Lezárult a Scania CO2NTROL CUP 2018 verseny

2018.11.14.
A versenyzők remek teljesítményükkel nagymértékben hozzájárultak a verseny három hónapja alatt elért csaknem 140 ezer liter üzemanyag-megtakarításhoz. A 880 magyar, 758 cseh és 543 szlovák járművezető részvételével lezajlott verseny során nem csupán kevesebb üzemanyagot használtak fel, de a versenyzők járműveinek CO2 kibocsátása is mintegy 400 ezer kg-mal csökkent, ami kitűnő eredmény. Az eredményeket egyebek mellett a következő tényezők befolyásolták: vezetési hatékonyság, alapjárat, valamint a Scania Driver Supportból nyert adatok. Lehoczki Attila, a Triberg General Kft. járművezetője nyerte a versenyt, aki a kezdetektől fogva eredményesen teljesített, hiszen már júniusban is övé lett a legjobb eredmény, amit augusztus folyamán meg tudott ismételni, a legeredményesebbnek bizonyulva ezzel nem csak két hónapon keresztül, de a verseny egészében is. - Az új generációs R 500-as Scaniával ömlesztett árut szállítok 2018. február 28-a óta. A fülke kimagaslik a többi közül, nagyon jól lakható és nagyon kényelmes. A sofőrt segítő és értékelő alkalmazások megkönnyítik a járművezető mindennapjait. Számomra fontos, hogy betartsam az előírtakat a leghatékonyabb vezetés céljából, ezért folyamatosan figyelemmel kísérem az értékeléseket. Szívből örülök, hogy bejutottam a Scania Co2ntrol Cup 2018 legjobb 30 versenyzője közé, mely során meghívtak minket az eredményhirdetéssel egybekötött gokart versenyre, ahol legnagyobb büszkeségemre kiderült, hogy én értem el az első helyezést, és ezáltal elutazhatok Svédországba a Scania gyárlátogatásra. Az elért eredményt köszönöm a Scaniának, aki kitalálta a versenyt, a cégemnek, aki benevezett, a családomnak, aki mindvégig támogatott és jómagamnak is - nyilatkozta a győztes. A fantasztikus teljesítményt a Scania CER egy svéd gyárlátogatással jutalmazza. Attila mellett Józsy László, a második, valamint Tóth László, a harmadik helyezést elért járművezető is részt vesz a jutalomúton, melynek egyik fő állomása a södertäljei Scania gyárlátogatás, illetve a Scania Demo Centere, ahol a Magyarországról, Szlovákiából és Csehországból érkezett nyertesek a felsorakoztatott Scania tehergépjárműveket személyesen is tesztelhetik, 2019 januárjában. Józsy László a Bábolna Sped Kft. munkavállalója, és 13 éve vezet Scaniát. „A fülke kényelmes munkatempót biztosít vezetőjének, a műszerek kézre állnak, és gyakorlatilag személyautóként vezetheti az ember, de nem szabad elfelejteni, hogy 400 lóerő van alattad. A Scania Co2ntrol Cup 2018-on végig úgy versenyeztem, hogy nem tudtam, hogy versenyben állok. A cégem nevezett be, és nagyon meglepődtem, amikor meghívtak az eredményhirdetésre, és büszkeséggel tölt el, hogy igen jó eredményt tudhatok magaménak, a második helyet. Köszönjük a Scaniának, hogy meghívott minket a gokart versenyre, ahol az eredményekről is értesültünk. Joggal hisszük azt, hogy valaki odafigyel a munkánkra, és örülünk neki, hogy mi is visszaadhatunk cserébe valamit.” Tóth László, a szegedi VS Logistics pilótája megelégedettségét fejezte ki a Scania járművek kapcsán: „Idén január óta vezetem a Scaniát, és nagyon meg vagyok vele elégedve. Előtte még soha nem volt szerencsém Scaniához, úgyhogy maximális vezetési élményt nyújt számomra. Az új generációs vontatók ugyan csak tíz hónapja állnak cégünk szolgálatában, de én már 185 000 km-t tettem meg vele. Eddig mindössze kétszer voltunk szervizben velük, és ezek is csak a kötelező szervizek voltak. Röviden szólva tökéletesen működnek.” A Scania CO2NTROL CUP 2018 verseny kezdete előtt az összes, a versenyben részt vevő 2181, régióban regisztrált jármű átlagos fogyasztása 27,3 liter dízel volt 100 kilométerenként. Ez a szám három hónap alatt 26,6 l / 100 km-re csökkent. Ez a csökkenés megközelítőleg 140 000 liter gázolaj volt a futásteljesítményre számolva. 420 HUF / literes átlagárral számolva tehát több mint 58 800 000 HUF-os költségmegtakarítást értek el a versenyzők a CER régióban. Nem csupán az üzemanyagról kell beszélnünk! A Scania járművek alacsony üzemanyag-fogyasztása szintén hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. A vezetők erőfeszítésük és a versenyhez való hozzáállásuk révén a Scania CO2NTROL CUP 2018 során képesek voltak a kibocsátott CO2-mennyiséget 400 000 kg-mal csökkenteni a három hónap alatt. A Scania erőteljesen összpontosít a járművezetőkre, a szállítási láncolat fontosságára, a biztonságra és a kényelemre. A Scania CER-nél büszkék vagyunk arra, hogy csúcstechnológiával dolgozunk és a legjobb járművezetőkkel, épp ezért alakítottuk ki ezt a versenyt is. A közép-európai Scania CER régió járművezetői büszkélkedhetnek a Scania Járművezető-támogatás legjobb minősítő eredményeivel nemcsak Európában, hanem világszinten is. Mindannyiunk nevében szeretnénk őszintén köszönetet mondani minden járművezetőnek – tette hozzá Matěj Venhoda, a Scania CER Kapcsolódó szolgáltatások menedzsere.

Mesél a szakértő – Krumpli és zsiráf

2018.11.13.
Most már nem az első alkalom, hogy a hozzánk beérkezett panaszlevelek alapján próbálunk meg cikket faragni. Most egy 13 éves dízelmotoros Mazda 6-os vásárlás előtti helyszíni vizsgálata után érkezett levél adja a kiindulópontot. Használt autó 1 millióért Ráadásul nem is valami kisautó, hanem felső-közép kategóriás Mazda 6-os, pláne dízelmotorral. Bárcsak annyi húszezres lenne a tárcámban, ahányszor leírtam már, hogy mennyi pénzért, mit várhatunk az autópiacon, illetve, hogy az autózás, ha méltósággal, igényesen szeretnénk csinálni, akkor bárhogyan trükközünk, drága lesz! Nyelvtanilag nem kellett volna felkiáltójelet tennem az előző mondat végére, de muszáj, mert több visszajelzés alapján is úgy fest a dolog, hogy ezzel nagyon kevesen vannak tisztában. Egy nagy autó akkor kerül egymillió forintba, ha már elveszítette egykori méltóságát és presztízsét, a műszaki állapotról már nem is beszélve. Mennyi maradjon zsebben? Általánosan elkövetett használt autó vásárlói hiba, hogy megvásároljuk a rendelkezésre álló pénzösszegért kapható legnagyobb, legerősebb és legszebb autót, függetlenül annak műszaki állapotától. Magyarul kiköltekezünk és nincs mihez nyúlni, ha kell. Pedig kell! Játszunk kicsit a számokkal. Ezen a Mazdán 16-os felnik vannak, egy közepes minőségű téli gumi 20.000,- Ft, amiből persze 4 db kell és lesz még egy kis szerelés is. Ez legyen összesen 90.000,- Ft! Mindenképpen szükség van egy időszakos karbantartásra, hiszen fogalmunk sincsen, ki, mikor hogyan cserélt benne motorolajat, olajszűrőt, vagy légszűrőt. Pláne nem tudjuk, hogy a kannás verzió van benne, vagy valami márkás (meg eredeti) olaj. Persze szeretnénk róla számlát is, úgyhogy számoljunk 50.000,- Ft-al. De akkor még nem találtak egy szivárgó csövet, kifújó kipufogót, nem kopott el a féktárcsa és a fékbetét, nem kellett klímát töltetnünk, nem kopogott semmi a futóműben és még sorolhatnánk a klasszikus és leggyakrabban előforduló hibajelenségeket, amelyek – ne legyenek illúzióink elő is is fognak fordulni! Pláne egy 10 év feletti autónál. Pláne szervizkönyv nélkül. Pláne dízelnél. Rozsda és öreg szilent 300.000,- az sok? Megkeresni nagyon sok! Egy tizenéves autóra rákölteni nagyon kevés. Sajnos ez a kőkemény valóság. Csak a saját példámat tudom mondani mindenkinek. 8 év alatt a tízévesen vásárolt dízel felső-középkategóriás autómra a vételár háromszorosát költöttem csak fenntartásra. Ebben nincsen benne a biztosítás, parkolás, úthasználati díj, és persze a tankolás sem. Az mennyi is egy másfélmilliós kocsinál??? Kire haragudjak? Hát persze, hogy megszületik egy panaszlevél, ha 6-8 héttel a vásárlás után eltömődik a DPF és visszavesz a teljesítményből a kocsi. Hát persze, hogy elkeseredik az ügyfél, ha a porlasztócsúcsok a megfelelőség határán mozognak. Nyilván panaszra nyitja a száját a megbízó, ha az EGR szelep nem zár le rendesen. Ha minden rosszul megy, akkor a következő egymillió helye is megvan az autón. De nincs mit tenni! Egymillióért ilyen használt dízel (nagy)autót lehet kapni. Krumpli és zsiráf A régi viccet az újszülöttek kedvéért biggyesztem ide. -Te, tudod mi a különbség a krumpli és a zsiráf között? -Nem! -Akkor ne menjél a piacra, mert nagyon át fognak b@$2ni! Aki nem tudja, hogy egy használt autóval kapcsolatban azonnali extra költségek merülnek fel, vagy nem hiszi el, vagy képtelen elfogadni, annak csak azt tudom javasolni, ne is kezdjen bele a keresgélésbe, mert olyan csalódás fogja érni, mint a 13 éves Mazda 6 tulajdonosát. Átvizsgálás nélkül egy tapodtat sem! Nem! Nem fog minden hibát feltárni egy vizsgálat. A legfontosabbakat persze ki lehet szűrni, de például 6-os Mazda esetében nem láttunk rá a porlasztócsúcsok értékeire, azt csak a gyári műszer tudja. Ha nem akarunk a vásárlás után azonnal a javításokkal foglalkozni, akkor egy adott típusból azonnal a drágábban kínált darabokat nézzük meg, de a vásárlás előtti előzetes vizsgálat akkor sem maradhat el. Ez sokkal kevesebbe kerül, mint szétrohadó alvázakkal, cserejogos kettőstömegű lendítőkerékkel vagy olajfolyásokkal foglalkozni. A másik megoldás, hogy alapos körbejárás után, tudatos használt autó vásárlóhoz méltóan kicsit lejjebb adunk az igényeinkből és például a felső- helyett alsó-középkategóriában keresünk olyan autót, ami ugyanannyiba kerül, de műszakilag sokkal jobb állapotban van!

Változás: kedd helyett szerdán ideiglenesen nem tudnak lehajtani az M1-es autópálya bicskei csomópontjában

2018.11.13.
A munkálatok idején a bicskei csomópontban a Budapest irányából Győr felé haladók nem tudnak lehajtani. Ez idő alatt az óbaroki pihenőhely rejtett csomópontját tudják használni a közlekedők. A terelőútvonalat sárga útirány táblák fogják jelölni. Tekintettel arra, hogy a korlátozással járó munkák idején hosszabb menetidővel számolhatnak a közlekedők, ezért az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Útinform szolgálatánál a +36-1-336-2400-s telefonszámon, illetve a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a kivitelezők szakemberei a korlátozással járó munkák idejére a közlekedők türelmét és megértését kéri, a beavatkozásokat az ő érdekükben végzik.

Indul a Jaguar Land Rover szlovák üzeme

2018.11.13.
Az autógyártó hivatalosan is beindította 1,6 milliárd dolláros beruházással megvalósított termelőüzemét a szlovákiai Nyitrán, miután a múlt hónapban megtörtént a próbagyártás. Az üzem 150 ezer jármű gyártására képes évente. A gyártóegység a Land Rover Discovery SUV termelési központjaként szolgál, de alkalmazható lesz egy második modell esetében is, amennyiben az Egyesült Királyságbeli cég bizonytalan helyzettel kerül szembe a britek közelgő Európai Uniós távozása miatt. A helyi cégvezető, Alexander Wortberg szerint egyelőre nincs döntés egy esetleges második modell gyártásáról. „Globálisan is meglehetősen fontos a JLR számára, hogy az EU és az Egyesült Királyság között ne az úgynevezett „hard Brexit” jelentse a megoldást” – nyilatkozta újságíróknak. „Egy modellel és egy műszakban kezdjük a termelést. Novemberben indítjuk a második műszak előkészítését, mely a következő év második felében lesz működőképes. Az évi 100 ezer jármű gyártását 2020-ra érjük el” – közölte Wortberg. A Jaguar Land Rovernél azt mondják: szlovákiai beruházásuk az utolsó lépés volt a cég globális terjeszkedési stratégiájában, azt követően, hogy 2014-ben vegyesvállalatot hoztak létre Kínában, és megnyitották brazíliai üzemüket 2016-ban, mint ahogy Indiában szerződéses gyártást kezdtek 2011-ben, 2017-ben pedig Ausztriában. A Jaguar Land Rover vezérigazgatója, Ralf Speth arra figyelmeztetett szeptemberben, hogy egy rossz Brexit megállapodásnak munkahelyek ezrei eshetnek áldozatul. A cégvezető szerint egyelőre megmondhatatlan, hogy az autógyártó Egyesült Királyságbeli üzemeire milyen hatással lenne az EU és az országa közötti vámrendszer felállítása, mely szétzúzhatja a „just in time” rendszerüket. Fordítás: Lehőcz Rudolf

Az Audi globális fórumon szólal fel az AI felelősségteljes felhasználása érdekében

2018.11.13.
A brüsszeli Európai Parlamentben a " Csúcstalálkozó a helyes AI Társadalom felé" elnevezésű rendezvényen a fórum 20 pontos tervet mutatott be a felelős AI-társadalom számára. A figyelem középpontjában az európai AI-kutatás összehangolása és az új technológiák felelősségteljes felhasználásának kérdése áll a fejlesztők, a jogalkotók és a nagyközönség körében. "Szükségünk van egy mesterséges intelligencia európai megközelítésére, amely ötvözi az innovációt az értékeinkkel" - nyilatkozta Brüsszelben dr. Roland Villinger, az AUDI AG Stratégiai Igazgatója (CSO). Az Audi a beyond-Initiative-ből eredő szaktudásával járul hozzá az AI4People munkájához. A „beyond” kapcsán az autóipari vállalat az elmúlt három évben startupokból és a tudomány területén dolgozó AI szakemberekből hálózatot hozott létre - köztük Luciano Floridival, aki az Oxfordi Egyetem Digitális Etikai Laborjának igazgatója. "Nem pusztán arról van szó, mi fogadható el jogi szempontból, hanem arról, hogy az etika szempontjából mi előnyös" - mondta Floridi, az AI4People Tudományos Bizottságának elnöke. Ezért alapította meg az AI4People-t az Atomium-Európai Intézet a Tudományért, Médiáért és Demokráciáért intézettel. A fórum a vállalatok, az egyetemek, az Európai Parlament, az Európai Bizottság és a civil társadalom vezető szakértői közül áll össze. A következő lépés egy olyan testület létrehozása, amely tanácsot ad a politikai döntéshozóknak az AI használatáról.   Az Audi beyond-Initiative programja vezette a megbeszéléseket az AI felelősségteljes használatáról, az autonóm vezetésről és a munka világának jövőjéről 2015 óta. "Az AI4People keretein belül a társadalom többi szereplőjével együtt hozzá kívánunk járulni annak biztosításához, hogy a mesterséges intelligencia mind a társadalom, mind az egyének számára előnyökkel jár "- mondta az Audi CDO Villinger.
Címkék: 

Felborult egy autókat szállító tréler az M5-ösön

2018.11.13.
Felborult egy utánfutóként húzott tréler és a rajta szállított két jármű az M5-ös autópálya Szeged felé vezető oldalán, a 40-es kilométerszelvénynél, Kecskemét térségében. A baleset következtében az utánfutó és a rakománya is az úttestre borult. Az esethez a kecskeméti hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést. A munkálatok idejére a sztráda érintett szakaszán torlódásra és forgalomkorlátozásra kell számítani. 
Címkék: 

Mi lesz veled, magyar gazdaság?

2018.11.13.
Hova tovább Magyarország? Körkép a legfontosabb gazdasági eseményekről Az első előadást András Bence, makrogazdasági szakértő, a Portfolio Prof alapítója és rovatvezetője tartotta. Révén áttekinthettük a világgazdaság alakulását, néhány korábbi válságkezelő intézkedést és a magyar piac jelenlegi helyzetét. A 2008-as gazdasági világválságot követően az euró válsága (~2013) is visszavetette a kontinens gazdasági mutatóit. 2018-ban, tíz évvel a nagybetűs válság óta végre újra optimizmus látszik több intézet részéről is. Nemrég értük el a 2008 előtti szinteket a termelésben. Magyarországon 2009-ben és 2012-ben is válságot éltünk át. Nyitott piacunk révén erősen függünk a nagy nemzetközi piacoktól, különösen igaz ez az autógyártásra. Az elmúlt egy-két évben nagyobb növekedést mérhettünk a közép-kelet-európai régióban, vagyis kihevertük a W alakú válságot. Az idei gazdasági növekedést 4,2-4,4%-ra becslik, amelyben továbbra is főleg egyszeri tényezők játszanak nagy szerepet. A tavalyi 4%-os bővülés az építőipar felfutásának is köszönhetően, illetve a belső kereslet élénkülésének a kb. 10%-os bruttó bérnövekedés hatására, amely lecsapódott a szolgáltatási szektorban, illetve nőtt a háztartási fogyasztás. A jó hír, hogy az elkövetkezendő egy-két évben várhatóan tovább növekszik gazdaságunk, ennek mértéke azonban lecsökkenhet a 4%-os szint alá. 2020-tól megváltoznak az EU-s kifizetések, a forráslehívás hiányában, az elöregedő magyar társadalommal, a demográfiai korlátokkal kell szembe nézni akkor, hogyha a hosszú távú növekedés zálogaként emelni akarunk/tudunk a munka hozzáadott értékén. A GDP ~30-32%-át az ipar teszi ki hazánkban. Az autógyártás ezen belül körülbelül 30%-ban járul hozzá a bruttó hazai össztermékhez, s 2011-től elsőrangú szerepet tölt be Magyarországon. A nyugati márkák azért választják hazánkat gyáraik helyszínéül és honfitársainkat munkaerőnek, mert a bérszínvonal és a hozzá társuló tudás előnyös számukra. Emellett nem nagy a távolság Németország és Magyarország között világviszonylatban. Az értékteremtés java külföldön van és kamatozik, mi pedig erős függőségnek vagyunk kitéve (robotizált gyárak később? dízelbotrány?). A világsajtó már cikkezik a következő gazdasági válságról, mert túl szép és egyenletes a növekedés Amerikában. Mint megtudtuk, jelenleg nincsenek komoly jelek, amelyek arra utalnának, hogy egy-két éven belül újabb összeomlás következne be. De senki sem jós, és a világpiac kiszámíthatatlan. Hazánkban 2020-tól új helyzet áll elő, mert az EU-s kifizetések megvágása hatással lehet például az építőipar, mint egyszeri növekedési tényező jelenlegi fellendülésére. És ne felejtsük el, hogy a német export ellen hogy lép fel az USA, illetve hogy az USA-Kína közötti viszony miként alakul. Közvetve, a Németországon és a német autógyártókon keresztül erős a függőségünk Kínával szemben, amely a járműértékesítés Mekkája a darabszámot tekintve, s az Audi-BMW-Mercedes máig legnagyobb piaca. Összefoglalva, jelenleg növekedés és kedvező helyzet jellemzi a magyar gazdaságot. Azonban meg kell találni a válaszokat a technológiai fejlesztés és a humán tőke területein felmerült problémákra és kérdésekre, hogy a növekedés mértéke fenntartható legyen.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója