Hogy néz ki? Már az elődje sem volt kicsi, de a negyedik (kombiként harmadik) generációs Skoda Superb Combi újabb 4 centit nyúlt és csomagtartója 30 literrel lett öblösebb. A Pozsonyban gyártott 4,9 méter hosszú Skoda Superb Combi (szélessége 1,85 méter, magassága 1,48 méter, tengelyek közötti távolsága 2,84 méter, a kocsi hasmagassága 14 centiméter) minden idők egyik legtágasabb Skoda modellje, a hátsó lábtér fejedelmi. A beszállás könnyű, 90 fokban nyílnak a hátsó ajtók. A fejtér is igen bőséges a hátsó utasok számára, és nemcsak közvetlen szellőzőnyílás van digitális hőmérséklet-szabályozással, hanem ülésfűtés is. Laurin & Klement felszereltségű tesztautó volt egy hétig a társam a legnagyobb fagyban. Ergonomikus ülései fűtéssel és határozott masszázsfunkcióval kényeztettek. A konyak színű bőr/műbőr kárpit elegáns, minden ülés kényelmes. A tízhüvelykes középső képernyőt szélvédőre vetített kijelző és hatalmas középső monitor egészíti ki. Utóbbi képátlója 13 hüvelyk. A 725 wattos, 16 csatornás erősítővel támogatott Canton hangrendszer meglepően szépen szólt, ezzel a felszereltséggel alaptartozék. Praktikus a középkonzolon található három forgókapcsolóból álló együttes, amelyekkel a hőmérséklet, menetmód, szellőztetés iránya és erőssége, az üléshűtés és -fűtés, a térkép léptéke és a hangerő szabályozható, mindegyik saját kis kijelzővel és többféle hozzárendeléssel. A középső ráadásul egyénileg variálható funkciókat kaphat, így a számunkra legfontosabbak kéznél vannak. Minden más a szórakoztató és információs rendszerben vagy a digitális műszeregyüttesben jeleníthető meg. Van hangasszisztens is. A vezetősegédek többségét induláskor kikapcsoltam, nem bírom autóvezetés közben a csipogást, rángatást, váratlanul felvillanó képeket és ijesztő hangjelzéseket. Ha hagyjuk, kanyarodási asszisztens figyelmeztethet a szembejövő forgalomra, kereszteződés-asszisztens automatikusan fékez kanyarok, kereszteződések és körforgalmak előtt (ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva), a  dugóasszisztens önállóan működik hatvan kilométer/óra sebesség alatt. A mátrixos LED-fényszórók oldalanként 36 diódával világítanak, okosan kitakarják a forgalom többi résztvevőit. A vastag, laminált üvegek (elöl és hátul is duplák) teljesen kizárják a menet- és motorzajt, a felettünk elhúzó repülőgépeket is csak azért hallottuk, mert szinte súrolták a tetőt. Csomagtartója 510 literes (ebbe beleszámít a praktikus oldalsó rekeszek térfogata), lehajtott ülésekkel közel 1,8 köbméter, de teljesen sík padlót csak a konnektoros változatban kapunk, a többiben egy kisebb rakodóperemmel kell számolnunk a küszöb mögött. Simán befért két hokistáska. Az ADAC némat autóklub mérése szigorúbb, 486-1635 literben adja meg a csomagtartó méretét - bárhogy mérjük is, hatalmas a csomagtartó. A padló alatt elrejthetjük a kábeleket. Hogy megy? Sokat vár a márka a plug-in hibridtől, amely egy töltéssel 100 kilométert is megtehet, ráadásul gyorstöltőállomáson 50 kW-tal táplálható. Úgy vélem joggal, a Skoda Superb Combi iV igazi főnöki autó: méltóságteljes, praktikus és környezetkímélő. A phev változat 85 kilowatt (116 lóerő) teljesítményű villanymotorral egybeépített hatfokozatú automatikus váltót kapott, a korszerű hajtáslánccal a kombi fogyasztása 28-30 kilowattóra/100 kilométer volt a befagyott budapesti forgalomban. A konnektoros kombi belsőégésű motorja négyhengeres, 1,5 literes és 150 lovas. Vegyes használatban mintegy 3-4 liter benzin mellett, 18-20 kilowattóra elektromos áramot fogyasztott 100 kilométerenként. Ha nem töltöttem volna egyáltalán, csak benzinből 7-8 litert fogyasztott volna városi használatban. A 25,7 kWh-s lítiumion-akkumulátor a tágas csomagtérből 180 liternyit vesz el. Az akkumulátor kétszer nagyobb kapacitású, mint korábban és megenged 70-80 kilométeres hatótávot még mínusz 5-10 fokos hidegben is. Korábban tavasszal próbáltam ki ezt az autót egy portugáliai menetpróbán, ott simán megfutotta a száz kilométert csakis árammal (a gyártó által megadott elméleti hatótáv 118-134 kilométer). Az akkumulátor 10-ről 80 százalékig 11 kW-os töltési teljesítménnyel (AC) 150 perc alatt, ideális esetben 40-50 kW-os teljesítménnyel (DC) 25 perc alatt tölthető. Az 1,5 literes négyhengeres benzinmotorral kombinálva a rendszer teljesítménye 150 kilowatt/204 lóerő, ami nem ad okot túlzott sietésre (de a két motor közös forgatónyomatéka pontosan elég a hétköznapokra, legfeljebb 350 newtonméter). Az együttes hatótáv amúgy 600 kilométer feletti, a benzintank csak 45 literes ebben a változatban. A konnektoros kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 220 kilométer/óra. Milyen vezetni? Az üresen 19 mázsás Superb kombi futóműve elöl MacPherson-architektúrán alapul, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, amely felárért elektronikus, adaptív csillapítórendszerrel bővíthető (minden másodpercben 200-szor állítható a karakterisztikája, be- és kirugózáskor külön-külön szeleppel szabályozható). A csak belsőégésű motorokkal szerelt Superbek futóműve inkább puha, mint feszes, de ebben a konnektoros hibridben csak komfort módban éreztem puhábak, minden más esetben inkább feszesnek bizonyult. A kormányzás és az irányíthatóság kifejezetten rendben van, a méretes kombi meglepően jól fordul (fordulókörének átmérője 11,1 méter). A kormányt megfelelően áttételezték, a szervorásegítés mértéke optimális, az ESP éberen és érzékenyen reagál a megúszás veszélyét érzékelve, így nehéz kihozni a Superb Combit a sodrásból, alulkormányzottsága enyhe. A jeges úton azonban néha sok volt a villanymotor nyomatéka és párszor csak helyben korcsolyáztam mielőtt elindultam volna. Mennyibe kerül? Legolcsóbban Essence felszereltséggel, 1,5 literes lágy hibrid hajtással lehet új Superb kombink, ennek listaára 15,5 millió forint. A plug-in hibridért 19,1 milliót kérnek, a tesztautó listaára közel 24,5 millió forint. Szerencsére van valamennyi kedvezmény: cikkünk írásakor 1,8 millió forint minden Superb árából lejön. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A világ egyik vezető autógyártójaként és az új energiás meghajtások vezető fejlesztőjeként ismert Geely Auto februárban idén második egymás követő alkalommal végzett az élen a világ legnagyobb újautó piacának számító kínai piacon, miközben a Kínán kívüli eladásai is 138%-os növekedést könyvelhettek el. A vállalat hazánkban március második felében debütál a Geely márkával: az első két hazánkba érkező modell, a plug-in hibrid elektromos nagyméretű SUV STARRAY EM-i és a az akkumulátoros elektromos nagyméretű SUV E5 először a jövő hétvégén, március 13-15.-én a HUNGEXPO területén megrendezésre kerülő AMTS-en mutatkozik be a hazai közönségnek. Itt kerülnek bejelentésre a két, a legfejlettebb elektrifikált meghajtásokat és az innovatív vezetéstámogató technológiák és aktív biztonsági rendszerek egészen egyedülálló tárházát kínáló két SUV árai is, emellett megkezdődik a modellekre az előrendelés is, az első márkakeresedések pedig március végén illetve április elején nyitják meg kapuikat. A Geely Auto közzétette legfrissebb világszintű értékesítési adatait: a Geely személygépjárművek globális értékesítése februárban 206 160 darabot ért el, míg a január–februári kumulált értékesítés összesen 476 327 darabot teszi ki, ami a vállalat stabil növekedési lendületének folytatását jelzi. Az új energiájú járművek (NEV), a plug-in hibrid elektromos (PHEV) és akkumulátoros elektromos (BEV) modellek értékesítése februárban (beleértve a Geely valamint a Lynk & Co és Zeekr prémium márkákat is) 117 488 darabot tett ki, ami 19%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A 2026-os év első két hónapjának kumulált NEV értékesítése 241 740 darabot ért el, ami 10%-os éves növekedést jelent, és a vállalat eladásainak 51%-át teszik ki. A vállalat ezzel stabilan őrzi piacvezető pozícióját, a világ elsőszámú újautó piacának számító kínai piacon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

„A Puma és a Puma Gen-E európai népszerűsége azt bizonyítja, hogy igencsak jól eltaláltuk a formulát,” vélekedett Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. A Puma Gen-E hatótávolsága már a 2024-es bevezetés idején is meggyőző volt, hiszen az autó 13,1 kWh/100 km-es energiafogyasztása akár 376 kilométernyi utazást is lehetővé tett egyetlen feltöltéssel. A megnövelt, 47 kWh hasznos kapacitású akkumulátor tökéletesített kialakításával a Ford mérnökei most 417 kilométerre növelték ezt a hatótávot, így az autó tulajdonosai messzebbre juthatnak el, vagy több napon át használhatják járműveiket újratöltés nélkül a városi forgalomban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az új BMW i3 március 18-án ünnepli dizájnpremierjét. A tisztán elektromos meghajtású modellben a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik nemzedéke (Gen6) dolgozik. „A BMW i3 egy teljesen új járműkoncepciót ruház fel a sportos limuzinok jellegzetes kvalitásaival és a BMW 3-as sorozat által fémjelzett értékekkel. Ezzel még tovább toljuk az elektromos mobilitás határait, bemutatva a Neue Klasse modellgeneráció új oldalát” – fogalmazott Mike Reichelt, a Neue Klasse modellgeneráció projektvezetője. Az újdonságot a „Heart of Joy” központi számítógép és a BMW Dynamic Performance Control szoftver párosa vezérli, amely a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák menetdinamikai adottságainak új szintjét váltja valóra. A sorozatgyártás felé vezető úton a BMW i3 fejlesztőmérnökei Svédország hóval borított útjain és befagyott tavain végzik el a menetdinamikai alkatrészek finomhangolását. Svédország extrém fagyos körülményei között a BMW hosszú évtizedek óta teszteli sorozatgyártás előtt álló modelljeit. Arjeplog hóval borított utjain és a befagyott tavak speciálisan felkészített felületein tökéletesen elvégezhetők a hajtáslánc-technológia és a futómű-technológia utolsó simításai. A vezérlőelektronikai rendszerek kiváló példaként szolgálnak erre: a hóval és jéggel borított felületek nyújtotta alacsony súrlódás lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy pontosan reprodukálható körülmények között teszteljék, elemezzék és optimalizálják e rendszerek együttműködését. Ez adja a BMW által fémjelzett legendás vezetési élmény elektronikai alapját. A „Heart of Joy” központi számítógép csak egy a Neue Klasse modellgeneráció négy szuperagya közül. E számítógép a házon belül kifejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftverrel együttműködve adja a BMW i3 erőteljes hajtáslánc-technológiájának és vezérlőelektronikájának alapját, integráltan vezérelve a hajtáslánc-technológiát, a fékrendszert, a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálását és a kormánymű alfunkcióit. A rendszer tízszer gyorsabban dolgozza fel az információkat, mint a korábbi rendszerek és minden korábbinál közvetlenebb módon reagál a vezető utasításaira. Az eredmény a BMW i3 mérnökien precíz vezethetősége. A „Heart of Joy” központi számítógép még a legcsúszósabb útfelületeken is lélegzetelállító agilitást ígér, miközben a két elektromos motor rendkívül gyors vezérlése fantasztikus menetstabilitást garantál. Csak az elektromos motorok képesek villámgyorsan reagálni a vezérlőelektronika utasításaira, a BMW i3 így minden vezetési szituációban könnyedén és kényelmesen vezethető. A BMW 3-as sorozat egyedülálló kvalitásaival ez merőben új menetdinamikai mércéket állít fel. Amit a BMW i3 50 xDrive-ról tudni lehet: Sorozatgyártás 2026 második felétől Hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) 800 Volt feszültségű technológiával Akár 400 kW járműtöltési kapacitás Elektromos összkerékhajtás a hátsó tengelyen egy elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotorral (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor), az első tengelyen pedig egy kompakt beépíthetőségű aszinkron motorral (ASM – Asynchronous Motor) 345 kW / 469 lóerő maximális rendszerteljesítmény 645 Nm rendszer-forgatónyomaték További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!