A CNH szóvivőjének szerdai bejelentése szerint a cég héten hivatalba lépett új vezetése a tavaly szeptemberben megszakadt tárgyalások folytatásáról döntött a kínai haszongépjármű gyártó konszernnel. A FAW az Iveco piaci tőkeértékét valamivel 3 milliárd euró felett beállító átvételi ajánlatot tett tavaly, amit a CNH alacsonynak ítélt, így a további egyeztetések akkor abba is maradtak. - Semmilyen véglegesnek mondható megállapodás nem jött még létre sem az együttműködés természetéről, sem annak terjedelméről - hangsúlyozta a mostani bejelentésben a CNH szóvivője. Hírügynökségi értesülések szerint a FAW feljavította vételi ajánlatát a tavalyihoz képest és többségi tulajdon megszerzésére törekszik az Iveco haszongépjármű gyártó üzletében, beleértve a teherautókat és az autóbuszokat is. Az FTP motorgyártó részlegben pedig kisebbségi résztulajdont kíván szerezni. A CNH a FAW vállalattal megszakadt egyeztetéseket követően tárgyalásokat folytatott a kínai Shandong Heavy Industry Group ipari konglomerátummal is, ami az értesülések szerint az Iveco piaci tőkeértékét 3,5 milliárd euróra tévő ajánlattal élt. A FAW mostani ajánlata valószínűleg meghaladja ezt az összeget. Az Iveco mindettől függetlenül önvezető haszongépjármű technológiafejlesztési együttműködést folytat a kínai Plus start-up céggel, ami a FAW haszongépjármű gyártó részlegével, a Jiefang vállalattal is szoros kapcsolatokat ápol. A személygépkocsik kínai gyártásában a Volkswagen és a Toyota Motor cégekkel együttműködő FAW nem kommentálta az értesülést hírügynökségi kérésre, és nem adott választ a Shandong Heavy Industry vállalat sem. Az Iveco a legkisebb haszongépjármű gyártó az európai "nagyok" sorában. A cég megvásárlásával azonban a kínai vállalat megvethetné a lábát a Volkswagen, a Daimler és a Volvo haszongépjárművei által uralt európai piacon. A CNH Milánóban jegyzett részvénye a tárgyalások újrakezdésének az ismeretében közel öt százalékkal erősödött a kora délelőtti órákban.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A brit What Car? magazin, amely 1978 óta szavazza meg minden évben az aktuális személyautó-piaci kínálat legjobb darabjait, idén először ugyanis a haszonjárművekre is kiterjesztette nagy presztízsű díját. Öt szegmensben (kompakt, kis, közepes és nagy áruszállítók, valamint elektromos áruszállítók) hirdettek abszolút győztest, ezen kívül különdíjakkal jutalmazva az egy-egy részterületen kiemelkedő képességeket mutató modelleket.   A Peugeot Partner magabiztosan győzött saját méretosztályában, a kompakt áruszállítók között. A modern, moduláris EMP2 padlólemez lehetővé tette, - emelték ki a magazin szerkesztői -, hogy a tervezők két, markánsan eltérő személyiséget ötvözzenek a járműben, amely így a személyautókra jellemző vezetői környezetet figyelemre méltó hasznos teherbírással (650-1000 kg) és raktér-kapacitással (3,3-3,8 m3) ötvözi.    A hosszú távon is kényelmes futómű és a takarékos erőforrások szintén hozzájárultak a győzelemhez, a pontot az i-re viszont egyedülálló specialitásával tette fel a Partner: a tervezők sikeresen adaptálták a többszörösen díjnyertes i-Cockpit kezelőfelületet a furgon arányaihoz és igényeihez.    Az eredetileg a Peugeot személyautóihoz kifejlesztett i-Cockpit vezetői környezetnek köszönhetően a Partner egyedül, társmodelljeit is megelőzve állhatott fel a dobogó csúcsára. A közepes és nagy áruszállítók mezőnyében ellenben a Partner nagyobb fivérei a velük közös műszaki alapokon nyugvó modellekkel együtt örülhettek a sikernek.    A Peugeot Partnerhez hasonlóan kétféle tengelytávval elérhető, de kettő helyett három választható karosszériahosszt kínáló Peugeot Expert és a 2019 közepén teljes körűen megújult, modern vezetőtámogató technológiákkal és új felszereltségi csomagokkal még kompetensebbé tett Peugeot Boxer (ikertípusaikkal karöltve) a közepes és nagyméretű áruszállítók legpraktikusabbjának bizonyultak.    Az előbbi 960-1469 kg hasznos teherbírása verhetetlennek bizonyult a szegmensben, és bár a magasított tető opciójának hiánya miatt a felhasználóknak be kell érniük 4,6-6,1 m3 raktér-kapacitással, a szakértők szerint ezért bőven kárpótolnak az olyan praktikus részletek, mint a fülkét elválasztó fal különösen hosszú tárgyak szállítását lehetővé tevő átadónyílása – ugyan ehhez hasonlót sokan kínálnak a piacon, ám egyik megoldás sem ennyire átgondolt, ennyire jól kihasználható.    A praktikus használatot segíti az áttekinthető kezelőfelület, a komfortos ülések és az olyan, személyautókból ismert technológiák elérhetősége, mint a head-up display. Az Expert egyelőere nem kapta meg a Partner (illetve a Peugeot személyautó-kínálatának tagjai) által sikerrel alkalmazott i-Cockpit vezetői környezetet, ám így is célszerűbbnek bizonyult versenytársainál.   Ami a Peugeot Boxert illeti, a Peugeot klasszikus modellje klasszikus értékekkel emelkedett a szegmens élére. Négy különböző karosszériahossza, 8-17 köbméteres raktere és 1440- 2060 kg hasznos terhelhetősége a kínálat legcélszerűbben kihasználható tagjává teszi.    Nem véletlenül olyan népszerű a típus a lakóautó-építők vagy egyéb, speciális felépítményeket készítő vállalkozások körében. Ráadásul a Boxer a Peugeot aktuális haszonjármű-kínálatában elsőként kapott tisztán elektromos hajtásláncot; mára az Expert és a Partner is beállt mellé a sorba, így a márka különösen színes palettával várja azokat, akik a kedvező üzemeltetési költségek vagy az emissziómentes (ezáltal behajtási korlátozásoktól mentes) közlekedés lehetősége miatt választanának villanyfurgont.   Hogy mennyire fontos az áruszállító szegmensben is a villamosítás, azt jól szemlélteti egy másik brit kiadvány, a Parkers Év Új Autója díja, ahol három szegmensben is versenyt hirdettek villanyautók számára.    A Peugeot e-Expert és ikertípusai minden versenytársánál nagyobb elektromos hatótávolságot (akár 330 km a WLTP norma szerint) és kedvezőbb teherbírást (akár 1275 kg) kínál, amihez kedvező vételár és elismerésre méltó vontatási alkalmasság (akár 1000 kg) társul, így a zsűrinek nem kellett sokáig keresgélnie a piac legkiválóbb elektromos haszonjárművét.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tavaly értékesített új járművek 54,3 százaléka volt akkumulátoros elektromos autó (BEV) az egy évvel korábbi 42,4 százalék után. 2018-ban a teljesen elektromos autók piaci részesedése 31,2 százalék, 2013-ben 5,5 százalék, egy évtizede pedig még csak 1 százalék volt Norvégiában. Tavaly a Volkswagen adta el a legtöbb elektromos autót Norvégiában, a második helyre szorítva vissza a Tesla céget.   A skandináv országban a tervek szerint 2025-re megszűnik a fosszilis üzemanyag-meghajtású új autók értékesítése. Norvégiában az elektromos autók számos adó- és díjkedvezményt élveznek, mentesülnek például az autópályadíj és a parkolási díj megfizetése alól.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világ legnehezebbnek tartott terepralis viadalának negyedik versenynapján 630 kilométert kellett megtennie a mezőnynek, ebből 403 kilométer volt a mért szakasz. A címvédő Carlos Sainz, Lucas Cruz (Mini) spanyol duó navigációs probléma miatt rengeteg időt veszített, csak 21. lett, az összetettben pedig több mint 30 perc hátránnyal negyedik. A szakaszt al-Attijah csaknem két és fél perces előnnyel nyerte, és bár az összetettben a 13-szoros győztes, kedden harmadik Stéphane Peterhansel az élen maradt, előnye csupán öt perc a Toyotával versenyző katari riválisa előtt. A motorosoknál a kétszeres bajnok Toby Price volt a leggyorsabb a keddi szakaszon, az összetettben viszont az amerikai Skyler Howes vette át a vezetést. A Szalay Balázs, Bunkoczi László magyar duó a 41. helyen ért célba kedden, az Opel Dakar Team párosa az összetett utolsó, 58. helyéről várja a folytatást. A kamionosoknál induló Fazekas Károly, Horn Albert Péter, Csákány Péter trió (Scania) kedden 16. lett, összetettben pedig a 14. pozícióban áll. A francia navigátorral és szerelővel közösen versenyző Darázsi Zsolt (MAN) a harmadik szakaszt a 32. helyen zárta, így a kamionos mezőny 34. pozíciójából folytatja a viadalt szerdán. A mezőny 13 szakaszon összesen 7658 kilométert tesz meg a jövő pénteki, dzsiddai befutóig. A Dakar-ralit 1979-ben rendezték meg először, Párizs és a névadó szenegáli főváros között, utána viszont Európán és Afrikán kívül is több ország adott otthont a versenynek, többször volt már Dél-Amerika a helyszín, a tavalyi viadalt pedig a mostani házigazda, Szaúd-Arábia bonyolította le. Eredmények, 3. szakasz, Vadi ad-Davaszir - Vadi ad-Davaszir, 630 km (403 km gyorsasági): autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel (katari, francia, Toyota) 3:17:39 óra 2. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 2:27 perc hátrány 2. Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger (francia, Mini) 4:05 p h. ...41. Szalay Balázs, Bunkoczi László (Opel Dakar Team) 1:22:14 óra h. Az összetett állása: 1. Peterhansel, Boulanger 10:39:02 óra 2. al-Attijah, Baumel 5:09 perc hátrány 3. Mathieu Serradori, Fabian Lurquin (belga, francia, Century) 26:21 p h. ...58. Szalay, Bunkoczi 23:24:34 óra h. Motorosok: 1. Toby Price (ausztrál, KTM) 3:33:23 óra 2. Kevin Benavides (argentin, Honda) 1:16 perc hátrány 3. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 2:36 p h. Az összetett állása: 1. Skyler Howes (amerikai, KTM) 12:04:48 óra 2. Benavides 33 másodperc hátrány 3. Xavier de Soultrait (francia, Husqvarna) 1:28 perc h. Szerdán a Vadi ad-Davaszirból Rijádba vezető, 813 kilométeres út vár a versenyzőkre, a mért szakasz 337 kilométer lesz.