Ezek a világ legkeményebb terepjárói
2019.01.30.
Az offroad világában nincsenek bonyolult feltételrendszerek, többlépcsős tesztek, nem kell mérlegelni– vagy helyt áll a mobilitást biztosító eszközünk a létező legextrémebb helyzetekben, vagy sem. A túlélés bináris fogalom: a majdnem jó nem jó, a kis kudarc teljes kudarc. Persze nincsenek univerzális zsenik, minden szituáció más és más célszerszámot igényel. Az összeállításunkban szereplő járművek némelyikét már több évtizede nem gyártják sorozatban, mások soha nem is kerültek a szériagyártás közelébe. Közös jellemzőjük, hogy akadályokat nem, csak kihívásokat ismernek.
ArcticTrucks Toyota Hilux AT44 6x6
Az izlandi ArcticTrucks fennállásának két évtizede során számos neves márka terepjárójából épített már lenyűgöző terepképességű és megjelenésű járműveket, de ha a világ végére kell menni, valahogy újra és újra egy Toyota alapjaira húzzák fel legnagyszerűbb alkotásaikat. Az ultra ballonos, 44 colos abroncsokkal szerelt Tacomákat, LandCruisereket és Hiluxokat olyan természetességgel készítik antarktiszi expedíciók számára, mintha azokat orvos írta volna fel a sarkkutatóknak. Munkásságuk csúcsa a dupla hajtott hátsó tengellyel szerelt Hilux AT44 6x6. A passzív hátsó kormányzású futómű saját fejlesztés, a teherbírást megkétszerezték. A hatalmas jármű üzemanyagtartálya 400 liter gázolajat tárol, amelyet 1300 kilométer alatt el is éget a szériakivitelben hagyott 171 lóerős, 3.0 literes dízelmotor. Nem szerepel a tervekben a déli-sark meghódítása? Semmi gond, az ArcticTrucks kisebb, akár 33 colos terepabroncsokkal is kínálja hatlábú túlélőjét.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=acAm7Wccqt0
Apollo Lunar Rover
Mit keres egy 210 kilós, 310 centiméteres, kétszemélyes, karosszéria nélküli jármű a világ legkülönlegesebb terepjárói között? A válasz nagyon egyszerű: a dolgok jelen állása szerint éveken belül valósággá válik a polgári űrutazás, és ha valakinek az az álma, hogy a Földet hátra hagyva egy másik égitesten áldozzon a terepezés isteneinek, arra a mai napig nem született jobb opció, mint az Apollo űrprogramban használt holdjáró. A járművet négy darab, egyenként negyed (igen, 0,25) lóerős villanymotor hajtotta; a kormányzás feladatát egytized lóerős villanymotorokra bízták. De nem is kell különösebb motorteljesítmény egy olyan járműnek, amelyet sem értékelhető gravitáció, sem légellenállás nem gátol a haladásban. Összeállításunk leggyengébb, legkisebb és leglassabb járműve egyben a legdrágább is: a 38 millió dolláros programban összesen négy darab LRV készült.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=8lERB9BPzC4
ArgoAmphibiousOff-RoadVehicle
Az ötven évvel ezelőtt alapított Argo hat- és nyolckerekű járgányai a Ripsaw abszolút ellenpólusát képviselik. Nincs elszigetelt, klimatizált utastér – még a szélvédőért, az utasülésért és a fűtésért is külön kell fizetni –, nincs kifinomult futómű, a motorteljesítmény alig pár tíz lóerő, a dizájn pedig őszintén elénk tárja a járművek lényegét: voltaképpen egy hatalmas műanyag kádról van szó, amely azonban bármin átküzdi magát, ha nem sietünk, beleértve a folyókat, mocsarakat, homokdűnéket és sziklákat – mindezt akár egy városi kisautó áráért. Tucatnyi különböző típust kínálnak vadászoknak, erdészeknek, ipari felhasználóknak, amelyekhez opcióként gumi vagy műanyag lánctalp, illetve külmotor is vásárolható.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=Fbv3MwSCwwQ
EarthCruiser Explorer XPR440
Az extrém lakóautók építésére szakosodott ausztrál EarthCruiser és az offroad munkagépeket gyártó Unimog együttműködéséből született meg az az expedíciós jármű, amellyel akár egy egész család hónapokra maga mögött hagyhatja a civilizációt, anélkül, hogy le kellene mondania annak kényelmi szolgáltatásairól. Az Unimog U 430 modellre épülő lakóautó 860 liternyi vizet és 800 liter gázolajat képes magával vinni, így hasznos hatótávolsága 3500 kilométer. Alapfelszereléséhez hűtőszekrény, mélyhűtő, mosógép, mikrohullámú sütő, elektromos grillsütő, valamint láncfűrész tartozik. A kívül elhelyezett kamerák segítségével akár 45 napon át rögzíthetjük kalandjainkat, sőt, azokat akár rögtön közzé is tehetjük a világhálón. A 4,4 méteres jármű rövidebb, mint egy alsó-középkategóriás kombi, mégis négy fő számára kínál kényelmes fekhelyet – ha erre nincs szükség, 3,8 méteres kivitelben is megrendelhető a jármű. A hatalmas kerekek cseréjét beépített hidraulikus emelő segíti, a kormánykerék és a pedálsor pedig szabadon áttolható balról jobbra, vagy viszont, így tényleg a világ bármely pontján megállja a helyét az offroad otthon.
https://www.youtube.com/watch?v=RZLt0Py_Gt4
Howe and HoweRipsaw EV3
Ne tévesszen meg az elnevezés: az EV ez esetben nem elektromos, hanem extrém járművet jelöl. A 2018-ban bemutatott, harmadik generációs sporttank minden idők leggyorsabb lánctalpas járműveként vonul be a történelemkönyvekbe. 40 centis rugóút, akár 1500 lóerős motorteljesítmény, áttételezéstől függően akár 120 km/h végsebesség teszi félelmetessé a járművet, de a választhatóan egy-, két- vagy négyszemélyes utastér légrugókon csatlakozik a futóműre, így nem túlzás, amikor fényűző kényelemről beszél a gyártó – ennél közelebb sehol nem juthatunk a Batmobil-élményhez. Nem csupán Bruce Wayne igényességére, de vagyonára is szükségünk lesz, ha rendelnénk egy Ripsaw-t, az árak valahol félmillió dollárnál kezdődnek, de mint minden egyedi építésű szerkezetnél, itt is a csillagos ég a felső határ.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=H4ibhUBW-Lc
Lamborghini LM002
A luxusmárkák egymás után dobják piacra sportos szabadidőjárműveiket, de egyik sem olyan tekintélyt parancsoló, mint a műfajt annak idején megteremtő LM002. Az óriást egy katonai közbeszerzési pályázat hívta életre még 1977-ben. A megbízást akkor egy másik cég kapta meg (így született meg évekkel később a HMMWV, a Hummer H-1 katonai verziója), a Lamborghini azonban nem hagyta veszni a terveket, és a nyolcvanas évek elején piacra dobta a modell civil kivitelét. A Countach V12-es motorjával hajtott óriás 7,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége 210 km/h volt, miközben képes volt megmászni egy 60 fokos emelkedőt. Mindebben kulcsszerep jutott a kisebb vagyonokba kerülő, egyedi abroncsoknak is. A Pirelli kétféle abroncsot kínált az LM002-höz, az egyiket kifejezetten sivatagos területekre. Az alumíniumból és üvegszálas kompozitból készült karosszéria mélyén valódi faburkolatok és nemes bőrkárpitozás várta az utasokat.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=48x2XYVqFb0
Mil-SpecHummer H1
A Humvee civil változata, a Hummer H1 a briliáns, de pocsékul megvalósított ötlet mintapéldánya volt: egy méregdrága, rosszul vezethető, nem különösebben megbízható valami, ami a megállíthatatlanság csalfa ígéretével indokolatlan kompromisszumokra kényszerítette felhasználóját. Nem véletlenül tűnt el a süllyesztőben – amíg egy Michigan állambeli vállalkozás helyre nem rakta a kusza koncepciót. Morzsáira szedik a nagy terepjárót, elemeit könnyebb, tartósabb darabokra cserélik, gondoskodnak a tisztességes korrózióvédelemről, a párhuzamos kábelekről, egyenletes hegesztésekről. Aztán beszerelnek egy akár 800 lóerős dízelmotort, amivel 6 másodperc körül gyorsulhatunk 100 km/h-ra. A gigantikus utasteret két külön klímakompresszor temperálja, az utastérben pedig olyan, eddig ismeretlen fogalmakkal találkozhatunk, mint az ergonómia, a kárpitozás vagy a kényelem. A legfontosabb azonban, hogy robusztusabb, kapcsolható összkerékhajtást és igényesebb futóművet kap a jármű. Az ára csillagászati: negyedmillió dollár, de így is több mint egyéves várólista van rá.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=AWOxF6Tn6fo
Sherp
Bumfordi gyerekjátéknak tűnhet, ám nehéz olyan kalamajkát elképzelni, amiből az orosz Sherp ne húzná ki gazdáját. Négy, nagyballonos kerekén úgy manőverezik, mint egy lánctalpas, az abroncsok nyomása külön-külön a fedélzetről szabályozható, végső helyzetben pedig kiegészítő üzemanyagtartályként is használhatók az 1,6 méter átmérőjű abroncsok. A jármű felkapaszkodik a százszázalékos emelkedőn, átmászik egyméteres akadályokon, de vízen sem süllyed el. A száguldás nem az ő világa, ami nem csoda, hiszen csupán egy 44 lóerős dízelmotor mozgatja – cserébe a világból kimegy pár csepp gázolajjal. Maximális sebessége 45 km/h, ez vízen hat, jégen másfél km/h-ra csökken. Viszont addig sem kell gyalogolnunk.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=WrjjV6nGh0g
Steyr-PuchHaflinger
Ha létezne terepjáró-akadémia, annak a Haflinger volna az egyik örökös tagja. Az ötvenes évek végén, Ausztriában tervezett és gyártott jármű könnyű volt, a felépítmény hiányából adódó, mély tömegközéppont gyakorlatilag felboríthatatlanná tette, első és hátsó terepszögei bámulatosak voltak, dupla differenciálzárjának köszönhetően akkor is képes volt haladni, ha csupán egy kerék talált kapaszkodót, az innovatív portálhidas kialakítás pedig viszonylag alacsony padló mellett is extrém szabad hasmagasságot tett lehetővé. A Haflinger mozgékonyságát független első és hátsó felfüggesztés tette teljessé. A modellel szerzett tapasztalatokat utódjánál, a jóval nagyobb Pinzgauernél kamatoztatta a Steyr-Puch: ez utóbbit nem véletlenül tartják a mai napig a világ egyik legjobb terepjárójának.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=MGv6KprygHA
Toyota UltimateUtilityVehicle
Azért, mert az embernek gyerekei vannak, még nem kell lemondania a kalandokról. Ez a felismerés indította el azt a lavinát, amelynek a végén a Toyota észak-amerikai mérnökei és formatervezői meglehetősen harcias megjelenésű armageddon-mobilt építettek a családbarát Sienna buszlimuzinból. A tágas és praktikus karosszériát a Tacomapickup elpusztíthatatlan alvázára emelték; ennek és a 33 colos terepabroncsoknak köszönhetően tíz centiméterrel magasabban ülünk, a rugóút 40 centiméter. Mivel azonban az utastér kényelme nem változott, erről könnyű megfeledkezni – éppen ezért a mérnökök átalakították az ajtókat, nehogy az iskola előtt, megszokásból kipattanva az orrukon landoljanak a srácok. A motoros mozgatású, hátsó tolóajtók oldalra csúsznak ki, az első oldalajtók pedig hátrafelé nyílnak. Nem csak terepalkalmassága teszi ideális családi autóvá a Toyota UUV-t: fedélzetén műholdas TV-vevő, mobil wifi, számos USB aljzat, egy 60 colos LCD televízió, egy 2500 wattos JBL audiorendszer, valamint a móka kedvéért egy infrakamerás éjjellátó berendezés is helyet kapott.
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=bkE4qMbgKBE
Belassítják a spanyol autósokat
2019.01.29.
A spanyol közlekedési főigazgatóság (DGT) tájékoztatása szerint 100 kilométer per órás maximális sebesség helyett mostantól legfeljebb 90-nel szabad haladni az érintett közutakon személyautóval, motorral, kisbusszal és autóbusszal, míg a lakókocsik és kamionok esetében a sebességhatár 80 kilométer per órára csökken.
A módosítás alól kivételt képeznek azok az országutak, amelyeken az ellentétes haladási irányú sávokat nem csupán felfestés, hanem fizikai akadály is elválasztja egymástól. Azokon továbbra is 100 kilométer per óra marad a megengedett sebesség a 3500 kilogrammnál kisebb össztömegű járművek számára.
A módosításról a spanyol kormány december végén döntött, mivel az elmúlt öt évben az ilyen típusú utakon következett be a halálos balesetek 75-80 százaléka. A múlt évben 877-en veszítették életüket ezeken az útszakaszokon. A sebességhatárok csökkentésétől mintegy 10 százalékkal kevesebb balesetet remélnek. A közlekedési főigazgatóság az elmúlt 30 napban mintegy 2900 közlekedési táblát cserélt le, több mint félmillió eurós (159 millió forint) költséggel
Klímaszervizzel bővült az Auto-Thermin Kft. – A Q-Service hálózatban fejlődnek
2019.01.29.
Ő.P.: Mesélnél egy kicsit a szervizről! Mi a története?
B.T.: 2001-ben alakultunk, a Thermin Kft. autós üzletágának függetlenedésével jöttünk létre. A márkakereskedési vonalunkból még mindig megvan a Tata, melynek a mai napig hivatalos kereskedése és szervize vagyunk. Nagyon sok a céges ügyfelünk, de a magánszemélyek közül is egyre többen veszik igénybe szolgáltatásainkat. 2018-tól működik klímaszerviz részlegünk, így már sokkal szélesebb körben tudjuk kiszolgálni ügyfeleinket. A műszaki vizsgáztatást elsősorban az általunk szervizelt autókon végezzük el, de vannak olyan autószerelő műhelyek is, melyek a mi vizsgaállomásunkra hozzák a járműveket. Győr, és a környéke gyorsan fejlődik, ennek mi is érezzük pozitív hatását.
Ő.P.: Miért csatlakoztatok a Q-Service hálózathoz?
B.T.: Évekig vajúdtunk három nagy alkatrész-beszállító között, míg végül több szempont alapján az Inter Cars mellett döntöttünk, és nem jártunk rosszul. Fontos szempont volt a jó kiszolgálás, de azt is meg kell említeni, hogy az Inter Cars volt az egyetlen beszállítónk, amely nem árult magánszemélyeknek alkatrészt, s ezzel üzletünket is segítette. Miután az alkatrészek 80-85%-a onnan érkezik, így kézenfekvő volt a kedvező Q-Service hálózati tagság.
Ő.P.: Mit nyújt nektek a hálózat?
B.T.: Segítséget kaptunk a klímagép beszerzésében és egy komoly kapcsolati hálózat részesei lettünk. Az Inter Cars áldoz a reklámokra és ügyfelek szerzésére. 2018 tavaszán csatlakoztunk, és máris érezhető a pozitív hatása a közös munkának. Próbálunk arra koncentrálni, hogy visszaszorítsuk azokat az ügyfeleket, akik az általuk beszerzett alkatrészekkel érkeznek hozzánk, minőségi szempontból ugyanis kifogástalan alkatrészekkel dolgozunk. Minden szempontból előnyt élveznek a visszajáró és teljeskörű szolgáltatást igénylő ügyfelek.
Ő.P.: Milyen terveitek vannak?
B.T.: Jelenleg 9 fő dolgozik a vállalkozásban, főként 3,5 tonna alatti kishaszonjárművekkel és személygépjárművekkel foglalkozunk. Folyamatosan fejlesztünk. Nemrég cseréltük le emelőgépeinket, vettünk új fékpadot és ahogy már említettem, új klímagépünk is van. A műszaki vizsga változásaihoz alkalmazkodnunk kell. Jövőre 10 fővel szeretnénk üzemelni. Évek óta felfele ívelő pályán vagyunk, ezért elengedhetetlen a munkaerő bővülése is.
Ő.P.: Mi a tapasztalat a tanulókkal?
B.T.: Jelenleg 2 tanuló van nálunk, tavaly egy fő itt helyezkedett el a gyakorlat után, mindenképpen nagy reményeket fűzünk az utánpótlás helyi kineveléséhez. A cégnél szerencsére nincs fluktuáció, sok ügyfél ragaszkodik az alkalmazottakhoz, és nekünk is fontos, hogy megtartsuk a jó szakembereket.
Ő.P.: Milyen változásokra számítasz a piacon?
B.T.: Az autók egyre jobban bonyolódnak, fontos a tanfolyamok és képzések kihasználása, mert enélkül nem lehet továbblépni. Fontos, hogy az alkalmazottak is szívesen menjenek tanfolyamokra és érdeklődjenek a szakma iránt. Aki nem tanul, nagyon gyorsan lemarad.
Ő.P.: És végül egy nagyon egyszerű kérdés. Miért jó egy ügyfélnek, ha hozzátok hozza az autóját?
B.T.: Folyamatosan fejlesztjük eszközparkunkat, szerszámainkat és a Q-Service hálózat részeként komplex szolgáltatást nyújtunk ügyfeleinknek. Szakképzett kollégák dolgoznak nálunk pontosan azért, hogy a visszatérő és új ügyfeleink minden igényét kiszolgálhassuk, piacképes áron.
Ő.P.: Köszönöm a beszélgetést!
Jelzőlámpákkal beszélgető Jaguarok
2019.01.29.
Az Egyesült Királyságbeli Autodrive projekt keretén belül a Jaguar Land Rover a jármű-infrastruktúra (V2X) kommunikációt kutatja. A tesztjármű egy átépített Jaguar F-Pace szabadidő-autó: ebben található meg a zöldhullámra optimalizált rendszer, amely a képen látható módon zöldíti be a megfelelő haladási sebességtartományt a vezető számára. A felesleges gyorsítás, lassítás így megszűnhet, illetve a sorok hossza is mérséklődhet a városokban.
Az angol luxusautó-gyártónál elmondták, hogy ezzel a megoldással jelentősen lecsökken a dugóban elvesztegetett idő. A városban megnőhet az áramlás, vagyis a stresszes dugók helyett a haladás veheti át a főszerepet.
Land Cruiser: jön a jubileumi különkiadás
2019.01.29.
Bár az 1960-tól forgalmazott harmadik generáció, az FJ40-es széria tette a Land Cruisert világszerte elismert modellé, a típus már ezt megelőzően megkezdte nemzetközi karrierjét. Az FJ20-as szériát az ötvenes évek végétől exportálták Ausztráliába és Észak-Amerikába, ezzel párhuzamosan beindult a modell dél-amerikai gyártása is, tehát a Toyota Motor North America munkatársai elérkezettnek látták az időt a hatvanadik évforduló megünneplésére.
A Chicagói Autószalonon február első hetében bemutatkozó Toyota Land Cruiser Heritage Edition az első szériák célszerűségét a későbbi kiadások fényűző kivitelével ötvözi. A praktikum jegyében kizárólag két üléssoros, hatalmas csomagterű verzióban lesz elérhető 2019 nyarától; az utastér és a csomagtartó padlóját időjárásálló szőnyeg, illetve műanyag tálca óvja a sérüléstől, koszolódástól; valamint leszerelik a Land Cruiser más kivitelein szériatartozékként elérhető divatos, de terepjáráshoz nem különösebben célszerű oldalsó fellépőket, illetve a szintén inkább tetszetős, mint praktikus oldalsó krómbetéteket. Ezekből a részletekből egyértelmű, hogy a Land Cruiser Heritage Edition nem státuszszimbólumnak, hanem használati tárgynak, méghozzá rendkívül élvezetes használati tárgynak készült.
Az 1200 darabos széria minden modelljét 5,7 literes V8-assal szerelik. A 386 lóerős, 543 Nm forgatónyomatékú szívómotor (3UR-FE) elektronikus vezérlésű, nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül hajtja mind a négy kereket. Az összkerékhajtási rendszer Torsen részlegesen önzáró központi differenciálművel és felezővel alapozza meg a modell magabiztos terepalkalmasságát.
A Land Cruiser egyedülálló módon ötvözi a közúti kompetenciát a szuverén terepképességekkel. Az alvázas konstrukció és a kettős keresztlengőkaros első, illetve négy lengőkaros hátsó felfüggesztés kombinációja ugyanúgy erről gondoskodik, mint a hidraulikusan szabályozható kanyarstabilizátorok, amelyek aszfalton stabil kanyarvételi képességeket, terepen lenyűgöző kitérést engedélyeznek. A Heritage Edition sem nélkülözi a terepen hasznos elektronikus segédrendszereket, illetve a futómű, a hűtő, az üzemanyagtartály és a terepváltó mechanikus védelmére szolgáló, masszív alsó páncélzatot.
Gasly stílusos munkakezdése
2019.01.29.
Egy alaposan felspécizett Aston Martin Cygnet-tel ment dolgozni első munkanapján a Red Bull-hoz Pierre Gasly. Ami biztos: a fiatal francia apró Cygnet-je nem szériamodell, leginkább arra a koncepcióra emlékeztet, amelyet V8-as, 430 lóerős motorral szereltek. „Sítlusosan a gyárba, kezdjük a munkát!” – írta a Facebookon Pierre Gasly.
Körözött Audit és VW-t fogtak
2019.01.29.
Egy szerb férfi a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen 2019. január 28-án valamivel éjfél előtt egy Volkswagen Passat CC típusú személyautóval jelentkezett belépésre. Néhány órával később egy román férfi egy Audi A8 vezetőjeként próbálta meg elhagyni az országot a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen.
Az ellenőrzés megállapította, hogy mindkét autó szerepel a körözési rendszerben, a Volkswagent az osztrák, az Audit a spanyol hatóságok keresték. A rendőrök az autókat lefoglalták.
Ilyen lesz az új Clio
2019.01.29.
Tizenötmillió darab kelt el eddig a Renault Clióból, így a francia cég számára fontos volt, hogy az új, ötödik generáció is megtartsa elődei lendületét. A ma közzétett fotók alapján az új Cliónak is megvan minden esélye a sikerre.
Az új Clio 14 milliméterrel rövidebb lett, 4048 milliméter hosszú, szélessége pedig majd 1,8 méter. Az autó 30 milliméterrel alacsonyabb elődjénél, így magassága 1440 milliméter.
Több mint 30 milliárd forintba kerülne az Audinak a béremelés évente
2019.01.29.
A különböző nyilvános adatbázisokban fellelhető adatok szerint az ingolstadti konszern magyar leányvállalatánál 500 ezer forint az átlagos bruttó jövedelem. Az átlag persze mindenütt csalóka, a győri Audiban is. Magában foglalja a több nyelven beszélő, képzett mérnökök fizetését, s a soron dolgozó munkásét is. Ehhez jött még az eddigi 620 ezer forintos cafetéria.
Sztrájk a győri Audiban. Vajon még meddig tart? Fotó: MTI - Krizsán Csaba
Az Audi Hungária Független Szakszervezet követelései tartalmazzák, hogy a bérmegállapodást egy évre rögzítsék, úgy, hogy az alapbéremelést kombinált béremelés alkalmazásával 18 százalékkal, de minimum 75 ezer forinttal emeljék meg. Ezen felül az alapbérbe a mozgóbér négy százalékát építsék be, kapjon minden munkavállaló egy hónapban egy teljes szabad hétvégét, a gyermekek és az életkor után járó szabadságokkal pedig a munkavállaló rendelkezhessen. A választható béren kívüli juttatás keretösszegét a jelenlegi 620 ezer forintról 787 ezer forintra növeljék, fejlesszék tovább a lojalitás bónuszt és vezessék be a jubileumi bónuszt.
Az, hogy a dolgozó jól járna, nem kétséges, de vajon mennyibe kerülne az Audinak a ceh? Sokba.
Ha csak a minimum alapbéremelést vesszük, ami 75 ezer forint dolgozónként, ehhez azonban még a munkaadó kötelező járulékfizetése is társul. Ez további 15.750 forinttal növelné dolgozónként az Audi kiadásait. Ha ezt a tavalyi átlag dolgozó létszámmal, 12.500-al megszorozzuk, 1 milliárd 134 millió forint a végösszeg. A ceh azonban ennél lényegesen magasabb. Azoknál a dolgozóknál, akik félmilliót vagy annál többet keresnek havonta, a 18 százalékos emelés jóval meghaladja a minimálisan megfogalmazott 75 ezer forintot. Pontos számot csak becsülni tudunk, hogy ez újabb pár száz milliós kiadást jelentene a munkaadónak.
Az Audi Hungaria madártávlatból. Nyílnak-e új perspektívák?
A cafetéria 167 ezer forintos emelése 12.500-as dolgozói létszámmal számolva újabb jelentős tételt jelent, közel 2,1 milliárd forintot.
Nem elhanyagolható kiadásokat jelentene a munkaadónak a mozgóbér egy részének beépítése az alapbérbe, innentől ugyanis az új összeg lenne az alapja a műszakpótléknak.
A lojalitás bónusz jelentős emelése ugyancsak dobna a béreken. Ez öt ledolgozott év után havi 10 ezer forint növekedést jelentene. Aki 25 éve a győri Audiban dolgozik, az eddigi 20 ezer forint helyett 75 ezer forintot kapna havonta.
Ha mindent tételt összeadnánk, a béremelés mértéke megközelítené a harminc százalékot, ami a munkaadónak több mint harminc milliárd forint plusz kiadást jelentene – fogalmazott portálunknak az Audit jól ismerő közgazdász. Ez megegyezik Győr város összes önkormányzati szerveinek éves működési kiadásával.
A kizárólag Győrben készülő Audi TT sportautó. Most szünetel a gyártás.
Egy ilyen mértékű béremelés egy közepes magyar céget padlóra vinne, de a nagyoknál is megrázkódtatást okozna. Az Audi persze nem magyar cég, multinacionális nagyvállalat, s kérdés, meddig megy el?
Az pedig különösen, hogy milyen hatást gyakorol majd a jóval kisebb fizetéseket adó győri és magyarországi cégekre? Ragadós lesz-e a győri Audiban tapasztalt jelenség?
Győrben eddig is panaszkodtak a vállalkozások az Audira, hogy a magas munkabéreikkel képtelenség lépést tartani, a legjobbakat mindenhonnan elcsábítja. Nagy kérdés, mi lesz ezután?
Miként az is, hogy a több mint száz millió eurós kiesésre – ha a szakszervezet sztrájkja eredményre vezet, - hogyan reagál az ingolstadti központ. Létszámstoppal, netán lassú leépítéssel…
Oldalak
Az oldal fő támogatója
