A sajtótájékoztató résztvevői balról jobbra: Lőre Péter, az Audi Hungária kommunikációért és kormánykapcsolatokért felelős igazgatója, Thoralf Hanschel, a motorgyártás igazgatója, Knáb Erzsébet személyügyekért felelős ügyvezető igazgató, Achim Heinfling, az Audi Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke, Axel Schifferer pénzügyi igazgató és Arnd-Robert Sponagel, az Audi Hungária járműgyártás igazgatója (b-j) az éves sajtótájékoztatón az Audi győri székházában 2019. március 14-én. Balra egy Q3-as modell. MTI/Krizsán Csaba Már eddig is Győrben készült a Q3, amelyhez most egy nevében hasonló, de attól eltérő jármű társul. Húsz éve kizárólag Győrben készül a TT sportautó, amelyről évente felröppennek a hírek, hogy megszűnik a gyártása. Heinfling cáfolta az ezzel kapcsolatos német és magyar lapjelentéseket. A TT egy ikon, amelynek szülőhelye Magyarország – fogalmazott. – Tavaly megújult a TT, így a következő három évben biztosan gyártani fogjuk. Ezzel ellentétes döntést nem hozott az anyavállalat. Mivel a magunkénak érezzük, természetesen azt szeretnénk, hogy a TT gyártása folytatódjon a jövőben is. Audi TT: ikon, ami három évig még biztosan marad. A sajtótájékoztatón természetesen szóba került az Audinál lezajlott hat és fél napos sztrájk is, a szakszervezet 18 százalékos béremelést harcoltak ki. Ezzel kapcsolatban Heinfling kijelentette: A munkavállalók komoly eszkalációt választottak, a béremelés pedig komoly anyagi megterhelést jelent a vállalatnak, ami nem javítja a konszernen belül a győri telephely versenyképességét. Az igazgatóság elnöke nem hagyott kétséget abban, hogy a jelentős kiadással járó béremelést ellensúlyozni kell. Az egyre erősödő verseny ebben az évben is kihívások elé állít minket: az Audi Hungaria versenyképességének megőrzése érdekében hatékonysági- és megtakarítási intézkedéseket fogunk bevezetni.“ – hangsúlyozta. Audi Q3: tavaly kezdték el gyártani Győrben. A megterhelés ellenére a győri Audi idén is fizet dolgozóinak nyereségrészesedést. Ez a fizetések 90 százalékát jelenti, s május elején érkezik a bankszámlákra. Tavaly a győri Audi árbevétele 7 milliárd 377 millió euró volt. Nyeresége pedig adózás után 440 millió euró – erről már Axel Schifferer pénzügyekért felelős igazgatósági tag beszélt a sajtótájékoztatón. Achim Heinfling szolid üzleti évként jellemezte a 2018-as évet. Eredmények és nehézségek egyaránt voltak. Fontos mérföldkőnek nevezte az elektromos meghajtások gyártásának elindítását, s ezzel a fennállásuk 25. évében megérkezett az elektromobilitás az Audi Hungariához. Szintén az elmúlt évben vette kezdetét az első győri SUV, az Audi Q3 sorozatgyártása. Mindkét projekt szilárd alapot teremt az Audi Hungaria jövőjének biztosításához“, mondta Achim Heinfling. Majdnem kétmillió motort gyártottak tavaly a győri Audiban. „Ezzel egyidejűleg azonban számos kihívással - mint például a WLTP-átállás miatti termelési ingadozások - kellett szembenéznünk, amely sok erőt és energiát emésztett fel. Ezen egyedi hatások figyelembevételével a vállalat stabil termelési volument és szolid pénzügyi eredményeket ért el 2018-ban. – hangsúlyozta. A sajtótájékoztatón elhangzott, az Audi Hungariában 2018-ban 1 millió 954 ezer motort gyártottak, ezzel a győri Audi továbbra is a világ legnagyobb motorgyára. Elektromos motorból 9453 darabot gyártottak. A motorgyártás termékpalettája a háromhengeres Otto-motorokkal, valamint a mild-hibrid technológiájú négyhengeres dízelmotorokkal bővült. A munkatársak naponta 9000 motort, köztük alternatív meghajtásokat gyártanak a Volkswagen Konszern 31 gyártótelephelye számára. Tavaly óta elektromos motorok is készülnek az Audi Hungariánál. A járműgyártásban kereken 100.000 autó gördült le a gyártósorról. Az elmúlt évben megújult a győri dizájnikon, az Audi TT. Sportos dizájnelemek erősítik a kompakt sportautó dinamikus megjelenését, amely immár több mint 20 éve készül az Audi Hungariánál. 2018 nyarán az első győri SUV-val egy új modellcsalád érkezett Győrbe: az előző évben már 15.657 Audi Q3 hagyta el a győri gyártócsarnokot. Az Audi Hungariánál készülő modelleket a világ több mint 90 országába szállítják. A legnagyobb piacok Németország, Nagy-Britannia, valamint az USA és Kanada voltak az elmúlt évben. Újságírói kérdésre válaszolva, hogy szponzorációs keretüket csökkentik-e a sztrájk és a béremelések ellensúlyozására, Heinfling azt mondta: rövid távon nem terveznek beavatkozást.  

A Forty Racing 29 éves versenyzőjének több mint 50 ellenféllel kellett megküzdenie a 200 mérföldes (321,98 kilométer) versenyen, amelyen az elmúlt 82 év alatt csak egy magyar, a 2015-ben tragikus körülmények között elhunyt Bitter Sándor szerepelt eddig. Győrfi egy Yamahával állt rajthoz a Daytona 200-on, és a 25. helyről indulva 14. helyen ért célba az 57 körös száguldás végén. Mivel a verseny honlapja szerint az előtte zárók közül az egyik motoros versenygépe szabálytalannak bizonyult, így Győrfi végül 13. lett. "Az első két edzésen még technikai problémákkal küzdöttünk, de szerencsére ezeket sikerült megoldani. A 25. helyen kvalifikáltam, de tudtam, hogy több van benne" - nyilatkozott az MTI-nek a futam után a magyar versenyző. Mint mondta, a bemelegítésen már jobban érezte magát a motoron, ott a 14. leggyorsabb volt. - A versenyen az első pár körben óvatos voltam, hiszen korábban még nem vettem részt ilyen viadalon. Később egészen a 12. helyig jöttem előre, amikor négy körrel a vége előtt piros zászlóval megállították a versenyt - nyilatkozta Győrfi, aki az utolsó négy körre - sokakkal ellentétben - nem rakott fel új gumikat, így végül a 14. pozícióban intették le.  

A lap információi szerint a vizsgálatok - amelyeket a minisztérium és szövetségi ügyészek együtt végeznek - a Boeing 737 MAX típusú repülőgépeire vonatkoznak. Ilyen gép zuhant le a múlt vasárnap Etiópiában, tavaly októberben pedig Indonéziában. A minisztérium azt vizsgálja: megfelelőek voltak e a gépek biztonsági rendszerei, és megalapozottan adták-e ki rájuk a repülési engedélyeket. A The Wall Street Journal úgy értesült, hogy a közlekedési minisztérium vizsgálata mellett egy washingtoni vádesküdtszék is büntetés terhe melletti idézést küldött legalább egy olyan személynek, aki részt vett e géptípusok fejlesztési munkáiban. Az idézést egy nappal az etiópiai légitársaság 157 halálos áldozatot követelő katasztrófája után postázták. A beidézett személynek be kell mutatnia a repülőgépre vonatkozó valamennyi dokumentumot, köztük leveleket, e-maileket és egyéb műszaki leírásokat. A kért papírokat az igazságügyi minisztérium bűnügyi részlegének még márciusban be kell nyújtani. A The Wall Street Journal vasárnap este megpróbálta megszólaltatni a közlekedési és az igazságügyi tárca illetékeseit, de nem járt sikerrel. A chicagói székhelyű Boeing szóvivője elhárította a kommentárt, arra hivatkozva, hogy a vizsgálatok ideje alatt nem válaszol jogi vagy a kormányzati vizsgálatokat érintő kérdésekre. A lap megjegyezte: az Egyesült Államokban rendkívül szokatlan, hogy szövetségi ügyészek vizsgálják kereskedelmi repülőgépek műszaki adatainak jóváhagyását, e folyamat részleteit, illetve a repülési engedélyek kiadásának rendjét. A szövetségi biztonsági vizsgálatokat ugyanis mindig polgári peres eljárás keretében végzik el. Az FAA vasárnap közleményben tudatta, hogy a 737 MAX típusú repülőgépek - amelyek 2017 óta vannak forgalomban - a szokásos eljárás után kapták meg a működési engedélyt. Ez a szokásos eljárás magában foglalta a repülőgép műszaki vizsgálatát, a földön és levegőben végrehajtott teszteket, a karbantartási követelmények ellenőrzését és a többi polgári repülési hatóság együttműködését is. Dennis Muilenburg, a Boeing elnök-vezérigazgatója vasárnap este szintén kiadott egy közleményt, amelyben leszögezte: a vállalat továbbra is együttműködik az etióp hatóságok vizsgálataival, és folyamatban van az inkriminált típusok szoftvereinek frissítése. Dagmawit Moges etióp közlekedési miniszter vasárnap bejelentette: a lezuhant gép feketedobozai jó állapotban vannak, és a Franciaországban folytatott vizsgálatok első eredményei alapján "egyértelműek a hasonlóságok" az etióp légitársaság és a Lion Air indonéz légitársaság októberben lezuhant gépének katasztrófája között.

A közlemény szerint a vonal Városmajor és az Esze Tamás iskola megállóhely közötti szakaszán a pályasínt és a fogasléceket cserélik. A Széll Kálmán tér és a Svábhegy között a 21-es és a 21A autóbusz, a vonal felső szakaszán a 60-as pótlóbusz használatát javasolja a BKK. Az alsó szakaszon található megállóhelyek a 60A és 60B jelzésű járatokkal is elérhetők - írták. A 60A és a 60B pótlóbusz munkanapokon reggel 6 és 9, valamint 15 és 18 óra között az előre meghirdetett menetrend szerint indul; hétköznap a többi napszakban, valamint szombaton egész nap pedig Telebusz-rendszerben közlekedik, azaz csak akkor indul el, ha erre az utasok részéről igény van.