Egy német honosságú Mercedes C180 Combi típusú személyautó vezetőjeként egy férfi jelentkezett kilépésre 2019. május 6-án 16 óra 45 perckor a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen. Az ellenőrzés megállapította, hogy a sofőr által átadott személyi igazolvány és forgalmi engedély hamis, a járművet a német hatóságok körözik. A gépkocsi vezetője ellen közokirat-hamisítás bűntett megalapozott gyanúja miatt indult eljárás a Makói Rendőrkapitányságon. A nyomozók a 10 millió forint értékű Mercedest lefoglalták.

Az első négy hónapban 82 537 kocsit adtak el, 10,4 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A cseh Skoda Auto márka eladása 7,0 százalékkal 28 408 darabra esett vissza. Még nagyobb mértékben, 13 százalékkal csökkent a német Volkswagen kocsik eladása 7519 darabra. A harmadik helyen lévő román Dacia márka eladása az első négy hónapban ugyanakkor hét százalékkal 5693 darabra emelkedett. A márkák további sorrendje az eladások nagysága szerint: Hyundai, Peugeot, Renault, Toyota, Kia, Ford, Mercedes. A legkeresettebb kocsitípus továbbra is a Skoda Octavia, amelyből a január áprilisi időszakban 7643 darabot adtak el, a további helyeken a Skoda Fabia, Skoda Rapid, Skoda Karoq és a Dacia Duster osztozik. Az eladott kocsik 70 százalékát a benzinmotoros autók tették ki, a dieselmotoros kocsik aránya 27,6 százalékra csökkent. A személyautók 29 százalékát magánszemélyek, 71 százalékát cégek vették meg. A haszonjárművekből 6639 darab kelt el, 5,7 százalékos éves növekedéssel. A legkelendőbbek a Volkswagenek, amelyeket a Peugeot, a Fiat és a Renault követ. A tehergépkocsik eladása 4,7 százalékkal 3354 darabra emelkedett. A legnépszerűbb a Scania, a Mercedes-Benz és a MAN előtt. Az eladott motorkerékpárok száma 22 százalékkal ugrott meg, 6043 darabra. A motorok majdnem húsz százalékát a Honda adta. MTI

Az előzés pszichológiája című cikk párjaként megvizsgáljuk, vajon mi okozhatja a kényelmetlenséget a parkolás során. Lehet, hogy a sorok között magadra ismersz majd.  A parkolás lélektanának nulladik állomását az jelentheti, hogy a városi forgalom és a parkolás párosára már problémaként tekintünk. A tapasztalatok szerint késő este a legkönnyebb mozogni és parkolni az akkorra már elnéptelenedett, egyébként zsúfolt utakon, de egyszóval, sokak fenntartásokkal kezelnek egy csúcsidőbeli utazást a parkolás problémássága miatt. Ezen úgy lehet segíteni, hogy előre kinézünk egy-egy parkolóházat vagy szabadtéri nagy parkolót, ahol ugyan kell díjat fizetni, mégis kényelmesebb és biztosabb megoldás, mint véletlenszerűen találni egy helyet az utcán. Az első állomás a kezdeti kétségbeesés lehet. Hamar elfogy a cérna, amikor helyet sem találunk, vagy éppen több, méret- vagy rutinbeli okok, illetve hiányosságok miatt kudarcba fulladt manőveren vagyunk túl. Ebből jó kilábalást adhat az előbb említett fix parkolók keresése. Vagy az utcán fizetünk, vagy a parkolóházban, az autózás során sajnos felmerül ez a plusz költség, néha elég nehéz „lerakni végre” valahova. A második lépcsőfok az aggódás lehet. Miután abszolváltunk egy parkolást, tegyük fel, egy kicsit meg is izzadtunk benne, végre elégedetten szállhatunk ki. De kétszer megnézzük a táblát adott esetben, hogy jó helyen állunk-e, illetve, hogy tutira nem kell-e fizetni ebben az időszakban. A nyugtalansági faktort növelheti a mások ügyetlenségéből adódó, esetleges karosszéria- vagy tükörsérülés. Jó megérkezni! Már hogyha van mihez! Szívesen állunk zárt parkolóba vagy kamera alá, hogy a negyedik szemponton se aggódjunk. Négykerekűnk ott vár minket, ahol hagytuk. Következzen néhány kínos terület: Méret Nagy álom a nagy autó, de szempillantás alatt ott gyöngyöznek homlokunkon az izzadságcseppek, amikor már a második helyre sem tudunk beállni az 5 méter hosszúság körüli szedánnal, és a forgalmat már egy jó ideje akadályozzuk. Ezek az autók nemcsak nagyon hosszúak, de elég szélesek is, így számolnunk kell azzal, hogy nem tudunk akárhova félrehúzódni vagy betolatni az utcán. Pedig egy átlagos négykerekűvel menne! Egyébként is, az őrzött, fedett/fedetlen parkolók jelenthetik a legjobb alternatívát, mivel egyes parkolóházak meglepő módon igencsak szűkösek tudnak lenni. Kilátás A városi autózáshoz a közepes és kicsi autók előnyösek - sok mini igen tágas manapság, magas felnőttek is kényelmesen elférnek hátul (pl. Honda Jazz). A szabadidő-autók magas üléspozíciója réven a kilátás, a komfort és az elhelyezkedés szintén a segítségünkre van a parkolásokkor, a praktikumon felül ez is szempont. Egyes nagyobb példányokkal is meglepően egyszerű lehet manőverezni, például az Alva Romeo Stelvio jó partner ebben - lehet érezni a széleket és a sarkokat.  Az utóbbi években a biztonságérzet fokozása végett húzták az egekig a karosszériát, mindezt az üvegfelületek rovására. Pedig így nehezebb kilátni. Napjainkra egy kicsit visszább vettek a tervezők, például az új Mercedes A-osztály esetében külön kihangsúlyozták az üvegfelületek méretének megnövelését az elődmodellhez képest. Párhuzamos parkolás Ugye, ugye? Hány centire vagyunk a padkától? Ez mindig kulcskérdésként hangozhatott el oktatónk szájából a feladat végrehajtását követően. Ez az egyik legravaszabb művelet, hiszen amellett, hogy fel kell mérnünk helyesen autónk méretét és a rendelkezésre álló helyet először oldalról, még végre is kell hajtani a betolatást. El kell találni a szöget, hogy mikor szedjük alá és vissza, gondosan ügyelve a lökhárítók épségére.  Ezzel még nincs vége a sztorinak, hiszen sokaknak sikerül összehozni egy padkázást. Ez acél felnik esetén vagy dísztárcsával nem akkora gond, de a könnyűfém felniken csúnya és a javítást tekintve költséges sérülést gyűjthetünk be. Felértékelődhet például a Ford és a BMW által kínált parkolóasszisztens, amely lassú haladás mellett kiválasztja nekünk az alkalmas parkolóhelyet, és be is parkolnak nekünk. Egy gombnyomás az egész. Ráállás A jóindulat és a figyelmesség részünkről megvolt, de vajon autós társaink is ilyen figyelmesek? Érdemes hagyni egy kis plusz helyet annak érdekében, hogy még akkor is kiférjünk, ha csúnyán ránk állnak. Könnyű ezt mondani, amikor már a harmadik egyirányú utcában járunk, több sarokra a lakástól, de a helyzet továbbra sem kecsegtető, és pont azon a pár centin múlna… A parkolás lélektana című cikkben megvizsgáltuk, mi okozhat kényelmetlenséget fejünkben a parkolás ténye körül, beleértve az utazás megtervezését, a parkolóhely kiválasztását és a manőver végrehajtását. Te szoktál egyáltalán aggódni? Ha igen, melyik fentebb olvasható szempont a mumus nálad?