2019. április 1-től a BMW Group átszervezi igazgatótanácsa részlegeit és felelősségköreit azért, hogy a vállalatcsoport minden eddiginél strukturáltabb, jövőbiztos felépítés mentén működhessen tovább. Az idei esztendő második negyedévétől kezdve a BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák egyetlen, központosított értékesítési divízióban egyesülnek, amelynek élén Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért, illetve a BMW Group ügyfélszolgálati részlegéért felelős tagja foglal majd helyet. Pieter Nota az új pozícióval párhuzamosan korábbi felelősségköreit is megtartja. A BMW Motorrad eközben az igazgatótanácsban is helyet foglaló Klaus Fröhlich által irányított, járműfejlesztési részleg alatt folytatja tevékenységét. „Igazgatósági részlegeink és felelősségköreink átszervezésével a jövő lehető legstabilabb alapjait fektetjük le. A döntés egyértelmű jelzésként szolgál arra vonatkozóan, hogy vállalatcsoportunk a leghatékonyabb struktúra mentén dolgozik tovább” – nyilatkozta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke március 15-én Münchenben. Peter Schwarzenbauer, aki 2019 első negyedévének végéig a MINI, Rolls-Royce és BMW Motorrad márkák, valamint a BMW Group ügyfél-elégedettségeinek és digitális üzleti innovációinak felelős vezetőjeként dolgozik a BMW AG igazgatótanácsában, idén októberig foglal helyet a vállalatcsoport legfelső körében. Az április és október közötti időszakban Peter Schwarzenbauer a BMW Group elektromos mobilitásra koncentráló stratégiai döntéseit koordinálja majd, mígnem 60. életévét betöltve, saját kérésére távozik a vállalatcsoporttól. „Peter Schwarzenbauer az elmúlt hat esztendőben új magasságokba emelte a MINI, a Rolls-Royce és a BMW Motorrad márkákat, miközben a mobilitási szolgáltatások, a digitális szolgáltatások és az ügyfél-elégedettség területén is jelentős mérföldköveket helyezett el. Hálás köszönettel tartozunk neki mindezért és biztosak vagyunk benne, hogy elektromos mobilitás iránti elköteleződésével és szenvedélyével további lendülethez segíti vállalati átállásunkat, és az első tisztán elektromos MINI is nagy sikerrel indul majd útnak” – tette hozzá Harald Krüger.

Oldalunk egyik cikkében már szó esett a gyár, importőr és kereskedő viszonyokról. Ugyan Londonban akár már telefonfülkéből is megrendelhetjük új autónkat (márkakereskedés helyett elegendő ide betérni), vagy a Tesla házhoz szállítja a használatra alkalmas termékét. Nem feledem a rastatti Mercedes gyár átadócsarnokát, ahol a sok boldog vevő duplán elégedett volt, hiszen szinte közvetlenül a sorról vásárolta új autóját. A márkakereskedők jelenleg még fontos részét képezik az értékesítésnek és a termékek fogyasztóhoz való eljuttatásának, ám a jövőben ez is megváltozik. Egy-egy értékesítő és az ügyfél között kialakult kapcsolat a legtöbb esetben jóval túlmutat puszta gépjárműeladáson és -átvételen. A puritán rendszerszemléletet egy néhány bekezdésre öreg kabátként akasszuk be a gardróbba, és a mérnökösdit vagy az autó- és vezetésszerelmet a háttérbe szorítva tekintsünk egyszerű, hétköznapi ember szemével magára a márkakereskedésekkel kialakuló viszonyra. Vagyis a nyomatékgörbéket meg a fűrészdiagramokat vagy a sebességérzetet és ívrajzolósdit háttérbe szorítva „csupán” egy tetszetős járgányt lássunk kiszemeltünkben, amely elvisz minket A-ból B-be, illetve amellett, hogy rajongunk formájáért vagy színéért, meg is engedhetjük magunknak, és kinéztük a helyet, ahol megrendeljük. 1. rész. Műszaki ismeretek, értékesítő és termékszakértő Korunk vásárlója egyre felkészültebben érkezik a szalonba. Ez igaz mind műszaki, mind árbeli területekre. Nevezetesen, a pontos paraméterekkel, a modell erősségeivel és gyengeségeivel már tisztában van a leendő tulajdonosok nagy része, de természetesen még ma is léteznek olyanok, akik az internetet nem fürkészik hetekig, nem olvasnak és néznek átfogó teszteket, véleményeket, hanem egyszerűen maguk akarják begyűjteni a tapasztalatot – esetleg tesztvezetéssel is egybekötve. Téged frusztrált már valaha, hogy erősen korlátozott volt helyenként a rendelkezésre álló tesztmodellek száma? Az USA-ban külön díj létezik a „muszáj kipróbálni” modellekre, amelyeket egy adott kategóriában mindenképpen próbára kell tenni, mielőtt bármi hasonlót rendelnénk. Egy értékesítő felkészültsége sokat nyom a latba, mert hogyha látszik rajta, hogy érti és saját tapasztalatára alapozva pontosan tudja is, hogy mit árulnak a szalonban, akkor nem fogjuk a szürke ködben, sem kissé megvezetve érezni magunkat. A prémium kereskedésekben egyre inkább jellemző, hogy a modellpaletta és a millió új műszaki megoldások tüzetes ismeretére külön „szakembereket”, termékszakértőket alkalmaznak. Ezek adott modelleket komoly mértékig, a legutolsó porcikájukig ismerik, és segítenek feltérképezni az ügyfelek igényeit, előkészítve a terepet az értékesítő kollégáknak. Ez adott esetben szintén nagyot lendíthet előre bizonyos kételyek elsöprésében és a legújabb technológiák közérthető nyelvre való lefordításában, hiszen gondoljunk csak bele, aki részt vett a gyártásban (betekintés szinten), van szerviztapasztalata, emellett az aktuális márka legrészletesebb leírásait ismeri, tökéletesen valós képet adhat arról, éppen minek a milyen ülésében ül a kedves leendő ügyfél. A legtöbbeket sokszor hidegen hagyja a túlontúl magas szintű háttérismeret. De manapság ez azért is lehet kiemelt fontosságú, mert bizonyos vásárlótípusok hajlamosak kételkedni adott termékcsoportok élettartamában és a kellő mérnöki szakértelem meglétében – míg a döntő többség vagy tapasztalta, vagy elhiszi a sok jót, amit reklámoznak vagy mondanak arról az autóról. És mivel ugye minden ügyfél fontos, úgy kell berendezkedni, hogy tényleg le lehessen reagálni a különböző vásárlótípusokat. Már akik betérnek, és akikkel kialakítható a személyes kontaktus. Mert sikeres, ízléses hirdetések és jó marketingfogások ide vagy oda, személyes kapcsolattal végződnek a járművásárlások. A termékszakértők hiányában az értékesítő igyekszik felmérni az igényeket, a vásárlói szándék komolyságát. Több kevesebb sikerrel, ez személyfüggő. Azonban általánosságban elmondható, hogy az igényes, a cég és a márka hírnevét a szívén viselkedő eladók jól felkészültek, sok apró részletet fejből tudnak a modellekkel kapcsolatban, és nem utolsó sorban jó beszélgetőpartnerek is. Hiszen az ő érdekük, hogy az említett vásárlási procedúrán túlmutató esemény történjen a szalonban: nem puszta eladás vagy átadás, hanem emocionális többletélményekre is szert tegyen az ügyfél, aki alapból örül leendő vagy már üzemkész autójának, de ezen felül egy jó személyes kapcsolat kialakítása az értékesítővel általában odáig vezet, hogy részben a márka, részben pedig a kiszolgálásnak és személyes kapcsolattartásnak köszönhetően lesz vendégünk következő új vagy használt autójának megvásárlására, ugyanott.

A nagyszámú, lelkes közönség előtt zajló, nyolcórás futam végén Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima és Fernando Alonso autója, a 8-as rajtszámú TS050 HYBRID első helyen ért célba; ezzel harmadik győzelmüket aratták az idényben, és 15 pontra növelték az előnyt a világbajnoki mezőny második helyezettje előtt. Egy körrel lemaradva a győztes autó mögött Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López versenygépe, a 7. rajtszámú TS050 HYBRID futott be a második helyen, miután sikerült behozniuk a futam közepén elvégzett javítás miatt elvesztegetett időt. Ez az eredmény már az ötödik kettős győzelem az idényben a csapat számára. Kamui leggyorsabb köre (1 p 41,800 mp) egyben újabb rekord a futam történetében, miután a csütörtöki időmérő edzésen Fernando is rekordidőt futott. Ez azt jelenti, hogy a 2018-2019-as idény vége előtt két fordulóval a TOYOTA GAZOO Racing 53 ponttal áll az élen a csapatok mezőnyében. A hatórás Spa-Francorchamps futam május 4-én következik, ahol a csapat akár meg is szerezheti a világbajnoki címet – egy fordulóval a befejezés előtt. Hisatake Murata, a csapat elnöke: „Nagyon elégedett vagyok, hogy a TOYOTA GAZOO Racing csapata és a TS050 HYBRID megszerezte első győzelmét az 1000 mérföldes Sebring futamon. Szereplésünk nem volt könnyű, de végül sikeresen zártuk a versenyt. A csapat összes tagja jól alkalmazkodott az itteni, eltérő követelményekhez, és valóban keményen hajtott ezért az eredményért. Köszönöm nekik és floridai szurkolóinknak is, akik a hosszútávú versenyzés iránti rajongásukkal és lelkesedésükkel igazán különlegessé tették számunkra itteni első látogatásunkat. Remélem, élvezték a versenyt, és azt kívánom mindenkinek, hogy izgalmas és sikeres 12 órás Sebring futamot lásson holnap is.” Fernando Alonso: „Örömteli nap ez a számunkra. Sok tesztelés és felkészülés után érkeztünk erre a nehéz pályára, de biztosak voltunk abban, hogy jól fogunk szerepelni – különösen, mivel a pole pozícióból rajtolhattunk. A futam elejétől kezdve igyekeztünk kerülni a kockázatot. Az eső kimerített minket, de Kazuki fantasztikusan ment a rossz körülmények között is, így végül sikerült győznünk ezen a történelmi versenyhelyszínen.” 1000 mérföldes Sebring futam 1. 8. rajtszámú TOYOTA GAZOO Racing 253 kör 2. 7. rajtszámú TOYOTA GAZOO Racing +1 kör 3.11. rajtszámú SMP (Aleshin/Petrov/Hartley) +11 kör 4. 37, rajtszámú Jackie Chan DC (Heinemeier-Hansson/King/Stevens) +14 kör 5. 36. rajtszámú Signatech Alpine (Lapierre/Negrao/Thiriet) +14 kör 6. 31. rajtszámú Dragonspeed (Gonzalez/Maldonado/Davidson) +16 kör