Szenzáció az Olasz Nagydíjon, Pierre Gasly győzött Monzában
2020.09.06.
A 24 éves Gasly pályafutása 55. F1-es futamán az első sikerét aratta Monzában, a csapat pedig utoljára - még Toro Rosso néven - éppen ugyanitt ünnepelhetett győzelmet 2008-ban, a később négyszeres világbajnokká avanzsáló Sebastian Vettellel a volánnál.
Gasly mögött Carlos Sainz Jr., a McLaren spanyol versenyzője ért célba másodikként, míg a harmadik helyen a kanadai Lance Stroll (Racing Point) végzett.
Hamilton a rajtnál látványosan kilőtt, és magabiztosan őrizte meg az első helyet, miközben csapattársát, a második kockából startoló Valtteri Bottast Sainz nemes egyszerűséggel legyorsulta az első kanyarig, majd a másik McLarennel Lando Norris is agresszívan de sportszerűen megelőzte. Bottas az első körben még két pozíciót veszített, és Max Verstappen (Red Bull) is két helyet rontott, ötödikből hetedik lett.
Tíz kör után Hamilton hat másodperces előnnyel vezetett Sainz előtt, harmadikként pedig Norris száguldott. Közben Vettel fékprobléma miatt feladni kényszerült a versenyt, a másik Ferrarival a monacói Charles Leclerc a 13. pozícióban haladt.
A 20. körben Kevin Magnussen (Haas) versenyautója tönkrement, a dán pilóta a célegyenes elején állt félre, a versenybíróság pedig a pályára küldte a biztonsági autót. A Safety Car-időszak elején Hamilton a boxba hajtott kerékcserére, egy körrel később pedig szinte minden riválisa ugyanígy tett. A mezőny jelentősen összekeveredett az élen haladó Hamilton mögött, az újraindításnál viszont Leclerc a célegyenesre vezető kanyarban elveszítette az uralmát a Ferrari felett, és a gumifalba csapódott. A baleset nyomán előbb újra a biztonsági autó pályára küldése mellett döntött a versenybíróság, másodpercekkel később pedig piros zászlóval félbeszakították a futamot, vélhetően azért, mert a pályára kifolyt olajat fel kellett takarítani.
Pierre Gasly
A versenyautók felsorakoztak a boxutcában, közben pedig Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) és Hamilton 10 másodperces "stop and go" büntetést kapott, mert a 20. körben a tilos jelzés ellenére hajtott be a boxba. A futam nagyjából 20 percnyi kényszerszünet után folytatódhatott, mégpedig az új szabályoknak megfelelően állórajttal. Hamilton mellől Stroll startolhatott, a második sorba pedig Gasly és Kimi Räikkönen (Alfa Romeo), a harmadikba Giovinazzi és Sainz, a negyedikbe pedig Norris és Bottas állhatott fel.
A második rajtot Hamilton jól kapta el, megtartotta az első helyet, de a kör végén kiállt a boxba letölteni a büntetését. A vezetést így Gasly vette át, mögötte a két Alfa Romeo száguldott, Räikkönen, Giovinazzi sorrendben, de utóbbi két körrel később szintén letöltötte a 10 másodperces büntetését a boxban. Huszonhárom körrel a leintés előtt Verstappen versenyautója felmondta a szolgálatot, közben Gasly igyekezett előnyt kiautózni magának, de Sainz feljött másodiknak, és üldözőbe vette.
Hamilton 14 körrel a vége előtt érte utol a boly végét, és megkezdte a felzárkózást, közben az élen Gasly, Sainz, Stroll volt az első három sorrendje, ők hárman öt másodpercen belül száguldottak egymáshoz képest.
A hajrában Sainz nagyon közel került Gaslyhoz, aki viszont higgadtan és taktikusan védekezve megőrizte az első helyet, és ezzel a Forma-1-ben Olivier Panis 1996-os monacói győzelme után először állhatott fel ismét francia versenyző a dobogó felső fokára.
A vb egy hét múlva Mugellóban, a Toszkán Nagydíjjal folytatódik.
Formatervezői őrségváltás a Peugeot-nál, új dizájnigazgatót kapott a cég
2020.09.06.
Matthias Hossann
Amikor lezárul egy korszak, hajlamosak vagyunk nosztalgikus szomorúsággal visszatekinteni az elért eredményekre. Nem törvényszerű azonban, hogy egy karizmatikus vezetőt hasonlóan karizmatikus utód kövessen a trónon. Gilles Vidal minden kétséget kizárólag a Peugeot történetének egyik legnagyobb jelentőségű formatervezője volt, ám távozása mégsem hagy űrt maga után: az örökébe lépő Matthias Hossann két éve ugyanúgy egy szenzációs jövőképpel hívta fel magára a figyelmet, mint annak idején Vidal, a márka legfrissebb termékei pedig már kettőjük közös szellemi gyermekeként jöttek világra.
A formatervezésben – ahogy tulajdonképpen a változó világ minden területén – egy-egy forradalmi jelentőségű lépésváltást hosszabb evolúciós folyamat követ, amelyet aztán szükségszerűen egy újabb revolúció zár le, hogy aztán elölről kezdődjön az egész folyamat. Az autóiparban a kezdetek kezdetéig visszatekintve ismerhetünk fel ilyen dizájn-fordulópontokat, amelyeket részben a technológiai fejlődés, részben az automobil társadalmi jelentőségéből és szerepéből adódó változások idéztek elő.
Az esztétikai úttörők nevét már száz évvel ezelőtt is feljegyezte a történelem. Nézzük csak meg a dicső harmincas éveket: Marcel Pourtout a Peugeot 601 Éclipse megalkotásával írta be magát a dizájn nagykönyvébe, a Peugeot 402 Andreau aerodinamikai tanulmány alkotójának kézjegye mellett annak nevét is magán viselte, mint ahogy Émile Darl'mat roadsterei nélkül is szegényebb lett volna a Peugeot korabeli palettája. A második világháborút követően filmsztároknak kijáró dicsőség és elismerés övezte az olyan formatervezőket, mint Sergio Pininfarina, és a személyéhez, illetve stúdiójához kötődő Peugeot modelleket (a 404-est, az 504 Coupét vagy a későbbi 406 Coupét).
Gérard Welter
Az autógyártók saját formatervezői évtizedeken át asszisztensei voltak csupán ezeknek a független alkotóknak, és csak a közelmúltban, az egységes márkaarculat követelményének általánossá válásával léptek ki az árnyékukból. Szemléletes példája ennek Gérard Welter, aki 1960-tól 2007-ig, egész pályafutása alatt a Peugeot dizájnereként dolgozott. Ő rajzolta meg többek között a Peugeot 504 fényszóróit, amelyeket a legenda szerint Sophia Loren igéző szemei ihlettek, és 1998-ban ő vetett véget az kiszervezett autódizájn korának, amikor egy személyben jegyezte a Peugeot 206-ost.
Már a kisautó elődjét, a zseniális Peugeot 205-öst is ő alkotta, maga azonban talán a motorsportban elért eredményeire volt a legbüszkébb. 1988-ban különleges aerodinamikai csomaggal szerelt fel egy WM Peugeot P88 versenyautót, amely így elsőként lépte át a bűvös 400 km/óra sebességet a Le Mans-i 24 órás futamnak otthont adó Circuit de la Sarthe versenypálya legendás egyenesében, a Mulsanne-on.)
Vidal elődeinél merészebben, egyszersmind nagyobb szabadsággal kezelte a formatanulmányokat, ezekre azonban nem ragyogó kiáltványként, hanem egyszerű vázlatként tekintett, amelyek feladatukat beteljesítve gyorsan elhervadnak. Tíz év alatt számtalan emlékezetes koncepciójárművet (köztük a semmihez sem fogható BB1-et) alkotott, ám egyiknél sem ragaszkodott ahhoz, hogy sorozatgyártásban megvalósítható autót teremtsen – ahogy fogalmazott, a Peugeot ügyfelei nem klónokat, hanem folytonos fejlődést és megújulást várnak.
Gilles Vidal
Koncepcióival ezért egy-egy konkrét feladatra, problémára, kihívásra keresett és talált válaszokat. Ezeket a részmegoldásokat aztán már biztos kézzel vezette át sorozatgyártásba. Ő kezdte el valódi prémium tartalommal megtölteni a márkát, és az ő nevéhez köthető az i-Cockpit vezetői környezet koncepciójának a kidolgozása és megvalósítása.
Vallotta, hogy a formatervezés több felszínes kommunikációnál: tartalommal kell azt megtölteni. « Arra törekszünk, hogy a Peugeot dizájn-koncepciója eljusson egészen a gyártás gyökeréig – sőt, akár az autógyártás folyamatát is befolyásolja » – nyilatkozta egy interjújában.
A Peugeot márka jelenlegi formájában Gilles Vidal teremtménye, a jövővel kapcsolatban azonban éppen az a tanulmányautó vetette fel a leginkább érdekfeszítő, legmesszebb vezető kérdéseket, amely frissen kinevezett utódja, Matthias Hossan nevéhez köthető.
Gilles Vidal utódja, a most 40 éves tervező hét éven át vezette a márka koncepciójárművekkel foglalkozó részlegét, így személy szerint neki köszönheti a világ a 2018-es Peugeot e-Legend kupét: egy önvezető technológiákkal felvértezett, tizenhét nyelven beszélő elektromos járművet, amely a jövőbe tekintő műszaki megoldásait múltidéző formajegyekkel kombinálta.
Szépséges kétajtósával Hossan olyan dilemmáknak adott hangot, amely már az autóhasználók egy vadonatúj generációját foglalkoztatják, és nem félt olyan részletekre helyezni a hangsúlyt, amelyek talán csak öt, tíz vagy tizenöt év múlva válnak kereskedelmi szempontból relevánssá. Alighanem erre a látnoki szemléletre utalt Jean Pierre Ploué, a Peugeot anyavállalatának, a PSA csoportnak a vezető dizájnere, amikor Hossant « korosztálya egyik legtehetségesebb formatervezőjének » nevezte, aki « eddig is ragyogó fénnyel világította meg a Peugeot előtt álló utat, és aki mostantól a márka ügyfeleinek szolgálatába állíthatja képességeit ».
Lezárt sorompónak hajtott egy autóvezető Vízvár külterületén
2020.09.06.
Az ügy adatai alapján augusztus 21-én délután a Bélavárról Vízvárra vezető út vasúti átjárójában egy mikei lakos figyelmetlenségéből kifolyólag nekihajtott a zárt állásban lévő csapórúdnak. Az ütközés erejétől a sorompó felcsapódott, a személygépkocsi pedig az átjáró mellett egy vaskorlátnak ütközött. A nyomozás során a barcsi közlekedésrendészek a 26 éves férfit vasúti közlekedés biztonsága ellen gondatlanságból elkövetett vétség megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A rendőrök a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az eljárás során keletkezett iratokat a napokban vádemelési javaslattal küldték meg az illetékes ügyészségnek.
Tänak magabiztos előnnyel vezeti az Észt-ralit
2020.09.06.
Az Észt-rali az 1973-ban indult rali-világbajnokság 600. versenye. A szombati nap után Ott Tänak 11,7 másodperces előnnyel vezeti a versenyt, a világbajnok hibátlanul vezetett a tempós, murvás pályákon, pont, ahogy előzetesen várták tőle. Pedig a szombati első szakasz után Tänak még csak a negyedik helyen állt, ekkor a tinédzser Kalle Rovanpera állt az élen. De a második szakaszt már megnyerte, és utána már nem engedte ki a vezetést a kezei közül. A nap 10 gyorsaságijából 3-at nyert meg, a nap végén már arra is volt lehetősége, hogy beossza az előnyét.
„Délután a szakaszon nagyon nehezek voltak” – nyilatkozta Tänak. „Tudom, hogy nem tehetek kockára mindent, célba kell érnem, ha a világbajnoki címért akarok küzdeni. Nem mehettem ezért 100 százalékon, egy kis tartalékot mindig benne kellett hagynom. Nagyon komoly erőpróba volt a mai nap, a szakaszok trükkösek és nagyon gyorsak voltak” – tette hozzá.
Nem is Tänak jó szereplése volt az igazi meglepetés, hanem csapattársáé, Craig Breené. Az ír csak néhány versenyen kap lehetőséget idén a Hyundaitól, ezért nincs sok lehetősége arra, hogy megmutassa tehetségét. Ezúttal azonban nagyon jó munkát végzett, a 10 szakaszból kettőt megnyert és további hármon második lett. „Szuperhősnek éreztem magam néhány itteni pályán, ezek a leggyorsabbak, amiken valaha versenyeztem” – nyilatkozta.
A Hyundai jó úton járt ahhoz, hogy az első három helyet kisajátítsa magának, ugyanis Thierry Neuville sokáig őrizte a harmadik helyet. A belga pilóta azonban a 7. szakaszon elkövetett egy hibát, egy gyors balkanyarban kissé lesodródott az útról, ami miatt kiszakadt az i20 WRC jobb hátsó futóműve, ezért fel kellett adnia a versenyt.
Az eset után Sébastien Ogier vette át a harmadik helyet, mint a legjobb toyotás. A hatszoros világbajnok két szakaszt nyert meg szombaton, mivel az ebédszünet után megváltozott a rajtsorrend, és többé nem neki kellett takarítania a pályákat a többek előtt. De kétszer levált a gumi a Yaris WRC felnijéről, és az utolsó szakaszon egyszer le is fulladt a motorja.
A nap végén 17 másodperccel volt lemaradva Breentől, mögötte a negyedik helyen Kalle Rovanperä következett 6,2 másodperc hátrányban. A Toyota finn tinije a kezdeti vezetést követően a nyolcadik helyre csúszott vissza egy defekt miatt, onnan zárkózott fel negyediknek. Csapattársát, Elfyn Evanst a nap utolsó szakaszán utasította maga mögé.
Evans eleinte még harmadik volt, de aztán a Toyota gumiproblémái őt is utolérték, és emiatt kiesett a ritmusból. 25 másodperccel van lemaradva tőle a Toyota japán újonca, Kacuta Takamoto, akinek ez a hatodik hely a legjobb, amit eddig a karrierje során elért.
Az M-Sport két finn versenyzője, Esapekka Lappi és Teemu Suninen tapadáshiánnyal küszködött, ezért nem tudtak beleszólni a Toyoták és a Hyundai-ok küzdelmébe. A Top10-be még a Hyundai újonca, Pierre-Louis Loubet és a fordos Gus Greensmith fért be.
Vasárnap három szakaszt fognak kétszer teljesíteni a pilóták, az össztáv 84 kilométer lesz.
Az állás szombat este:
1
RC1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Hyundai
1h15m08.4s
2
RC1
Craig Breen, P.Nagle
Hyundai
11.7s
3
RC1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Toyota
28.7s
4
RC1
Elfyn Evans, S.Martin
Toyota
36.8s
5
RC1
Takamoto Katsuta, D.Barritt
Toyota
1m01.9s
6
RC1
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Toyota
1m34.9s
7
RC1
Esapekka Lappi, J.Ferm
Ford
1m41.7s
8
RC1
Teemu Suninen, J.Lehtinen
Ford
1m50.9s
9
RC1
Pierre-Louis Loubet, V.Landais
Hyundai
2m15.2s
10
RC1
Gus Greensmith, E.Edmondson
Ford
3m03.1s
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai? Tudod, hogy kell áthaladni a vasúti átjárón?
2020.09.06.
A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad
– így szól a KRESZ vasúti átjárókra vonatkozó legfontosabb előírása, és ezt nem csak a járművezetőknek, hanem a gyalogosoknak is be kell tartaniuk. Sajnos ezt a szabályt nem mindenki tartja be, sőt gyakran a tilos jelzés ellenére áthajtanak vagy átmennek a síneken.
Sose menj át a vasúti átjárón, hogy lent van a sorompó vagy pirosan villog a fénysorompó (Fotó: MÁV)
Talán megunják a várakozást, és úgy gondolják, ha eddig nem jött a vonat, akkor nem abban a két pillanatban fog érkezni, amikor ők áthajtanak a síneken. Pedig a vonat mindig jön, és ha ütközésre kerül a sor, akár személyautóról, akár teherautóról van szó, biztosan a kocsi húzza majd a rövidebbet. Ilyenkor hiába vészfékez mozdonyvezető, több száz méter kell a vonatnak a megálláshoz. Ráadásul a szabálytalanság miatt nem csak a sofőr és utasai, hanem a vonaton utazók is megsérülhetnek.
Pár percért nem éri meg kockáztatni
2019-ben december elejéig 69 baleset történt a magyarországi vasúti átjárókban. Ez kevesebb az előző évi adatnál, de több halálos kimenetelű szerencsétlenség történt: tavaly 21, míg egy évvel korábban 18. Az esetek túlnyomó többségében személygépkocsi ütközött vonattal, de többször gyalogos lépett le figyelmetlenül a sínekre, vagy kerékpáros, motoros nem állt meg a vasúti átkelő előtt.
A MÁV szerint a baleseteket szinte kivétel nélkül az okozta, hogy a közlekedők megpróbáltak még a vonat előtt átérni, esetleg kihagyott a figyelmük, vagy nem vették figyelembe a fénysorompó tilos jelzését. Az is gyakori, hogy a vezetők nem néznek körül, mielőtt a sínekre hajtanak, pedig a KRESZ előírja, hogy fokozott óvatossággal kell megközelíteni az átjárót.
A balesetek többségét az okozza, hogy a tilos jelzés ellenére az autósok megpróbálnak még a vonat érkezése előtt átérni (Fotó: MÁV)
Az is sokat mondó adat, hogy az utóbbi 10 évben nem történt olyan baleset vasúti átjáróban, amelyben a vasúttársaság felelősségét állapították volna meg, vagyis ezek a közúton közlekedők vagy gyalogosok figyelmetlenségéből adódtak. Igaz, az utóbbi években több videó is készült olyan esetekről, amikor nyitott sorompónál száguldott el a vonat, de szerencsére nem történt baj.
A fénysorompó jelzései
Magyarországon a több mint 6000 vasúti átjáró nagyjából fele teljes sorompóval, félsorompóval kombinált fénysorompóval vagy csak fénysorompóval van biztosítva. A többi helyen a kis forgalom miatt nincs semmilyen berendezés. Az átkelők biztonsága is a fenti sorrendben romlik: a teljes sorompó a legjobb, hiszen az autós előtt olyan akadályt képez, amit nem tud kikerülni. A fénysorompós átjárókban történik a legtöbb baleset, hiszen itt csak jelzés van, fizikailag semmi sem gátolja az áthaladást.
Lássuk, mit kell tudni a fénysorompókról:
A villogó fehér fény nem azt jelenti, hogy nem jön vonat! Csak azt jelzi, hogy a berendezés működik, és elvileg majd váltani fog, ha jön a vonat. Ezért kell ilyenkor is alaposan körülnézni.
A felváltva villogó két piros fény azt jelzi, hogy vonat közlekedik, és tilos áthaladni az átjáróban.
Ha nincs se fehér, se piros jelzés, akkor a fénysorompó nem működik! Meg kell állni a vasúti átjáró előtt, és csak azután szabad továbbhaladni, ha megbizonyosodtunk róla, hogy nem jön vonat.
Mennyivel lehet áthaladni a vasúti átjárón?
Sokan még ma is úgy tudják, hogy a vasúti átjáró előtt lakott területen belül 30 kilométer/órára kell lassítani, lakott területen kívül pedig legfeljebb 40 kilométer/órával lehet áthaladni. Pedig ez a szabály már több mint 10 éve nem él! Módosították a KRESZ erre vonatkozó részét, amely már nem tartalmaz kötelező sebességcsökkentést. Igaz, azt előírják, hogy „csak folyamatosan – megállás nélkül – legalább 5 kilométer/óra átlagsebességgel szabad áthaladni”, ami elég logikus, hiszen nem tanácsos bámészkodni a vasúti átjáróban, az a cél, hogy miután meggyőződtünk arról, hogy nem jön a vonat, biztonságosan, körültekintően, de minél gyorsabban áthaladjunk a síneken.
Fokozott ellenőrzés jön
Idén július végéig már 30 baleset történt a vasúti átjárókban, ami kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakában. Ám ezek mindegyike megelőzhető lett volna odafigyeléssel és a szabályok betartásával. Többek között ezért is végez a magyar rendőrség egy héten keresztül fokozott ellenőrzést a vasúti biztonság érdekében szeptember 7. és 14. között.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Halálos baleset történt Kiskunmajsa közelében
2020.09.06.
Összetört személygépkocsi látható a képen, amely Kiskunmajsa közelében, az 5412-es számú út 35-ös kilométerénél 2020. szeptember 5-én balesetezett. A Ford Fiesta eddig tisztázatlan körülmények között letért az útról és egy fának ütközött. A balesetben a járművezető olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A kocsiban egy utas is volt, aki megsérült.
Fotó: MTI/Donka Ferenc
Jövőre Alpine néven indul a Renault a Formula 1-ben
2020.09.06.
Azzal együtt, hogy 2021-től a Renault Csoport az Alpine-ról nevezi el a csapatot, úgy döntött, hogy a francia kiválóság színeit jeleníti meg a Formula 1 világában. Az Alpine, a már számos rekordot és eredményt elért márka könnyedén meg fogja találni az őt megillető helyet a Formula 1 rangos, teljesítmény-orientált és tekintélyes világában. Az Alpine, sportos, agilis és elegáns márkaként lesz jelen az autón, mindazt a tudást egyesítve, amely az A110 megszületéséhez vezetett. Az Alpine számára ez egy olyan lépés, amely segít felgyorsítani a márka fejlődését, és még nagyobb jelentőséget kölcsönöz neki. A csapat továbbra is a Groupe Renault páratlan tapasztalatával fejlesztett E-TECH hibrid hajtásláncot használja majd. Az új Concorde egyezmény aláírása, a költségvetési sapka és a 2022-től bevezetésre kerülő új technikai szabályok egyaránt megerősítik azt, hogy a Csoport a dobogóra tart és a győzelem a cél az új színekben.
Luca De Meo, C.E.O, Renault-csoport: „az Alpine egy csodálatos márka, erős és élettel teli, olyan, amely mosolyt csal rajongóinak arcára. Azzal, hogy az Alpine, a francia kiválóság szimbólumaként és az autósportok királykategóriája egymásra találhat, tovább folytatódik jelenlétünk gyári csapatként ebben a sportágban is. A francia álom-márka a legnagyobb nevek között vehet részt a rajongók által olyannyira várt látványos csatákban. Az Alpine emellett az F1 paddockban is a merész és találékony elegancia megtestesítője lesz majd.”
Cyril Abiteboul, csapatfőnök, Renault DP World F1 Team: „ez a lépés a csapat és a sport életének egyaránt kulcsfontosságú pillanatában érkezett el. Az Alpine új életet, új értékeket és új színeket hoz a paddockba, a más kategóriákban már jól ismert sportos elszántságával és a francia kreativitással. Ezek lesznek azok az alapelemek, amelyeket a 2022-es év tervezésénél fel fogunk majd használni. Az új pénzügyi és technikai keretek kiegyensúlyozottabb versenyt tesznek majd lehetővé azáltal, hogy az erőforrásokat egyszerűbben, átláthatóbban és igazságosabban osztják el. A költségvetési sapka véget vet annak a költekezési trendnek, amely elvonta a figyelmet a verseny valódi értékeiről, és végre a sportra, mint valós megmérettetésre tudunk majd koncentrálni. Az Alpine-nak igazán helye van a Formula 1-ben, és eséllyel indul a győzelemért.”
Pár nap alatt elfogyott a Magyarországnak szánt e-up! kontingens
2020.09.06.
A Volkswagen jelezte, hogy köszönettel tartozik az ügyfelei által az e-up! megrendeléseken keresztül megnyilvánult bizalomért, melynek eredményeképpen a Magyarország számára rendelkezésre álló 150 darab Volkswagen e-up!-ot 4 nap alatt megrendelték. Bíznak abban, hogy az elektromos autózás egyre népszerűbb lesz hazánkban és ehhez az e-up! is jelentősen hozzájárulhat. A Volkswagen hazai képviselete megkezdte a tárgyalásokat a gyártóval a következő kontingens megrendeléséről.
Veteránautók és környezettudatos közlekedés Ópusztaszeren
2020.09.06.
Ópusztaszeren, a Nemzeti Történeti Emlékparkot augusztus 23-án vasárnap különleges veteránjárművek vették birtokba. A tizenharmadik alkalommal megrendezett találkozón a Maros-parti Veteránosok jóvoltából.
A rendezvényen fellépő táncosok is kipróbálták a vidám ügyességi pályát
A Tudatos Közlekedők Egyesülete a rendezvényhez kapcsolódva gyermekeknek és családoknak szóló környezettudatos közlekedési programokkal készült. A nagy népszerűségnek örvendő autós és motoros közlekedési szimulátorok mellett a vendégek kipróbálhatták a lábbal hajtott gokartok ügyességi pályáját, a kicsik és szüleik pedig fenntarthatósági társasjátékokban csiszolhatták tudásukat.
A gazdaságos és biztonságos vezetést lehet gyakorolni az autós és motoros vezetéstechnikai szimulátorokban
A felvonult veteránautók egy része az emlékparkban.
A szelektív hulladékgyűjtés a közlekedésben is megjelenik. Ezt gyakorolhatják a gyermekek a környezettudatos társasjátékokkal.
A Daimler vezére ragaszkodik a Forma 1-hez
2020.09.06.
Az utóbbi időben állandó téma volt a sajtóban a Mercedes és a Forma 1 viszonya. Egyeduralkodók, övék a történelem egyik legjobb autóversenyzője Lewis Hamilton személyében, ugyanakkor az óriási költségek és a koronavírus járvány miatt kiesett bevételek miatt sokan megkérdőjelezték a csapat maradását.
Källenius elmondta, hogy bár a költségek valóban magasak, a hamarosan bevezetésre kerülő költségsapka és az általuk elért hihetetlenül jó eredmények biztosítják, hogy továbbra is a királykategória részesei szeretnének maradni.
Bár a Forma E egyre népszerűbb, a Daimler vezér szerint egyelőre nem lehet azt egy lapon említeni a Forma 1-gyel. Szerinte a két sorozat teljesen más és jól kiegészítik egymást. A Forma E a városi versenyekkel és az elektromos versenyautókkal tökéletesen működhet párhuzamosan a történelmi sorozattal, ő nem tart attól, hogy idővel az elektromos sorozat lesz az egyeduralkodó.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
