moson-Sopron megyei szakaszán járőrszolgálatuk alatt rendszeresen pénzt kértek külföldi tehergépkocsik és turistabuszok vezetőitől. Az ügyészség egy korábbi közleménye szerint a vád lényege, hogy a korrupt rendőrök kül­föl­di teher­gép­ko­csik és turis­ta­bu­szok veze­tő­it ellen­őriz­ték, és pénzt kértek azért, hogy a vezetők továbbmehessenek, illetve szabály­ta­lan­sá­g ese­tén azért, hogy mel­lőz­zék velük szemben a fele­lős­ség­re vonást. A jár­őrök főként ukrán, bol­gár, román, lát­ha­tó­an túl­sú­lyos járműsze­rel­vé­nye­ket állí­tot­tak meg, s 20 és 50 euró közöt­ti össze­gért a szük­sé­ges intéz­ke­dé­sek meg­té­te­le nél­kül továbbenged­ték őket. A tényállás bizonyításához szükséges bizonyítási eszközöket az ügyészség a Nemzeti Védelmi Szolgálat közreműködésével szerezte be. A tényállást a gyanúsítottak egyike sem vitatta. Az ügyészség egyezséget kötött a gyanúsítottakkal, akik ennek részeként tényfeltáró vallomást tettek és beismerték bűnösségüket. Egy korábbi közleményében tudatta az ügyészség, hogy az egyez­sé­gek alapján vád­ira­tá­ban azt indít­ványozta: a bíró­ság az elő­ké­szí­tő ülé­sen az elkö­ve­tő­ket bün­te­tő­jo­gi fele­lős­sé­gük ará­nyá­ban ítélje két-három év vég­re­haj­tan­dó bör­tön­­re, köz­ügyek­től eltil­tás­ra és pénz­bün­te­tés­re, valamint ren­del­jen el vagyon­el­kob­zást velük szem­ben jog­ta­lan gaz­da­go­dá­suk össze­gé­ig. A Fővárosi Törvényszék katonai tanácsa az előnyért hivatali kötelességét megszegve, bűnszövetségben és üzletszerűen elkövetett hivatali vesztegetés elfogadása és más bűncselekmények miatt folyt büntetőügyben március elején tartott előkészítő ülést, amelyen az összes vádlott a vádirati tényállással egyezően elismerte felelősségét és lemondott a tárgyaláshoz való jogáról. Az előkészítő ülés eredményeként a bíróság március 5-én meghozott végzésével a korábban megkötött egyezségeket jóváhagyta és meghozta ítéletét, amely valamennyi vádlottnál megegyezett a vádiratban tett büntetési indítványokkal. Az ítéletet a vádlottak és védőik, továbbá az ügyészség is tudomásul vette, így az jogerőre emelkedett - tudatta a Központi Nyomozó Főügyészség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!