Elárulta középtávú stratégiáját a Kia, elkezdik a villamosítást

2021.02.13.
A Kia Motors internetes befektetői fórumon bemutatott "Plan S" szerkezetátalakítási stratégiájában három pillérre tervezi áthelyezni a cég tevékenységét: az elektromos hajtású járművekre, a célfeladatokat ellátó speciális járművekre, valamint a mobilitási szolgáltatásokra.   Az évtized végére a Kia globális értékesítésének 40 százalékát, 1,6 milliót környezetbarát (elektromos, hibrid és plug-in hibrid) hajtásláncú modellek adják majd. A tisztán elektromos hajtású, tehát csak akkumulátorról üzemelő modellekből 2030-ban a Kia 880 ezret tervez gyártani, és ezzel a világ legnagyobb elektromosautó- gyártói közé kíván felzárkózni. A Kia az idén mutatja be első újgenerációs elektromos modelljét, majd 2026-ig 11-re bővíti elektromos modellkínálatát. A 11 modellből hét a kifejezetten az elektromos járművek számára kifejlesztett platformra épül majd, négy pedig a már meglévő, a belsőégésű motoros járművek akkumulátoros üzemre átalakított platformjára. A kifejezetten speciális feladatok ellátására szánt első modelljét 2022-ben mutatja be a gyártó, amelyet a piaci igényektől függően követnek majd újabb modellváltozatok. A Kia 2030-ra évi egymilliót tervez gyártani a speciális feladatokra kialakított járművekből, ami a kategóriában világelsővé teheti. A speciális feladatokra szánt járművek számára külön platformot fejlesztenek ki. A mobilitási szolgáltatások területén a Kia egyaránt ki kívánja szolgálni az állami, a vállalati és a lakossági ügyfeleket is, bérleti konstrukcióban igénybe vehető elektromos járműflottájával. A szolgáltatást a HMG által felvásárolt Sixt Leasing működteti majd Kia Subscription néven. Az Oroszországban és Olaszországban már bevezetett Kia Mobiliti fuvarmegosztó szolgáltatása pedig az idén az év folyamán további európai piacokon is megjelenik. A Kia az idén a 2020-ashoz képest 12,1 százalékkal 2,992 millióra tervezi növelni globális eladásait. Értékesítési árbevétele az üzleti terv szerint 10,8 százalékkal 65,6 ezer milliárd wonra (1 won=0,27 forint), működési eredménye pedig 70,1 százalékkal 3,5 ezer milliárd wonra emelkedik majd. Jövőre 5,4 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget tervez elérni a Kia, ami 2025-re, amikor már 3,8 millió lesz a legyártott darabszám, 7,9 százalékra növekszik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Fadarabbal ütötte az autót, miközben veszekedett

2021.02.13.
A Püspökladányi Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya garázdaság és rongálás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott eljárást egy helyi lakossal szemben. A nyomozás adatai szerint a gyanúsított 2020. augusztus 9-én 20 óra körül Püspökladány, Szent István utcán szóváltásba került egy nővel, majd a vita után leszakította egy parkoló autó rendszámtábláját és a kezében lévő fadarabbal többször is ráütött a Ford Mondeóra. A rendőrök a bejelentést követően azonnal a helyszínre mentek, és elfogták a feltételezett elkövetőt. A 36 éves férfit előállították a rendőrkapitányságra, ahol a nyomozók kihallgatták. Beismerő vallomást tett. A Püspökladányi Rendőrkapitányság a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az ügyészségnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Fontos változások jönnek 2022-ben a Forma-1-ben

2021.02.13.
A 2022-es idénytől tilos lesz a motorfejlesztés a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokságban szereplő istállók számára. A döntésért elsősorban a Red Bull lobbizott, az osztrák csapat ugyanis a Honda erőforrásait használja. A Red Bull már korábban közölte, nem lesz lehetősége a fejlesztésre, mert a japán gyártó a mostani idény végén távozik az F1-ből. A csütörtöki online bizottsági ülésen lebonyolított szavazás eredményét a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) "a sportág szignifikáns fejlődéseként" jellemezte, amely utal "az FIA, a Forma-1, és a versenycsapatok közötti egységre és együttműködési hajlandóságra." Az FIA - a szerdai sajtóhíreknek megfelelően - azt is közölte, hogy a portugáliai Portimao a jelölt az F1-es versenynaptár egyetlen üresen maradt dátumára, ahol az első Vietnami Nagydíj szerepelt volna, ám az ázsiai ország nem vállalta a rendezést. A portugál helyszínen május 2-án lenne a futam, de a promóterrel még meg kell egyezni. A versenyhétvégék lebonyolításának átalakításáról, módosításáról csütörtökön nem határoztak. Az úgynevezett sprintfutamok megrendezésének lehetőségéről tovább egyeztetnek, valamint létrehoztak egy munkacsoportot, melynek a feladata megalkotni az erre vonatkozó tervezetet azzal a céllal, hogy végleges döntés születhessen az idény március 28-i rajtja előtt. Az idei első futamot Bahreinben rendezik, a versenynaptár pedig rekordot jelentő 23 viadalból áll. A Magyar Nagydíjat augusztus 1-jén rendezik a Hungaroringen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Hivatalos képen a legolcsóbb Skoda új nemzedéke

2021.02.13.
Tavasszal lesz a világpremierje, és még idén a kereskedésekbe kerül a Skoda Fabia negyedik nemzedéke, amely egy nagyon fontos újítást hordoz majd: a 2008 óta használt PQ  architektúra helyett a Volkswagen Polóból is ismert MQB A0 platformra épül majd, amely sok előnyt hordoz a súlytól a biztonságon át a fedélzeti elektronikáig. Kizárólag turbós és szívó benzinmotorokat lehet majd rendelni (várhatóan 1,0 és 1,5 literes méretben, három, illetve négy hengerrel), dízel és elektromos verzió nem várható. Mivel a Fabia még ma is a legtágasabb kisautók közé tartozik, a méretei várhatóan alig fognak változni, bár a szélesség és a tengelytáv növekedésére azért nagy az esély. Megjelennek a kínálatban a Skoda legújabb infotainment rendszerei, és a hálózatba kapcsolhatóság is új szintre emelkedik, még digitális műszerfal, vezeték nélküli okostelefon-integráció és töltő, valamint fedélzeti wifi is rendelhető lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Mi a baj a konnektoros hibridekkel?

2021.02.13.
Egyre több szakértő figyelmezteti a gyártókat és az uniós döntéshozókat, hogy a konnektoros hibridek népszerűsége veszélyezteti a kitűzött klímacélok teljesítését. A német szövetségi környezetvédelmi minisztérium megbízásából készült friss tanulmány is ezt a vélekedést támasztja alá tényekkel. Az ifeu energetikai és környezetgazdálkodási intézet, valamint az közlekedési és környezetvédelmi munkacsoport tanulmánya arra a megállapításra jutott, hogy 2030-ban a korábban előrejelzettnél 4,3 millió tonnával több szén-dioxid kerülhet a levegőbe csak a plug-in hibridek miatt. A szervezetek hangsúlyozzák, hogy azonnal felül kellene bírálni a részben elektromos autók állami támogatásának gyakorlatát. Hazánkban is folyik vita a plugin-hibridek zöld rendszámának visszavonásáról, az Innovációs és Technológiai Minisztérium cikkünk megírásáig nem tette még közzé jövőbeli terveit. A tanulmány szerzői úgy vélik, hogy 2030-ra mintegy 2,6 millió konnektoros hibridautó fut majd Németország útjain (tavaly mintegy 522 ezer ilyen autót vettek a németek). Ezek a megadott gyári adatok alapján mintegy 2,4 millió tonna szén-dioxidot bocsátanak a környezetükbe egyetlen év alatt. A gyakorlatban azonban ez a kibocsátás sokkal magasabb lesz, a tudósok szerint eléri a 6,7 millió tonnát. Ez természetesen azt feltételezi, hogy marad a jelenlegi gyakorlat, miszerint a plug-in hibridek többsége csakis benzinnel, vagy gázolajjal üzemel, tulajdonosaik csak elvétve töltik fel elektromos árammal az akkumulátoraikat. Még a legfegyelmezetteb töltési gyakorlat mellett is több lehet a kibocsátás - véli a tanulmány. Ha 2030-ig naponta töltik a felhasználók ezeket az autókat, akkor is mintegy 800 ezer tonnával nőhet a kibocsátás. A szakértők arra számítanak, hogy az eredetileg 2030-ra a közlekedési szektorban kitűzött 95 millió tonnás szén-dioxid-kibocsátási hatérértéket mintegy 30 millió tonnával haladja meg a tényleges kibocsátás. Az új kalkuláció alapjait a Fraunhofer ISI és az ICCT szakmai szervezetek legfrissebb tanulmányai adják, amelyek nem a gyártók által megadott - sokszor irreálisnak tűnő fogyasztási adatok -, hanem sokkal inkább a valós fogyasztási értékek - például az ADAC német autóklub szigorú kritériumokra épülő eredményei - alapján számolnak. Az ifeu azonban nemcsak a felhasználókat és a gyártókat hibáztatja emiatt, hanem az elmaradott töltési infrastruktúrát is ostorozza. Felvetik a vállalatok felelősségét, amelyek a konnektoros hibrid cégautóik felhasználóinak nem írnak elő szigorúbb töltési és fogyasztási protokollt. Ugyanakkor azt is megjegyzik, hogy pont ezek a cégautók legtöbbször magas futásteljesítménnyel rendelkeznek és a felhasználók szinte állandóan bennük utaznak, így a töltési lehetőségeik korlátozottak. Technikai tényezőket is elemezve megállapították, hogy a gyártók által megadott elektromos hatótáv legtöbb esetben csakis elméleti, a gyakorlatban annál sokkal kevesebb kilométert tehetnek meg ezek az autók, főleg télen, vagy autópályán használva. A szakértők egybehangzó állítása az, hogy a kitőzött uniós klímavédelmi célokat nem lehet elérni a plug-in hibridekkel. Forrás: Handelsblatt  
Címkék: 

Kiderült, hogy veszélyben van-e Alonso visszatérése a csütörtöki balesete miatt

2021.02.13.
Állkapocstörést szenvedett Fernando Alonso, a Forma-1-es Alpine istálló kétszeres világbajnok versenyzője a csütörtöki közúti balesetben, amikor kerékpáros edzés közben elütötte egy autó. A francia csapat pénteken közleményben azt írta, a spanyol pilótát egy svájci kórházban már meg is műtötték, az orvosok elégedettek az állapotával, ugyanakkor 48 órán keresztül még megfigyelés alatt tartják. Az Alpine szerint néhány nap nyugalom után Alonso tovább folytathatja az edzéseit és a felkészülést az idei szezonra, visszatérése nincs veszélyben. A 2005-ös és a 2006-os esztendő F1-es világbajnoka 2018 végén távozott az F1-ből, tavaly indult a Dakar-ralin, de kipróbálta már magát az egyesült államokbeli IndyCar sorozatban is, a legendás 24 órás Le Mans-i viadalt pedig 2018-ban és 2019-ben is megnyerte. Alonso az idén tér vissza az F1-be, amelynek idénye március 28-án, Bahreinben kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Horrorbaleset Texasban: 130 jármű rohant egymásba a lefagyott autópályán

2021.02.13.
A rendőrség szerint a balesetet feltehetőleg eső utáni jégképződés váltotta ki az autópályán. A helyi sajtó szerint a baleset egy mintegy 2,5 kilométer hosszú szakaszon történt. A szemtanúk által készített felvételeken számos egymásnak hajtott és szétzúzódott kocsit, teherautót lehetett látni.   A mentőegységeknek gondot okozott, hogy a roncsokon keresztül eljussanak a beszorult emberekhez. Aggodalomra adott okot az is, hogy a fagyos időjárásban eltöltött órák során kihűlhetnek. A családok számára egy gyülekezési pontot is felállítottak a közelben. Az amerikai sajtó szerint 14 mentőkocsi volt bevetésen. A tömegkarambol a reggeli csúcsforgalomban történt. A rendőrség figyelmeztetést adott ki a továbbra is veszélyes időjárási viszonyok miatt. A baleset következtében egy több mint 12 kilométer hosszú közlekedési dugó keletkezett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Ilyen lesz a brit repülő autók légikikötője

2021.02.13.
A jövő multifunkcionális lesz Az Urban Air Port vállalat nyerte meg a brit kormány Future Flight Challenge elnevezésű nyílt pályázatát. A cég győztes projektjének meghatározó része egy drónok és repülő autók befogadására és kiszolgálására alkalmas légi-földi kikötő létrehozása. Az Air-One névre keresztelt közlekedési csomópont novemberben nyílik meg a Coventry a „Kultúra városa” elnevezésű ünnepi rendezvénysorozat keretében. A létesítmény megteremtője, az Urban Air Port nevű vállalat az esemény alkalmával bemutatja majd, hogyan működne a mindennapokban az elektromos repülő járműveket, köztük a repülő autókat és taxikat kiszolgáló városi légikikötő. A projekt egy olyan ambiciózus vállalkozás első lépése, mely komplex módon készíti elő Nagy-Britanniában a légi mobilitás és a tömeges elektromos közlekedés bevezetését, ide értve a személy- és áruszállítást is. A cég projektje az állami támogatáson túl számíthat a Hyundai közreműködésére is. Ahogyan azt a Las Vegas-i CES technológiai kiállításon már bejelentették, 2028-ban tervezik forgalomba helyezni a dél-koreai céggel közös fejlesztésű légi taxijaikat a szigetországban. Függőleges felszállás és elektromos újratöltés Az új repülőtér a Coventry régióban jön létre. Forgalomba állításával új korszak kezdődik Nagy-Britannia modern kori közlekedés-szervezésében. A cég ezt a történelmi  pillanatot akarja kihasználni, hogy átvegye a kezdeményezést az új érában, a repülő autók korszakában. Törekvéseihez szövetségeseket is talált. Együttműködési szándékukat jelezték olyan érintett cégek, mint az Uber vagy az Airbus, melyek várhatóan 2023-ban csatlakoznak a projekthez. A tervezett létesítmények multifunkcionálisak lesznek, lehetővé téve mind a kis méretű szállító drónok, mind pedig a függőlegesen felszálló légitaxik (VTOL) üzemeltetését. Mindezeken túl pedig töltőállomásként és szervizközpontként is szolgálnak majd az elektromos meghajtású járművek számára. Az Egyesült Királyság ezzel a projekttel a közlekedés új korszakát készíti elő, hasonlóan a világ más részein - például Szingapúrban vagy Miamiban - meghirdetett projektekhez. A nagyratörő tervek ellenére még számos fontos akadályt kell leküzdeni, mielőtt az álmok valósággá válhatnak. Nagy üzletet szimatolnak Jelenleg még távol vagyunk a megbízható és biztonságos technológiáktól. Kérdés az is, miként garantálható az ilyen típusú járművek gyártásának, illetve magának a szolgáltatásnak a jövedelmezősége. Arról már nem is beszélve, hogy jogszabályok tömegeit kell még módosítani, mire az első repülő taxik a levegőbe emelkedhetnek.   Bár láthatóan sok a technikai és gazdasági bizonytalanság az új technológia alkalmazása körül, a német Porsche egyik tanácsadó cége már azt jósolja, hogy a repülő autók ipara 2035-re már mintegy 26 500 millió eurós üzlet lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Anyukám is érteni fogja – 5 perc egy kereszteződésben

2021.02.12.
Előző cikkemben, a Budapest XIII. kerületi Béke-Tahi sarkon álltam 10 percig a kötelező haladási irányra és a záróvonalra fittyen hányó autósokra vadászva. Akkor 9 perc alatt 6 szabálytalankodót „fogtam”, ami a költségvetésnek 360.000,- Ft büntetési bevételt jelentett volna, ha el is kapják őket. Most 5 perc is elég volt A helyszín változatlanul a főváros XIII. kerülete, vagyis szűkebb pátriám, azon belül is a Reitter Ferenc utca és a Szegedi út kereszteződése. Itt is minden nap megfordulok a munkából hazafelé. Zugló irányából érkezem a Szegedi úton és egyenesen haladok tovább. Egyszer csak jött ez a srác és dobott egy pózt, megígértem neki, hogy benne lesz a cikkben! Már hónapok óta figyelem, amikor a piros lámpa alatt felvillan a sárga, majd 2 másodperc múlva a zöld, a Reitteről érkező kocsik még vidáman száguldoznak át a kereszteződésen Újpest irányába. Minden nap elhatároztam, hogy másnap fényképezőgéppel érkezem és lencsevégre kapok néhány szabálytalandót. Konfliktusmező és kiürítési idő Egy kereszteződésben azt a mértani területet, ahol két egymás keresztező irányból érkező közlekedő keresztezheti egymás nyomvonalát konfliktuszónának, vagy -mezőnek hívjuk. Ahhoz, hogy a zónán belüli ütközéseket elkerülhessük, azt kell garantálnia a lámpás irányításnak, hogy az egymást követő jelzési fázisokban konfliktusba kerülő közlekedők ne találkozhassanak, vagyis, hogy a konfliktusmező a következő irány számára kiürüljön mire odaérnek. A szóban forgó sávok konfliktuszónája Erre nem csak a sárga jelzést (is) tartalmazó jelzésképek szolgálnak, hanem az úgy nevezett közbenső idő. A közbenső idő a zöld jelzés utáni átmeneti idő (sárga jelzés) és a piros jelzés utáni előkészítő idő (piros-sárga jelzés) mellett tartalmazza még a ki- és behaladási idők szükségleteit sőt, azt másodperce még felfelé is kerekítik. Ez az idő persze a kereszteződés méreteitől függ, és 2-3 másodperctől akár 10 másodperces nagyságrendig is lehetséges. Traffipax kellett volna ehhez a melóhoz Alapvetően azt feltételeztem, hogy mivel majdnem minden nap látok a (nekem) piros-sárga jelzéskép mellett magam előtt áthaladni egy versenyzőt, hogy a fotózás napján sem kell majd sokat fagyoskodnom. Leparkoltam a tett helyszínén és éppen hergeltem a fényképezőgépet, amikor az első delikvens annak rendje és módja szerint elsuhant a Reitter Ferenc utcán. Igaz, még hiányzott néhány tizedmásodperc, mielőtt a piros alatt felgyulladt a sárga jelzés. De aztán... A balra forduló Yaris és a szürke ferdehátú autó már biztosan pirosba hajtott Az első (két) lefotózott szabálytalankodó ebből a szögből fotózva még nem büntethető, ezért elfoglaltam helyem a Reitter Ferenc utcai buszmegállóknál, hogy az áthajtókat a lámpájukkal együtt fotózhassam. Amíg a beállításokat próbálgattam le is kaptam néhány sportolót, akinek a sárga jelzéskor eszük ágában nincs megállni, inkább bő gázzal – lesz, ami lesz alapon – átmennek a sárgán. Hangsúlyozom, hogy ekkor kb. két és fél perce voltam a kereszteződésben. És befutott a szabálytalankodó Talán a 4. lámpaváltás lehetett, amikor piros-sárga jelzésnél csőre töltött gépemet a kereszteződésre szegezve hallottam, hogy egy autó nagy gázt ad. Remegett az ujjam az exponáló gombon. Az egy-két éves fehér, kombi Mercedes úgy száguldott át a kereszteződésen, mint kés a vajon. Ha tippelnem kell, akkor 75-80 km/h-ás sebességet mondanék, de lejjebb még számolunk kicsit. A sorozaton jól látható, hogy a taxis még sárgán megy át, majd miután pirosra vált a lámpa következik az a bizonyos kiürítési idő: a Reitteren lévő és Szegedi úti lámpa egyszerre tart kb. 2 másodpercnyi piros időt, aztán a Szegedi úton már piros-sárga következik. Ekkor a Merci még éppen csak elhalad a megállás helyét jelző útburkolati jel felett. Mi jár ezért? Hát, ahogy látjuk semmi. De ha ezt a rendőrség filmezi, akkor 50.000,- Ft-os bírság és nyolc (8) büntetőpontot jár Emlékeztetőül: 18 pontnál ugrik a jogosítvány! A nagy számok törvénye Nem csak azt kell világosan látni, hogy aki áthajt a piros lámpán nagyon rossz példát mutat, hanem azt is, hogy az ilyen sofőr – ha büntetlenül megússza – bizony a következő ilyen alkalommal is rosszul fog dönteni. És persze nem csak a piros lámpánál, hanem a záróvonalon, a forgalom elől elzárt területen és még egy csomó helyen. Ha a nagy számok törvényében gondolkodunk és figyelembe vesszük, hogy csak ebben az egy kereszteződésben 5 perc alatt lehetett egy szabálytalankodót tetten érni, akkor felmerülhet a kérdés, hogy hányan mennek át egy este, egy nap alatt csak ebben a kereszteződésben a piroson. A fotót 1/60 sec záridővel készítettem, a kocsi 30-35 centiméter mozdult ennyi idő alatt, vagyis nagyjából 65-75 km/h közötti sebességgel mehetett És ez még egy csak lámpás kereszteződés egyetlen iránya a több ezer magyarországi, lámpával irányított csomópont még több ezernyi irányának. Akkor vajon csak idehaza egyetlen nap leforgása alatt hányan hajtanak át a piroson? Hányan veszélyeztetik mások (és talán saját) testi épségüket is? Megszokás kérdése Ahogyan a renitensek megszokják, hogy áthajtanak és nincs büntetés, ugyanúgy a helyes magatartást is meg lehet szokni. Erőltessük magunkra, hogy a sárga jelzésnél, ha még belefér, meg kell állni. Néhány nap után ez ugyanúgy megszokottá válik, mint az „ezen még átérek” mentalitás! Vigyázzunk egymásra! További autós tartalmakért látogassanak el az Autószektor Facebook oldalára!

Érkezik a ŠKODA ENYAQ iV: fotón a mesés belső

2021.02.12.
A ŠKODA ENYAQ iV tisztán elektromos, akkumulátorhajtású SUV-modell a cseh autógyártó első gépkocsija, amely a Volkswagen Csoport moduláris elektromos platformjának (MEB) műszaki alapjaira épül, miközben progresszív és érzelmekben gazdag formai nyelvezettel ötvözi innovatív technikáit. Az ENYAQ iV a ŠKODA Mladá Boleslav-i főüzemében gördül le a szerelőszalagról, s az egyetlen Németországon kívül készülő MEB-modell Európában. A ŠKODA AUTO teljes mértékben elkötelezett a helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélküli hajtásrendszer és a hosszú távú fenntarthatóság mellett, amit az utastérben például a vegyi anyagok nélkül, az olajfa leveleinek kivonatával cserzett bőr, valamint a természetes gyapjúból és PET-palackok újrahasznosításából származó poliészter keverékéből készült kárpitanyagok alkalmazása is jelez. A 60 százalék újrahasznosított poliészter és 40 százalék természetes gyapjú alkotta anyagkombinációja kellemes ülésklímáról is gondoskodik, semmilyen más szálas szövet nem tud ugyanis annyi nedvességet megkötni, mint a természetes gyapjú. Hűsítő hatású és aktívan szellőzik, emellett a szennyeződéseket és a szagokat is szűri a környező levegőből. A felhasznált természetes gyapjút független szervezet teszteli és a Woolmark Company szigorú követelményeinek megfelelő tanúsítvánnyal rendelkezik. Az üléskárpitok a 30 és 49,9 százalék közötti természetes gyapjút tartalmazó termékek Wool Blend Performance címkéjét hordozzák. A moderntől a luxuskaraterűn át, egészen a sportosig terjedő és különböző életstílusokat képviselő tizenkét egyénileg kialakított Design Selections összeállítással az új kínálati struktúra egyszerre jól áttekinthető és felhasználóbarát. Az akkumulátor méretétől, a hajtásrendszertől és a modellváltozattól függően az ügyfelek akár ötféle lakókörnyezet-stílus közül is válogathatnak. Az extrafelszerelések opciós csomagokként jól áttekinthetően összesen tizenegy témakörre oszlanak, bizonyos funkciók és szolgáltatások pedig mindegyik felszereltségi szinthez rendelkezésre állnak. Milyen filozófia rejlik a ŠKODA ENYAQ iV új Design Selections összeállításai mögött? Kateřina Vránová: Sok ember számára autója éppoly személyes tér, mint otthona. Olyan hely, ahol sok időt tölt és ahol jól szeretné érezni magát. Akárcsak a lakások tekintetében, itt is nagyon különbözőek az ízlések. Vannak, akik modern és letisztult, míg mások inkább hangsúlyosan exkluzív és kényelmes vagy épp különösen sportos stílust kedvelnek. Design Selections összeállításaink segítségével e különböző lakókörnyezetekre összpontosítva emeljük át őket az ENYAQ iV kínálatába. Ily módon terjesztjük ki az autóra is az otthon érzetét. Ennek során nagy hangsúlyt fektettünk csapatunkban a színek és az anyagok tökéletes összhangjára. Mindennek a kívánt életérzést kell erősítenie, mégpedig anélkül, hogy az ügyfélnek túl sokat kellene foglalkoznia a különböző részletek megfelelő összeállításával. Milyen lakókörnyezetek állnak rendelkezésre az ENYAQ iV számára? Stefan Webelhorst: Az ENYAQ iV 50 alapkivitele a Design Selection Studio, ahol a forma a funkciót követve teremt jó áttekinthető környezetet. Az ENYAQ iV 60 változattól a Selection Loft az alapfelszereltség része, amely a fiatal családok modern apartmanjainak stílusát idézi. A Selection Lounge és Suite kialakítását fokozott exkluzivitás és luxus jellemzi, például bőrkárpitozást és zongoralakk-hatású dekorbetéteket is kínálva. A Selections RS Lounge és RS Suite két sportos összeállítás az ENYAQ iV vRS számára, de a későbbi SPORTLINE és L&K változatokhoz további lakókörnyezetek is szerepelnek a tervekben. A Selection Lodge és ecoSuite különösen közel áll a szívemhez. Miért? Mi e két Selections összeállítás különlegessége? Stefan Webelhorst: Az anyagválasztás, mégpedig különös hangsúllyal a hosszú távú fenntarthatóságon. A Lodge esetében alkalmazunk először 40 százalék természetes gyapjúból készült üléskárpitokat, amelyek a Woolmark Company gyapjúminősítésével is rendelkeznek. Az anyag fennmaradó 60 százalékát használt PET-palackok újrahasznosítása során nyert poliészter alkotja. E kárpitokat nagyon kellemes tapintású felület jellemzi és kiváló ülésklímát biztosítanak, tökéletes választásként mindazon ügyfelek számára, akik egyaránt szívükön viselik bolygónk sorsát és az esztétikai igényeket. Az ecoSuite különleges módon és vegyszerek használata nélkül megmunkált, konyakárnyalatú bőrkárpitozással tűnik ki, amelynek cserzéséhez az olajfa leveleinek kivonatát használják. Ez a bőr szerepel az exkluzív Founders Edition változatban is, amely a ŠKODA alapításának évére utalva 1895 példányra korlátozott számban készül. A Design Selections összeállítások mellett a ŠKODA új kínálati struktúrát is bevezetett ENYAQ iV modelljével. Mit jelent e változás? Kateřina Vránová: Szeretnénk a lehető legegyszerűbbé, legáttekinthetőbbé és legvilágosabbá tenni ügyfeleink számára a kívánságaik szerinti autó összeállítását. Az új struktúrában mindössze hat lépésben konfigurálható a kívánt kialakítású ENYAQ iV. Az akkumulátorméret és az elektromos motor kiválasztását, valamint a Design Selection összeállításra, illetve az autó színére, a krómozott elemekre és a keréktárcsákra vonatkozó döntést követően a negyedik lépés a kívánt extrafelszerelések meghatározása. Ezeket opciós csomagok formájában, összesen tizenegy témakör szerint osztottuk fel jól áttekinthetően, például az infotainment, a vezetői segédrendszerek, a légkondicionálás vagy épp a komfortülések területein. E csomagok többsége egy alap- és egy bővebb plusz-változatban is rendelkezésre áll. Az ötödik lépésben olyan önálló opciók következnek, amelyek az ENYAQ iV minden modellváltozatához kaphatók, mint például a vonóberendezés, a hőszivattyú, illetve a 100 vagy 125 kilowattos gyorstöltő-funkció. A konfigurálást a kiterjesztett garancia és a karbantartási tervek ajánlatai zárják További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!              

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója