A válság előttinek a fele lehet az idén az európai légiforgalom járatszáma
2021.01.05.
Tavaly 6,1 millió járatot töröltek Európában, a járatszám a 2019-es 11,1 millióról 55 százalékkal 5,0 millióra csökkent.
Az év utolsó hét napjának az átlaga 62,4 százalékkal kisebb forgalmat mutatott a 2019-esnél. Ebből kiindulva az Eurocontrol prognózisa szerint a 2021-es járatszám a 2019-esnek 51 százaléka, 5,64 millió lehet. Az idei első hónapokban még 50-60 százalékkal kisebb lehet a járatszám a 2019-esnél, az év hátra lévő részében azonban emelkedésnek indul.
Fotó: Austrian
Tavaly januárban 0,4 százalékkal, februárban pedig 0,9 százalékkal kevesebb járat közlekedett mint az előző évben, márciusban azonban a járványvédelmi zárlat miatt a visszaesés 86,1 százalékra, áprilisban 92,8 százalékra nőtt, májusban pedig 89,4 százalékos volt. A nyári hónapokban az előző évihez képest 51 százalék körül stabilizálódott a forgalomcsökkenés. A legnagyobb forgalmat augusztusban regisztrálták tavaly, az előző évinél mindössze 49,0 százalékkal kisebbet.
A repülőgépek 2019-es 80-90 százalékos foglaltsági aránya 2020-ban évi átlagban 50-60 százalékra csökkent 2020-ban. A legalacsonyabb, 27 százalékos foglaltsági arány áprilisban alakult ki.
A járatszám és foglaltság tavalyi csökkenése egyúttal azt is jelenti, hogy 1,7 milliárddal kevesebb utas repült, mint 2019-ben. A forgalomcsökkenés a légitársaságoknak, a reptereknek és a kapcsolódó szolgáltatóknak együttesen 56,2 milliárd euró bevételkiesést okozott és 191 ezer munkahely megszűnésével járt.
Az Európán belüli járatszám 54 százalékkal, az Európát a világ többi részével összekötő forgalomban 69 százalékkal csökkent tavaly. A diszkont légitársaságok járatainak száma 62 százalékkal, a nemzeti légitársaságoké 59 százalékkal csökkent.
A nagyobb piacok közül Nagy-Britanniában 2020-ban az előző évihez képest 1,3 millióval, 61 százalékkal csökkent a járatszám, Németországban 1,2 millióval, 56 százalékkal, Spanyolországban 1,0 millióval, 61 százalékkal, Franciaországban 0,9 millióval, 54 százalékkal, Olaszországban pedig 0,8 millióval, 60 százalékkal. Magyarországon 60 százalékkal, napi 79 érkező és induló járattal csökkent a forgalom.
A Lufthansa napi átlagos járatszáma 65 százalékkal csökkent a 2019-es 1470-ről 513-ra 2020-ban. A Ryanair átlagban napi 951 járatot üzemeltetett tavaly, 59 százalékkal kevesebbet az előző évinél. Az Air France/KLM járatszáma 55 százalékkal napi 920-ra csökkent. A British Airways és az Iberia anyavállalata, az IAG napi járatszáma 65 százalékkal 825-re csökkent, A Turkish Airlines 53 százalékkal kevesebb, napi 626 járatot üzemeltetett, az easyJet pedig napi 547 járatot, 67 százalékkal kevesebbet. A WizzAir járatszáma 47 százalékkal napi 312-re csökkent. A legnagyobb járatszámcsökkenést a Norvegian Air Shuttle szenvedte el, 73 százalékosat napi 605 járattal.
A Ryanair megőrizte a legnagyobb járatszámú légitársaság rangját 2020-ban, az easyJet azonban a másodikról a harmadik helyre esett vissza, míg a második helyre a Turkish Airlines tört fel a negyedikről, a Lufthansa pedig a harmadikról a negyedikre csúszott le. A WizzAir tavaly bekerült a legnagyobb tíz légitársaság közé, a kilencedik helyet szerezte meg a járatszámok rangsorában. A kilencedik helyen 2019-ben az Eurowings állt, a WizzAir pedig a 12. volt a rangsorban.
Az európai légitársaságok 2019-es 8048 repülőgépből álló flottájának 51 százaléka, 4118 repülőgép parkolt forgalomból kivonva 2020-ban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen adta el a legtöbb villanyautót Magyarországon
2021.01.05.
2020-ban a hazai vásárlók összesen 547 villanyhajtású Volkswagen modell mellett döntöttek, ezzel a márka piacvezetővé vált a magyarországi elektromobilitásban, a teljesen elektromos autók piacán részesedése 18 százalék. Ehhez a teljesítményhez három modell járult hozzá: az e-up!, az e-Golf és a 2020 végén bevezetett ID.3.
Elektromos forradalom
A Volkswagen teljes gőzzel halad előre az egyéni mobilitás rendszerének alapvető átalakításával és az elektromos hajtások rendszerszintű kidolgozásával. A Volkswagen a koronavírus-válság ellenére is elindította Transform 2025+ stratégiája második szakaszát, amellyel új korszak veszi kezdetét a márka számára. A nagyszabású e-offenzíva immár az utakon is megjelent, az ügyfelek folyamatosan veszik át az ID.3-asokat, az ID.4 pedig hamarosan érkezik. A Volkswagen 2022-re minden jelentős járműszegmensben kínál a moduláris elektromos platform (MEB) műszaki alapjaira épülő elektromos gépkocsikat, 2025-ig csak Volkswagen márkajelzéssel 20 elektromos modellt vezetnek be, 2025-re pedig éves szinten legalább 1,5 millió elektromos gépkocsi értékesítése szerepel a tervekben. A hosszú távú cél a járműpaletta és a vállalat teljes szén-dioxid-mentesítése 2050-ig.
Karácsonyig gyártották az e-Golfot
Nagy számban adott el a Volkswagen itthon elektromos Golfot. Bár a modell a wolfsburgi gyártósorról lekerült 2020 nyarán, gyártását a szűnni nem akaró érdeklődés miatt még 2020 karácsonyáig fenntartotta drezdai üzemében a Volkswagen.
Hatalmas az érdeklődés az e-up! iránt
A szeptemberben újraindított villanyautó vásárlást támogató állami programban a Magyarország számára rendelkezésre álló 150 darab Volkswagen e-up!-ot négy nap alatt megrendelték. Bár az induló ár magasabb volt, mint az egy évvel korábbi program kihirdetésekor, azonban a 8,2 millió forintos összeg a 2,5 millió forintos állami támogatással 5,7 millió forintra csökkent. Verhetetlen árával és 265 kilométeres, WLTP-szerinti hatótávjával a kisautó kiemelkedett a mezőnyből, nem csoda, hogy elkapkodták. Az akkumulátor megduplázott kapacitása már nem csak a városban teszi megfelelő autóvá az e-up! modellt. Jó hír, hogy gyártása nem szűnt meg, így hamarosan újra lehet rendelni az autót.
Nagy siker az ID.3
Ahogy az várható volt, hatalmas lendülettel érkezett meg a magyar autópiacra a Volkswagen ID.3, amely immár nemcsak Európa, hanem Magyarország egyik kedvenc villanyautója. Az Euro NCAP legutóbbi töréstesztjén ötcsillagosra vizsgázott villanyautó jelenleg nettó 58 kilowattóra kapacitású akkumulátorral és 420 kilométeres WLTP-szerint mért hatótávval kapható. A 204 lóerős villanymotorral szerelt kompakt autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 160 kilométer/óra, WLTP-szabvány szerinti átlagfogyasztása 15,5 kWh/100 kilométer.
Zwickauból jön az ID.4
Zwickau kulcsszerepet játszik a Volkswagen zöldülésében: első alkalommal alakítottak át egy nagy autógyártó üzemet teljes mértékben az e-mobilitásra, mintegy 1,2 milliárd eurós beruházással. Zwickauban 2021-től évente 330 ezer elektromos hajtású jármű hagyja el az összeszerelő sort, ezáltal a telephely Európa legnagyobb és leghatékonyabb elektromos járműgyára, és a Volkswagen globális gyártóhálózatának átalakulásának vezetője lesz. 2021-től kezdődően, a VW-csoport két teljesen elektromos modelljét gyártják Zwickauban, ahol 2020 szeptemberétől az ID.3 mellett már ID.4 modelleket is gyártanak. A VW első teljesen elektromos szabadidő-autója márciusban érkezhet a magyarországi kereskedésekbe.
Az e-Crafter is eredményesen ringbe szállt
2020 pandémiás időszakában különösen felerősödött az évek óta látható trend: a webáruházak, házhozszállítási szolgáltatások iránti igények hatalmas ütemben erősödnek. A csomagszállító cégek is felismerték, hogy a városon belüli feladatok ellátására különösen alkalmas egy elektromos kishaszonjármű. Az e-Crafter 10 m3-es rakterével és kiemelkedő alapfelszereltségével méltán lett szegmensének messze legnépszerűbb tagja.
Elektromos Volkswagenek Magyarországon 2020-ban:
1. Volkswagen e-Up!: 274 autó
2. Volkswagen e-Golf: 185
3. Volkswagen ID.3: 185
4. Volkswagen e-Crafter: 25
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Inter Cars – Bíztatóan startolt az új weboldal
2021.01.05.
Pár héttel ezelőtt számoltunk be arról, hogy egy hiánypótló autós portál indult hódító útjára az Inter Cars égisze alatt. Az oldal neve Motointegrator, célja pedig a XXI. század információ, technológia lehetőségeinek kiaknázásával egy ernyő alá hívni azokat az autózással kapcsolatos embereket és cégeket, akik nyitottak az új technológiák felhasználásában.
A motoritengrator.com címen elérhető új oldal összefoglalóan úgy írható le, hogy a járműtulajdonosok és a járműfenntartók számára létrehozott olyan platform, amelyen a szolgáltatások és az igények találhatnak egymásra.
Olvasóink előtt nem ismeretlen már az Inter Cars, járműalkatrész kereskedelmi vállalat által életre hívott Q-Service hálózat. Tagjairól több szervizlátogatás témájú írás is megjelent itt nálunk. Ez az a szervizhálózat Magyarországon, amely kétségtelenül a legdinamikusabban fejlődik, és a hálózat által megkövetelt minőségi kritériumok magas színvonalat biztosítanak az ügyfelek számára.
Nem csak a szervizeket támogatja az új rendszer
A Q-Service hálózat tagjai és más, minőségi szolgáltatást nyújtó autószervizek a Motointegrator.com oldalon lehetőséget kapnak saját vállalkozásuk szolgáltatásainak, műhelyük elérhetőségének, nyitva tartásának egységes szerkezetben való megjelenítésére az interneten. Ezzel megspórolható az olykor nem is annyira jelentéktelen weboldal fejlesztés, és könnyen közzé lehet tenni az aktualitásokat, futó akciókat és promóciókat.
Viszont a Motointegrator oldalnak ez még csak az egyik része. A szervizek az ügyfelek, az autósok kiszolgálására jöttek létre, ezért az új oldalon tárt karokkal várják azokat a járműtulajdonosokat, akik innentől kezdve szeretnének tisztábban látni autójuk karbantartásával kapcsolatban. A weblapon regisztráció után lehetőség van a jármű, vagy járművek adminisztratív adatinak megadásával arra, hogy nyomon kövessük például a műszaki vizsga érvényességét, vagy akár a gumiabroncsok állapotát. A Q-Service-ben elvégeztetett karbantartások pedig bekerülnek a rendszerbe, így a dokumentáltsággal együtt kapjuk az egyszerű áttekinthetőséget, sőt, a karbantartások listája digitális szervizkönyvként is felfogható.
Ekkora sikerre nem is számítottak
Az első hónapok tapasztalatairól Piri András, az Inter Cars Q-Service hálózat vezetője adott tájékoztatást. Jelenleg több mint 170 szerviz van jelen kitöltött adatlappal a honlapon. Ez azt jelenti, hogy az ország minden táján egy egyszerű kereséssel találhatunk magunknak szervizpartnert már most.
A regisztrált szervizek száma napról napra növekszik. A siker titka az egyszerű használhatóság. A szervizekben nem IT szakemberek dolgoznak, nekik sokszor kihívást jelent a korszerű technológia használata, nem úgy a Motointegrator felület. A néhány perc alatt elvégezhető regisztráció után a szerviz legfontosabb adatai gyorsan beállíthatók, feltölthető a galéria képekkel, így az egész nem jelent terhet és a megjelenés azonnal meg is történik.
Egyszerű az adatok karbantartása is. Az adminisztrációs felületen átlátható módon találhatók az egyes adatcsoportok, így minden változtatás percek alatt kivitelezhető.
A Motointegrator, mint kommunikációs csatorna
A vírushelyzet idején sajnos erősen csökkent a személyes kommunikáció, a szemtől szembe való meggyőzés lehetősége. A meglévő hagyományos kommunikációs csatornák, mint a telefonhívás, esetleg az e-mail küldés mellett nagyon felerősödött a web szerepe. Amelyik szolgáltatás ma nem található meg az interneten, az gyakorlatilag nem is létezik. A Motointegrator a szervizek szempontjából egy hatékony kommunikációs csatornát és egyszerű megjelenési felületet biztosít, ráadásul ingyen, az ügyfelek szempontjából pedig egy nagyon jól kereshető, szolgáltatásokra, elhelyezkedésekre, vagy akár speciális feladatokra is szűkíthető szervizkereső.
Óvatos lépésekkel
Itthon nem vittek fel automatikusan minden autószervizt, aki szeretett volna a Motointegrator felületén megjelenni. Sokkal inkább koncentrálnak arra, hogy minőségi szervizszolgáltatást nyújtó szervizeket, a regisztrált vállalkozások adatainak teljes spektrumát tartalmazza a rendszer, tehát a cél az, hogy amelyik szolgáltató megtalálható az oldalon, azoknál releváns információk legyenek feltöltve és magas színvonalú szolgáltatást találjon a gépjárműtulajdonos.
Néhány hónapon belül minden régióból legalább 10 szerviztag közül választhatnak az ügyfelek. A regisztrált szervizek listájának bővítése az Inter Cars területi képviselők feladata, akik személyesen látogatnak el a megfelelő színvonalú szervizekhez és mutatják be nekik lépésről lépésre a Motointegrator működését, előnyeit és kezelésének módját.
Működik a stratégia
Még az óvatos bővítési lépésekkel is csaknem 2.000 oldalmegtekintés van a weblapon. Piri András érdekességként emeli ki, hogy a tesztüzem során létrehozott fiktív szervizbe, amely megnevezésében is tartalmazta a „ne használd” figyelmeztetést, egy délelőtt során két bejelentkezés érkezett.
A tesztüzem 2021 év elején vált élesre, akkor kap majd szélesebb promóciót a weboldal. A regisztráció addig is nyitott, amelyre mindenkit bíztatunk is, hiszen járművünk karbantartása és annak nyomon követése még soha nem volt ennyire egyszerű.
Két autó ütközött vaddal
2021.01.05.
A 8-as számú főút 72. kilométerszelvényében, Városlőd közelében egy gépkocsi vadat ütött el, majd az állatot egy másik jármű is elgázolta 2021. január 5-én, 6 óra 50 perc körül. Az elsődleges adatok szerint a balesetben személyi sérülés nem történt. Az érintett útszakaszon a helyszíni szemle idejére félpályás útlezárás volt érvényben, a forgalom rendőri irányítás mellett haladt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi 2025-ig irdatlan összeget költ elektromobilitásra
2021.01.05.
A befektetésre szánt összeg felét – közel 17 milliárd eurót – kizárólag a jövő technológiáira fordítják. A teljes Volkswagen Csoporthoz hasonlóan az Audi is jelentős összegeket fordít az elektromobilitás területére. A prémium gyártó közel 15 milliárd eurót különített el erre a célra, illetve a hibridizáció jövőbemutató területére, ezzel is hangsúlyozva az elektromos stratégia jelentőségét. A szükséges pénzügyi hátteret a Volkswagen Csoporton belüli –az elektromos platformot és a szoftverfejlesztési stratégiát érintő - együttműködés biztosítja. A fix költségek javulása, a szűkebb modellkínálat és a nem járműveket érintő beruházások megtakarításai tovább erősítik az Audi márka szilárd pénzügyi helyzetét.
„A most végrehajtott beruházási tervvel megerősítjük az Audi márkát az alapvető üzleti tevékenység küszöbön álló átalakítására. A felügyelőbizottság és az igazgatótanács célja, hogy élen járjunk az elektromos hajtás és a teljesen hálózatba kapcsolt közlekedés technológiáját illetően. Az Audinak minden ehhez szükséges erőforrás a rendelkezésére áll.” – nyilatkozta Herbert Diess, az AUDI AG felügyelőbizottságának elnöke.
„A most jóváhagyott beruházások, amelyek tovább erősítik az Audi jövőbe mutató területeit, az elektrifikációt, a hibrid technológiát és a digitalizációt, kiemelten fontosak számunkra az átalakítás során. Ezek biztosítják a konszern technológiai vezető szerepét. Ez számos projekt kapcsán előnyünkre válik, de a legmagasabb szintű munkahelyek teremtésénél is nekünk kedvez. Az Audi Neckarsulmban és Ingolstadtban található üzemei pedig hosszú távon élvezhetik ennek előnyeit. Ez döntő fontosságú számunkra, akik a dolgozókat képviseljük.” – hangsúlyozta Peter Mosch, az AUDI AG felügyelőbizottságának alelnöke és az AUDI AG üzemi tanácsának elnöke.
Elektrifikáció és hibridizáció
2021. és 2025. között az AUDI AG közel 35 milliárd eurót tervez a kutatás és fejlesztés területére illetve tárgyi eszköz beruházásra fordítani. Közel 17 milliárdot szán a prémium gyártó járműprojektjeire és innovatív járműtechnológiákra, hogy ezzel is új energiával töltse fel a márka „A haladás technikája” jelmondatát.
A fejlesztési költségek teljes összegét a konszernen belüli átfogó együttműködések biztosítják. Például az elektromos platformok fejlesztése és alkalmazása a márkákon átívelve valósul meg. Ebben az esetben az Audi a Porsche márkával közösen fejleszti a prémium elektromos platformot (premium platform electric - PPE), ezzel párhuzamosan viszont az Audi használja a konszern moduláris elektromos platformját (MEB). A befektetési terv alapján az előzetes kiadások a 2021. és 2025. közötti években leginkább az elektromobilitási terv (Roadmap E) tökéletes megvalósítására fókuszálnak, amely a tisztán illetve részben elektromos járművek modelloffenzíváját tartalmazza. Kizárólag az elektrifikáció területére közel 15 milliárd eurót szán a vállalat a tervek szerint, amely a teljes előzetes költségek több, mint 40 százaléka. Közel 10 milliárdot különít el a márka kifejezetten az elektromobilitás területére és 5 milliárd eurót szán a hibridizáció témájára. 2025-ig az AUDI AG közel 30 modellre bővíti elektromos járműveinek portfólióját, amelyek közül hozzávetőleg 20 kizárólag elektromos hajtással rendelkezik majd.
Digitalizáció és a Car.Software-Organisation
Az Audi a digitalizáció esetében is profitál a konszernen belüli együttműködésből, most még hatékonyabban kihasználva ezt a versenyelőnyt. A szoftverfejlesztés területén az Audi igazgatótanácsának elnöke, Markus Duesmann veszi át a Car.Software-Organisation elnöki tisztét, amellyel megvalósul a márkák tapasztalatának egyesítése és bővítése.
Ennek értelmében a konszern saját szoftverrészlege egy egységes, az alapvető funkciókat tartalmazó operációs rendszert hoz létre a Volkswagen Csoport minden járműve számára. A Car.Software-Organization feladata többek között az önvezetést támogató funkciók további fejlesztése.
„A beruházási terveink egyértelműen megmutatják, hogy nem mondunk le termékeink lényegéről, teljes elsőbbséget biztosítunk az elektromobilitásra és szoftverfejlesztésre szánt kiadásoknak.” – nyilatkozta Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „A siker kulcsfontosságú összetevője, hogy ezekben a központi, jövőbemutató témákban következetesen összpontosítsunk a konszernen belüli együttműködésre.”
Az Audi Átalakítási Terv (Audi Transformation Plan) és az Audi.Zukunft
A termékkínálat hatékonyságot és letisztultságot megcélzó optimalizálása, a belső folyamatok összetettségének csökkentése, a fix költségek javulása azt eredményezte, hogy az Audi márka stabil pénzügyi helyzetben van. Az Audi Átalakítási Tervnek (Audi Transformation Plan – ATP) és az Audi.Zukunft alap megállapodásnak köszönhetően jelentős előnyre tesz szert a márka a hatékonyság terén. Egyedül az Audi Átalakítási Terv az indítása óta eltelt három év alatt 6,5 milliárd eurós megtakarítást eredményezett. A koronavírus járvány okozta kihívások ellenére idén az AUDI AG továbbra is azt a célt tartja szem előtt, hogy a program révén 2022-re elérje a 15 milliárd eurós összeget. Ezen kívül az Audi.Zukunft megállapodás megteremti az AUDI AG erős piaci pozíciójának, a biztos munkahelyeknek és a jövedelmező vállalati telephelyeknek az alapjait. A tervezett kiadások révén a németországi üzemek is maximálisan versenyképesek maradnak és jó helyzetből várják a jövőt.
Arno Antlitz, az AUDI AG igazgatótanácsának a pénzügyi és jogi kérdésekért felelős tagja így nyilatkozott: „Az Audi Átalakítási Terv (Audi Transformation Plan) és az Audi.Zukunft felkészíti vállalatunkat a jövőre. Mindkét program biztos pénzügyi alapot biztosít a jövő technológiáiba történő folyamatos befektetésekhez és ezzel jelentősen hozzájárulhatunk az autóipar átalakításához.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamarosan az utakon lesznek a Toyota akkumulátoros elektromos önvezető e-Palette alapú járművei
2021.01.05.
A Toyota bemutatta az akkumulátoros, tisztán elektromos hajtású e-Pallette-re épülő önvezető járművek irányítási és szolgáltatásszervezési rendszerét. Az e-Palette alapú elektromos autók az Autono-MaaS* alkalmazás elemeiként kínálnak majd autonóm szolgáltatásokat. Több partnerrel együttműködésben, az új járművek a tervek szerint a Toyota tökéletes, és teljes konnektivitású minta-városában, a Japánban, a Fuji hegy lábánál elhelyezkedő Woven Cityben működnek majd először, de más, már kereskedelmi alapú alkalmazásuk is a tervek között szerepel a 2020-as évek elejétől. Amikor a Toyota elnöke, Akio Toyoda 2018 januárjában, a CES-en (Consumer Electrinics Show, Las Vegas) bejelentette, hogy célja a márka komplex mobilitási szolgáltatóvá fejlesztése, egyben az e-Palette-et is bemutatta, mint a Toyota autókon túlmutató mobilitási szolgáltatásainak majdani alapját.
Az önvezető funkciókkal is felvértezett e-Palette a tavalyi Tokiói Autószalonon mutatkozott be először, nyilvános üzemben pedig a jövő évi Tokiói Olimpián szerepel elsőként: az olimpiai és paraolimpiai faluban működő, körforgalmú buszjárat járműveinek alapját adja majd. A koronavírus-járvány alaposan felforgatta mindannyiunk életét, és egyben előhozta a megfelelő távolságtartás iránti igényt a tömegközlekedésben, miközben komolyan megnövelte az árucikkeket kiszállító vállalkozások terhelését is. Az öregedő, zsugorodó fejlett társadalmak önmagukban is komoly mobilitási kérdéseket vetnek fel, így a jövőben minden bizonnyal egyre nagyobb szükségünk lesz olyan megoldásokra és szolgáltatásokra, amilyeneket az e-Palette, és az egyéb Autono-MaaS megoldások képesek számunkra nyújtani. A fenti kihívásokra adandó válaszként a Toyota célja a „just-in-time” rendszerű mobilitási szolgáltatások bevezetése, azaz hogy a felhasználók (és az áruk is) akkor és úgy jussanak el úti céljukhoz, ahogyan és amikor az a legmegfelelőbb. Ahhoz, hogy az ilyen rendszerek a kellő rugalmassággal és az elvárható, tökéletes pontossággal működjenek, elengedhetetlen a megfelelő szervezési, szabályozási és irányítási rendszer.
A vállalat ezért a Toyota Gyártási Rendszer (TPS) alapjaira épülő rendszert dolgozott ki, kifejezetten az e-Palette alapú járművek forgalmának irányítására és működésük szervezésére. Ez a Toyota Mobilitási Szolgáltatások Platform (MSPF)** új szolgáltatásainak formájában jelenik meg, a járművek oldaláról az Autonóm Mobilitásirányítási Rendszer (AMMS) részeként - hogy a járműveket egymással és a rendszerrel összekapcsolja -, és az e-Palette Feladatkiosztási Platform (e-TAP) elemeként az emberek közötti kapcsolatok szervezésében. A cél a várakozási idők minimalizálása, a forgalmi dugók csökkentése, valamint ennek révén a forgalom biztonságosabbá, megbízhatóbbá és kényelmesebbé tétele. A lehető legmegbízhatóbb TPS-alapú, valós idejű szolgáltatás érdekében az AMMS akkor és oda küldi az e-Palette alapú elektromos járműveket, amikor és ahol szükség és igény van rájuk. A szolgáltatás - vagyis az e-Palette járművek forgalma - rugalmasan alakítható és időzíthető a pillanatnyi igényeknek megfelelően. Ha az igények növekedésével újabb járművek csatlakoznak a szolgáltatásba, a rendszer automatikusan egyenletesre szabja a követési időket.
Az irányítás folyamatosan figyeli valamennyi jármű műszaki állapotát, és ha hibát észlel, a kocsit visszairányítja a telephelyre, majd másikat állít üzembe helyette. Vészhelyzetben a járművek távolról is leállíthatók és újra is indíthatók az utasok maximális biztonsága érdekében. A „Jidoka” (emberi automatizálás) szabályozási elv részeként a TPS-t és az e-TAP-ot vizuális funkciókkal is kiegészítették. Ennek révén egy diszpécser egyszerre több autót is felügyelhet és kezelhet. Az esetleges javítási vagy vészhelyzeti információk és utasítások automatikusan érkeznek meg a megfelelő alkalmazottakhoz, nemcsak az irányításban dolgozókhoz, hanem a karbantartást végzőkhöz is. Így az állásidő minimálisra csökken, és kisebb munkaerői létszámmal is biztosítható a szolgáltatás pontossága és magas színvonala.
"Az elnökünk, Akio Toyoda által a közelmúltban, a cég gazdasági eredményeinek ismertetése kapcsán megfogalmazottak alapján, a Toyota bárki számára elérhető mobilitási szolgáltatóként tekint jövője elé. Hisszük, hogy minden egyes Toyota-alkalmazott a világ és az emberiség boldogsága, boldogulása érdekében tevékenykedik, hiszen ez a küldetésünk. E küldetés beteljesítésének egyik eszköze az e-Palette. A hozzá illeszkedő operációs rendszerrel ez a technikai alap komolyan hozzájárul előbb Woven City, majd az egész világ fejlődéséhez." – avat be Keiji Yamamoto, a Toyota Connected elnöke.
A kifejezetten emberközpontúan működő Woven City a Toyota teszt-terepe, méghozzá kimondottan olyan technológiák fejlesztésére, mint az önvezetés, a MaaS, a személyes mobilitási szolgáltatások, a robotika, az okos otthonok és a mesterséges intelligencia. Az e-Palette alapú járművek tökéletesen illenek ebbe a környezetbe. A valós üzemi körülmények között végzett tesztek rengeteg hasznos információval szolgálnak majd a járművek és a teljes üzemeltetési rendszer további finomítása és fejlesztése, kényelme, megbízhatósága és biztonsága szempontjából. A Toyota és partnerei már az e-Palette alapú járművek kereskedelmi forgalmának bevezetésén dolgoznak; a megcélzott határidő a 2020-as évek eleje.
*Az "autonomous" és a "mobility as a service," kifejezések kombinációja. A Toyota önvezető autókra épülő szolgáltatásának neve.
** Kifejezetten mobilitási szolgáltatók számára létrehozott nyílt platform, több API alapú mobilitási funkcióval.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dr. Keszte Róbert a magyarországi Continental csoport országkoordinátora
2021.01.05.
Dr. Keszte Róbert a budapesti Continental gyár ügyvezető igazgatói feladatai mellett vállalta az országkoordinátori megbízást, mely feladatkörének vonatkozásában Dr. Hans-Jürgen Duensing, a Continental AG igazgatótanácsának tagjának tartozik beszámolási kötelezettséggel.
Dr. Keszte Róbert 2000-ben csatlakozott a Continentalhoz a budapesti gyár mérnökeként, majd széles körű tapasztalatokra tett szert a telephely több részlegének irányításával. Nemzetközi karrierjét 2006-ban a cégcsoport nagyszebeni gyárában kezdte és 2007-ben a nürnbergi központjában folytatta. A külföldi megbízásokat követően ismét a budapesti gyárban látott el gyáregység vezetői feladatokat, majd 2010-től a Continental temesvári elektronikai gyárát vezette 3 éven keresztül. Magyarországra 2014-ben tért vissza a Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyárának ügyvezetőjeként, mely feladatát a jövőben is folytatja. A budapesti gyár irányítása mellett aktív szerepet vállalt a Continental magyarországi tevékenységének bővítésében: az újonnan épülő debreceni gyár és a 2018-ban Budapesten megnyitott Mesterséges Intelligencia fejlesztőközpont létrehozása is nevéhez kapcsolódik. Vezetése alatt az elmúlt hat évben a budapesti gyár két egymást követő évben, 2018-ban és 2019-ben is elnyerte „Az év gyára” kitüntető címet, az „Év beszállítója 2020“ verseny győztesei között is szerepelt, miközben a magyar kormány partnereként aktívan részt vett az Ipar 4.0 mintagyár programban is.
A 10 magyarországi vállalat egy Continentalként alakítja a jövő mobilitását
A magyarországi Continental csoport jelenleg 10 hazai lokációban, közel nyolcezer munkatárssal végez fejlesztési, gyártási, és kereskedelmi tevékenységet, kiemelt pozíciót elfoglalva a német székhelyű vállalatcsoport globális térképén. Az egyes magyarországi vállalatok vezetői egy Continentalként alakítják közös, országos stratégiájukat, mely keretében beruházási és fejlesztési projekteket indítanak, kiemelt üzleti területek feladatait irányítják és élnek a vállalati szinergiák adta lehetőségekkel. Az országos funkciók, mint a HR, beszerzés és vállalati kommunikáció cégcsoport szintű irányítása is az országkoordinátor (Head of Focus Country) feladatkörébe tartozik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hiánycikk lett a bicikli, mint a szocializmusban
2021.01.05.
A hiány oka nem a koronavírus miatt megnövekedett kereslet, hanem a gyártói kapacitások csökkentek le. A portál szerint a kerékpár alkatrészeket főleg Ázsiában gyártják. Az ottani üzemeket be kellett zárni vagy korlátozni a termelést. Sok országban vendégmunkások dolgoztak, akiket a járvány miatt haza küldtek. Visszatérésük nehézkes, az új munkatársak betanítása pedig időigényes.
Shimano váltó: hiánycikk
Különösen sebességváltókból és fékekből van nagy hiány. Ezeknek a 80 százaléka a Shimano-tól származik.
Jens Rosenhäger, az ausztriai kerékpárok értékesítési képviselője azt nyilatkozta, akárcsak az autók vásárlásakor, a kerékpárok esetében is hosszabb várakozási időre kell felkészülni. Ha a gyártónak nincs sebességváltó karja, akkor a kerékpárt nem lehet kompletten gyártani és leszállítani. Az ügyfelek számára ez néhány hónapos várakozási időt jelent - egyes esetekben akár egy évet is. Egyes gyártók már nem adnak információt arról, hogy mikor szállítanak - mondja Rosenhäger.
A hiány olyan időszakban lépett fel, amikor nagy a kereslet. Ausztriában tavaly az előzetes becslések alapján 8-10 százalékkal nőtt a kerékpár értékesítés.
Az alkatrészhiány nem csak az új eladásokat érintik, hanem a szervizeket is, főleg tömlőkből és a féktárcsákból nagy a hiány.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A gatyája rámehet, ha Ausztriában gyorsan hajt az új évben
2021.01.05.
360-as euróval számolva a büntetés felső határa 1,8 millió forint. További szigorításokat is bejelentettek a gyorshajtók megfékezésére Ausztriában.
Fotó: ASFINAG
10 km/h-val csökkentették azt a sebességtúllépési limitet, ami után bevonják a jogosítványt átmeneti időre. Lakott területen belül 80-as sebesség fölött ugrik a jogsi. Lakott területen kívül 140 felett, míg autópályán 170 felett számíthatnak az autósok arra, hogy ha bemérik őket, a pénzbüntetés mellé jogosítvány megvonás is jár.
Ugyancsak a sofőrökkel kapcsolatos hír, hogy tavasztól bevezetik Ausztriában a digitális jogosítványt, a plasztik kártya helyett a telefonos app-on is elfogadják majd a rendőrök az érvényes vezetői engedélyt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
