Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban
2026.03.08.
A csehországi Karlovy Vary 2026 elején hivatalosan is elindította új, korszerű forgalomirányítási központját, amely a város Intelligens Közlekedési Rendszerének (ITS – Intelligent Transport System, azaz intelligens közlekedési rendszer) központi eleme. A projekt lényege nem egy újabb kamera vagy szoftver bevezetése, hanem a teljes városi mobilitási ökoszisztéma integrálása egyetlen, valós időben működő platformra.
Karlovy Vary (német nevén Karlsbad) Csehország nyugati részén, a német határ közelében fekvő, mintegy 50 ezres lélekszámú fürdőváros. A 14. században alapított település Európa egyik legismertebb gyógyüdülőhelye, híres termálforrásairól és történelmi belvárosáról. Turisztikai jelentősége kiemelkedő: évente több százezer látogatót fogad, köztük nemzetközi vendégeket is. A szezonálisan ingadozó forgalom, a szűk belvárosi úthálózat és a jelentős közösségi közlekedési igény miatt a város számára különösen fontos a hatékony, adatvezérelt forgalomirányítás. Az itt bevezetett Intelligens Közlekedési Rendszer (ITS) ezért nemcsak technológiai fejlesztés, hanem a turizmus és a városi működőképesség fenntarthatóságának kulcseleme is.
A rendszert az Invipo üzemelteti, amely összekapcsolta a közösségi közlekedési szolgáltatásokat a városi forgalomfigyelő rendszerekkel. A platform átlagosan 50 közösségi közlekedési járművet követ valós időben, 48 vonalon és több mint 650 megállót lefedve. Nem csupán a járművek pozíciója látható, hanem a menetrendi pontosság, az eltérések és az üzemeltetési állapot is. A diszpécseri felületen a késő vagy éppen túl korán érkező járatok színkódolt figyelmeztetéssel jelennek meg, így az operátorok azonnal be tudnak avatkozni.
Karlovy Vary csodálatos látképe felülnézetből (kép: Traffic Technology International, AdobeStock)
A kiválasztott közlekedési csomópontokban mesterséges intelligenciával működő kamerák elemzik az utasszámot és a terminálok telítettségét. A városban összesen ötven intelligens kamerás pont működik, amelyek nemcsak járműfelismerést és -osztályozást végeznek, hanem valós idejű videóképet és pillanatfelvételeket is biztosítanak a helyzetértékeléshez. A rendszer Bluetooth-alapú menetidő-mérő egységeket is használ, amelyeket a Cross Zlín telepített, emellett a Waze közösségi navigációs adatait is integrálja a valós menetidők kiszámításához. A különböző adatforrások folyamatos kiértékelése lehetővé teszi a torlódások korai felismerését és a forgalmi teljesítmény objektív mérését.
Az ITS-rendszer része a parkolásmonitoring is: jelenleg kilenc parkolóhelyszínt integráltak, mintegy 1 400 férőhellyel. A platform valós időben jelzi a baleseteket, útlezárásokat, útépítéseket és egyéb forgalmi zavarokat, így a városi döntéshozók nem utólag reagálnak, hanem proaktívan menedzselik a közlekedést. Ez a modell világosan mutatja: a modern városi mobilitás nem infrastruktúra-központú, hanem adatközpontú. A hangsúly nem azon van, hogy hány eszköz működik a városban, hanem azon, hogy az adatok integrált, döntéstámogató rendszerré állnak-e össze.
Az ITS (Intelligent Transport System – intelligens közlekedési rendszer) olyan digitális és kommunikációs technológiák összessége, amelyek a közlekedési infrastruktúrát, a járműveket és az üzemeltetőket adatkapcsolaton keresztül összekötik. Célja a forgalom hatékonyabb, biztonságosabb és fenntarthatóbb kezelése valós idejű információk alapján.
Magyarországon is egyre élesebb kérdés, hogyan lehet a növekvő forgalmat és a közlekedésbiztonsági kihívásokat strukturált, adatvezérelt módon kezelni. A karlovy vary-i modell különösen releváns lehet közepes méretű magyar városok – például Debrecen, Győr vagy Szeged – számára, ahol a teljes infrastruktúra-átépítés helyett az integráció és az adatvezérelt döntéshozatal hozhat gyors eredményt. A közlekedésbiztonsági célok – különösen az EU Vision Zero irányvonalával összhangban – csak akkor érhetők el, ha a rendszer egészét optimalizáljuk, nem csupán a járművezetői magatartást szabályozzuk.
A fejlesztés szervesen illeszkedik azokhoz a trendekhez, amelyeket az Autószektor az elmúlt hónapokban is bemutatott. A „Multimodális áttörés Japánban – Hiroshimában már a telefon szervezi a közlekedést” című cikk rávilágított, hogy a mobilitás digitális integrációja már nem jövőkép, hanem működő gyakorlat. A „Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?” írás azt boncolgatta, mikor lép át a mesterséges intelligencia a megfigyelésből a döntéshozatalba – Karlovy Vary erre kézzelfogható példát ad. A „Nem a sofőr a gyenge láncszem – hanem a rendszer” című elemzés pedig egyértelművé tette: a közlekedésbiztonság javítása rendszerszintű megközelítést igényel, nem egyéni hibáztatást.
Karlovy Vary most pontosan ezt a rendszerszintű gondolkodást valósította meg. Nem hangos forradalom, hanem csendes, adatvezérelt átalakulás – amely megmutatja, hogyan lehet egy város valóban „okos”, nemcsak marketing-szlogen szintjén.
Invipo: Cseh technológiai vállalat, amely intelligens közlekedési rendszerek (ITS) tervezésével, integrációjával és üzemeltetésével foglalkozik. Karlovy Vary esetében az Invipo a teljes forgalomirányítási központ operátora és rendszerintegrátora: összekapcsolja a közösségi közlekedési adatokat, a kamerarendszert, a menetidő-mérést, a parkolásfigyelést és a forgalmi incidenskezelést egy központi platformon.
Cross Zlín: Csehországi közlekedéstechnológiai vállalat, amely forgalomirányító és adatgyűjtő megoldásokat fejleszt. A projektben Bluetooth-alapú menetidő-mérő egységeket telepített, amelyek anonim eszközazonosítás alapján képesek valós forgalmi időket számolni két útpont között. Ez objektív képet ad a torlódásokról és a hálózat teljesítményéről.
Waze: Nemzetközi közösségi navigációs alkalmazás, amely felhasználói adatok alapján szolgáltat valós idejű forgalmi információkat. A Karlovy Vary-i rendszer a Waze analitikáját is felhasználja a kulcsfontosságú útszakaszok tényleges menetidejének meghatározásához és a forgalmi zavarok gyors azonosításához.
E három szereplő együttműködése jól mutatja: a modern városi mobilitás nem egyetlen technológiáról szól, hanem adatforrások integrált, rendszerszintű összekapcsolásáról.
Forrás: Traffic Technology Today, 2026. február
Nyitókép: AI generált, ChatGPT 5.2
Megfuttattuk a győri gyártású új Audi Q3-at - gyorsan összebarátkoztunk
2026.03.08.
A Q3 2011 óta kapható, azóta több mint kétmillió talált már gazdára az autóból. Győrben 2018 óta készül és tavaly májusban lépték át az egymilliós határt. Azt a modellt 2018 végén mutatták be ünnepélyesen Szegeden. Fővárosi kollégáim tesztelték is, én nem, így természetesen az új generáció egynapos próbaútja is erősen érdekelt.
Karosszériája valamelyest kerekebb lett az elődmodellnél, az arculat meghatározó keskeny lámpa, illetve az óriási méretű hűtőrács markánsra rajzolja az autó elejét. De így karakteres! Kétféle karosszériával érhető el az új Q3, a klasszikus SUV praktikus forma – ilyen volt a tesztautó is –, a Sportback pedig kupés, sportosabb kivitel. Az autó alaktényezője mindössze 0,30, ez kategóriájában kifejezetten jónak számít.
A belső is szép rajzolatú, pontos illesztésű és az igényes anyaghasználat jellemzi. Az ülések kényelmesek, megfelelően tág határok között állíthatók, a második sor 40:20:40 arányú osztott ülőpadja 15 centiméteres sínen csúsztatható, így bőséges lábtér alakítható ki. Ezzel az alapban 488 literes csomagtér akár 575-ig is bővíthető, az ülések teljes lehajtásával pedig közel 1,4 köbméter jól pakolható tér áll rendelkezésre.
Az akusztika teljesen új fejlesztés, ami az Audi Hungaria kompetenciaközpontjában valósult meg. A győri szakemberek szimulációktól az aktív motorhangig számos újítással javították a belső és külső hangkomfortot. Az eredmény: csendesebb utastér, kifinomult, prémium hangzás, de az opcionális hangszigetelt üveg is kiváló zajcsillapítású. Fontos, hogy az Audi Hungaria először alkalmazza az aktív motorhang-technológiát, amely dinamikus vezetési élményt segíti.
A váltó előválasztó karja „felköltözött” a kormánykerék mögé, amit egy kicsit szokni kell, de a konkurens csillagos márkánál ez már régóta bevált recept. Még inkább megszokást és figyelmet igénylő a bal oldalra tett indexkapcsoló, amihez meglehetősen közel kerültek az ablakok törléséhez és mosásához használatos gombok, tekerők. A kissé talán összezsúfolt funkciók miatt az elején többször akaratomon kívül is sikerült bekapcsolnom az első ablaktörlőt, de a hátsót is egyszer. Utána kis figyelemmel ez azért gyorsan kisimult…
Az Audi Q3 új generációjához már nem kérhetünk kézi váltót, az autó kizárólag a hétfokozatú, duplakuplungos S tronic-kal rendelhető. Talán egy kicsit lassabban kapcsolta a fokozatokat, mint ahogy szerettem volna, cserében ez biztos jó étvágycsökkentő. Nekem inkább az elindulásoknál volt gond, az a kívánatosnál többször is darabosabbra, úgymond bakkecskézősre sikerült. Az asszony meg is kérdezte, mi van velem, de azzal ütöttem el, hogy ez még nem az öregség jele, egyszerűen szokni kell az autót.
A dolog nem hagyott nyugodni és átfutottam néhány kolléga egyhetes tesztjét, és kiderült, ők is birkóztak egy kicsit az autóval. „A fék felengedése utáni hatásszünetet gyakran egy hirtelen ugrás követi” írta az egyik. „Az automata elég nyers működésű: még komfort módban is hajlamos volt hirtelen, nagyobb rántással megindítani az autót a fékpedál felengedésére.” Ez egy másik szakújságírói vélemény - a nap végén persze már nem volt gond, szépen összeszoktunk az Q3 váltójával...
Az általunk próbált autóban a belépő motor, a 150 lóerős TSI dolgozott, ami az uras, polgári közlekedéshez bőven elég, a sportossághoz azonban nem. Az Audinál már bevált, 48 voltos lágy hibrid rendszer csökkenti a motor étvágyát, a gyári fogyasztási adat 6,1 liter/100 kilométer. A százas gyorsulást 9,1 másodperc alatt tudja az autó, végsebessége pedig 209 kilométer/óra.
Van a kínálatban kettő kétliteres benzines motor is, 204, illetve 265 lóerős, quattro hajtással kombinálva. A tölthető hibrid több mint 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot ígér és 272 lóerős rendszer teljesítményű. És van dízel is, a piac egyik legtisztább üzemű kétliteres TDI motorja 150 lóerős, maximális nyomatéka 380 Nm. Sok hosszú úthoz talán ez lehet a legjobb választás.
Régi vágású autósként nekem azért hiányoztak a gombok, tekerők a műszerfalról, túl sok mindent kell a 12,8 colos központi érintőképernyőről kezelni. (Szerencsére az autóipar már megkezdte a visszakozást.) Természetesen saját fiókot állíthatunk be az autóban, vagyis sokmindent személyre szabhatunk. A hűtés és fűtés mellett lényegében bármilyen funkció kezelését könnyebbé tehetjük így csoportosítva, szem elé téve, ami már barátságosabb megoldás. Még inkább az, hogy a magyarul is értő hangfelismerő is segíthet.
Az általunk próbált, számos kényelmi és biztonsági extrával szerelt autó belépő változatának ára 16,8 millió forint, a csúcsmodell azonban már 20 millió felett van. Tesztautónkba szűk hétmillió forintnyi extrát rendeltek, ám az a 3,8 milliót közelítő bónusznak köszönhetően kevéssel 20 millió forint alatt már elérhető. A három legdrágább, bőven milliós tétel feletti extra egyébként a könnyűfém keréktárcsa, a Tech pro csomag és az S line fekete mikroszálas ülés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dakar szériát kap a Dacia Duster
2026.03.08.
Spirit of Sand néven debütál majd hamarosan a Dacia Duster eddig minden bizonnyal legmenőbb limitált szériája, amiből kizárólag Románia kap majd, és mindössze 500 darabot. Ezzel a különleges kiadással szeretnék megünnepelni a Dacia Sandrider első Dakar győzelmét, amit a legendás sportlövő olimpikon, és a világ egyik legsikeresebb autóversenyzője, Nasser Al-Attiyah ért el, oldalán Fabian Lurquin navigátorral. Ennek megfelelően az autó különleges szürkés-barna színárnyalata a Sandstone nevet viseli, amit 17-colos fekete felnikkel és réz színnel kombinálnak, például a tükrökön.
Ami mégis borzasztóan menővé teszi, az az egyedi matricázás, amivel a dakaros versenyautón látható mintát idézik meg. A különleges széria alapja a legjobban felszerelt Extreme felszereltségi szint, és már a frissen bemutatott Hybrid-G 150 hajtáslánccal szerelik, természetesen összkerékhajtással párosítva. Ebben egy 1,2-literes benzinmotort kombinálnak egy hátsó tengelyre szerelt villanymotorral, valamint egy 48-voltos akksival, no meg egy hat fokozatú duplakuplungos automatával. Ha ez nem lenne elég, LPG-ről is használható, így az összesített hatótávja akár 1500 km is lehet.
Ami viszont még fontosabb, hogy 6 mm-es alumínium alvázvédelmet kap a motornál és a váltónál alapáron, felárért pedig akár all-terrain abroncsokkal vagy akár 30 mm-es emeléssel is kérhető. Az első példányokat már 2026 áprilisában leszállíthatják, és 28 990 eurót kérnek értük, ami átszámítva kb. 10,5 millió forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy gáz, nagy füst – a rendőrök előtt küldte meg rendesen a BMW-t
2026.03.08.
„Munkatársaink március 4-én 12:28-kor készítették eme fotót a Gyöngyösre bevezető úton: a megengedett 90-re plusz 98-at még rátolt a sofőr…” – írta a Heves megyei rendőrség.
Hozzátették: „A 188 kilométeres óránkénti sebességgel suhanó autóst megállították és meg is kapta a 312.000 Ft-os közigazgatási bírságot. Ráadásul kapott további 65.000 Ft helyszíni bírságot is, mivel a jármű hivatalból ki volt vonva a forgalomból…. A gyorshajtásért járó 8 szabálysértési előéleti pont már csak hab volt a tortán.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skoda Superb Combi iV teszt: Mindent visz
2026.03.08.
Hogy néz ki?
Már az elődje sem volt kicsi, de a negyedik (kombiként harmadik) generációs Skoda Superb Combi újabb 4 centit nyúlt és csomagtartója 30 literrel lett öblösebb. A Pozsonyban gyártott 4,9 méter hosszú Skoda Superb Combi (szélessége 1,85 méter, magassága 1,48 méter, tengelyek közötti távolsága 2,84 méter, a kocsi hasmagassága 14 centiméter) minden idők egyik legtágasabb Skoda modellje, a hátsó lábtér fejedelmi. A beszállás könnyű, 90 fokban nyílnak a hátsó ajtók. A fejtér is igen bőséges a hátsó utasok számára, és nemcsak közvetlen szellőzőnyílás van digitális hőmérséklet-szabályozással, hanem ülésfűtés is.
Laurin & Klement felszereltségű tesztautó volt egy hétig a társam a legnagyobb fagyban. Ergonomikus ülései fűtéssel és határozott masszázsfunkcióval kényeztettek. A konyak színű bőr/műbőr kárpit elegáns, minden ülés kényelmes.
A tízhüvelykes középső képernyőt szélvédőre vetített kijelző és hatalmas középső monitor egészíti ki. Utóbbi képátlója 13 hüvelyk. A 725 wattos, 16 csatornás erősítővel támogatott Canton hangrendszer meglepően szépen szólt, ezzel a felszereltséggel alaptartozék.
Praktikus a középkonzolon található három forgókapcsolóból álló együttes, amelyekkel a hőmérséklet, menetmód, szellőztetés iránya és erőssége, az üléshűtés és -fűtés, a térkép léptéke és a hangerő szabályozható, mindegyik saját kis kijelzővel és többféle hozzárendeléssel. A középső ráadásul egyénileg variálható funkciókat kaphat, így a számunkra legfontosabbak kéznél vannak.
Minden más a szórakoztató és információs rendszerben vagy a digitális műszeregyüttesben jeleníthető meg. Van hangasszisztens is. A vezetősegédek többségét induláskor kikapcsoltam, nem bírom autóvezetés közben a csipogást, rángatást, váratlanul felvillanó képeket és ijesztő hangjelzéseket. Ha hagyjuk, kanyarodási asszisztens figyelmeztethet a szembejövő forgalomra, kereszteződés-asszisztens automatikusan fékez kanyarok, kereszteződések és körforgalmak előtt (ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva), a dugóasszisztens önállóan működik hatvan kilométer/óra sebesség alatt. A mátrixos LED-fényszórók oldalanként 36 diódával világítanak, okosan kitakarják a forgalom többi résztvevőit.
A vastag, laminált üvegek (elöl és hátul is duplák) teljesen kizárják a menet- és motorzajt, a felettünk elhúzó repülőgépeket is csak azért hallottuk, mert szinte súrolták a tetőt.
Csomagtartója 510 literes (ebbe beleszámít a praktikus oldalsó rekeszek térfogata), lehajtott ülésekkel közel 1,8 köbméter, de teljesen sík padlót csak a konnektoros változatban kapunk, a többiben egy kisebb rakodóperemmel kell számolnunk a küszöb mögött. Simán befért két hokistáska. Az ADAC némat autóklub mérése szigorúbb, 486-1635 literben adja meg a csomagtartó méretét - bárhogy mérjük is, hatalmas a csomagtartó. A padló alatt elrejthetjük a kábeleket.
Hogy megy?
Sokat vár a márka a plug-in hibridtől, amely egy töltéssel 100 kilométert is megtehet, ráadásul gyorstöltőállomáson 50 kW-tal táplálható. Úgy vélem joggal, a Skoda Superb Combi iV igazi főnöki autó: méltóságteljes, praktikus és környezetkímélő. A phev változat 85 kilowatt (116 lóerő) teljesítményű villanymotorral egybeépített hatfokozatú automatikus váltót kapott, a korszerű hajtáslánccal a kombi fogyasztása 28-30 kilowattóra/100 kilométer volt a befagyott budapesti forgalomban. A konnektoros kombi belsőégésű motorja négyhengeres, 1,5 literes és 150 lovas. Vegyes használatban mintegy 3-4 liter benzin mellett, 18-20 kilowattóra elektromos áramot fogyasztott 100 kilométerenként. Ha nem töltöttem volna egyáltalán, csak benzinből 7-8 litert fogyasztott volna városi használatban.
A 25,7 kWh-s lítiumion-akkumulátor a tágas csomagtérből 180 liternyit vesz el. Az akkumulátor kétszer nagyobb kapacitású, mint korábban és megenged 70-80 kilométeres hatótávot még mínusz 5-10 fokos hidegben is. Korábban tavasszal próbáltam ki ezt az autót egy portugáliai menetpróbán, ott simán megfutotta a száz kilométert csakis árammal (a gyártó által megadott elméleti hatótáv 118-134 kilométer). Az akkumulátor 10-ről 80 százalékig 11 kW-os töltési teljesítménnyel (AC) 150 perc alatt, ideális esetben 40-50 kW-os teljesítménnyel (DC) 25 perc alatt tölthető. Az 1,5 literes négyhengeres benzinmotorral kombinálva a rendszer teljesítménye 150 kilowatt/204 lóerő, ami nem ad okot túlzott sietésre (de a két motor közös forgatónyomatéka pontosan elég a hétköznapokra, legfeljebb 350 newtonméter). Az együttes hatótáv amúgy 600 kilométer feletti, a benzintank csak 45 literes ebben a változatban.
A konnektoros kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 220 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
Az üresen 19 mázsás Superb kombi futóműve elöl MacPherson-architektúrán alapul, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, amely felárért elektronikus, adaptív csillapítórendszerrel bővíthető (minden másodpercben 200-szor állítható a karakterisztikája, be- és kirugózáskor külön-külön szeleppel szabályozható). A csak belsőégésű motorokkal szerelt Superbek futóműve inkább puha, mint feszes, de ebben a konnektoros hibridben csak komfort módban éreztem puhábak, minden más esetben inkább feszesnek bizonyult. A kormányzás és az irányíthatóság kifejezetten rendben van, a méretes kombi meglepően jól fordul (fordulókörének átmérője 11,1 méter). A kormányt megfelelően áttételezték, a szervorásegítés mértéke optimális, az ESP éberen és érzékenyen reagál a megúszás veszélyét érzékelve, így nehéz kihozni a Superb Combit a sodrásból, alulkormányzottsága enyhe. A jeges úton azonban néha sok volt a villanymotor nyomatéka és párszor csak helyben korcsolyáztam mielőtt elindultam volna.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban Essence felszereltséggel, 1,5 literes lágy hibrid hajtással lehet új Superb kombink, ennek listaára 15,5 millió forint. A plug-in hibridért 19,1 milliót kérnek, a tesztautó listaára közel 24,5 millió forint. Szerencsére van valamennyi kedvezmény: cikkünk írásakor 1,8 millió forint minden Superb árából lejön.
Kép és szöveg: Biró Csongor
A Porsche 75 éve a kenguruk földjén: ezzel tisztelegnek Ausztrália előtt
2026.03.08.
Rövid áttekintés
A Porsche négy különlegesen tervezett modellel ünnepli 75. évfordulóját Ausztráliában, amelyek mindegyikét a kontinens egy-egy jellegzetes tája ihlette – északról, délről, keletről és nyugatról. A járműveket a Formula 1 Ausztrál Nagydíjon mutatták be.
Az évfordulós járműveket a Porsche Exclusive Manufaktur és a Különleges Kérések Program exkluzív részleteivel egészítették ki, így tisztelegve a márka egyedülálló történelme és jelenléte előtt Ausztráliában.
„Ez a négy különleges jármű a Porsche örökségét és jövőjét szimbolizálja Ausztráliában” – mondta Daniel Schmollinger, a Porsche Cars Australia vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója az idei Formula 1® Ausztrál Nagydíj hivatalos leleplezésén.
„Minden egyes járművet úgy terveztünk, hogy egy ikonikus ausztrál tájat tükrözzön – konkrétan a zord nyugati részt, a keleti részt a hullámzó partvidéket, a Top End trópusi esőerdőit, valamint Victoria, Dél-Ausztrália és Tasmania déli szikláit” – folytatta Schmollinger. „Ez a négy jármű az időtlen Porsche dizájnt ötvözi a regionális identitással, kultúrával, életstílussal és céllal. És a legjobb az egészben: ügyfeleink maguk is újraalkothatják őket a Porsche online konfigurátorának segítségével.”
Az alábbiakban a négy évfordulós modell összefoglalása olvasható.
Észak: Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Fotók: Porsche
Az opcionális smaragdzöld metálfényezésű sportszedán Ausztrália trópusi északi részének buja zöld szépségét tükrözi – különösen Queensland és az Északi Terület esőerdőit.
A külső formatervezést Queensland Daintree esőerdőjének és az Északi Terület Kakadu Nemzeti Parkjának sűrű növényvilága ihlette. A 21 colos neodímium Exclusive Design kerekek a Daintree legyezőpálma jellegzetes formáját idézik, míg az eszpresszó színű Club bőr belső tér ennek az értékes trópusi régiónak a tápanyagban gazdag talaját tükrözi.
A 480 literes Porsche tetőbox akár 75 kilogrammos hasznos teherbírást is kínál, így ideális társ az észak vad, zöld tájainak hosszabb felfedezéséhez.
Kelet: Porsche Taycan 4S Cross Turismo
Ausztrália keleti partvidéke inspirálta ezt a különleges Porsche Taycan 4S Cross Turismót, amelyet Ipanema Blue Metallic színben festettek. A színséma olyan benyomást kelt, mintha most emelkedett volna ki a vízből – ez egy jelkép a teljesen elektromos Cross Utility Vehicle (CUV) számára, amelyet kifejezetten Ausztrália szörfkultúrájának tükrözésére terveztek.
Ausztrália keleti partvidéke inspirálta ezt a különleges Porsche Taycan 4S Cross Turismót, amelyet az Ön által választott Ipanema Blue Metallic színre festettek. A 21 colos Taycan Exclusive Design kerekek Aero Blades Crayon kivitelben a tengeri élővilág sokszínűségét és a felszín alatt található korallképződményeket idézik. A kétszínű fekete/zsírkréta bőr belső tér Ausztrália keleti partvidékének meleg homokját és árnyékos pontjait jelképezi.
A Speed Blue díszítőelemek a belső térben a Csendes-óceán hűvös frissességére utalnak – arra a vízre, amely évtizedek óta táplálja Ausztrália szörfkultúráját.
Dél: Porsche Macan 4S
Dél-Ausztrália zord partvidéke inspirálta a Macan 4S különleges konfigurációját. Az aranybronz metálfényezés a régió természetes árnyalatait tükrözi, míg a 22 colos RS Spyder Design kerekek Vezúv szürke színben a feltűnő dolerit oszlopokra utalnak, amelyek a déli Tasman-félsziget mentén emelkednek ki a tengerből.
Egy másik regionális elem is megtalálható a belső térben: Dél-Ausztrália mészkőpartját idézi a kibővített fekete/kréta bőr csomag, valamint a biztonsági övek és az iránytű/sport kronográf műszerfalának kréta bézs színű kiegészítő színe. A narancssárga ülésközép és a díszvarrás Victoria partvidékének sziklás hegyfokait és hegyfokait idézi.
Nyugat: Porsche Cayenne S
A nyugat-ausztráliai Outback hatalmas és zord síkságai inspirálták ezt a különleges Porsche Cayenne S-t. Az Ipanema Brown fényezés a 4,4 milliárd éves táj felszínét tükrözi, amely történelmi városoknak, lenyűgöző természeti képződményeknek és az UNESCO Világörökség részét képező, ősi őslakos sziklarajzok szabadtéri galériáinak ad otthont.
A szatén fekete, 22 colos Exclusive Design Sport kerekek színvilága megegyezik Nyugat-Ausztrália híres Wave Rockjának sötét, függőleges csíkjaival. A terepjáró csomag biztosítja a szükséges védelmet az Outbacken való áthaladáshoz.
Belül az Outback mélyvörös tónusai tükröződnek az ülések középső részén és a bordó belső díszítőelemeken. Az iránytű műszerének Mojave Beige kijelzője a broome-i Cable Beach világos, homokos strandjára emlékeztet.
Erősen kezdte az évet a már a magyar piacra is belépett autómárka
2026.03.08.
A világ egyik vezető autógyártójaként és az új energiás meghajtások vezető fejlesztőjeként ismert Geely Auto februárban idén második egymás követő alkalommal végzett az élen a világ legnagyobb újautó piacának számító kínai piacon, miközben a Kínán kívüli eladásai is 138%-os növekedést könyvelhettek el.
A vállalat hazánkban március második felében debütál a Geely márkával: az első két hazánkba érkező modell, a plug-in hibrid elektromos nagyméretű SUV STARRAY EM-i és a az akkumulátoros elektromos nagyméretű SUV E5 először a jövő hétvégén, március 13-15.-én a HUNGEXPO területén megrendezésre kerülő AMTS-en mutatkozik be a hazai közönségnek. Itt kerülnek bejelentésre a két, a legfejlettebb elektrifikált meghajtásokat és az innovatív vezetéstámogató technológiák és aktív biztonsági rendszerek egészen egyedülálló tárházát kínáló két SUV árai is, emellett megkezdődik a modellekre az előrendelés is, az első márkakeresedések pedig március végén illetve április elején nyitják meg kapuikat.
A Geely Auto közzétette legfrissebb világszintű értékesítési adatait: a Geely személygépjárművek globális értékesítése februárban 206 160 darabot ért el, míg a január–februári kumulált értékesítés összesen 476 327 darabot teszi ki, ami a vállalat stabil növekedési lendületének folytatását jelzi.
Az új energiájú járművek (NEV), a plug-in hibrid elektromos (PHEV) és akkumulátoros elektromos (BEV) modellek értékesítése februárban (beleértve a Geely valamint a Lynk & Co és Zeekr prémium márkákat is) 117 488 darabot tett ki, ami 19%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A 2026-os év első két hónapjának kumulált NEV értékesítése 241 740 darabot ért el, ami 10%-os éves növekedést jelent, és a vállalat eladásainak 51%-át teszik ki. A vállalat ezzel stabilan őrzi piacvezető pozícióját, a világ elsőszámú újautó piacának számító kínai piacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hosszú teszten a Fiat Grande Panda
2026.03.08.
Hogy néz ki?
Egészen egyedi dizájnt sűrítettek a tervezők a négyméteres kocsiba (szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,54 méter). Úgy érzem, hogy sikerült ikonikus formát teremteni, olyant, amit később is nagy kedvvel nézegetünk és ami évek múlva is kiugrik majd az utcaképből. Manapság kevés Fiat fut az utakon, ezért kirívó nálunk még a Grande Panda, és még nagyobb érdeklődést vonzott Romániában, ahol szinte nem is látni új Fiat személyautót a forgalomban.
Formatervezési ötletet és izgalmas megoldást sokat találunk az autón, utolsó nap fedeztem fel a nyitott csomagtartó belsején például a ciao üdvözlést. A négyszögletesítés mellett a leggyakoribb, és sok részleten feltűnő motívum az ős Fiat Panda emblémáját idéző négy dőlt vonal. Utasterét sokféle újrahasznosított anyag jellemzi (az ajtókárpit 140 műanyag palacktól menti meg a környezetet), látványos a bambuszrostokból készült fölső kesztyűtartó. Az anyagok többsége színes, kemény és olcsó hatású, de ebben az autóban indokolatlan prémium minőséget és luxust keresni. Ez egy normális kocsi, normális, hétköznapi embereknek.
Ötszemélyes ugyan, de inkább négyen férnek el benne kényelmesen, a fejtér hátul is bőséges. Csomagtartója átlag feletti, 412 literes (a 60:40 arányban osztott hátsó ülések ledöntésével a raktér 1366 literre hízik). Mivel szögletes az autó, elég jól használható szállításra - a rakodóperem azonban magasan van, 80 centire a földtől. Cserében tényleg tágas, sikerült például úgy beszuszakolnom az országúti biciklimet, hogy közben a hokis cuccaim és a hatalmas hokistáskám is bent volt. Természetesen lehajtott hátsó ülésekkel és előre billentett jobb első székkel. Az ülések ergonomikusak, hosszú úton sem kényelmetlenek.
A fedélzeti menü egyszerű, az Apple Car Play gond nélkül kapcsolódott és jelenítette meg a telefonos tartalmakat. A klíma külön gombsorral rendelkezik, az idegesítő vezetősegédeket pár mozdulattal semlegesíteni lehet. A középső kijelző képátlója 10,25 hüvelyk, az óracsoport képátlója pedig 10 hüvelyk, az egészet sárga keret fogja körül. A kormányon lévő gombok használata ösztönös és hamar megtanulható a kezelése. Összességében elmondható, hogy nem egy bonyolult autó az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Fiat Grande Panda.
A váltó és a menetmódok kapcsolója a Stellantis-család autóiból ismerős, a Grande Panda nem is tagadja ezekkel rokonságát. A váltás nem mindig zökkenőmentes, azaz a kapcsolót nem mindig sikerül a kívánt állásba helyezni. Van L üzemmód is, ilyenkor az automata nem kapcsol hármas fokozat fölé. Hogy ez az üzemmód mire való? Például lejtőn ereszkedésnél az első két L fokozatban erősebb a motorfék. A kipörgésgátlót nem lehet kikapcsolni, ami havas úton okozhat meglepetést elinduláskor, vagy emelkedőn.
Hogy megy?
Benzinmotorja 1,2 literes, háromhengeres, 110 lóerős (Panda-hívőknek ez nagy szó, hisz eddig a legerősebb belsőégésű Panda a 100 HP volt száz lóerővel, a villanyos változat a legizmosabb a maga 113 lóerejével), legnagyobb forgatónyomatéka 205 newtonméter. Bár egy hibridségre jellemző felirat árulkodik a modern technológiákról, a Grande Panda nem teljes hibrid, hanem “csak” lágy, azaz mild hibrid. Azaz 48 voltos, 0,876 kilowattórás lítium-ion akkumulátorban tárolt energiával segíti a 29 lóerős villanymotor (nyomatéka 55 Nm) a belsőégésű motor munkáját, a Panda váltója hatfokozatú eDCT automata. Önálló elektromos mozgásra csak korlátozottan alkalmas, legfeljebb egy kilométert gurulhatunk folyamatosan villannyal. A hibridsége leginkább a start-stop funkció finomságában és a parkoláskor érhető tetten.
Sokat vezettem, extrém körülmények között is hajtottam a Grande Pandát, így megalapozott tapasztalatom van a fogyasztásával kapcsolatban. Megnyugtató, hogy fix 6 literes átlagfogyasztást mértem, úgy hogy vezettem az autót minden körülmények között: mínusz 7 fokban, plusz 20 fokban, hegyen át, országúton, városban és autópályán egyaránt. Végsebessége amúgy óra szerint 163 kilométer/óra, ami a Waze alapján csak 150 kilométer/óra. A zajcsillapítás korrekt, autópályán sem zavaró a menetzaj.
Milyen vezetni?
Futóműve kissé feszes, de ettől stabil és jó vezetni kanyargós utakon is. Általában ilyen kisautóknál a csatolt hátsó futómű szokott kellemetlenséget okozni egy-egy fekvőrendőrökön való áthaladáskor. Ebben az autóban az első McPherson futómű mutatott csúnya tüneteket. Egy-egy magasabb útakadályon már 15 kilométer/órás tempó fölött is hatalmas csattanással ugrattam át.
Kormányzása pontos, karosszériadőlést nem tapasztaltam, rossz minőségű útról sem pattan le. A tárcsafékek jól fognak. A motorfékhatás határozott.
Az üresen 14 mázsás kocsi meglepően fürge ezzel a hajtáslánccal (gyári adatok szerint 11,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre - én ezt rövidebbnek éreztem morgós hangja kíséretében). Már városban is éreztem ennek jótéteményét, de meglepetésemre a Király-hágón és a Hargitán is férfias lendülettel autóztunk, magunk mögött hagyva sok erősebb és dinamikusabb autót.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban 7,19 millió forintért lehetünk egy Fiat Grande Panda birtokosai, a kipróbált lágy hibrid drágább egy millió forinttal. Tesztautónk La Prima felszereltséget kapott (alapára 9,59 millió forint), ami tartalmaz első- és hátsó parkolószenzorokat, vezeték nélküli töltőtálcát, Android Auto és Apple CarPlay kapcsolatot, automatikus légkondicionálót és a már kötelezőnek számító alap vezetéstámogató-csomagot.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hatótávolság-ugrás a Ford Pumával
2026.03.08.
„A Puma és a Puma Gen-E európai népszerűsége azt bizonyítja, hogy igencsak jól eltaláltuk a formulát,” vélekedett Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója.
A Puma Gen-E hatótávolsága már a 2024-es bevezetés idején is meggyőző volt, hiszen az autó 13,1 kWh/100 km-es energiafogyasztása akár 376 kilométernyi utazást is lehetővé tett egyetlen feltöltéssel.
A megnövelt, 47 kWh hasznos kapacitású akkumulátor tökéletesített kialakításával a Ford mérnökei most 417 kilométerre növelték ezt a hatótávot, így az autó tulajdonosai messzebbre juthatnak el, vagy több napon át használhatják járműveiket újratöltés nélkül a városi forgalomban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
