A közlemény szerint a vizsga a 4-7. korosztályos tanulók számára lesz elérhető, de a gyakorló kérdéssort most bárki kitöltheti online. Hozzátették, a vizsga tudásbázisa a Közlekedő kisokos oktatófüzeten alapul, amelynek legfontosabb célja, hogy akár az iskolákban tanórákon, akár otthon a gyerekek minél több ismeretet kapjanak a közlekedési szabályokról a biztonságosabb önálló közlekedés érdekében. A fotó csak illusztráció. Forrás: police.hu Azt írták, hogy a munkafüzet nyomtatott verziója eddig majdnem 380 ezer általános iskolás tanulóhoz jutott el, digitális változata pedig 2019 őszén készült el, melynek köszönhetően az oktatási anyagot ma már sokan tudják használni akár okostáblákon is a KRÉTA-rendszerén keresztül. Felhívták a figyelmet, hogy a 4-5. évfolyamon a közlekedési alapvizsga letétele elvárt, a 6-7. évfolyamon pedig ajánlott. A diákok a közlekedési tudáspróbának március 1-12. között hetente egyszer futhatnak neki, és a sikeresen teljesítő, legalább 80 százalékos eredményt elérő tanulók névre szóló tanúsítványt kapnak. Ha valakinek nem sikerül teljesíteni a tudáspróbát március elején, akkor a tavaszi szünet után, április 19-30. között újra próbálkozhat - tették hozzá. A tudáspróbához kapcsolódó gyakorlótesztek kitöltésére, valamint a hozzá kapcsolódó segédanyag lementésére már nem csak az eKréta rendszerében, hanem egy publikus weboldalon keresztül is van lehetőség, amely a https://ekreta.hu/kozlekedesbiztonsagi_teszt/ címen érhető el. A közleményben idézték Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztost, aki úgy fogalmazott, "nagyon fontos célkitűzésünk, hogy csökkentsük a balesetek számát Magyarországon. Bár az elmúlt évtizedekben sokat javult a helyzet, de nemzetközi összehasonlításban még mindig rosszul állunk. A Kerékpározás Évét szeretnénk felhasználni a közlekedési kultúránk emelésére és a balesetek számának csökkentésére". MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Thomas Schäfer, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke köszönetét fejezte ki Bohdan Wojnar felé a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a személyügy területéért felelős tagjaként végzett kiváló munkájáért. „Bohdan Wojnar jelentős szerepet játszott a ŠKODA AUTO mély benyomást keltő fejlődésében az elmúlt évtized során. Olyan fejlődésről van szó, ami munkatársaink növekvő számában is tükröződik, a tevékenységének kezdetén foglalkoztatott 26 ezer főtől egészen napjaink 42 ezer ’Škodásáig’” – hangsúlyozta Schäfer. – „Nagy örömmel várom Bohdan Wojnarral immár a Cseh Autóipari Szövetség elnökeként folytatott további közös munkát és minden jót kívánok neki élete ezen új szakaszára.” Maren Gräf „Ugyanakkor szívélyesen üdvözlöm Maren Gräfet az igazgatótanács tagjai között, akinek személyében nemzetközi tapasztalattal rendelkező, elismert személyügyi szakértő hölggyel gazdagodhatunk, bővítve a vállalatvezetés sokszínűségét is. Kedvező helyzetben veheti át elődjétől, Bohdan Wojnartól a személyügyi munkakört, s immár az ő feladata, hogy e részlegünket a következő szintre emelje. Célunk, hogy minden ’Škodás’ számára biztos munkahelyet kínáljunk, miközben jelentősen megerősítjük, illetve tovább bővítjük az elektromos mobilitás és a szoftverek területein rendelkezésre álló ismereteinket, valamint minden szakterületen és szinten támogatjuk a ŠKODA kollektívájának sokszínűségét. Sok sikert és jó kezdést kívánok Maren Gräfnek új munkakörében.” Gunnar Kilian, a Volkswagen AG igazgatótanácsának a személyügy területéért felelős tagja szintén köszönetet mondott Bohdan Wojnarnak a ŠKODA AUTO igazgatótanácsában végzett sikeres munkájáért. „Sokéves tapasztalatának, elkötelezettségének és erős egyéniségének köszönhetően Bohdan Wojnar döntő mértékben hozzájárult a ŠKODA AUTO sikeréhez. Csapatával korszerű személyügyi részleget alakított ki, amely többek között a foglalkoztatottak számának növekedéséhez is szilárd alapul szolgált. Szeretném megköszönni a vállalat iránti sokéves elkötelezettségét és minden jót kívánok neki összes jövőbeni tervéhez” – mondta Kilian. Emellett üdvözölte Maren Gräfet az igazgatótanács új tagjaként: „Nagy örömmel tölt el, hogy Maren Gräf elfogadta a ŠKODA AUTO vezetésében betöltött új pozícióját, aki egyaránt értékes erősítés a ŠKODA AUTO igazgatótanácsa és saját csapatom számára. Örömmel várom a közös munkát” – tette hozzá Kilian. „Maren Gräf nagyon jól ismeri a Volkswagen Csoportot és kiváló hírnevet szerzett magának a Volkswagen Csoport személyügyi részlegén betöltött eddigi pozícióiban. Széleskörű vezetői és tehetséggondozói szakértelmével párosuló nemzetközi tapasztalatával Maren Gräf ideális képességekkel rendelkezik új szerepköréhez.” A marketing és az értékesítés területeinek irányítását Martin Jahn veszi át Alain Favey-től. Thomas Schäfer: „Alain Favey az igazgatótanács az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagjaként alapvetően hozzájárult a ŠKODA AUTO sikeréhez. A márkakereskedők és importőrök felé tanúsított vállalkozói és együttműködő hozzáállása döntőnek bizonyult vállalatunk sikerei szempontjából, különösen a 2020-as válságév során. Köszönetem szeretném kifejezni kiváló munkájáért és a bizalommal teli együttműködésért és minden jót kívánok neki a jövőben.” „Szeretném üdvözölni Martin Jahnt, aki már bizonyított értékesítési és marketing-szakemberként tér vissza a ŠKODA AUTO kollektívájába, ahol – több mint tizenkét év külföldi tartózkodás után – az igazgatótanács sorait erősíti. Fő feladatai között szerepel kiskereskedelmi tevékenységünk további digitalizálása, új üzleti modellek kifejlesztése a ŠKODA AUTO számára, a feltörekvő piacokon folytatott üzleti tevékenységünk bővítése, valamint ügyfélközpontúságunk erősítése. Sok sikert kívánok új feladatköréhez.” Végzett ügyvédként Maren Gräf 1999-ben csatlakozott a Volkswagen Csoporthoz és a Volkswagen Immobilien csapatában dolgozott, kezdetben a jogi osztályon, később pedig a vezérigazgató asszisztenseként. 2002 és 2005 között Wolfsburgban a Volkswagen AG személyügyi részlegén tevékenykedett, majd vezetői pozícióban tért vissza a Volkswagen Immobilien kollektívájába, ahol a HR-menedzsment, a jog, a kommunikáció és marketing, valamint az üzletfejlesztés szakterületeiért felelt. 2012 és 2015 között Maren Gräf a kínai Csangcsunban az FAW Volkswagen személyügyi részlegének menedzsment-fejlesztését vezette. 2015 augusztusában visszatért Wolfsburgba, ahol a termelés és a logisztika, a főegységgyártás és az elektromos mobilitás területek menedzsment-fejlesztésének vezetését vette át. 2018 novemberben a vállalatcsoport személyügyi csúcsmenedzsmentje vezetőjének nevezték ki. Mindemellett Maren Gräf a Wolfsburg AG felügyelőbizottságának tagja. A személyügy területéért 2011 január óta felelős Bohdan Wojnar a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának leghosszabb ideje hivatalban lévő cseh tagja, aki e több mint tíz év alatt többek között a HR-menedzsment-folyamatok átalakításában, a munkatársak oktatási és képzési rendszerének fejlesztésében, valamint a ŠKODA Akadémia megalapításában is részt vett. Mindezeken túl aktív szerepet vállalt a KOVO szakszervezettel folytatott hatékony együttműködés kialakításában, de társadalmi felelősségvállalási (CSR) stratégiát is kifejlesztett a vállalat számára. Utóbbi része a ŠKODA AUTO Alapítvány megszervezése is, amely több mint 780 millió cseh korona beruházással hivatott növelni azon régiók vonzerejét, amelyekben a ŠKODA AUTO képviselteti magát. E stratégia is nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a ŠKODA AUTO egyebek mellett a „Kiemelkedően felelősségteljes vállalat díját” („Top Responsible Company Award”) is elnyerte. Bohdan Wojnar vezette továbbá a cseh kormányzattal az autóipar átalakítása, a digitalizáció és az elektromos mobilitás témakörében folytatott tárgyalásokat és jelentősen hozzájárult a ŠKODA AUTO Egyetem további bővítéséhez és nemzetközi akkreditációjához. Bohdan Wojnar 2011 és 2016 között alelnöki, 2016-tól pedig elnöki pozíciót tölt be a Cseh Autóipari Szövetségben, emellett 2013 óta a Cseh Ipari és Közlekedési Szövetség igazgatótanácsának, 2020 tavasza óta pedig a cseh Kormányzati Nemzeti Gazdasági Tanács (NERV) tagja. Mindezeken túl különböző oktatási intézményekben is tölt be tisztségeket, ahol a jövőben is a ŠKODA AUTO érdekeit képviseli. Miután Martin Jahn 2006 és 2008 között a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a személyügy területéért felelős tagjaként tevékenykedett, Moszkvában a Volkswagen Group NSC (országos értékesítési vállalat) ügyvezető igazgatója lett, ahol a vállalatcsoport értékesítéséért felelt. 2010-től 2016-ig Wolfsburgban a Volkswagen Csoport nemzetközi flottaüzletágának ügyvezető igazgatójaként dolgozott, ahol elsősorban a vállalatcsoport globális értékesítésének irányításáért felelt. 2016-ban a kínai Csangcsunba költözött, ahol a FAW-VW vállalatnál értékesítési és marketing ügyvezető alelnöki, valamint a Volkswagen márka ügyvezető igazgatói pozícióját töltötte be. Az FAW-VW Martin Jahnnak köszönhetően megalapozta jelenlétét az SUV-modellek kínai piacán, sikerrel vezette be és fejlesztette tovább az új „Jetta by Volkswagen” márkát, valamint számos digitalizációs offenzívát bonyolított. Alain Favey 2017 szeptembere óta a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja, amely időszak alatt a ŠKODA márka jelentősen javította a nyereséges értékesítésben produkált teljesítményét, miközben egy százalékponttal 5,3 százalékra növelte európai piaci részesedését. Az értékesítési szervezet emellett intenzíven készült az első MEB-alapú modell, az ENYAQ iV piaci bevezetésére. Mielőtt Favey a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagjaként dolgozott, Európa legnagyobb autókereskedőháza, a Porsche Holding Salzburg vezérigazgatói pozícióját töltötte be.          

Subaru Impreza - Bubu  Ki gondolta, hogy egy lassan húsz éves Impreza (Nem WRX STI) is lehet okozója vitának, hogy ki utazzon benne. Baráti társasággal voltam egy közös bulin az ország egy másik szegletében, ahol az egyik szállítójármű a fenti autó volt, és mindenki ki akarta próbálni a különleges motorral szerelt japán különcöt. Pedig volt újszerű Superb, és más mai tömegautó is. Ilyenkor felmerül az emberben a gondolat, hogy mégiscsak értékelik, ha különleges autóval járunk?   A Subaru mindent a boxerre tett fel. A márka összes modelljét szerelik ezzel a motorral, legnagyobb sikereit mégis a rallyban ikon Impreza WRX STi-nek köszönheti. A fórumos, klubos körökben legendás az EJ kód számú motorcsalád, ami 96 és 320 lóerő közötti teljesítményben volt elérhető szívó és természetesen turbófeltöltős változatokban is. És nem csak a fanklubok díjazzák, hiszen 2006-ban, illetve 2008-ban a Subaru 2,5 literes Turbo Boxer motorja lett a legjobb motor a két és a két és félliteres kategóriában. Így feltehetik a nemzetközi év motorja díjat is a többi elismerés mellé. Nehéz megkímélt példányt találni, hiszen sokan használták főleg az erősebb darabokat pályabejáró autónak, és a tuningolás is sokszor végződött kisebb nagyobb sérülésekkel, amik helyreállítása után már nem valószínű, hogy az autó visszakapta a gyári állapotot. Az első, és második generációs modelleknél, mint minden japán autó esetében problémát jelent a rozsda is. Emellett csak a tulajdonos árthat a legtöbbet a kocsinak, ha nem figyel az olajcserékre, illetve a szokásos kopó alkatrészek cseréjére. A turbónál pedig szinte vallásos fanatizmussal kell ragaszkodni ahhoz, hogy hidegen ne pörgessük, és nagyobb igénybevétel után hagyjuk visszahűlni alapjáraton pár percig. Összességében nincs könnyű helyzetben az, akinek egy ilyen autóra fáj a foga, viszont jó lehetőség a típushoz tartozó fórumokon, vagy csoportokban keresgélni, mert itt már vásárlás előtt is hasznos tanácsokat kaphatunk. Én mindenkit csak arra biztatok, hogy nyugodtan váltsa valóra gyermekkori álmait, hiszen a Colin McRae rally óta tudjuk, hogy a Subaru Impreza bármelyik változata igazi különlegesség az autók között. Itt kell megemlíteni a japán márka atyjának Kenji Kita mesternek ikonikussá vált mondatát: "Ha valaki autót akar építeni, egyedülálló autót építsen." Porsche Boxster – A butikos Porsche (Mondja az, aki még sosem próbálta)   Végül pár mondatban meg kell említenünk a boxer motorok királyát, a stuttgarti tökéletességet. Porsche. Ha másra vágysz, és egy igazi ikont keresel boxer motorral, akkor nem lehet elmenni a németek büszkesége mellett. Kicsi pénzből a Boxster lehet az álmok megtestesítője, és ebből is az első generáció, ami 2,5 literből tud kb. 200 lóerőt. Mindenre bőven elég már ez a változat is. Lehet, hogy nem 911, viszont megsüvegelendő, hogy mennyit dolgoztak a fejlesztésén, és milyen jó az autó balansza, na és persze a hang, ahogy beindul. A középre helyezett motor önmagában csemege, de emellé kapott rendes fékeket, és minden más roadsterhez képest merevebb karosszériát. Ünnepnap, ha hallhatunk ilyen mechanikus, analóg élményt, így ez az igazi, őszinte autós orgia. Használt autóként itt is ugyanazokra a dolgokra tudom felhívni a figyelmet, mint a Subaru esetében, ha valaki ilyet vesz, akkor nem vált el kétezernél, nem áll rá pályán a 110-re, és nem bánik kesztyűs kézzel a kuplunggal és a váltóval. A 911 teszten álló napig kínozták a rajtautomatikát az újságírók, de nem bírtak kifogni rajta, így ha korábban nem is, azóta tudjuk, hogy a gyár beletette az "anyagot", és ha minden Forintot ki akarunk fizettetni vele, amit ráköltöttünk, akkor utolsó erejéig kiszolgálja igényünket. Persze nagyot drágult a Boxster is, mint minden youngtimer. Mikor utoljára néztem két évvel ezelőtt, még 2,5 millióért megkapható volt egy olyan darab, amire ráugrik 1-1,5 millió, mire rendben lesz. Most inkább 3-3,5 millió az, amire még bőven költenünk kell majd, ha arra szeretnénk használni, amire kitalálták. Autónak kicsi, sportautónak puha, versenyautónak gyenge. Kinek kellhet mégis? Hát nekünk, akik nem ésszerű alapon keresünk hobbiautót, hanem azért, mert valamit nagyon tud ez a kocsi is. Megmutatja milyen az autózás akkor, ha csak azt akarjuk, hogy elinduljon, megálljon kanyarodjon, na de ahogy a Boxster csinálja ezeket az egyszerűnek tűnő manővereket, ezen az árszinten ezt szinte semmilyen más autótól nem kaphatjuk meg.   Remélem, hogy a videókon keresztül sikerült megmutatni a boxermotor ízét. Persze élőben kell érezni a gépszagot, hallani a hangját, vagy éppen egy kemény menet után, ahogy pattogva hűl ki a kipufogódob. De azért abban biztos vagyok, hogy a videók megnézése után sok benzinvérű olvasóm rákíván egy ilyenre, és fel is üti az aktuális kínálatot. Talán van még pár évünk arra, hogy nagyobb korlátozások nélkül  valóra váltsuk, kipróbáljuk, megbírkózzunk velük. De siessünk, hiszen nagyon látható már, hogy egyre közelebb az idő, amikor ezek a kapuk majd bezáródnak. További autós cikkekért kövess minket a Facebook oldalunkon.

A kontinens országaiban mintegy 150 ezer Ducato talált gazdára, a lejtmenetben lévő piaci szegmensben 7,6 százalékkal több, mint az előző évben. Piaci részesedése elérte 20,5 százalékot, ami három százalékponttal haladja megaz egy esztendővel korábbieredményt. Történelmi 40 évA Ducato negyven évvel ezelőtt forradalmat robbantott ki kategóriájában praktikus elsőkerékhajtásával, tágas rakterével, sokoldalúságával. Története 1981-ben kezdődött a SEVEL(Società Europea Veicoli Leggeri–Európai Haszongépjármű Vállalat) üzemének gyártósorán Val di Sangróban. Ott, ahol különféle változatai a mai napig születnek. Az Atessában működő gyáregység a világ legnagyobb haszongépjárműveket szerelő gyára, amely mindig híresen gyorsan reagált a különféle kihívásokra. Rugalmasságát mutatja, hogy 2020-ban ez az üzem válaszolt először Olaszországban a világjárvány terjedésére –elsőként zárta le gyártósorait, és elsőként nyitott újra, miután felkészült több mint 6000 dolgozója biztonságának garantálására.A Ducato négy évtized alatt hatalmas fejlődésen ment keresztül, kategóriája meghatározó modelljévé vált. A trenddiktáló haszongépjármű napjainkig mintegy 10 000 különféle változata80 országban hódította meg az ügyfeleket.A Ducato, mint lakóautó: nyertes kombinációA Ducato szegmensének vezetője, 2014 és 2020 között mindvégig kategóriája legnagyobb példányszámban értékesített haszongépjárműve volt. Koronáját megérdemelten viseli, tizenhárom európai piacon foglalja el az első helyet az eladási listákon. Sikerében szerephez jut, hogy a Ducato az egyetlen kimondottan lakóautó felépítmények számára előkészített alapként is elérhető modell. Kedvező fogadtatását mutatja, hogy Európában az elmúlt évtizedben 500000 család választott a Fiat Professional modelljére épülő lakóautót utazásaihoz. Ebben a népszerűségben szerepe van a számos karosszériaváltozatnak, a raktér hagyományos, szögletes kialakításának, a motorok hatékonyságának, a személyautós vezethetőségnek. A Fiat Professional nem bízta a véletlenre: a Ducato lakóautók alapjául szánt változatainak fejlesztése és kialakítása a legtapasztaltabb európai szakmai partnerek bevonásával zajlik. A gyártósorokról legördülő modellek így a használat céljától függetlenül egészen kivételes és páratlan megoldásokat kínálnak. A Ducato alapokra épülő lakóautóval a vakációzás egyszerre biztosítja a gondtalan kalandok, a szabadság és a biztonság élményét. Fontos ez, hiszen asaját gördülő „házunk” falai közti pihenés jelentősége tavaly minden korábbinál nagyobb mértékben felértékelődött. A világjárvány idején útnak indulók a nyugodt, szabad üdülés élménye mellett önfenntartó, könnyen tisztán tartható, illetve fertőtleníthető mobil nyaralóra vágytak, és ezt a Ducato lakóautóktól meg is kapták. Új technológia és bevált megoldások: úton a „zéró emisszió” felé a Ducato BEV-velBemutatkozása óta a Fiat Ducato robosztus kialakításával és kivételes megbízhatóságával közönsége elsőszámú kedvencévé vált. A professzionális felhasználók azonban már a 1981-ben bemutatott első szériától kezdve nagyra értékelték a típus stabilitását, sokoldalúságát és könnyű használhatóságát. A Ducato egyértelműen kategóriája vezető haszongépjárműve, és a több mint hárommillió eladott modell kiváló alapot szolgáltat a jövő számára is. Elismert képességeitovábbélnek és továbbfejlődtek a zéró emisszió felé vezető úton járó típusteljesen elektromos változatában. A Fiat Professional kimagasló minőségi elvárásai szerint megépített Ducato BEV nem hagyja cserben felhasználóit. Valamennyi karosszériaváltozata ugyanakkora rakteret kínál, mint az azonos kategóriájú hagyományos hajtású modellek. A 10 és 17 köbméter közti befogadóképesség mellett megmarad a piac legnagyobb, akár 1950 kilogrammos terhelhetősége is. A Ducato BEV kínálatban különböző akkumulátorok szerepelnek, amelyek kiviteltől függően 200, illetve330 kilométer feletti hatótávot kínálnak hagyományos városi használat során, tökéletesen megfelelve a „last mile”kiszállítások kihívásainak.Globális megoldásEurópán túlA Ducato európai sikereit a legérzékletesebben a modell eladási rekordjai érzékeltetik, ám a Fiat Professional nem éri be az öreg kontinensen kivívott elsőséggel. A gyártó más piacokon ugyancsak mindent megtesz munkája elismertetéséért, így a Ducato immár népszerű Oroszországban, Latin-Amerikában, a Közel-Keleten és Ausztráliában is. Hatékony, minden elvárásnak megfelelni tudó„globális furgonként” a Ducato jelenleg több mint 80 országpiacán van jelen, beleértve Észak-Amerikátis, ahol RAM ProMaster néven kerül a kereskedésekbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!